美国参议员敦促 SEC 调查特斯拉及其董事会，目前该案件调查进展情况如何？

因特斯拉自动驾驶宣传“不当” 马斯克面临SEC调查

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，因为特斯拉对旗下汽车产品自动驾驶辅助技术的宣传问题，美国证券交易委员会（SEC）正在开启对特斯拉CEO马斯克的调查，同时该机构还在考虑马斯克是否有不当的前瞻性声明。

据悉，本次调查主要针对特斯拉自动驾驶辅助技术宣传开展，虽然双方目前还没有发表明确的声明，但是预计美国证券交易委员会，可能是想搞清楚特斯拉与马斯克在宣传该技术时，是否存在“不当”的声明。

据悉，在2016年时，马斯克曾亲自指导了一条宣传特斯拉自动驾驶辅助驾驶的视频，并涉嫌向外界夸大了该技术的能力，因为当时视频中承诺的由车辆自身完全自动驾驶的功能尚未实现。

按照惯例，如果美国证券交易委员会的调查最终证明确实存在问题的话，公司和高管可能面临诉讼、罚款或其他民事处罚。

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特斯拉“失控门”调查，事情的最终处理结果如何？

根据美国道路安全局的调查结果显示，市场上超过两百起速度失控案例，均是司机踩错踏板导致的。媒体报道，早前针对特斯拉汽车频发的速度失控案例，美国道路安全局开始了一起调查，但最后的调查结果显示，特斯拉这两百多起的汽车失速案例，都是车主操作的原因，汽车本身是没有问题的。但该结果引起了不少网友的热议。有特斯拉粉丝表示，政府的调查结果都出来了，这说明特斯拉确实是没有问题，是有人在黑特斯拉。但也有人表示，两百多位车主踩错踏板，这个调查结果也太不可信了。

虽然政府的调查结果已经出来了，但市场上依旧不断有特斯拉失速事件的发生，而比特斯拉质量更让人难以接受的，是其傲慢的服务态度。很多车主都抱怨过，特斯拉售后服务的傲慢，尤其在遇到一些汽车事故的时候，特斯拉经常用甩锅的方式，来退卸责任，这也让不少人感到不满。

而且近期还发生了一起案例，就是有特斯拉员工为了验证特斯拉汽车没有问题，在媒体和顾客的见证下，测试特斯拉汽车，结果测试的时候，工作人员踩下刹车汽车也没有停下来，结果旁边客户直接说，这次该把你的车拖走维修吧。

参考资料：

这起调查源于一份请愿书，2019年12月，美国一请愿人要求美国国家公路交通安全管理局，以特斯拉存在突然意外加速为由，召回自2013年起生产的所有特斯拉车型，涉及车辆高达66.2万辆。收到请愿后，该机构缺陷调查办公室（ODI）于2020年1月13日开启审查，评估了246例“意外加速”事件报告。此次评估包括审查请愿人引用的所有投诉和信息，以及分析可用的碰撞数据（EDR、日志数据、视频数据）。

美国NHTSA对83万辆特斯拉汽车展开调查 重点是Autopilot系统

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）展开对83万辆特斯拉汽车的调查，调查重点是Autopilot系统的安全性。据悉，美国NHTSA将此次调查升级为工程分析，这是强制召回前的必要步骤。

据悉，这是过去三年以来，美国NHTSA对特斯拉开启的第四次正式调查，从2016年至今，美国NHTSA已经针对至少33起涉及特斯拉Autopilot系统的撞车事故进行了调查，在这些事故中，共有11人遇难。

针对2021-2022年生产的特斯拉汽车，车主投诉存在“幻影制动”问题，可能出现在高速行驶中突然刹车情况，该投诉数量从2月份的354起上升至758起。针对此事，美国NHTSA要求特斯拉在6月20日之前做出回复，否则将面临高达1.15亿美元（约7.7亿人民币）的罚款。

美国NHTSA本次调查涉及约41.6万辆Model 3和Model Y，约占总调查数量的一半，二者是特斯拉最畅销的产品，目前还没有因为上述“幻影制动”问题导致的撞车事故或人员受伤报告。

根据美国NHTSA公布的信息，本次调查涉及到的特斯拉汽车可能会在高速行驶时意外刹车，同时投诉报告显示，突然减速和刹车可能在毫无任何预警情况下出现，并且会单次驾驶时反复出现，车主担心因此出现高速追尾事故。

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特斯拉私有化失败的背后有何原因？

近期，马斯克(Elon Musk)让世人见识到了什么叫雷厉风行。本月初，他在没有丝毫风声的情况下，突然宣布要将特斯拉私有化，打了董事会、市场空头一记闷棍。仅仅3周后，他又在毫无前兆的情况下告诉董事会，他改了主意，将保持特斯拉在公开市场上市的状态。

这一幕大逆转实在让人猝不及防——人们只知道他在上周四和董事们开了一场会，还不知道会议内容，结果1天后，他就发博宣布放弃私有化。这也算是快刀斩乱麻，结束了此事引发的华尔街一系列动荡，包括监管机构的调查，以及投行、股民对马斯克领导力的质疑。

据知情人士透露，虽然马斯克已经和董事会多次探讨却不欢而散，但在那次会议上，他突然开窍，开始意识到他的想法过于简单化了。虽然私有化可能会消除一些问题，但也会带来新的问题。他终于想起来一个最简单、最基本的难题：私有化可能导致控制权拱手让人——包括传统汽车公司和象征着石油大国地位的沙特阿拉伯——还会将可能无法保留股份的小型投资者拒之门外。

对于特斯拉来说，这既是象征性的问题，也是实质性的问题。特斯拉将自己的未来押在了电动汽车大潮上——这种“画饼”举动一方面助推其成为美国市值最高的汽车公司，但另一方面，即使其市值550亿美元，也只是依靠个虚幻的“饼”撑起来的，它也面临着许多年轻公司普遍存在的担忧，包括易受公众股东反复无常的影响。

就马斯克而言，他的冲动举动将自己进一步暴露在聚光灯下，未来必将受到更加严苛的审视。同时，虽然他收回了之前的决定，SEC可能仍会就他最初声明的情况进行调查。耶鲁大学管理学院教授索南菲尔德(Jeffrey Sonnenfeld)表示:“特斯拉投资者必须意识到，他们的掌舵人是一个恐慌、反复无常、可能会自我毁灭的首席执行官。没有首席执行官会如此困惑和困惑。”

多年来，马斯克对于将特斯拉私有化，一直有着浪漫化的幻想。他曾公开表示，这样做将使他从公众市场的短期压力中解脱出来，将他从波动的股价中解脱出来，并摆脱那些押注特斯拉会失败的卖空者。然后，他可以专注于用特斯拉推广电动汽车，减少世界对化石燃料的依赖。

在宣布特斯拉将维持上市的声明中，马斯克提到了改变主意的4个主要因素：现有股东认为特斯拉作为上市公司更好;并非所有现有投资者都能持有一家私人公司的股票;尚不清楚个人投资者将如何参与交易;这一过程可能会分散公司的注意力，使其无法集中于重点车型Model 3的产能攻关工作。Model 3对公司的财务状况至关重要。

据熟悉马斯克想法的人说，与新的私人投资者加深联系本身也带来了挑战。通过从沙特阿拉伯的主权财富基金获得资金(马斯克说这事基本上板上钉钉)，特斯拉要和一个以推广化石燃料为基础的国家合作，且这个国家常常因为人权问题受到批评。据知情人士透露，有人多次向马斯克指出了这种矛盾——一家电动汽车公司，却由大型石油公司支持。

尽管马斯克在声明中放弃了私有化的想法，但他还是重申了自己最初的主张，即他确确实实得到了私有化的资金保障。他表示:“在这个过程中，我认为有足够多的资金将特斯拉私有化，这一点毋庸置疑。”

不过，SEC对此表示怀疑。他们正继续调查私有化推文是否违反证券法。尤其是对于事件的先后顺序，特别是“融资担保”声明的时间点，他们有更多看法。最初，马斯克的推文让特斯拉股价飙升，甚至一度导致交易暂停，重创空头。但在接下来的几周里，该股逐渐下跌，从未接近马斯克所说的420美元的收购价格，这表明投资者实际上持怀疑态度。

韦恩州立大学法学教授亨宁(Peter Henning)表示:“在某种意义上，推文最初的影响在减弱。但SEC关注的是信息披露时发生了什么，这和之后的发展无关。你不能抛出影响市场的信息，然后说，‘不要在意’。这是公司CEO说的话，他的表态就是公司的表态。”