欣锐科技是小鹏汽车一级供应商，至今已为其配套了 P7i、G6 等车型，该公司发展前景如何？

没有退路可言！小鹏两款新车将到 不要利润只要份额？

过去一年小鹏经历了不少事情，外界对其发展也抱有不同声音，但随着小鹏内部架构的调整，不难看到该公司已经在加速回到原来的发展轨道上。

来到2023年，今年将是小鹏的产品大年，其中P5、P7和G3i将迎来改款，另外全新MPV和中型SUV G6也会成为新的突破口，应该说今年小鹏的表现值得期待。

去年小鹏交付量同比增长23%至超12万辆，表现依旧稳居新势力第一梯队里面，其中小鹏P7交付量占品牌整体比例接近一半，该车的重要性显而易见。

此外结合今年1月交付量来看，小鹏共交付5218台新车，其中G3、P5和P7合计交付量约3000台，至于G9则交付了2249台。

由此可见，P7的表现直接决定了小鹏品牌的走势。正因为这样，将推出的新款P7也将没有任何退路可言。

在2月初的时候，新款小鹏P7欧洲版迎来首发，从中多少可以对国内版本的变化有所了解。

从外观来看，新款欧版P7对比旧款变化不大，主要是车头两侧加入了激光雷达，前后呼应的贯穿式灯带依旧是该车的主要辨识点，至于电尾门及后备箱实体按键的加入则解决了过去老款上的使用痛点。

来到车厢里面，新款欧版P7延续了旧款上的连体屏设计，车机硬件则换装8155芯片来跟上潮流，至于方向盘样式也跟上了G9的方案。

另外中控台的杯架附近区域重新做了设计，无线充电面板改为斜立式设计，主要是为挖空下部位置来作为储物空间，进一步增强座舱实用性。

此外新款欧版P7的电机功率也有所提升，其中单电机版和四驱版分别为203kW和348 kW，反之旧款则是196kW和316kW。

值得一提的是，新车只提供一款86.2kWh容量电池规格，WLTP工况续航达到576公里，在此前小鹏公开说到要精简SKU的背景，预计国内新款版本也会采用相同做法。

在此基础上，结合近来小鹏经销商投资人大会内容的爆料来看，国内新款车型将改名为“P7i”，其中新任小鹏总裁的王凤英推迟了原来新车的发布会时间，计划延期至3月下旬，原因是要重新制定配置和定价。

对此，消息指之前小鹏打算新款P7i是以26万元左右起步，但现时将下调到22万起售，24万元的版本增加激光雷达，另外28万元的版本则升级至四驱版，顶配不超过30万。

在这样下狠功夫定价的情况下，官方说到新车将不考虑利润、只要市场份额，不过P7i车主也将不会得到任何免费权益。

与之同时，消息指王凤英还否决了原本内部关于“新老款P7同堂销售”的决定，改为直接停售现款。

由此来看，不难看出这次小鹏确实是抱着破釜沉舟的精神来推出新款P7i，只是在Model 3将改款以及或将进一步降价的情况下，新款P7i仍需以谨慎态度来处理上市问题。

需要留意的是，官方在投资人大会上说到800V技术和相关配套零件要较之400V的增加5万元成本，因而新款P7i还是不会用上800V技术。

不过“鹏友们”也不用灰心，今年小鹏另一款重磅新品G6将跟随G9的步伐采用800V电气架构，提供3.0和4.0版本的XNGP辅助驾驶系统，标配全场景2.0语音系统，满足用户更多的智能化使用需要。

从近日曝光的新车内饰谍照来看，小鹏G6没有像P7那样采用双联屏，而是配备仪表盘+中控大屏的组合，座舱主打简洁风格。

另外还有消息指小鹏G6或将采用类似CTB的电池底盘一体化结构，并且还用上和特斯拉相近的一体化车身制造工艺，具体是否属实有待官方确认。

根据小鹏G6的溜背造型及中型定位来看，不难发现新车很大程度将对标Model Y，而随着特斯拉开启价格战以后，消息指小鹏G6的定价区间由原先的25-35万更改为“25万元上下”，可以说这次小鹏的确拿出了视死如归的态度。

有意思的是，此前小鹏对于这款新车的传播口径一直是“G7”，不知道是否因为作出价格下探的决定，继而选择更名为“G6”，以更好符合该车的市场定位。

总的来说，小鹏这次在两款重磅车型上将进一步祭出高性价比的利器，只是在现阶段各家都高举价格战旗号的时刻，小鹏还能做些什么来完成突围呢？

从去年底开始，随着特斯拉订单池储备量的快速下滑，这家新能源巨头便率先展开了价格战，其中今年1月初Model 3和Y双双达到历史最低价，可以说将这轮价格战推向了一个小高潮。

在此之后，各家厂商都以不同方式作出了响应，例如飞凡R7将起售指导价从30.25万元下调到27.99万元，而在车电分离方案下，该车再下探到了19.59万元的起步价。

另外10万级产品也在跟进，比亚迪秦PLUS DM-i起售价拉低到9.98万元，另外轩逸经典版作为合资品牌A级车也一举下探到7.98万元，可以说现时市场的价格战已经充满了血腥味。

在此过程里，小鹏在1月的时候也调整了价格政策，只是由于P7要改款的原因，现时不少用户纷纷选择持币观望，使得这次价格调整没能完全发挥成效。

进一步来说，虽然不少车企也以较大诚意投身到了价格战，但从市场反馈来看，似乎成效比较明显的还是只有特斯拉和比亚迪。

其中特斯拉在1月降价以后，很快便积累了7、8万张订单，按照新增和交付的动态平衡可以将订单池储量维持到一季度末。至于秦PLUS DM-i在价格下调后，7天内也收获了超3万辆订单，两者成绩依旧称得上是出众。

反之除特斯拉和比亚迪以外的其它品牌，至今依旧没有多少喜讯传出。照此来看，市场增量正在往头部车企身上集中，这也意味着其它品牌的价格优惠措施在一定程度上失效了。

如果说不少车企的价格讯号在这波浪潮里被淹没了，那么这时候应该要回到最本质的问题上去反思，品牌自身的核心价值究竟是什么。

回到小鹏身上来看，从过去G3特意设计出车顶摄像头，到P7出色的智能语音交互，接着P5拿出了不俗的辅助驾驶系统，然后是G9的800V平台及双激光雷达，应该说小鹏一直在试图成为业内的智能先锋角色。

小鹏选择了“智能”的品牌标签，也因此与不少年轻用户结缘。

当然从产品策略上，P5和G9这两款主打家用性的车型是否与小鹏的年轻智能化定位有所背离，这点多少值得商榷和反思。

如果其时小鹏更直接一点做出一款小号P7的轿跑车型，也许这时候大家对其品牌印象会更为深刻。

事实上参照小鹏的学习对象特斯拉来看，从早前的Model X/S到Model 3/Y，特斯拉始终坚持着年轻、运动及智能化的产品风格，这也使得该品牌能够一直得到年轻用户的追捧。

任“割韭菜”的闹剧再大，抑或是时不时出现了离奇的车祸都好，这也没有成为特斯拉市场势头的拦路虎。

基于品牌标签的重要性，G6这款主打年轻运动化的产品或将成为小鹏逆风翻盘的关键。

这不仅是G6作为全新车型能够带来增量的问题，还关乎到了小鹏如何回归年轻智能化的品牌核心标签上，这对于改观小鹏在用户心中的形象或会起到重要作用。

在主打科技实力的同时，小鹏是时候该回归初心，回到年轻人的地盘上了。

“不要利润、只要份额”，这般背水一战的态度从今年开始已经在不少车企上看到，在各家品牌都如此着力之下，大概不少用户也开始有点麻木。

参与价格战、主打高性价比不是不重要，而是当它成为全行业最基本的事实之后，这时能够成为用户决策要素核心的，大概还是品牌价值。

正因如此，小鹏还需要更多在G6身上找回自己，完成品牌价值的回归。

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小鹏汽车下半年新车规划曝光 G7信息首度披露

易车讯 网络上曝光的图片显示，小鹏汽车将于2023年下半年投放两款新车，除了旗下首款MPV车型X9外，另一款为全新SUV车型G7。此前有消息表示小鹏汽车将于年内推出G9改款车型，定名G9i，不知本次曝光的G7是否会是改款G9更名而来。

此外，在这份小鹏汽车相关行业报告中指出，在X9、G7及已上市车型P7i、G6共同努力下，小鹏汽车2023年全年交付量有望达到13万辆，实现销量和利润率的同步上行。

小鹏X9

同时在行业复苏、平台升级、新车问世和城市 NGP 落地加速等因素共同驱动下，小鹏汽车三季度月交付量有望突破1.5万辆，并于四季度冲刺月交付量2万辆。

配图为小鹏G9

预计小鹏汽车2023-2025年公司实现营收346.5/569.6/801.8亿元，2023-2025 年实现归母净利润为-81.3/-66.0/-33.7亿元，对应2023年7月18日港股收盘价的 PS分别为2.62/1.59/1.13倍。（图片来源：微博用户张抗抗KK）

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打入25万蓝海市场，小鹏G6不容有失，该怎么定价？

近一年多时间，小鹏的销量并没有延续之前的表现，反而是不断下滑。今年第一季度，小鹏季度交付量下降到18,230台，整车销售利润也下降为-2.5%。所以，对小鹏来说，即将上市的小鹏G6会成为小鹏扭转现状的最大机会。为了改善品牌销量，小鹏G6必须定一个极具竞争力的价格，但是由于现在车辆销售利润为负，这台车本身也必须能赚钱，从而带动品牌回归健康营收状态，毕竟到了2023年新势力也不能任性继续亏钱卖车了。

那么，小鹏G6该定价多少呢？这篇文章我们就来探讨一下这个问题。

只有一个竞争对手，小鹏G6有前途？

毫无疑问，小鹏G6对标的车型就是特斯拉Model Y，也就是主要瞄准25万元左右的纯电中型SUV市场。

这个市场现在还基本是一片蓝海，竞争不算大。由于此前Model Y定价在30万左右，所以诸多国内车企在进行产品研发、对标的时候也纷纷把价格定在30万级别，比如极氪001，相较之下主动进入20-30万之间的纯电SUV产品不多。

Model Y降价之后，诸多车企也没进行跟进，现在消费者能在这个25万价位买到的车型其实也就Model Y、大众ID.6、问界M5、比亚迪唐、福特电马，可以看到可选项并不多，且其中几位已经被市场证明，消费者选择的“欲望”不算高。就是这样，Model Y凭借先发优势以及品牌口碑等因素吸收了这个市场的大多数订单，可以说现在这个市场仍属于单极市场，新参者还是有机会。

这也就意味着，小鹏G6最主要的竞争对手就是Model Y，只要在产品力和价格方面有优势，或者错位竞争，就能一定程度上吸引潜在用户。所以，某种程度上小鹏G6前景还是可期的。

小鹏G6有产品实力优势吗？

在造型定位方面，两车都是中型5座纯电SUV，都是Coupe造型，所以两车的定调都是相同的，但是小鹏G6有几个更符合国人需求的优势。

首先要说的，当然就是用于高阶驾驶辅助的激光雷达以及对应的软件；第二，后排座椅舒适性和头部空间，小鹏G6的表现也要更加出色；第三，小鹏G6内饰用料质感更强，更符合普通消费者习惯的全液晶仪表等，与被称为“毛坯房”的Model Y形成明显对比；最后，在底盘调校方面，小鹏G6也更具备厚重感，比Model Y更强调舒适性而非运动化的驾驶感受。

所以，各位可以把小鹏G6看成是“舒适加强版Model Y”，只要你能接受Model Y的定位，那么小鹏G6就能进入到你的备选清单之中。

当然，Model Y也保留了它的优势，作为一台久经市场考验的车型，一个月好几万台的销量所带来的市场口碑就是它的最大优势，对于普通消费者来说，在小鹏G6还没正式通过市场检验之前，选择购买Model Y依旧是一个不会错的选择。而且，一些追求极简风的小伙伴依然还是会喜欢Model Y，这台车有有更极致的运动操控性，G6相信做不到这么极致，还是会平衡舒适性。

小鹏G6定什么价格合适？

虽然说在各方面都对标，甚至可以说更符合国人需求，但小鹏G6作为后来者，要从已经形成口碑和消费惯性的Model Y那里抢客户，就必然要给到一个相对有诚意的定价才能让市场接受，不然有可能重走小鹏G9的老路。

所以，个人认为23-30万元是一个比较合适的价格。其中23万是66度电的标准续航后驱Pro版，不会推出Max版。然后是搭载87.5度电的长续航后驱Pro版和Max版，价格分别是25万和27万，最后的87.5度电四驱性能版Max价格是30万元。

为什么我要猜这个定价？首先，Model Y入门的后轮驱动版定价是26.39万元，这意味着20-25万的价格区间内并没有一台表现足够强势的电动SUV车型，可以说这就是一片完全空白的市场。如果小鹏G6标准续航Pro版能够定价23万元，那不仅能一下子对Model Y后轮驱动板形成3万元的价格优势，更是有机会成为23万元纯电SUV的标杆车型，对于其它后入车型也会具备一定的先发优势。

并且23万的定价与也Model 3标准续航版的价格处于同一水平线上，小鹏可以借此也吸引Model 3的潜在客户，一石二鸟。

然后就是长续航后驱Pro版和Max版的定价。继续参考小鹏P7i和小鹏G9不同配置版本和续航版本之间的差价，我们可以发现其差价都是2万元，所以小鹏G6可能会延续这一定价策略。于是长续航后驱Pro版25万、长续航后驱Max版27万的价格就出来了。

而25万和27万的定价也对Model Y后轮驱动版进行了包围。如果是对驾驶辅助没太大需求，那么用比Model Y便宜1万的价格就能买到一台续航更长且定位相同的车；而如果需要智能驾驶，那么也只需在Model Y的基础上多付出一万元就可以拥有，无论如何这都是非常具备吸引力的。

至于最后的四驱性能版，继续参考P7i和G9的定价策略，P7i性能版价格比后驱版高2万元，而G9的这一差价是3万元，综合下来G6四驱性能版比后驱版贵3万元是比较合理的。所以笔者给出的最终猜测定价是30万元。在价格比Model Y全轮驱动长续航版低的情况下提供更好的性能，将是这个版本最大的卖点。

简单点来说，Model Y的热销证明了纯电运动中型SUV有着不错的市场前景。而小鹏G6要做的是在与Model Y的对比中，通过展示价格、配置、续航等各个方面的优势进行“价格战”，呈现出小鹏G6的性价比优势，并最终转化成销量。

另外，虽然23万的最低定价看起来比较低，但不一定没有利润。就像李想在社交平台表示的那样，汽车行业对规模有很高的要求才能实现正利润，而特斯拉本身也是在推出Model 3、Model Y并成功打开销量之后才真正赚钱。所以小鹏G6只要能够通过标准续航版获得足够的销量，那就能平摊很多固定支出，从而降低小鹏G6乃至整个品牌的单车成本，并以此获取一定的整车利润。

编者说：如果大家有持续关注车市，那应该有听过一个说法：主流消费者开始进入新能源市场了。与前两三年的尝鲜消费者相比，主流消费者会更在意价格和空间大小之类的基础性能，反而不太在意智能驾驶辅助、智能语音等相对时髦新鲜的功能。在销量连续下降的现在，小鹏G6或许要一定程度上“自降身价”，将价格打下来才能吸引到这部分主流人群，从而让品牌销量走上正轨。所以，就让我们期待小鹏G6的最终定价吧，小鹏能不能重回巅峰，就看这波定价操作了。

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智能与性价比无敌！新款小鹏P7i能否助小鹏一臂之力？

2023年3月10日，小鹏汽车通过官方微信号等渠道，宣布“小鹏汽车全新P7i超智能轿跑，现已上市！”而这是小鹏P7在2020年4月27日首次上市后的第1047天。这1047天，小鹏P7经历过上市后销量冲高、成为小鹏汽车销量担当的巅峰时期。也经历过同级车型日益丰富，销量逐渐走低的低谷。但是，全新P7i已经到来，它也似乎在诉说着，曾经的大佬回来了！

谨慎出招 不求有功 但求无过

经历了G9发布会后的小鹏汽车，似乎在P7i的宣发上也变得更加谨慎了些，有一种“不求有功、但求无过”的精神。从发布后的效果来看，似乎取得了类似于“哀兵必胜”的效果，除了一些坊间议论，大多数都是正面评价。从几个方面来总结一下P7i的部分亮点。

「颜值依旧在线」

早在P7发布时，P7轿跑的外形就是卖点之一，本次P7i在外观造型上并没有做过多的改动，这似乎就像是在找不同，让你找一些不同的地方。前脸最大的变化就是大灯组的部分融合了激光雷达，也保持了一定的整体性，激光雷达放在大灯组下方/车，这也是小鹏从P5、G9就有的设计。此外，颜色增加了不少，首先是新增的星际绿配色、升级了新月银配色。内饰配色增加了气宇灰、升级了引力红。在颜值上，小鹏P7i颜值分又上去了不少。

「智能化领先」

很多人会问，既然P7和P7i长得一样，那后面的“i”是什么？其实是“intelligent”的意思，意味着小鹏P7i在智能化进一步升级。

在智驾方面，小鹏P7i祭出了双Orin-X芯片+双激光雷达组合。同时凭借自研的XNGP，以及3、4月份即将落地的CNGP，P7i依旧是目前智驾水平最高的选手。

在智能座舱上，P7i也采用了目前最顶的高通8155芯片。加以自研智能车载系统Xmart OS 4.0。以及业内最好的语音助手——全场景语音2.0，给消费者带来了全车全时语音对话、四音区识别、无网络对话等领先行业的语音交互体验。

「配置简单化」

在配置上，P7i吸取了G9上SKU过于复杂的教训，上市后把P7i分为4个配置版本，也让消费者更加清晰，同时不论选哪个配置，都做到了智能座舱满配、智驾至少有一个Orin-X芯片，以此保证小鹏的智能属性。

「宣发节奏更紧凑」

在小鹏P7i上市前几天，小编见证了小鹏P7i的棚内视频解密、道路CNGP视频解密以及赛道试驾视频解密，还有销售层面上的紧密配合。使得这次P7i做到了上市即交付，就在小鹏P7i发布的前几天，小编也从小鹏销售的朋友圈中了解到了P7i已经有现车可以预约试驾。

而根据市场观察人事孙少军的调研显示：“P7i展车试驾车第一次提前到店，直接让小鹏汽车店面进店量暴涨，大部分门店也达到了有史以来进店量的最高峰”门店平均收获订单3-4个。可以总结出，小鹏P7i在“上市即交付”这个操作上，赚了一笔。

小鹏P7i做的可不止是这些，在续航、充电速度、热管理、底盘调校等各个方面都有了升级，而且根据P7老用户的意见，小鹏也进行了优化、这点确实有加分。

压力在前 P7i能否再助小鹏一臂之力？

相比之下，P7i在产品、售价等方面都比老款车型更优秀，同时也有了一定的竞争力，似乎有利于小鹏汽车回归月销过万的水平。相比起P5、G9产品力以及销量表现不足的情况下，小鹏P7i想要有一个比较好的销量表现，这其中的重点，来自于消费者对产品、小鹏的信心。

目前看来，消费者犹豫不决的第一个原因，是小鹏前景的怀疑，在产品发布前的售价偷跑，以及正式上市后的售价提升。不少吃瓜群众都认为P7i的售价提高了。如何挽回消费者的信任，是P7i目前需要做的。

从横向竞争来看，P7i也足够有竞争力，单从配置来看，702Max售价26.9万，有激光雷达、86度大电池、智能座舱、外观内饰更漂亮，确实比竞品更加有优势。但是现在市场，已经有不少的新玩家入场，小鹏P7i也将面对“不讲武德”的特斯拉Model 3，比亚迪的汉/海豹，蔚来ET5以及极氪001等新玩家，在它们身上各有各的优点。那么P7i将能够通过什么方式出圈呢？我想就是小鹏最引以为傲的智驾、智舱方面。

汽车网评：重新建立信任 挽回消费者感情

从小鹏和消费者的关系，小编看来像是两位互相不理解的情侣，自从G9开始，这对情侣就开始有争吵，逐渐的进入了一段冷战期，「你不理解我 我不理解你」而现在，到了小鹏汽车挽回感情的时候了，如何挽回感情，那就是重新建立信任。

在P7i上，小鹏精简了SKU，直观化命名、更合理的配置策略。也让小鹏挽回了一丝机会。这样子的做法，消费者也能够接受。接下来小鹏汽车又该怎么做？相信就要等接下来的G6了。

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科技点拉满！小鹏两款新车齐发 800V平台+CIB技术！

2023年，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为新的一年制定了交付目标和内部期望。小鹏汽车在2023年的目标是累计交付45万辆新车，即今年内需要交付近20万辆新车。

显然，小鹏汽车在2023年的交付目标定得比2022年务实得多了。那么它该如何完成今年的交付目标呢？

在教授看来，何小鹏对小鹏汽车的主要期望还是来自它即将在2023年推出的5款新车。其中包括了2款全新车型，以及3款现有车型的换代产品。

教授认为小鹏汽车在2023年即将推出的全新车型小鹏G6，以及即将面临换代的全新小鹏G7i将会是它在2023年布局的拳头产品。接下来，教授就跟大家聊聊这两款重磅车型。

近日，教授从小鹏汽车官方获悉，新款小鹏P7将采用小鹏G3i的命名规则，定名为小鹏P7i，并将于3月份在国内上市。

值得一提的是，全新小鹏P7实际上已经于2月3日在欧洲斯德哥尔摩的eCar Expo 2023上正式亮相。新车在欧洲共发布了3款车型，售价区间为4.999万-6.999万欧元，约合人民币37万-52万元。

现款小鹏P7在挪威的售价区间为43.99万-59.99万挪威克朗（约4万-5.46万欧元，约29.25万-39.9万元人民币）。对比之下我们就会发现，全新小鹏P7相较于现款车型的起售价高了近8万元。

当然，从成本上来看，搭载激光雷达的全新小鹏P7上调价格是必然的，并且国内上涨的成本到了海外市场还会被进一步放大。教授预测，国内版本的全新小鹏P7售价应该只会比现款车型略高一点。

外观设计方面，参考海外版车型以及工信部公示出来的照片，全新小鹏P7在外观方面整体与现款车型保持一致，只是在细节设计上进行了微调。

事实上当年小鹏P7超前的设计放到现在也还不过时，小鹏汽车在短时间内确实没必要在设计方面花费过多精力。

配置方面，海外版的全新小鹏P7已经在大灯附近预留了激光雷达的安装位，因此教授推测全新小鹏P7大概率会和小鹏P5一样搭载两颗激光雷达。

要知道，智能驾驶一直以来都是小鹏汽车的一大亮点，当搭载激光雷达的小鹏P5发布之后，智能驾驶硬件配置相对落后的小鹏P7确实显得有些尴尬。

尽管目前关于全新小鹏P7的已知信息并不多，但教授预测智能化将会是它的主要升级方向，而产品力得到大幅提升之后的全新小鹏P7，必将重振它在小鹏汽车产品矩阵内的老大雄风。

小鹏汽车推出的首款车型就是SUV，到目前为止它旗下一共拥有两款SUV车型。2023年，小鹏汽车或将迎来一款真正的爆款SUV。

早前就有媒体曝光了一款定位高于小鹏G3，低于小鹏G9的小鹏SUV的路测谍照。近日，又有业内人士爆料称这款小鹏汽车旗下的中型SUV将正式命名为G6,新车预计将在4月份开幕的上海车展上首发亮相。

从此前曝光的路试谍照来看，小鹏G6将延续小鹏汽车的家族式设计语言，前脸采用封闭式进气格栅，搭配贯穿式的光剑大灯组。新车车身采用了小鹏汽车一如既往的简洁设计风格，溜背式造型以及电动可升降尾翼颇具运动风格。

配置方面，小鹏G6无论是定位还是命名都略高于小鹏P5，在小鹏汽车的产品序列当中应该是与小鹏P7地位相当，因此它应该会有不错的配置表现。

从此前曝光的谍照上来看，新车将搭载两颗激光雷达，这也就意味着它也将支持小鹏汽车更高阶的智能驾驶。

动力以及技术平台方面，基于800C碳化硅高压电驱平台打造的小鹏G6将采用CIB电池底盘一体化结构，未来预计将推出单电机后驱和双电机四驱两种动力版本车型。

小鹏汽车CEO作为特斯拉在中国最早的一批车主而言，它显然是认可特斯拉的。就产品而言，特斯拉主打智能化，小鹏汽车同样也主打智能化。要说国内哪家造车新势力最像特斯拉，这家造车新势力非小鹏汽车莫属。

如果说小鹏P7的竞争对手价格与其相当的特斯拉Model 3，那么教授认为智能化硬件配置更加强大，并且同样采用溜背设计的小鹏G6对标的就是特斯拉Model Y。

从定位上来看，教授预测小鹏G6的售价将会与小鹏P7相当。当小鹏G6上市之后，它将与特斯拉Model Y展开正面硬刚。

近几年，小鹏汽车在各个领域的表现可谓是锋芒毕露，那么它能否在2023年再接再厉，完成新一年的交付目标呢？这就得看这5款车型的产品竞争力如何，以及它们分别会在什么时候真正面世了。

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