宝马一季度息税前利润同比增超 58%，目前该企业经营现状如何？

宝马2019年全球销量超253万辆 营收首次突破1000亿欧元

3月13日，宝马集团发布的2019财年业绩显示，全年销量首次突破253万辆，同比增长2.2%；全年总收入首次突破1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，同比增长7.6%，完成既定目标。其中，在中国市场宝马集团2019年共销售约722.47万辆BMW和MINI汽车，同比增长14%。

“2019年，我们的盈利状况在各季度实现逐步改善。”宝马集团董事长齐普策表示，他坚信公司的创新能力，坚定投入，现在宝马将全速前进。

2019年，在整体汽车市场下行的大环境下，宝马集团的核心业务实现了增长。自2016年来，宝马集团累计推出了8款全新大型豪华车产品，这些产品销量的逐步攀升，给集团总收入带来明显拉升作用。

财报显示，受2019年第一季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金以及研发前期高水平支出的影响，2019年宝马集团息税前利润为74.11亿欧元。此外，汇率和原材料价格的变化也对此产生了不利影响。宝马集团全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。

2019全年，宝马集团汽车业务收入为916.82亿欧元，同比增长6.8%。受第一季度支付拨备金及前期高研发费用影响，宝马集团息税前利润为44.99亿欧元，息税前利润率为4.9%；若不考虑上述拨备金，宝马集团息税前利润率可达6.4%，税前利润为44.67亿欧元。虽然资本性支出上浮，净利润下降，但汽车业务为宝马集团贡献了25.67亿欧元的自由现金流。

数据显示，2019年宝马品牌汽车累计向全球客户交付约218.58万辆，同比增长3.3%；MINI品牌2019年累计销量约为34.75万辆；劳斯莱斯品牌全球共交付5100辆新车，同比增长21.6%。

与此同时，2019年宝马摩托车共向客户交付约17.52万辆摩托车和大型踏板摩托车，同比增长5.8%，摩托车业务收入增至23.68亿欧元，同比增长9%。此外，宝马集团金融服务业务也在2019年实现了5%的增长。

根据2019年度财务业绩，宝马集团董事会和监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。

“赢得投资者的信任一直是我们的重中之重。我们希望他们与员工一样，一同造就公司的成功。”负责企业财务的宝马集团董事彼得表示，对于电动出行等未来技术的持续支出需要资金支持，宝马将继续关注业务表现和效率，通过优化核心业务全面提升财务实力和业务表现，继续推进可持续的未来出行战略。

在中国市场中，2020年宝马集团将进一步扩大在华投资，推进“在中国、为中国、为世界”战略，强化品牌和产品力，并在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。

在产品层面，2020年，宝马集团将延续产品攻势，在中国推出17款新产品，开启“新能源车之年”和“品牌之年”。

宝马新能源产品攻势从2020年一季度开始，全新宝马X5插电式混合动力车型、5系插电式混合动力里程升级版和i8极夜流星限量版率先上市；纯电动宝马iX3将在年内投产和上市。值得一提的是，宝马iX3将在华晨宝马沈阳生产基地投产，这款产品将不仅满足中国市场的需求，还将出口到全球其他市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马董事长齐普策年报首秀：果决的领跑者

“齐普策行为果断、思维清晰，有着战略眼光。”宝马新任董事长就任时，宝马监事会主席雷瑟夫作出了这样的评价。

很快，齐普策在宝马年会上的首次公开发言，就让公众领会到了他的个性——

他相当清楚外界关心什么，并且毫不吝啬。刚走上台，齐普策立马宣布：“受疫情影响，宝马从昨天起已陆续关闭在欧洲和南非的工厂，停产计划将持续到4月19日。”

随后，年会节奏逐渐步入正轨。齐普策强调，疫情之下，公司的盈利能力变得至关重要。到2025年之前，宝马将在研发方面投资超300亿欧元。“如今的汽车生产不是简单的‘卷钢板’，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”

几天前，宝马刚刚公布了2019年财务数据。这样一份漂亮的成绩单，无疑在为台上的齐普策撑腰。

数据显示，2019年，宝马集团累计销量突破253万辆，同比增长2.2%；全年总收入首次突破1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，同比增长7.6%，其中汽车业务收入为916.82亿欧元，同比增长6.8%。受第一季度支付拨备金及前期高研发费用影响，宝马息税前利润为44.99亿欧元，贡献了25.67亿欧元的自由现金流。与此同时，集团全年研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。

在这场全球汽车行业的转型浪潮中，宝马似乎总能先于同行者踏出一步。优秀的战略决策能力，也成了齐普策在全行业面临巨变的当下，成为“天选之子”的关键。

“简明扼要”齐普策

7个月之前，齐普策正式接任董事会主席。

从那时起，他就与合作伙伴、同行、同事、投资人、媒体记者和政界代表频繁进行探讨。当时很多人坦言，无法确定行业的未来前景。

齐普策自己也不置可否。一方面，行业面临着诸多挑战，每一个挑战本身就很严峻。另一方面，企业还需要有能力同时处理纷繁复杂的需求。他明白，这是21世纪决策管理层的挑战。

对于宝马来说，集团不能把未来押注在单一战略路线上，还要考虑时代大环境下的不确定因素，无论是贸易冲突、英国脱欧还是新冠肺炎疫情的影响，齐普策的战略部署都显得格外任重道远。

“我们需要实现工业化生产，再推进规模化。”

在年会上，齐普策也简明扼要地解答了一系列问题：

如何满足严苛的碳排放目标？

2019年，我们向客户交付超过14.6万辆新能源车，累计销量超过50万辆。此外，全新MINICooperSE车型几天前刚刚发布，就已收到8000多份订单。订单中的大多数人都是首次购买MINI车型。

如何智能高效地实现并管理不同驱动技术的共存？

我们的工厂配备模块化、可扩展、以及智能的车辆架构平台。目前我们有11个工厂可生产新能源车型。

转型期间宝马如何把控员工数量？

我们的员工人数将保持稳定。我们持续赋能员工，让他们能够胜任新的工作内容。仅在2019年，集团在职业教育和继续教育方面的投资就有3.7亿欧元左右，跟顶级足球俱乐部的预算不相上下。

目前，宝马集团三分之一的员工接受了电动化相关培训，总计超过4.6万人。相比竞争对手，我们具有产业链上下游高度整合能力，能够自主生产电动机和高压电池。我们正在迅速扩大丁格芬工厂电动动力总成部件的生产，工厂在未来还将再雇用超过2,000名员工。同时，客户也希望我们赋能经销商员工——10万余名经销商员工也已经接受了电动出行方面的培训。

如何确保拥有优秀的IT人才和软件方面的专业知识？

宝马集团是德国最大的IT雇主之一，IT和软件方面的员工共有7,200名左右。而且，集团还对另外5,300名员工完成了数据分析方面的培训。2018年，我们在葡萄牙成立了一个合资企业（CriticalTechworks），员工规模超过600名。新公司旨在打造数字化服务、销售及售后平台。

如何保持长期盈利能力？

我们早在2017年就发起了“Performance>NEXT”项目。到2022年底，该项目预计将节约超过120亿欧元。

此外，新车型的研发时长将缩短三分之一。在产品方面，从2021年起向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。

如何克服区域市场的波动，保持高效发展？

我们遍布15个国家的31处工厂具有高度的灵活性。墨西哥工厂从2019年夏天开始也加入了整个生产网络布局。匈牙利新工厂的准备工作也正在进行。

从哪里购买电芯？如何获取电动出行所需原材料？

我们与宁德时代和三星SDI签订了长期供应协议。从今年开始，集团也将直接购买关键原材料——钴和锂，直接供给供应商。我们在慕尼黑也有自己的电芯技术中心，我们计划到2030年实现同等密度电池的行驶距离，较现款BMWi3所用电池翻一番。

“开源节流”新宝马

高度归纳齐普策的核心思想，无外乎“开源”、“节流”四个字。

为了实现集团“2018年到2020年豪华车细分市场的销量翻一番”的目标，宝马计划定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面，集团加强内部协同效应，不断提升效率。公司还在回报率最高的细分市场推出了一系列新车型，以加强业务表现。

对于新任董事长的果断决策，负责企业财务的宝马集团董事彼得也表示出了最大程度的支持：“对于电动出行等未来技术的前期支出需要资金支持。通过优化核心业务，我们正在全面提升财务实力和业务表现。”

宝马将其称为“系统整合”。要知道，汽车是目前人们能买到的技术集成度最复杂的消费品。和消费电子类产品不同，车厂必须保证产品在10-20年内始终安全可靠运行。也就是说，没有什么消费品对复杂性和安全性的要求比汽车还要高。

在产品层面，宝马也在年会上公布了一系列决策：

BMWX3将从今年起提供4种不同的驱动类型，内燃机、柴油、插电式混合动力、以及纯电动。纯电动BMWiX3将在中国投产并出口全球。

作为BMW品牌旗舰，下一代BMW7系将通过提供四种不同驱动系统——高效的燃油发动机、汽油发动机、插电式混合动力，并将首次提供纯电动车型。届时，纯电动BMW7系车型将搭载第五代BMWeDrive电力驱动技术，电动机的生产也将不再使用稀土资源。

明年上市的量产车型BMWi4在设计上将与概念车非常接近。齐普策将其视作一款专为电动出行打造的极致车型：WLTP标准下最大里程达到600公里，输出功率达530马力，并将于慕尼黑工厂投产。

纯电动BMWi4将与内燃机驱动的BMW4系四门轿跑车型产自同一生产线，即两款车使用的冲压、车身、涂装和总装车间都是一样的。

2021年，宝马还会发布BMWiNEXT，这款车型将在丁格芬工厂投产。新车还未面市，就被集团打上了一摞标签：“纯电动”、“具备高速路上L3级高度自动驾驶功能”……

到2023年，宝马新能源产品线将拓展至25款，其中超过一半为纯电动车型。实现这一目标的关键，是集团能够实现一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构。

虽然线上直播的形式，阻隔开了齐普策与观众的掌声。但年会上演讲的结束，彻底意味着宝马已经踏入齐普策时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量增长盈利逐步改善，宝马集团2019年业绩达到预期

文｜耿慧丽

图｜来源网络

2019年汽车行业的寒流，连宝马集团这样的世界车坛“顶级豪门”也差点顶不住。

日前，德国宝马集团公布了2019年业绩。在史上最强产品攻势的推动下，宝马集团全年销量首次突破253万辆，全年总收入首次突破1000亿欧元。但在销量与营收双双同比正增长背后，宝马集团的净利润却同比下滑28.9%，降至50.22亿欧元。

这也是自2018年净利润比2017年减少17%，降至70.64亿欧元以后，宝马集团连续第二年净利润下滑。虽然利润下滑幅度挺大，但宝马也是克服了法律诉讼、汇率变化、原材料价格上涨、电动车销量上升带来的制造成本上升、研发支出持续上涨等一系列困难后实现的，而且分季度来看的话，2019年宝马盈利状况在三四季度改善明显。

“在极具挑战性的2019年，我们的盈利状况在各季度实现逐步改善，这印证了我们产品策略的正确和公司战略的卓有成效。“宝马集团董事长齐普策表示，”我们坚信公司的创新能力，坚定投入，引领变革，在所有变化初露端倪的时候我们未雨绸缪。现在我们将全速前进，而这恰当其时。”

销量稳健增长，高端车增势喜人

在过去的一年中，宝马集团总销量为253.8万辆，相比2018全年增长2.2%。

其中，BMW品牌交付汽车2,185,793辆，同比增长3.3%。BMWX7、全新BMW8系等新车型的推出让大型豪华车销量增涨尤为显著，整体涨幅约为75%，共售出超过10万辆。纯电动BMWi3销量近4万辆，增幅13%。

MINI品牌共销售347474辆，其中，新能源车型增长明显，插电式混合动力MINICooperSECountrymanALL4车型全球销售近17000辆，增长约28%。

超豪华品牌Rolls-Royce品牌销售5100辆，创下116年来历史销量新高，同比大增21.6%，在所有地区都实现了销量增长。

对于再次创纪录的销量业绩，宝马将其归结为史上最强产品攻势的推动，尤其是大型豪华车细分市场占比的不断提升。2016年以来，宝马集团在“全新第一战略”指导下，积极布局高端细分市场，累计推出8款全新大型豪华车产品。2019年，由于BMW8系、X7等高端新车型的推出，宝马在高端豪华车的总销量超过10万辆，增长约75％。

中国市场依然是宝马全球销量增长的重要引擎。2019年，首次夺得中国豪华汽车销量冠军的宝马在中国共销售724733辆BMW和MINI汽车，同比增长14%，占宝马全球总销量的28.6%。这也是中国连续第8年成为宝马集团全球最大单一市场。

利润下滑，但逐季度改善

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在销量稳健增长尤其高端豪华车增势迅猛的带动下，2019年宝马集团营收首次突破1000亿欧元的大关，达到1042.1亿欧元，同比增长7.6%。其中汽车业务收入916.82亿欧元，同比增长6.8%，是德国车企中营收增长幅度最大的汽车企业。

不过2019财年宝马却出现了增收不增利的情况，2019年息税前利润，达到74.11亿欧元，同比下降26.1%。净利润同比下滑28.9%，降至50.22亿欧元。

从财报来看，2019年宝马集团利润下滑的原因主要有法律诉讼、研发成本和汇率变动和原材料价格变化等。

2019年一季度，宝马集团支出14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金。研发投入持续上涨，2019财年宝马集团所支出的研发费用高达59.52亿欧元，约合人民币467亿，同比增长了11.9%，自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。

另外，汇率变动和原材料价格的变化也影响了宝马2019年的利润，电动汽车的比例不断增加也拉高了制造成本。2019年，宝马集团不动产、设备以及其他无形资产的资本支出同比增长12.3％，达到56.50亿欧元。

不过，宝马集团还是逐步克服了一系列不利因素的影响。财报显示，宝马在2019年三、四季度的盈利状况大幅改善。2019年第三季度，宝马息税前利润增长至22.9亿欧元，超越上年同期的17.2亿欧元，宝马汽车部门利润率也从一年前的4.4%提升至6.6%。2019年第四季度宝马集团息税前利润为23.32亿欧，相比2018年第四季度的17.65亿欧元同比大增32.1％。总的来看，2019年下半年宝马表现强劲，税前利润同比大幅增长，达到43亿欧元同比增长18.8％。

负责企业财务的宝马集团董事彼得博士表示：“赢得投资者的信任一直是我们的重中之重。”的确，对于宝马这样电动化道路上的急先锋而言，要保证每年大笔研发支出投向新技术，首先要让投资者满意。

总体而言，在行业分析人士看来，2019年宝马集团业绩达到预期。2019年宝马集团董事长易人，一把手更换以后，宝马集团的经营策略也进行了调整，在坚持推动电动化、升级转型的大前提下，缩减成本，减少支出，在追求短期利润目标与长期技术创新、转型升级之间，实现更好的平衡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马集团2021年全球交付252万辆汽车 税前收入超160亿欧元

易车讯近日，宝马集团公布了2021年的财务数据，其全年收益、税前收入和净利润等多项财务指标创下历史新高。同时，宝马集团在可持续发展等相关领域也圆满达成目标：其中，宝马集团新能源产品销量在2021年全球总销量中占比猛增至13%，而且其盈利能力大大增强。

2021年全年，宝马集团在全球共交付2521514辆汽车，同比增长8.4%；其中新能源车占比达13%，达328314辆。集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%。集团税前收入取得了强劲增长，达到160.6亿欧元的历史新高，同比增长207.5%。集团净利润同样刷新历史纪录，达到124.63亿欧元，同比增长223.1%。拟用于向股东分配的利润达到38.27亿欧元，每股分红水平创下新纪录。

为了给企业转型提供科技推动力，宝马集团持续多年维持高研发投入。2021年，其研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%。2021年的研发投入主要用于全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。

在强烈市场需求背景下，得益于更合理的定价和完善的产品阵列，2021年宝马集团汽车业务营收大幅攀升至954.76亿欧元，同比增长18.1%。息税前利润率达到10.3%。汽车业务对自由现金流的贡献在年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。

可持续发展是宝马集团企业战略的核心。公司将于3月16日发布2021年集团财报，将按照可持续会计准则委员会（SASB）要求，将可持续发展各项结果纳入集团财报。

2021年，宝马集团金融服务业务表现优异。得益于豪华车市场新车和二手车需求高涨，金融服务业务收入大幅增至328.67亿欧元，同比增长9.4%，资产收益率达22.6%。

宝马摩托车在去年共向客户交付194261辆产品，同比增长14.8%。摩托车业务收入达27.48亿欧元，增幅20.3%；息税前利润率为8.3%。

BBA共赴电动化——一样的决心，不同的策略

近期，宝马、奔驰、奥迪2022年财报相继发布，三大传统豪华品牌过去一年的市场表现有了较为直观的呈现。

行业最为关注的终端销量和营业额，宝马、奔驰和奥迪的数据依次分别如下：

240万辆、204万辆和164万辆；1426亿欧元、1500亿欧元和618亿欧元。

得益于丰富的产品线，宝马依旧保持了过去的销量优势，但营收略落后于奔驰。总体而言，宝马奔驰的基本数据指标不相上下，奥迪则显现出颓势，与前两者仍存在较大差距。

全球汽车产业在2022年遭受冲击，BBA三大豪华品牌在逆势中均实现了一定程度的营收增长，并依据品牌自身的节奏持续加码电动车市场布局，但由于具体市场战略不同，它们取得的业绩也呈现出不同程度的差异。

宝马：放弃短期收益，争夺电动化未来

受制于疫情与供应链危机，宝马经历了较为艰难的一年，汽车业务全球累计销量相比上一年度减少了约10万辆。不过，财报年会一开始，宝马便率先展示了在纯电市场上取得的成绩，2022财年，宝马纯电动车型销量为21.58万辆，增长量翻了1倍多，占集团全球总销量的9%。

首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)具体讲解了宝马2022年财报变化。根据财报披露的数据，宝马集团汽车业务总营收约为1236亿欧元，较2021年增长了29.5%；汽车业务息税前利润（EBIT）约为106.35亿欧元，同比增长7.8%；汽车业务息税前利润率为8.6%。宝马2022年税前收益增长了2.35亿欧元，收益同比增长46.4%。宝马预计2023年利润率将保持稳定，汽车部门息税前利润率预计将保持在8%—10%之间。

值得注意的是，这是华晨宝马并表后的首份财报。彼得提到，并表华晨宝马令宝马利润大幅增加，这为宝马汽车部分提升了110.71亿欧元的自由现金流。

但另一方面，彼得也肯定了宝马针对性的利润提升能力：“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。良好的现金流很好地支持了我们的研发和创新。宝马集团将一如既往地向着可持续发展的未来笃定前行。”过去一年宝马新车型的定价能力提升、二手车业务快速发展、华晨宝马全面并表以及汇率变化等，都促进了宝马盈利的增长。

研发投入层面，2022年，宝马集团的研发投入约为66.24亿欧元，同比增长5.2%，在整体营收中所占比例约为5%。虽然这个数字相比于上一年的6.2%有所下降，但彼得解释，这是基于营收的增加，导致所占比例有所下降。未来，宝马集团的长期目标是将研发投入在整体营收中所占比例保持在4%-5%之间，以此来反映华晨宝马并表的影响。

在回顾了宝马在过去一个财年的业绩表现之后，宝马集团董事长齐普策再次明确集团电动化数字化的决心。他表示，2025年投产的新世代车型将奠定持续成功的基础，这些全新产品会成为宝马电动化全速前进的中坚力量。

中国是宝马最大的单一市场，过去一年为宝马集团贡献了接近33%的销量。加上MINI品牌，宝马2022年在华累计交付79.2万辆新车，其中纯电动车型销量约为4.19万辆，同比增长91.6%。

2022年，宝马集团在中国市场推出i7、i3、i4、iX和iX3五款纯电动车型，宝马表示，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，这些车型专注于宝马品牌的核心细分市场。这意味着今年宝马集团在华纯电动产品将扩充至11款，其中包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。

不断增加的电动产品投放力度展现出宝马全力推进电动化这一重要战略举措。尤其为了应对竞争日益加剧的中国电动汽车市场，除了产品阵容的加强，宝马沈阳生产基地已全面拥抱现代化。在营销方面，宝马也表示将要直营模式的全面覆盖，加强与客户连接，并将纯电车型销量作为在华高管的重要考核指标。

这些措施多少反映了宝马电动车在中国市场的尴尬。

燃油车仍然是宝马利润与销量支柱，4.19万辆的纯电汽车销量与宝马加速迈向“新世代”的决心存在巨大差距。从燃油车到纯电车的变道，宝马实际在用不断降价的方式获取一定的市场份额，中国消费者最为诟病的还是宝马电动车“油改电”的事实。

宝马对此的回应是，将从2025年下半年开始投产新世代车型，新世代车型基于完全为纯电动车设计的电子电气架构和全新的设计语言，强调智能化和循环永续标准。

宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。齐普策在本次财报年会上表示：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”

奔驰：保持豪华，持续高利润

梅赛德斯-奔驰集团2022年的营收同比增长12%，全年税前利润达到205亿欧元，同比增长28%；全年净利润达148.09亿欧元，同比增长34%，是当之无愧的利润领跑者。

高利润来源于比宝马、奥迪更高的产品定价，这也是奔驰在比宝马少卖出近36万辆车的情况下，保持营收和利润领先的原因。2022年，奔驰的单车利润为5.83万元，利润率高达14.6%，仅次于特斯拉的15.4%。

多年来，奔驰一直都将发展重心聚焦中盈利能力上，奔驰在去年5月明确表示将聚焦于更高端车型，升级产品阵容，其将产品划分为三大矩阵：高端豪华、核心豪华和新生代豪华。今后75%以上的投资用于开发盈利性最强的细分市场产品，同时计划至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松也提到了这一点：“利润的增长源于集团在2022财年进一步聚焦豪华乘用车和轻型商用车业务，以及对于成本的严格控制措施。目前，宏观经济及全球局势仍无法掌控，但2022财年很好地证明了奔驰正在朝正确的方向稳步迈进”。

强大的盈利能力之下，奔驰的研发投入水平也高于宝马，2022年研发支出比宝马多了7亿欧元。大额研发投入将为奔驰带来更有力的竞争力。

奔驰乘用车全年销量为204万辆，同比增长5%，其中高端豪华车型总销量同比增长8%。

具体到产品上，过去一年，奔驰不少核心车型都实现了两位数增长。在高端豪华车型矩阵，迈巴赫销量实现41%的同比增长，创下销量新高，奔驰S级轿车也实现了双位数年度增长；在核心豪华车型中，GLC年度交付同样取得接近双位数增长，这几款核心车型为奔驰盈利水平的提升提供了可靠支撑。

纯电动车型上，奔驰纯电车型销量约14.9万辆（含smart），同比增长67%。奔驰在中国市场全年共交付新车75.17万辆，同比2021年略微下降了0.9%，但高于宝马在华表现。其中，新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付同比增长143%，奔驰未披露具体数字。

奔驰是豪华汽车品牌中第一个启动纯电专属平台的企业，去年有全新纯电动汽车EQE以及EQS等重磅电动产品登陆中国。奔驰正在持续扩展其纯电车型阵容，其纯电车型阵营目前已涵盖9款乘用车。

为了加快电动化进程，奔驰年初还宣布将投资数十亿欧元，于2030年之前在北美、欧洲和中国建设1万个电动汽车快速充电桩。从今年开始，该公司将在北美开始建设充电网络，其目标是在2027年之前，在位于美国大多数州和加拿大的400个地点建设2500个充电桩。在欧洲和中国，奔驰还正在与潜在合作伙伴讨论建设充电网络的事宜。

奥迪：中国市场业务面临挑战，如何再续豪华？

作为三大豪华品牌中最吊车尾的一个，奥迪与宝马奔驰一直存在较大差距，营收、销量和利润均弱于两者，其2022年在中国市场的表现也较为低落。

官方数据显示，2022年，奥迪全球销量超过161万辆新车，同比下降4.8%，其中，奥迪中国市场累计交付量为64.72万辆（含进口车），占全球总销量近40%，但奥迪在华销量同比降低7.8%，远超其全球销量降幅。奥迪也是三大品牌中在华销量降幅最为显著的一个。

不过，由于单车利润率提升，奥迪整体盈利能力有所增长。奥迪全年营收同比增长16.4%；营业利润达到76亿欧元，增长近40%，均创下新高。并且，奥迪的营业利润率达到12.2%，比上年增加1.8个百分点。

收益的增长一定程度上与奥迪集团对宾利品牌的吸纳有关。2022年年初，宾利被正式纳入奥迪集团，为奥迪贡献了33.84亿欧元的销售收入，提振营收同比增长16.4%。宾利经营销售利润率达到20.9%，比上年增加7.2%，为历史最高水平。营业利润达到7.08亿欧元，同比增长82%。

相比之下，奥迪在中国市场的财务收益为1.53亿欧元（约合人民币84.7亿元），同比仅微增了1.14%，过去一年的市场表现并未得到显著提升。奥迪在中国市场的支柱型车型为A4、A6和Q3、Q5所构成的豪华矩阵，去年，奥迪A3销量同比增长10.0%、奥迪A4增长14.9%、奥迪Q5增长4.5%。

这些售价相对不高的车型对奥迪冲击高端豪华市场造成了打击，也影响到了奥迪的品牌形象。去年，奥迪A8的起售价已经跌至67万元左右，A6、Q5更是通过各种优惠措施变相降价，甚至造成二手车售价高于新车的局面。

去年2月，奥迪CEO杜思曼通过不断停产、削减奥迪低端车型和低端配置车款的数量来稳固奥迪的豪华品牌地位，这一举措维持了利润的增长，但也导致奥迪在华销量下滑。

总体而来，奥迪中国市场正面临挑战，这在纯电领域表现更为明显。

奥迪全球电动车交付超过了11万辆，同比增长44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4个百分点，但低于奔驰的7.3%和宝马的9%。在中国，去年奥迪Q5 e-tron、Q4 e-tron以及RS e-tron GT等产品的推出扩大了电动汽车组合，和宝马、奔驰一样，这些产品的市场表现也处于较为尴尬的市场阶段。

特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌正在抢占这些传统豪华品牌的市场份额，宝马试图通过短期以价换量、长期加注投入的战略扩张品牌对纯电领域的影响，奔驰利用品牌原本的豪华优势，聚焦豪华纯电产品，而奥迪的电动化转型面临品牌向下和缺乏核心竞争产品等多方面的难题。

奥迪在2021年宣布将逐步淡出内燃机技术，制定电动化转型的完整路线图，并积极与大众汽车集团旗下软件部门CARIAD合作，创造新的数字化商业模式和服务。这让奥迪成

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