零跑汽车公司增资至 47 亿，该企业接下来有哪些商业规划？

解构零跑造车基因（二）——用“科技公司”思维造车！

如果问谁是中国最成功的造车新势力，答案可能有很多。但如果问谁是最爱研究技术的造车新势力，答案或许只有零跑汽车。从2015年宣布造车开始，零跑汽车创始人朱江明就开始为这家车企贴上“技术”的标签。直到2023年7月，零跑汽车的技术不仅在自己的产品上逐渐得到市场认可，也开始得到其他车企的“采购认可”。

7月31日，零跑汽车对外发布全新一代电子电气架构——零跑LPEE3.0“四叶草”中央集成式电子电气架构（简称“四叶草”架构），该架构领先行业至少三年。据悉，搭载这款架构的新车将在今年慕尼黑车展上进行首发亮相。尽管很多人都知道这项技术已经开始供给其他整车企业，但零跑汽车至今对合作伙伴的身份三缄其口。看得出来，朱江明不希望拿合作伙伴的身份来向外界证明自己，他希望证明零跑汽车的只有技术。

和其他车企宣传“全栈自研”相比，零跑汽车从创业开始表示自己是“全域自研”。一字之差，展现了零跑汽车在新能源与智能化技术上的“取舍”与“研发厚度”。从决定进入汽车行业开始，朱江明摸索出六个必须自己掌握研发的技术领域：整车架构、电子电气架构、电池架构、电驱架构、智能网联与智能驾驶。围绕这六大领域，朱江明从组建团队到技术策略规划再到落地都亲力亲为。他的目的很清晰，用类似华为这样的科技公司思维造车，有效将市场的敏锐理解转化成一个个具有竞争力的技术，让自研的底层技术与集成产品在市场上没有短板。

在营销当道的汽车时代，零跑汽车为什么总爱讲技术？朱江明进入汽车为什么会切入技术赛道？一个刚刚进入汽车行业的创业者真的懂技术吗？零跑汽车的全域自研为什么在电子电气架构上体现？从今天开始，汽车十三行通过采访零跑汽车六大域技术专家，尝试向外界讲述一家技术车企的新能源智能造车基因。

一个灯具“启发”自研电子电气架构

周徐宁，零跑汽车电子电子架构技术负责人。7月31日，在零跑汽车“四叶草”架构发布会上，这位原本应该唱“主角”的技术人才却羞涩的像一名大学生。和他交流，人们往往听到的都是技术话术，没有华丽的词藻。问及原因，周徐宁的回答是零跑汽车的员工都是这样。

与其他车企不同，朱江明与技术研发团队共处一个办公楼，这在其他车企似乎是一件难得的事情。毕竟对一家造车新势力企业来说，相比技术，销售、品牌与服务似乎对一位创始人更加重要。在零跑汽车，技术与销售换了位置，朱江明更愿意和这群“不善言谈”的技术脑待在一起。

朱江明作为一位具备30年经验的电子工程师，宣布造车那一刻起，将电子电气架构列入今后自己创业研究的最核心技术。在他看来，电子电气架构就是一辆汽车的大脑和神经网络，可以通过多种通讯方式、线束把汽车中的各类传感器、ECU（电子控制单元）有序的系统的整合在一起，以完成电源、功能、算力的分配和管理，进而实现整车的各项功能。随着汽车电动智能化加剧，其中车辆的电子占成本的比重高达47%-65%。

和过去汽车整车企业主要任务是整合供应链不同，朱江明在走访中发现，新能源汽车考验一家车企的自我迭代能力。如果不把软硬件深层结合，自己会在新能源汽车这条马拉松赛道上逐渐失去后劲。

当时许多车企喜欢将控制系统交给零部件企业开发，但在朱江明看来，这样的做法既不高效又不经济。例如灯具，初期零跑汽车也想通过采购解决，但在走访后发现，汽车灯具零部件对新企业的账期和排产都十分靠后，尤其在控制系统上，灯具企业也是外包给别人。作为零跑汽车创始人，朱江明同时也曾是浙江大华技术股份有限公司创始人之一，曾长期担任大华股份CTO。作为安防领域的国际排头兵，大华股份在高速公路上的测速雷达、卡口爆闪的摄像头等技术，完全可以赋能零跑汽车。通过内部计算，自研灯具不仅初期模具成本低于零部件企业，而且控制系统也完全可以基于过往经验自研，零跑汽车只需要采购最底层的灯源，整体成本相较采购减少出很大一部分。

围绕电子电气架构，朱江明的思路是最终将汽车集成为一个大脑控制，并且充分挖掘芯片算力等细节技术问题。例如车企普遍使用的8155芯片，不少车企仅使用8155做座舱部分功能，而零跑可以做四个摄像头的环视、调音、功放等，通过功能集成可以节省1000多块。随着车辆规模上量，零跑的成本优势实现进一步的凸显。

据了解，当前汽车供应商存在技术标准严重不协调的问题。假如一个系统需要将A供应商的零部件与B供应商的零部件实现协调统一，但涉及到技术指标以及商业核心秘密等问题，各个供应商协同适配不仅需要投入费用，更需要排队等待。对造车新势力来说，这种迭代效率是等不起的成本。

正是在这种思维下，零跑汽车在电子电气架构上走上了全域自研道路，通过分布式、域控式到现在的中央集成式，零跑汽车推出的“四叶草”架构智能化水平已处于整车第一梯队。目前，零跑汽车零部件与技术自研率达到70%以上。以10万元的成本计算，70%的自研率意味着有7万元的部分来自零跑的自研技术，这个部分假如外购按10%的毛利空间计算，那么零跑生产的汽车就比其他厂家有7000元的价格优势。

零跑“四叶草”架构的中央集成是一次对域控制系统的彻底整合，将汽车分布在不同位置的许多“大脑”整合成一个大脑。“四叶草”架构融合了座舱域、智驾域、动力域、车身域，对应了“四叶集成”。以功放为例，零跑汽车只需在8155里面加几个功放的芯片，就可以达到其他车企安装功放设备的效果。零跑汽车不仅实现了节省成本，还缩短了线束。整合后的“四叶草”架构将依托高度中央超算，让电子电气架构实现高算力、快通讯、低时延。就像人类大脑发育成熟，可以在一个大脑控制下下达多个指令，而且让四肢的反应速度与效率大幅提升。

朱江明表示：“采用‘全域自研’，虽然会牺牲企业发展初期部分‘速度’，但能在稳扎稳打中得到长跑中的‘加速度’。”他强调，“未来成规模的电动车企业，核心零部件一定要自己研发。”在朱江明看来，面对日趋激烈的市场竞争，“全域自研”不仅是塑造企业竞争壁垒的必经之路，也是零跑打造“消费者代工厂”的必要条件。

把汽车“大脑”从数十个变成一个！

“电子电气架构所承载的能力，决定了智能汽车智能化水平上限。”周徐宁向汽车十三行表示。

据估计，一辆汽车一般约由2万多个零部件组装而成，其中包含电子继电器、空调、雨刮、灯光等诸多的电子电气配件。想要保证这些电子电气配件的正常工作，则需要一套复杂的电子电气架构。传统汽车电子电气架构采用分布式布局，通俗理解，车辆许多电子电气配件需要多个ECU各管一摊。随着车辆智能化对电子传感器的增加，使得ECU的数量从几十个增加到100多个，对应的总线线束长度也相应增长，这导致一辆汽车线束质量增加，车辆的负担加重。2007年上市的奥迪Q7和保时捷卡宴的总线长度超过6km，总质量超70kg，是全车重量仅次于发动机的部件。这意味着汽车组装自动化水平低，整车制造成本增加，要求汽车企业对电子电气架构发展要充分满足软件产品的高迭代能力。

零跑汽车的电子电气架构发展，是电子电气架构发展的缩影体现。周徐宁介绍，零跑的平台架构5年实现3次迭代。目前，零跑T03采用分布式EE架构，以CAN总线可实现500kbit/s的快通讯，并且拥有21个ECU；零跑C平台（C01/C11）采用的域控制式EE架构，传输速度为100Mbit/s，拥有42个ECU，线束进一步缩短至1.8km以下。随着零跑“四叶草”中央集成式EE架构发布，零跑汽车快通讯传输速度将达到1Gbit/s，ECU进一步减少至28个，线束缩短至1.5km以下。相比传统汽车电子电气架构，零跑汽车ECU数量减少了4倍，线束缩短了4倍。这意味着零跑汽车的信号传输速率更高，同样成本和车身重量将实现进一步的降低。

之所以有这样的能力，在于零跑汽车基于此前电子电气架构从分布式到域控式，以及此次中央集成式的技术积累。零跑汽车在实现电子电气架构自研时，逐个进行技术攻关。周徐宁告诉汽车十三行，零跑汽车对市面上主流新能源汽车包括特斯拉、宝马i3等车型进行拆解，寻找技术对标。以功放为例，零跑汽车通过自主创新，将功放芯片代替功放设备，实现零跑汽车电子电气架构的降本增效。

正是基于对集成技术的探索和对算力的充分应用，零跑“四叶草”电气架构可实现极致的四域合一，仅需要1颗SOC + 1颗MCU 搭建中央超算，成为零跑汽车现有电子电气架构的天花板。在零跑“四叶草”架构赋能下，零跑汽车的一个中央超算可以集成仪表屏幕、HUD、中控屏幕、副驾屏幕等15个模块。也就是说，这些系统将在一个“大脑”下进行协调指挥，其工作效率大大提升。

目前分布式电子电气架构中，小鹏G3、理想ONE、蔚来ES8、ES6等大部分智能汽车产品均采用分布式电子电气架构；搭载中央跨域电子电气架构车型包括特斯拉Model 3、岚图追光、小鹏G9等，但他们都只是二域合一或三域合一，智驾域无法集成，无论是集成度还是先进性，零跑汽车都实现了行业领先。

“零跑不仅是整车制造商，还是核心技术输出企业。从电子电气架构到整车架构能力，我们很乐意把这些能力对外输出，这项业务将成为未来零跑新的一种商业模式。”朱江明表示。据了解，零跑已经确定和外国企业签署谅解备忘录，一家将是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作。

零跑技术自研的“木桶效应”

作为一辆汽车的大脑，“四叶草”架构的开发考验着一家车企的技术整合能力。对于一家成立不到8年、年研发投入十几亿的新车企来说，为什么零跑汽车能在最短的时间、花最少的钱解决如此复杂的技术问题？

周徐宁的回答是因为“有一位懂技术的老板”。决定造车开始，朱江明将零跑汽车定义为一家科技公司，要求整个企业从技术底层思考问题，并且从技术端寻找商业对象感，这种对技术与市场的衔接感很像华为。有人曾经分析过朱江明造车的节奏，S01证明了零跑汽车实现造车的能力，让这家企业有了造车入场券；T03证明了零跑汽车的规模化能力，让零跑进入销量与品牌联想感知；C11纯电正式进入造车新势力头部序列；C系列增程产品提升产品长期市场竞争力……零跑的每一步，几乎都踏在了造车新势力发展的关键节点，这绝对不是幸运两个字能解释的问题。

对市场的感知反馈到技术端，朱江明自然理解零跑汽车下一步该做什么。对于技术人才，朱江明喜欢大开大合的用人。周徐宁2015年加入零跑汽车，此前他的专业是混动系统的相关研究，但朱江明看准了他对控制系统的感知，要求他来主导电子电气架构业务的发展。在零跑汽车内部，朱江明是总工程师。不善言谈的周徐宁不需要夸夸其谈，朱江明总会给他很多启发，这种启发不局限于汽车。对周徐宁来说，在零跑，做远比说要有用的多。

作为电子电气架构研发部门，周徐宁需要各个部门的配合。在零跑汽车，部门协同是司空见惯的事情。朱江明要求六大领域要打破技术间的组织壁垒，大家需要什么就一同研究什么。常常电池团队的10%工作就是与整车电子电气架构在共同开发项目。谈及如何破除部门壁垒，大家的答案还是朱江明。

一位研发负责人告知：“这是科技公司的玩法。”朱江明不会强调每一个研发团队的KPI，尤其是电子电气架构，零跑汽车是按照时间节点推进研发节奏，朱江明从宏观整体把握人力、资金，而不是看单一部门的所谓研发成果。木桶效应，在零跑汽车是对技术最大的考核。零跑汽车内部不会说电子电气架构很强，其他技术却有短板，这不是朱江明想看到的自研。

在零跑汽车，周徐宁感受最大的是低调搞研发不能浮躁。当前市场内卷加剧，不少车企事情还未做，便着急对外公布所谓的“先进技术”，其目的在于营销宣传，这对于消费者来说容易产生认知混淆。零跑汽车坚持对消费者负责，所公布的每一项技术成果都是可以量产落地。

正是朱江明亲自指挥、全域自研，零跑汽车的“四叶草”架构才得到了其他车企认可。目前，“四叶草”架构通用化率已超过90%，并且推出标配、中配、高配三种配置可选，全面应用于10万~30万级车型。这意味着零跑汽车“四叶草”架构的成本将进一步摊薄，用户将以10万-30万的价位享受到到超越当前豪华车型的用户体验。随着更多搭载零跑“四叶草”架构车型的推出，朱江明口中的“10年后智能电动车将降至5万元”目标离现实越来越近。

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解构零跑造车基因（一）——朱江明的造车观

7月31日，零跑汽车对外发布中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），并正式命名为“四叶草”。和过去舆论听到的整车发布会不同，零跑这次开的就是“技术展销会”，目的告诉外界，零跑汽车的技术不仅自用而且外供。在这场发布会上，朱江明宣布零跑汽车正式学会“两条腿走路”，除了卖车，外供技术将成为零跑的第二条增长曲线。

在汽车行业有一个普遍共识，零跑汽车的发布会向来很少谈及品牌和营销，从创始人朱江明开始，所有人更多围绕技术和产品进行阐述。因此，零跑汽车的发布会总让人感到“枯燥”但又“干货”十足，这种“干货”需要人慢慢消化。

为什么零跑汽车钟情讲自己的汽车技术？一家造车新势力对汽车技术的理解有什么独到之处？零跑凭什么能够打动海外企业购买自己的技术？作为一位进入汽车产业刚刚8年的二次创业者，朱江明为何钟情于技术？零跑未来在整车销售与技术方案提供商两条路上能走多远？……回答这些问题，需要从零跑和朱江明的造车基因慢慢讲起。

“四叶草”架构让汽车“大脑”智商提高多少倍？

7月31日，零跑汽车对外发布的“四叶草”中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），通俗理解就是一辆智能电动汽车的中枢大脑。自从汽车从纯机械化向电子化转型，车身控制系统就像人类开始具备思想一样，逐渐形成了控制行动、思考、喜怒的不同单元，汽车行业将控制汽车不同功能的电子系统称为“电子电气架构”。

无论传统汽车还是智能汽车，均离不开一套电子电气架构（Electrical/Electronic Architecture），汽车电子电气架构可以将车辆各类传感器、ECU嵌入式控制器、线束拓扑、电子电气分配系统整合在一起形成一个组合，实现整车配置、车辆运算和动力、能量的分配等功能。随着汽车电动化与智能化水平提升，一套算力高、性能稳定可靠的电子电气架构，成为评价车辆智能水平的关键指标。电子电气架构就像人们的智商，决定了一辆电动汽车的智能化水平和今后迭代升级的空间。

电子电气架构发展经历了分布式、域控式再到集中式的演进。当前，大部分汽车的电子电气架构还停留在域控式阶段，部分比较先进的从域控式向域融合阶段进化。相比之下，零跑汽车从造车初期就开始自研电子电气架构已上车的包括分布式电子电气架构和域控式电子电气架构。此次发布的“四叶草”中央集成式电子电气架构技术领先行业3年，据了解，首搭“四叶草”架构的零跑汽车产品将在今年9月慕尼黑车展上对外亮相。

和目前汽车消费市场看到或听到的所谓中央域控制电子电气架构不同，零跑“四叶草”架构的中央集成是一次对域控制系统的彻底整合，将汽车分布在不同位置的许多“大脑”整合成一个大脑。“四叶草”架构融合了座舱域、智驾域、动力域、车身域，对应了“四叶集成”，因此取名“四叶草”。整合后的“四叶草”架构将依托高度中央超算，让电子电气架构实现高算力、快通讯、低时延。就像人类大脑发育成熟，可以在一个大脑控制下下达多个指令，而且让四肢的反应速度与效率大幅提升。

评价一个人的大脑是否聪明要看智商，评价一辆汽车电子电气架构的能力看的则是算力以及算力的合理运用能力。就像一个人，光有高智商不行，还要学会如何充分运用高智商去学习和展现。零跑“四叶草”架构之所以被称为是汽车行业塔尖技术，就是因为既拥有“高智商”的算力，又能将算力充分利用不浪费，这是与其他车企架构最大的差异。根据零跑汽车官方信息显示，“四叶草”架构实现极致集成，通过1颗SOC（系统级芯片）+1颗MCU芯片（微控制器芯片）实现中央超算，系统化融合座舱域、智驾域、动力域、车身域四个单元，实现一个超算平台植入15个模块。

和零跑“四叶草”架构相比，大部分电动汽车受限于芯片方案和控制单元，无法做到彻底整合。例如Model3、G9、追光等产品推出的所谓中央计算系统，一种情况是对车身、动力与座舱进行中央融合，但关键的智能驾驶领域仍处于独立域控制。另一种情况是虽然车身、动力、座舱和智能驾驶实现物理堆叠，但无法系统融合。要想和零跑“四叶草”架构一样达到同样快速、高效的控制能力，其他车企至少需要2颗SOC芯片+2颗MCU芯片。

之所以能做到用别人一半的芯片就能实现同样水平的算力，源自“四叶草”架构的芯片协调运用能力。“四叶草”架构SOC芯片采用高通8295，MCU芯片采用NXP S32G。好比人的左右脑，SOC负责图像处理，MCU负责逻辑协同。通过30TOPS算力配合千兆以太网及5G通讯，让汽车最核心的模块协同效率放大到极致，带来高算力、快通讯、低时延的智能体验。另外，“四叶草”架构是目前集成模块最多的中央超算，让“1个盒子顶15个盒子”，可将整车控制、车身控制、网关管理、电源管理等15项功能高度集成在一个中央超算模块内。为了防止集成后算力过高带来温度提升问题，“四叶草”架构采用液冷控温，使芯片工作在性能最佳、寿命最长的温度范围，使用寿命达到国标2倍，长期运行流畅如一。这意味着用户驾驶搭载“四叶草”架构的车型，可实现系统升级更快速、整车乘坐空间更大（得房率高）、液冷系统保障运行更稳定的体验。

通过将“15个大脑”集成为“1个大脑”后，“四叶草”架构大大降低了汽车线束的长度。自从电子控制单元在汽车产品上开始运用，一辆汽车的线束可以达到5千米。域控制系统将线束长度缩减到2千米以内。目前市场上中央计算较为先进的Model3整车线束为1.7km。“四叶草”架构通过中央集成，将线束总长缩减至1.5千米以内，是目前行业最短的汽车线束，重量仅为23千克，较域控式减重15千克。对用户来说，线束短带来的直观体验是汽车智能传输快，车重更轻，最大限度降低电动车能耗。

在芯片算力利用问题上，“四叶草”架构的另一个杀手锏体现在代码库，也就是舆论常说的“软件定义汽车”基础。过去，域控制系统导致一辆汽车代码库多达数十个，而且各自为政，通讯协调难度大。不同供应商之间的代码不同，导致整车企业想要协调电子电气架构统一，仅在指令标准上就要付出巨大成本，而且给消费者带来非常不好的体验。朱江明从造车第一天就发现这一问题，因此要求必须打造统一高效的自研体系。

“四叶草”架构从研发初期就从硬件的每一个电阻开始做起，从软件的每一层代码正向开发。自研的结果是在1个SOC代码库及1个MCU代码库支持下，四叶草架构各功能通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质OTA更新需求，并且智能进化权掌握在主机厂手中。未来，搭载“四叶草”架构的车辆可实现无感OTA，在驾驶或停放过程中，高效的算力和统一清晰的代码，让车辆使用上一级架构同时自动下载并解码新架构。再次用车时，消费者只需要对是否使用新技术进行确认，车辆即可马上使用新功能。与其他车企比拼的OTA更新时间和效率相比，“四叶草”架构让汽车迭代不再浪费消费者一秒钟。

一句话总结，零跑此次对外发布的“四叶草”架构，让20万元内电动汽车消费者享受天花板级别的智能汽车“大脑”。

整车+技术两手抓，两手都要硬

对任何商业市场来说，产品C端有C端的打法，技术B端有B端的模式。一家企业想要两端通吃，既要自身产品与技术过硬，又要有经验丰富的市场两端经验。造车至今，朱江明始终强调，零跑汽车是一家“用户代工厂”，帮消费者拧干汽车的溢价水分，用成本定价。之所以说这些话，与朱江明的第一段创业经历可能有关。

作为全球数一数二的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，曾担任大华股份CTO的朱江明深谙技术B端生意的精髓。与C端生意处处有我的营销为先相比，B端生意恰恰讲究的是处处无我技术为先。没有好的技术打底，再天花乱坠的标书都是废纸。就像芯片，人们关注的是算力。没有算力，再好听的芯片名字都是0 。

在这场“汽车大脑”的电子电气架构发布会上，除了自身产品未来搭载“四叶草”架构，朱江明提出了零跑汽车的“第二增长曲线”，那就是做汽车技术方案解决商，向其他车企外供“四叶草”架构等零跑汽车自研技术。

一个强大的技术有一个好名字很重要，一个熟悉的名字会让人对技术有一个感性的评价。2007年，高通第一次将芯片命名为“骁龙”。从2010年开始，随着中国智能手机快速普及，但凡听到搭载高通骁龙芯片，人们就会对这款手机产品天然具有好感。正因为如此，原本一项复杂精密的B端商业技术，成为左右C端消费者购买决策的一个重要依据，两个端口的生意形成合力。就像人们形容小米的成功，恰恰是因为每一次小米把手机发布会开成了高通的发布会。带领大华股份做到全球数一数二的朱江明更明白这个道理。作为第三代电子电气架构，从命名“四叶草”开始，零跑汽车的商业目的或许就是希望既让技术B端记得住，又让消费C端想得到。

在“四叶草”架构发布会上人们注意到，零跑汽车打出的品牌标签是“真集成、真智能”。一个“真”字，道出了汽车电子电气架构的技术差异。和其他车企普遍喊出“全栈自研”不同，零跑汽车成立至今说的却是“全域自研”，一字之差有着截然不同的含义。全栈自研是指企业开发智能座舱和辅助驾驶系统的应用和算法，但仍需依靠外界的硬件。零跑汽车的全域自研则是从硬件到软件全部有赖于品牌自主研发。朱江明透露，零跑汽车的全域自研包括电池、智能电驱等在内的六大系统架构，所有硬件结构全部自研，所有和电子相关的产品都是零跑自主从每一个电阻开始打造。

正是坚持全域自研，零跑“四叶草”架构才实现了真正的中央集成。相比之下，小鹏G9搭载的X-EEA电子电气架构，采用的是中央超算+区域控制高融合硬件架构。包括小鹏G9、Model3在内许多车型，均受限于当前无驾舱融合的芯片方案，仅将车身/动力/座舱进行中央融合，涉及到智驾域只能独立设置单元。据悉，小鹏汽车部分控制单元通过铁将军等供应商进行配套。在“真集成”这件事上，或许目前只有零跑汽车敢这样讲。

全域自研带来真集成能力同时，让零跑汽车技术统一性和通用化率上更有保障。智能汽车时代，电子电气架构的通用化率决定了企业的研发成本和效率，更关乎产品品质的一致性。据悉，“四叶草”架构在通用化率上做到了行业90%的高水平。“四叶草”架构可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界、越野车型，级别囊括A-D级，可以为不同汽车企业的不同产品提供智能电动解决方案，实现技术高效共享合作。

在这场发布会上，朱江明将零跑汽车To B生意灵活的划分出四种模式。分别为模式一：基于“四叶草”架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；模式二：基于“四叶草”架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；模式四：基于整车级的合作共享。合作方可以挑选任意模式展开技术共享。

通过发挥技术B端商业经验，零跑汽车将“四叶草”架构整合出标配、中配和高配三个版本。“四叶草”架构的标配采用高通8155+S32G恩智浦的方案，可支持6~12扬声器、4个屏幕、AR-HUD（支持4路环视摄像头、12路超声波雷达）。中配采用的是高通8295+S32G的方案，最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P（支持4路环视摄像头，实现L2/L2+级智能辅助驾驶）。

高配则采用高通8295+S32G高配+高阶Orin-X，而加入的英伟达 Orin X 芯片用以支持领航驾驶功能，可满足L2++级高阶智能辅助驾驶功能：最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P（支持激光雷达、高精地图、4路环视摄像头、4路盲区摄像头、4路盲区角雷达，实现L2++级高阶智能辅助驾驶）。

通过对技术的配置划分，合作商可通过自身产品定位选择适合自己的技术版本。灵活的菜单模式，让零跑真正有可能实现“多元化技术输出”，而不是做“一次性配套生意”。据悉，零跑目前已经与两家海外企业达成技术输出协议，其中包括来自欧洲的老牌车企。至于最终合作对象和具体合作方式，目前还没有更多消息可以披露。

“一个朱江明顶100个造车新势力CTO”

零跑汽车在整车C端与技术B端打造的两种商业模式，都源自这家车企对技术的钻研。这种造车基因就来自于创始人朱江明的造车观。

自从“软件定义汽车”火起来后，汽车企业都在竭力包装自己是一家互联网公司。和汽车思维不同，许多研究自动驾驶、智能汽车的企业有另外一个认知，汽车企业应该做一家科技公司。在他们看来，软件只是汽车的一部分，软硬件结合才是一个完整的汽车技术体系。两者区别在于，互联网公司喜欢创造新的概念，一切都要基于互联网规则，不去探究任何商业模式的底层逻辑和技术，而是希望一切以互联网思维颠覆其他行业，更多关注软件和数据代码。相比互联网公司，科技公司善于对产业深耕细作长周期投入研发。当一个新的商业模式取代旧的商业模式时，科技公司习惯通过创新优化模式，而不是颠覆行业。科技公司的核心竞争力是产品，无论商业模式如何更新，科技公司最后着眼点都是产品或服务。通过技术、产品变现换取利润，从而更好的进行科研投入。

零跑汽车以及创始人朱江明身上就有着浓厚的科技公司基因。2015年，零跑汽车成立。朱江明做的第一件事情，是从千丝万缕的汽车体系中剥离出6个必须自研的技术板块，并且从不同领域招兵买马。和喜欢与汽车销售打成一片的传统汽车创业者不同，擅长钻研技术的朱江明都与技术部门在一起办公。一天的工作时间中，技术占据了这位汽车企业创始人绝大部分的精力。

朱江明常常将“摩尔定律”挂在嘴边，认为好的技术能够换来更普及的运用，更广泛的用户使用踩能够大大优化技术迭代的成本和效率。朱江明连推销汽车整车都在用摩尔定律算技术账。目前，零跑汽车零部件与技术自研率达到70%以上，以一辆汽车10万元成本计算，70%的自研率意味着有7万元成本来自零

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商业计划书有哪些内容？

1．计划摘要\x0d\x0a\x0d\x0a 计划摘要列在商业计划书书的最前面,它是浓缩了的商业计划书的精华.计划摘要涵盖了计划的要点,以求一目了然,以便读者能在最短的时间内评审计划并做出判断.\x0d\x0a\x0d\x0a 计划摘要一般要有包括以下内容:公司介绍;主要产品和业务范围;市场概貌;营销策略;销售计划;生产管理计划;管理者及其组织;财务计划;资金需求状况等.\x0d\x0a\x0d\x0a 在介绍企业时,首先要说明创办新企业的思路,新思想的形成过程以及企业的目标和发展战略.其次,要交待企业现状、过去的背景和企业的经营范围.在这一部分中,要对企业以往的情况做客观的评述,不回避失误

零跑的上市梦，从“零”开始

面对竞争愈发激烈的新能源汽车市场，造车新势力们都欲通过实现IPO从而实现“抢滩登陆”，但对于零跑来说，或许从“0”到“1”，永远是其难以跨越的鸿沟。

近日，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军对外表示：“我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样，加强与资本市场的对接，零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市，并且IPO前还将进行一轮融资。”

而此前，零跑汽车创始人、董事长朱江明也曾对外透露过，零跑预计将于明年年底或者后年IPO。由此可见，将IPO提上日程并实现它是零跑汽车冲击的目标。但相比IPO，年轻的零跑汽车更应该先正视并解决目前企业所存在的诸多问题。

2015年12月，由大华股份前CTO（首席技术官）朱江明创办的零跑汽车在浙江杭州成立，并在三年之后，推出旗下首款量产车——零跑S01。彼时，朱江明表示：“S01定位轿跑是受本田S660启发，这类小轿跑未来会有很大市场。”但事实并非如此，像小轿跑这样的小众车向来都难以走量，其上市后的表现也可以很好的证实这一点。2019年零跑S01全年交付仅700台左右，与其2019年交付1万台的目标相差甚远。今年5月，零跑旗下第二款车型T03正式上市，定位纯电微型车，较高的性价比和配置让其成为了零跑汽车的销量支柱。事实上，微型纯电动车一直处于有限的市场空间。在中国新能源汽车市场发展初期，众车企因相对可观的补贴福利纷纷以类似这种微型纯电动汽车切入这一极具发展空间的市场，但伴随着补贴退坡以及愈发激烈的市场竞争，无论是造车新势力还是主流传统车企皆逐渐放弃微型纯电动汽车市场，将发展方向主要瞄准在高端市场。

而对于零跑来说，在这点上已经处在落后的尴尬局面，旗下第三款定位中型智能纯电SUV车型C11直至今年11月才正式发布。目前该细分市场已经囊括多个新势力品牌的多款车型，如蔚来ES6、威马EX5、小鹏G3等。与此同时，传统车企也在不断冲击该市场，如比亚迪汉EV、广汽埃安LX等等。这意味着，零跑C11的上市，将面对除造车新势力外，还有一众传统车企重点车型的挤压。

此外，当下整个造车新势力出现了严重的两极分化趋势。一方面是蔚来、理想、小鹏这样的头部新势力成功赴美上市，另一方面则是拜腾、前途、长江等新势力失败破产。这意味着，新能源市场在经历野蛮生长以后逐渐走向成熟，上市或许会已成为他们继续向前发展的动力。但零跑汽车在计划上市的同时，实际上已经遇上不少难题。

目前，零跑汽车已经上市的两款车型销量并不乐观。据数据显示，今年10月，零跑汽车共销售新车1,743辆，其中零跑S01在10月份售出62台；今年1-10月，零跑汽车累计销量为6,335辆，仅其10月份销量占比就达27.5%。可见，在零跑T03上市之前，零跑汽车的销量十分惨淡。

与此同时，零跑汽车的交付问题、质量问题也频频不断。首款车S01在交付时就出现延后现象，从2019年第一季度推迟至第二季度末，而首台量产车下线到交付启动，也耗费长达22天。另外，在整体交付量只有几百台的前提下，零跑汽车更是曾卷入擅改合同调整交付时间的“维权门”事件，这也直接导致零跑汽车品牌形象受损，口碑下降。

不仅如此，关于零跑S01的质量问题也一直存在。如方向盘卡死、手刹自动锁死、全景影像系统故障等问题从零跑S01交付以后就陆续出现，同时上市宣传的“L2级自动驾驶、后续可OTA升级至L3级别等先进技术”也未能实现，对此，多名车主曾集团维权，而直至今年10月零跑汽车官方才发布召回声明，计划解决问题。

另一方面，零跑汽车还存在资金短缺的问题，并且在短时间内无法实现盈利。据大华股份关于零跑科技的投资损益项目的数据显示，2019年亏损1.16亿，2020年上半年亏损4298.4万元。众所周知，传统车企造车将投入大量资源，而对于造车新势力来说，良好的财务状况是支撑其实现良性发展的关键因素。截至目前，零跑汽车已经历经四轮融资，但效果并不理想。

据天眼查数据显示，2016年1月1日天使轮融资金额未知，2018年1月29日Pre-A轮融资4亿元，2018年11月19日A轮融资25亿元，2019年8月3日A+轮融资3.6亿元，累计可知金额为32.6亿元。值得注意的是，2019年10月零跑汽车就曾透露过B轮融资，但迄今为止仍无消息。

而据业内分析人士分析，“车型上市、改进车型、研发新车、扩大产能及铺设销售网络与建设体验店等都需要巨额资金投入，因此零跑汽车是必然要IPO的，但能否成功存疑。对于零跑汽车这种属于第二集团军、甚至第三的造车新势力，由于销量低，其商业计划书与理想、蔚来等车企比定然有较大差距。”

因此，相较于蔚来、小鹏等上市之前的上百亿融资准备，零跑汽车的融资规模相对偏小。这也表明，走上上市这条路，或许零跑还未做足充分准备。

2020年，朱江明为零跑汽车定下5万台的销量总目标，其中S01要达到2万台，T03要卖掉3万台。他还表示：“这没什么难度，我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名”。如今，从整体看来，朱江明无疑“被打脸”，而终端市场销量的不景气将直接影响到资本市场的不被看好程度。显然，这条路并不那么好走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商业计划书有哪些内容？

1．计划摘要

计划摘要列在商业计划书书的最前面,它是浓缩了的商业计划书的精华.计划摘要涵盖了计划的要点,以求一目了然,以便读者能在最短的时间内评审计划并做出判断.

计划摘要一般要有包括以下内容:公司介绍;主要产品和业务范围;市场概貌;营销策略;销售计划;生产管理计划;管理者及其组织;财务计划;资金需求状况等.

在介绍企业时,首先要说明创办新企业的思路,新思想的形成过程以及企业的目标和发展战略.其次,要交待企业现状、过去的背景和企业的经营范围.在这一部分中,要对企业以往的情况做客观的评述,不回避失误.中肯的分析往往更能赢得信任,从而使人容易认同企业的商业计划书.最后,还要介绍一下风险企业家自己的背景、经历、经验和特长等.企业家的素质对企业的成绩往往起关键性的作用.在这里,企业家应尽量突出自己的优点并表示自己强烈的进取精神,以给投资者留下一个好印象.

摘要要尽量简明、生动.特别要详细说明自身企业的不同之处以及企业获取成功的市场因素.如果企业家了解他所做的事情,摘要仅需2页纸就足够了.如果企业家不了解自己正在做什么,摘要就可能要写20页纸以上.因此,有些投资家就依照摘要的长短来"把麦粒从谷壳中挑出来"

2．产品(服务)介绍

在进行投资项目评估时,投资人最关心的问题之一就是,风险企业的产品、技术或服务能否以及在多大程度上解决现实生活中的问题,或者,风险企业的产品(服务)能否帮助顾客节约开支,增加收入.因此,产品介绍是商业计划书中必不可少的一项内容.通常,产品介绍应包括以下内容:产品的概念、性能及特性;主要产品介绍;产品的市场竞争力;产品的研究和开发过程;发展新产品的计划和成本分析;产品的市场前景预测;产品的品牌和专利.

在产品(服务)介绍部分,企业家要对产品(服务)作出详细的说明,说明要准确,也要通俗易懂,使不是专业人员的投资者也能明白.一般的,产品介绍都要附上产品原型、照片或其他介绍.

(1)顾客希望企业的产品能解决什么问题,顾客能从企业的产品中获得什么好处?

(2)企业的产品与竞争对手的产品相比有哪些优缺点,顾客为什么会选择本企业的产品?

(3)企业为自己的产品采取了何种保护措施,企业拥有哪些专利、许可证,或与已申请专利的厂家达成了哪些协议?

(4)为什么企业的产品定价可以使企业产生足够的利润,为什么用户会大批量地购买企业的产品?

(5)企业采用何种方式去改进产品的质量、性能,企业对发展新产品有哪些计划等等.

产品(服务)介绍的内容比较具体,因而写起来相对容易.虽然夸赞自己的产品是推销所必需的,但应该注意,企业所做的每一项承诺都是"一笔债",都要努力去兑现.要牢记,企业家和投资家所建立的是一种长期合作的伙伴关系.空口许诺,只能得意于一时.如果企业不能兑现承诺,不能偿还债务,企业的信誉必然要受到极大的损害,因而是真正的企业家所不屑为的.

3．人员及组织结构

有了产品之后,创业者第二步要做的就是结成一支有战斗力的管理队伍.企业管理的好坏,直接决定了企业经营风险的大小.而高素质的管理人员和良好的组织结构则是管理好企业的重要保证.因此,风险投资家会特别注重对管理队伍的评估.

企业的管理人员应该是互补型的,而且要具有团队精神.一个企业必须要具备负责产品设计与开发、市场营销、生产作业管理、企业理财等方面的专门人才.在商业计划书书中,必须要对主要管理人员加以阐明,介绍他们所具有的能力,他们在本企业中的职务和责任,他们过去的详细经历及背景.此外,在这部分商业计划书书中,还应对公司结构做一简要介绍,包括:公司的组织机构图;各部门的功能与责任;各部门的负责人及主要成员;公司的报酬体系;公司的股东名单,包括认股权、比例和特权;公司的董事会成员;各位董事的背景资料.

4．市场预测

当企业要开发一种新产品或向新的市场扩展时,首先就要进行市场预测.如果预测的结果并不乐观,或者预测的可信度让人怀疑,那么投资者就要承担更大的风险,这对多数风险投资家来说都是不可接受的.

市场预测首先要对需求进行预测:市场是否存在对这种产品的需求?需求程度是否可以给企业带来所期望的利益?新的市场规模有多大?需求发展的未来趋向及其状态如何?影响需求都有哪些因素.其次,市场预测还要包括对市场竞争的情况??企业所面对的竞争格局进行分析:市场中主要的竞争者有哪些?是否存在有利于本企业产品的市场空档?本企业预计的市场占有率是多少?本企业进入市场会引起竞争者怎样的反应,这些反应对企业会有什么影响?等等.在商业计划书书中,市场预测应包括以下内容:市场现状综述;竞争厂商概览;目标顾客和目标市场;本企业产品的市场地位;市场区格和特征等等.

风险企业对市场的预测应建立在严密、科学的市场调查基础上.风险企业所面对的市场,本来就有更加变幻不定的、难以捉摸的特点.因此,风险企业应尽量扩大收集信息的范围,重视对环境的预测和采用科学的预测手段和方法.风险企业家应牢记的是,市场预测不是凭空想象出来,对市场错误的认识是企业经营失败的最主要原因之一.

5．营销策略

营销是企业经营中最富挑战性的环节,影响营销策略的主要因素有:

(1)消费者的特点;

(2)产品的特性;

(3)企业自身的状况;

(4)市场环境方面的因素.最终影响营销策略的则是营销成本和营销效益因素.

在商业计划书中,营销策略应包括以下内容:

(1)市场机构和营销渠道的选择;

(2)营销队伍和管理;

(3)促销计划和广告策略;

(4)价格决策.

对创业企业来说,由于产品和企业的知名度低,很难进入其他企业已经稳定的销售渠道中去.因此,企业不得不暂时采取高成本低效益的营销战略,如上门推销,大打商品广告,向批发商和零售商让利,或交给任何愿意经销的企业销售.对发展企业来说,它一方面可以利用原来的销售渠道,另一方面也可以开发新的销售渠道以适应企业的发展.

6．制造计划

商业计划书中的生产制造计划应包括以下内容:产品制造和技术设备现状;新产品投产计划;技术提升和设备更新的要求;质量控制和质量改进计划.

7．财务规划

财务规划需要花费较多的精力来做具体分析,其中就包括现金流量表,资产负债表以及损益表的制备.流动资金是企业的生命线,因此企业在初创或扩张时,对流动资金需要有预先周详的计划和进行过程中的严格控制;损益表反映的是企业的赢利状况,它是企业在一段时间运作后的经营结果;资产负债表则反映在某一时刻的企业状况,投资者可以用资产负债表中的数据得到的比率指标来衡量企业的经营状况以及可能的投资回报率.

财务规划一般要包括以下内容:

(1)商业计划书的条件假设;

(2)预计的资产负债表;预计的损益表;现金收支分析;资金的来源和使用.

一份商业计划书概括地提出了在筹资过程中风险企业家需做的事情,而财务规划则是对商业计划书的支持和说明.因此,一份好的财务规划对评估风险企业所需的资金数量,提高风险企业取得资金的可能性是十分关键的.如果财务规划准备的不好,会给投资者以企业管理人员缺乏经验的印象,降低风险企业的评估价值,同时也会增加企业的经营风险,那么如何制订好财务规划呢?这首先要取决于风险企业的远景规划??是为一个新市场创造一个新产品,还是进入一个财务信息较多的已有市场.

着眼于一项新技术或创新产品的创业企业不可能参考现有市场的数据、价格和营销方式.因此,它要自己预测所进入市场的成长速度和可能获得纯利,并把它的设想、管理队伍和财务模型推销给投资者.而准备进入一个已有市场的风险企业则可以很容易地说明整个市场的规模和改进方式.风险企业可以在获得目标市场的信息的基础上,对企业头一年的销售规模进行规划.

企业的财务规划应保证和商业计划书的假设相一致.事实上,财务规划和企业的生产计划、人力资源计划、营销计划等都是密不可分的.要完成财务规划,必须要明确下列问题:

(1)产品在每一个期间的发出量有多大?

(2)什么时候开始产品线扩张?

(3)每件产品的生产费用是多少?

(4)每件产品的定价是多少?

(5)使用什么分销渠道,所预期的成本和利润是多少?(6)需要雇佣那几种类型的人?(7)雇佣何时开始,工资预算是多少?