小鹏汽车的股票现在如何？

重磅！大众汽车7亿美元入股小鹏汽车，小鹏要教大众造车了？

​试想一下，倘若有一款电动车，它具有德国的品质以及中国的智能，那么你会因此而动心吗？

估计很多人会觉得这个想法虽然很酷，但是这种车型并不可能存在，因此，即便是大家再动心也不可能得到。不过梦想总是要有的，万一这几天就实现了呢？

在7月26日的晚间，大众汽车就正式搞了一个大新闻。大众汽车与小鹏汽车达成了技术框架的协议，并且在合作的初期阶段，双方就已经计划在面向国内的中型汽车市场时，共同开发出两款大众品牌的电动汽车。

至于很多人所期待的两款专属于中国市场的新车型。根据官方的消息来看，它们的到来是为了补充基于MEB平台而诞生的产品，同时它们也将会计划于2026年步入市场。

为了在紧密、长期战略合作中展现出足够的诚意。大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元（大约50亿人民币），并以每ADS15美元的价格，收购小鹏汽车约4.99%的股权，同时在交易完成后，大众汽车将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。由于大众汽车的增资，小鹏汽车的身份也正式转变为了“大鹏”汽车。

虽然如今人人都知道，国内自主品牌的智能电动车的发展极为迅速。但是自主品牌的电动汽车能够让外国汽车公司心甘情愿地花大价钱来买技术的情况，还是让不少国人活久见。

值得一提的是，大众汽车的合作规格的定调为长期战略，这也就意味着在未来的五年时间里，将有出现很多“大众标，小鹏心”的电动车出现在大众汽车的门店当中。

也许有人会很好奇，大众汽车旗下不是也有之前联名出圈的ID. 系列在进军新能源的领域。然而从近期的销量数据来看，虽然赫伯特·迪斯亲自督战大众ID. 3，但是从2021年上市到现在，ID. 3最高光时期的销量仅为4611辆，之后每个月的平均销量也徘徊在2000辆左右。

至于今年的上半年销量，大众ID. 3总共卖出了13665辆。倘若是拿当下话题热度十分火爆的比亚迪海豚作对比的话，大众ID. 3的上半年销量也仅仅只是比亚迪海豚6月销量的一半左右。

因此，即便大众汽车在国外被很多人看作是电动车转型的标杆品牌，但是它在国内市场与比亚迪海豚相比，也只能沦为败者食尘。

目前来看，当前想要拿下高销量的成绩，最主流的做法就是通过降价的方式来换取销量，但是这个方式对于汽车品牌而言，无异于饮鸩止渴。

大众汽车作为在车圈中浸淫多年的老油条，肯定能明白这个道理，毕竟自降身价的牌一旦打出去，那么从名牌滑落成杂牌自然是指日可待了。

在综合考量的情况下，大众也开始迫切想要一个，可以稳住品牌号召力的支柱。小鹏汽车作为国内本土知名度极高的造车新势力。它从驾驶、调校、NVH、三电等多维度来看，相比于大众的电动车，可谓是在综合实力方面做到了碾压大众ID. 系列。

除此之外，当代消费者的用车需求在这几年以来也出现了巨变，很多国内智能电动车用户在选车时，往往都非常注重智能座舱以及智能驾驶等方面，而这些需求也恰恰是大众ID. 系列的能力短板。

相比之下，小鹏汽车的智能座舱、智能网联、和智能驾驶等方面的能力，恰好也是小鹏汽车赖以生存的核心能力。小鹏汽车的崛起也正是凭借着在电动智能领域的积极布局，成功地为自己打上了“智能化”标签。

另外，身为资深的“技术控”，小鹏汽车如今还成功构建起了基于自研算法的本土化高速NOA和城市NOA的落地方案。所以，小鹏汽车在智能驾驶层面，也同样具备了本土化数据的优势。

优秀的能力以及得天独厚的本土化优势，不仅让小鹏汽车在电动车领域中打造出了属于自己的护城河，同时也让大众汽车对小鹏汽车的各方面垂涎已久。因此，选择与小鹏汽车合作，无疑可以让大众汽车更好地绕过重重的限制，同时能够迅速跟上新能源汽车发展的快速路。

值得一提的是，相比大众和小鹏双方在经过综合考量后所选择的合作，奥迪与上汽的合作想法就简单许多。毕竟奥迪与上汽集团签署战略备忘录，就明确表示了自己想要利用智己的平台，推出全新电动车型，以此来进入到此前在中国尚未覆盖的细分市场。

其实，从大众汽车和奥迪汽车与自主品牌之间的合作，就不难看出当前自主品牌在品质与实力方面，可谓是今非昔比。大众汽车作为世界级的汽车巨头，它选择在中国市场与一家诞生不到十年的造车新势力企业合作，恰恰也说明了它在当前的汽车市场中也想要寻求变革。

而对于小鹏汽车来说，面向大众汽车开放智能化层面的合作，无疑是它的一场在智能化领域的胜利。毕竟大众汽车在官宣向小鹏汽车投资约7亿美元，并共同面向中国市场开发电动汽车后，小鹏汽车在美股的股价涨幅超过了41%。让我们一起期待大众汽车与小鹏汽车在强强联手后的表现吧。

【本文来自易车号作者壹车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

股价销量双低迷，小鹏汽车突然面临死亡危机，这到底是谁造成的？

小鹏汽车发布的9月份销售数据显示，小鹏公司9月份的总交付量达到10412辆，成为新汽车制造业中第一家每月交付10000辆的公司，月增长率为44%。

交付了7512辆P7车辆，占该品牌总销售额的72.15%。这也是连续五个月P7的历史高点。汽车行业不同于其他行业，所以它可能能够在一两个月内成功颠覆整个行业，但他们需要很长时间来拯救自己，因为汽车行业需要一定的降水量，并且有足够的力量，所以他们可以在一定的时间内成功拯救自己，即使他们现在处于这种情况，经过长时间的发展，我相信他们能够成功地拯救自己。

毕竟，凭借他们的力量，他们能够拯救自己只是时间问题。目前，小鹏累计交付车辆超过5万辆；7月至9月，共交付车辆25666辆，同比增长48%，单季度交付量接近2020年全年交付量；1月至9月的累计交付量为56404件，是去年的两倍。事实上，小鹏汽车并不是唯一一家销量超过10000辆的汽车。威来汽车9月份的销量也超过了10000辆。数据显示，威来9月份交付了10628辆智能电动汽车。

同比增长125.7%，第三季度，威来交付了24439辆新车，同比增长100.2%，季度交付量进一步上升，连续六个季度实现正增长，超过了第三季度交付指导方针。2021，威莱共交付66395台。最直观的影响是公司经济利益的损失，导致经济资源的浪费。并非所有新能源汽车公司都面临能源过剩危机。能源盈余与销售规模和产能利用率有关。能源汽车市场的两极分化尤为严重。

捆的利用率可达100%，事实上，产能过剩主要是由于该公司的销售量没有市场。

小鹏汽车已经上市美股，分析它的投资潜力

g Motors）是一家中国新能源汽车制造商，于2020年8月26日在美国纳斯达克上市，股票代码为XPEV。小鹏汽车的上市引起了全球投资者的关注，他们想知道小鹏汽车的投资潜力如何。本文将分析小鹏汽车的投资潜力，为投资者提供参考。 1.小鹏汽车的发展历史 小鹏汽车成立于2014年，由前谷歌中国研究院总经理、谷歌自动驾驶计划负责人钟晓鹏创立。小鹏汽车致力于智能电动汽车的研发和制造，并于2018年12月正式推出量产车型——小鹏G3。2019年，小鹏汽车发布了全新的小鹏P7车型，并于2020年6月正式上市。 2.小鹏汽车的市场表现 小鹏汽车在中国市场的表现一直很强劲，2020年1-7月，小鹏汽车的销量

港股汽车股集体走低，小鹏汽车跌近10%！小鹏汽车的经营现状如何？

一年比一年严重的亏损状况，势必会压垮小鹏汽车的未来和发展。以目前情况来看，小鹏汽车还在艰难的寻找发展时机，或将通过技术改变市场壁垒。

汽车公司上市频率越来越高，多家汽车公司在股票市场中表现不足。然而，股票市场变化时，同一个类别的股票下跌已成常态。以汽车股为例，整体状态较低迷。小鹏汽车在港股的表现一般，下跌幅度较大，接近10%。

小鹏汽车艰难运营，并维持现状

新兴企业发展前期，大多都经历过用钱砸市场。这里指的是小汽车制造公司无法通过知名度打开市场，他们只能不断地控制汽车成本。并花费一部分金钱用于宣传造势，从而逐渐获得市场认可。

在此之前，小鹏汽车保持快速发展状态，这得益于小鹏汽车独一无二的定位和市场走势。现如今，燃油汽车已不再吃香，新能源汽车体验竞争激烈。小鹏汽车还在不断地找寻新的发展商机，对于小鹏汽车而言，维持现状刚刚好。

不必经历车辆制造企业的高度内卷，努力维持已经扩展的汽车销售市场。小鹏汽车在艰难中向上攀爬，可是该公司却面临着水涨船高的亏损金额。对于一家还在成长期的汽车制造公司而言，生产成本和企业亏损都会使公司面临困境和经营问题。其实，小鹏汽车不断的找寻技术突破难点，从而实现技术突破，才能够确保该企业在汽车制造市场中不败为胜。

总的来说，新兴企业面对市场发展困境，缺乏大型企业的应对经验和发展技巧。如此一来，他们只能不断地调整基础研发速度和战略发展方向。尽管如此，小鹏汽车需要解决公司亏损和开拓新市场。

小鹏P7i来了但来得太迟，不堪重负的小鹏汽车恐步威马后尘

经过疫情的洗礼，除了“蔚小理”和威马外，最早一批成立的新势力品牌基本已经销声匿迹，反倒是极氪、问界这样的后来者，成为了聚光灯下的新宠。即便是幸存下来的第一批新势力品牌中，小鹏和威马也岌岌可危。

就拿小鹏汽车来说，在2021年还是新势力品牌销量王的小鹏，在去年的新势力销量排行中直接被踢出了前三，被哪吒、理想、蔚来反超。即便是进入到了2023年，小鹏汽车表现依旧堪忧，1-2月份累计销量仅为11228辆，同比暴跌41.4%，对小鹏汽车而言，现在已经站在了悬崖边上。

内部深度改革，小鹏汽车如何自救？

就在小鹏汽车销量下滑的同时，小鹏汽车内部也经历了大地震，多位高层领导被曝出离职或即将离职。而在营销体系上，小鹏汽车也迎来的重大变化，其内部组织架构中的汽贸和UDS两个渠道团队已完成合并；在销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。

事实上，小鹏汽车早在去年10月份就开启了自救，对内部陆续进行了一系列的组织架构调整。在很多人看来，小鹏汽车内部营销体系的改革，主要就是针对持续低迷的销量而制定的措施，但从结果上来看，小鹏汽车的自救收效有限，并没有扭转小鹏汽车销量持续低迷的现状，同时也进一步暴露出了小鹏汽车内忧外患的局面。

在外患方面，为了应对今年新能源汽车补贴取消带来的影响，小鹏汽车早早就出台了相应的保价政策，而其他新势力品牌大多都对旗下产品进行了价格上调。本以为小鹏汽车自断一臂出台的保价政策会让小鹏在销量上迎来好转，但特斯拉的突然降价，直接掀起了新能源汽车市场的价格战，小鹏汽车也不得不卷入其中。这对财政状况本就严峻的小鹏汽车而言，无疑是被逼到了退无可退的地步。

至于内患，则主要还是小鹏汽车内部经过大换血后，所起到的效果充满不确定性，至少在目前看来，小鹏汽车内部人员的变动，并未对小鹏汽车的销量起到太多正面作用。

此外，由于销量的不断下滑，以及层出不穷的负面新闻，让小鹏汽车在资本市场也逐渐降温。与2022年年初相比，小鹏汽车股价跌幅已经接近90%，市值蒸发超3200亿港元。虽然今年大多数新能源汽车品牌股价都呈现出了下滑趋势，但小鹏汽车股价的跌幅远超其他新势力品牌，最后被资本抛弃也不是没有可能。

内卷时代的小鹏P7i来得还是太迟

众所周知，小鹏汽车销量失速的时间节点就是从去年下半年，而造成销量下滑的主要原因也是因为主销车型小鹏P7竞争力下滑所致。

小鹏P7在2020年刚上市的时候，在各个方面都有着很强的竞争力，上市以来一直都是小鹏汽车的销量主力。但新能源汽车升级换代周期堪比手机，上市已两年的小鹏P7很难与现在的新车抗衡，从而导致小鹏P7销量下滑。再加上小鹏P5、小鹏G9等车型销量表现不如预期，一旦小鹏P7出现闪失，对小鹏汽车造成的影响绝对是灾难性的。

不过在今年，小鹏汽车也终于对小鹏P7进行了升级换代，推出了小鹏P7i。从升级点上看，小鹏P7i主要升级的地方就是智能驾驶上，搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，同时还增加了两颗激光雷达，其智能辅助驾驶芯片也用上了双Orin-X芯片，替换了老款的Xavier，其算力也由之前的由30TOPS提升至了508TOPS。

据了解，小鹏P7i智能辅助驾驶搭载的是第二代视觉知架构，可以实现包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版等在内的“全场景辅助驾驶”。在智能驾驶辅助上，小鹏P7i相比竞争对手，的确更为先进。

但是，小鹏P7i在价格层面却相比改款前的小鹏P7贵了4万元，起步价达到了24.99万元。更致命的是，小鹏P7i将主要的升级点都集中在了智能驾驶上，而同价位的其它新能源车型智能驾驶做得也并不差，且现在的智能驾驶辅助完全无法得到用户的充分信赖，很难成为左右消费者的购车选择。

如果是在去年，以小鹏P7i的产品力，并不至于让小鹏汽车销量大跌。但在今年的降价潮中，小鹏P7i在价格上毫无优势，不论怎么说，小鹏P7i只是一款B级纯电动轿车。而在今年上市的纯电动轿车中，无论是2023款零跑C01，还是刚刚上市的飞凡F7，都是中大型轿车的定位，其中2023款零跑C01甚至比同级燃油车还要便宜，起步价只需要14.98万元，飞凡F7的起步价也不过才22.99万元，在绝对的价格优势面前，小鹏P7i很难与其抗衡。

写在最后：

在价格战下，最得利的就是当下的购车用户，而最难受的无疑就是新势力品牌。当前的新势力品牌，即便是理想汽车也没能做到盈利，小鹏汽车更是深受财务危机，如果价格战持续下去，很难不为小鹏汽车捏一把汗。

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】