2023 年前 7 月安徽新能源汽车产量增速超八成，这一数据说明了什么？

中汽协称新能源汽车产销创历史新高，这说明了什么？

新能源汽车的产销出现历史新高的状况，从这些数据中就可以发现新能源汽车的发展是比较迅速的。

通过一些数据的了解，今年的新能源汽车销量是比较高的，增长速度比较快，而且出现了双增长的状况。一些企业因为疫情的原因，所以带来了沉重的打击，现在我们国家的新能源汽车行业却有所变化，一直以高速增长的状况发展者可以发现出现了历史新高，而且销售量是比较高的，同比增长速度能够达到1.2倍，在这样的大环境下是比较残酷的，新能源汽车能够逆风而上，主要是因为有自己发展的优势。

新能源汽车产销量是比较高的，主要是因为有政策的支持，会有补贴延长，也有购置税免征，政府会给予一系列的措施和政策，让新能源汽车在发展的时候有销售方面的优势，这也是一种积极的作用，通过政府的引导以及政策的大力扶持成果是非常多的，而且还有一些新能源企业有着深厚的新能源市场，基础比较坚实。现在的燃油车出现油价连涨的状况，因为政治事件有一些变动，而且石油市场出现了供不应求的状况，需求也能够超过供应的速度，全球的通货膨胀速度也会活跃起来，并且经济开始慢慢的复苏。

现在人们对石油的需求可能会更大，但是石油的价格出现连续上涨，让大家感受到了油价的高昂。从这些数据中也能够发现新能源汽车的市场是比较大的，现在的产业技术也越来越成熟，因为电子技术在慢慢进步，而且电动车的续航里程也在慢慢的增加，在电池续航技术研究方面出现日益提升的状况，在充电保障方面也会有所建设，还有一些充电桩建设，基础设施会更完善。

2023年上半年新能源&纯电乘用车市场总结

2023年1-5月全球新能源车销量同比增长40%，渗透率突破了14%，这意味着在中国和欧洲市场的带动下，全球汽车也开始进入新能源时代了。

今年上半年中国市场新能源车的渗透率正式突破了30%，开始“跨越鸿沟”进入到被更为广泛消费者接受的局面。

在“疯狂内卷”的新能源市场，虽然有不断掀桌子的选手，但总体来看头部新能源车企的雪球在越滚越大。

这一篇是年中车市系列文章的第二篇，[第一篇参见: 2023年上半年中国乘用车市场总结] 我们回顾一下2023年上半年的中国新能源市场，特别是纯电市场的变化。同时预告一下，过几天我们还会发布2023年上半年插混/增程乘用车市场总结

01

“一超六强七跟随”

1、新能源：产销两旺渗透率持续走高

2022年的中国新能源乘用车的产销同比增长连续第二年超过90%，进入到2023年随着新能源渗透率触达30%之后，新能源的产销增速有所放缓，回落到同比增长40%的水平。

今年上半年，新能源产量355.1万辆，同比增长39.4%；新能源终端零售销量294.4万辆，同比增长40.4%。新能源的零售渗透率达到了30.69%，比去年同期增加了7.79个百分点。

数据来源：中汽协、终端零售 作者整理制图

从渗透率的角度来看，2023年除了春节月之外，其余5个月的渗透率全面突破30%。到6月渗透率更是达到了33.1%的峰值，创造了历史新高。

数据来源：中汽协、终端零售 作者整理制图

不仅仅新能源零售创造了新高，新能源的出口在今年上半年也创造了新高。1-6月新能源出口48.19万辆，同比增长154.97%，占到乘用车出口销量的30.66%，比去年同期增长了7.36个百分点。其中，自主品牌新能源出口29.95万辆，同比增长226.15%。占到全部乘用车出口的19.05%，比全年同期增长了8.02个百分点，成为今年上半年年乘用车出口的最大亮点。

数据来源：中汽协、终端零售 作者整理制图

从整体市场来看，新能源产销两旺渗透率走高，但是从内部结构来看，头部品牌的“雪球”越滚越大。

2、新能源品牌：一超六强七跟随

从上半年的新能源销量结构来看，新能源品牌的集中度正在快速提升：TOP15的品牌的销量为249.18万辆，同比增长55.75%，这个数据明显高于40.4%的市场平均增速。TOP15品牌占据了新能源销量的84.65%，与去年同期的76.31%相比增加了8.34个百分点——可以说在新能源快速增长的过程中，头部品牌的“滚雪球效应”也在快速加剧。

数据来源：中汽协、终端零售 作者整理制图

与燃油车时代相对分散的格局不同，新能源时代头部品牌“一超六强七跟随”格局则更加集中。

“一超”：就是这两年风头正劲的比亚迪了，以终端销量论，上半年销量103.61万辆，同比增长76.48%，市场份额进一步提升到35.2%，比去年同期增长了7.2个百分点。

这样的成绩不仅仅让比亚迪拿到了上半年全品牌销量的冠军、中国新能源销量的冠军，以及全球新能源销量的冠军。

更夸张的是，如果计算上腾势上半年的5.1万辆，比亚迪及旗下品牌的新能源市占率达到了36.96%，超过了TOP15榜单中第2名至第7名的销量之和（也就是六强之和）。

“六强”：特斯拉、埃安、五菱、长安、理想和吉利

这六个品牌（包含旗下子品牌）也是上半年中国市场上新能源销量突破10万辆的品牌。

如果从增速上来看，埃安、长安、理想的市场份额增加明显。五菱则因为A00级市场的萎缩而销量同比下滑16.15%。

“七跟随”：大众、蔚来、宝马、哪吒、小鹏、极氪和零跑（腾势计算入比亚迪了）

这七个品牌的市占率之和为11.42%，只比销量第二的特斯拉多出了1.33个百分点。

与一超+六强普遍正增长不同，大众、哪吒、小鹏和零跑的同比数据均为负，甚至小鹏同比下滑超过40%。

增长成为了这七个跟随品牌最大的主旋律，所以，我们能够看到大众的ID3降价4万与比亚迪海豚竞争，蔚来将权益打包拆分降级入门价格，哪吒开始推出15万元起步的增程版哪吒S，零跑的C11增程版把新能源B级SUV的价格拉入到15-20万区间。

今年上半年的新能源市场最终呈现了：“一超”拿到36%的份额，“六强”拿到36%的份额，“七跟随”拿到11%的份额。这就是现阶段新能源品牌的竞争格局，而且对于头部品牌来说这样的格局还在不断强化。

3、增量的黑洞

如果从增量的角度来看，随着渗透率突破30%之后，新增的从燃油车转换过来客户，主要流向了比亚迪、埃安、特斯拉、理想、长安和腾势这六个品牌。

今年上半年的终端零售数据显示，新能源乘用车的绝对增量为83.8万辆，其中，比亚迪的增量为46.77万辆，占到全部新能源增量的55.8%；埃安的增量为11.54万辆，增量占比为13.8%；特斯拉的增量为9.88万辆，增量占比为11.8%；理想的增量为8.04万辆，增量占比为9.6%；长安的增量为5.72万辆，增量占比为6.8%；腾势的增量为5.08万辆，增量占比为6.1%。

数据来自：终端零售数据 图片来自杰兰路

以上六个品牌的新能源增量合计为87.4万辆，已经超越了整体新能源的绝对增量——这意味着，其它的大部分新能源品牌的销量在增长的市场里反而是同比下滑的。

比亚迪，就是整个新能源市场的增量黑洞，相当于市场上每销售100辆新能源车中，有56辆是流向了比亚迪品牌。

这样的现象也意味着，在主流的燃油车客户开始切换新能源之后，那些做新能源早、知名度高、销量大的品牌成为了“滚雪球游戏”中最大、最快、最受益的。

当然，今年上半年新能源市场不仅仅有头部新能源品牌不断滚雪球的“增量黑洞”现象，也有着“插混爆发”、“纯电困境”和“增程的逆袭”。接下来主要聊一聊纯电市场。

02

纯电动车似乎卖不动了

大约是在5月份开始，市场突然发现：除了比亚迪、埃安和特斯拉以外的大部分品牌的纯电车型开始不好卖了。

从数据上来看，自2022年开始纯电车型的销量增速就开始走下坡路了，2021年纯电车型的同比增长为158.69%，到2022年的下滑到68.45%，2023年上半年进一步下滑到2.55%，可以说是每年下一个大台阶——到底是什么原因呢？

1、市场结构的变化

根据乘联会的数据，在今年上半年，纯电动MPV和SUV产品成为增长的主流，而纯电轿车的增速低于整体增速。

数据来源：乘联会 作者整理制图

首先，A00级市场在快速萎缩。在经历了2021年和2022年两年的销量狂飙之后，今年上半年这个级别的销量开始明显回落，同比下滑42.06%。以五菱宏光MINI EV为例上半年销量12.16万辆，同比下滑38.2%，目前这个市场目前就是五菱、长安、吉利和奇瑞四个品牌所统治。随着第一波对A00级别有刚需的客户快速消化，新晋的新能源消费者显然对于空间和品质有着更高的追求。

第二，A级轿车市场在迅速网约车化。今年上半年A级纯电轿车的网约车占比已经接近40%了，很多传统的主机厂都专门推出了网约车专用车型，比如北汽(EU系列)、埃安(AION S非Plus版本)、红旗（E-QM5）、比亚迪(秦Pro EV)，但A级纯电轿车的整体销量依旧同比下滑11.59%。一方面，在3-4月随着网约车注册数量的快速增长，A级纯电新能源轿车的销量也同步呈现了快速增长，但进入6月之后各地的主管部门开始发出“网约车饱和”的预警；另外一方面，受到A级燃油车和插混车型降价的影响，预计下半年的A级纯电网约车市场也将会有明显的波动。

第三，C级纯电轿车在下半年会明显增长。这个级别一直以来都是豪华品牌的主打核心产品，56E一直是品牌销量的担当，自主品牌在C级轿车的新能源化方面目前只有蔚来ET7等少数的几款产品，总体来看还需要到下半年或者明年上半年，才能看到更多更具竞争力的产品推出。

今年上半年SUV和MPV承担了纯电车型的主要增长，由于MPV目前的市场容量太小，SUV就成为了增长的主要驱动。但是我们也发现纯电SUV产品的主要增长在20万元以下的A级产品，30万元以上纯电SUV似乎也有些吃力了。

2、30万元以上的纯电车型卖不动了

2022年下半年，在特斯拉Model Y的带动下，30万级别的纯电车型渗透率节节走高，一度接近20%的峰值。但进入2023年后随着特斯拉的降价，整个级别的纯电车型销量也在快速下滑。

在30-40万元价位区间，特斯拉拥有着超强的品牌号召力。Model Y一款产品的销量占到了这个价位段销量的30%。

第二名，极氪001销量3.0万辆，占比4%；

第三名，宝马i3 销量2.2万辆，占比2.9%。

从这组数据可以看出，除了特斯拉以外这个价位段的纯电SUV还是大家都卖得不好，更不要说蔚来ES6、ET5和小鹏G9这样的新势力产品了。

售价30万元以上价位的车型，一方面需要转化来自对品牌高度认知的主流BBA用户；另外一方面，按照上半年这样内卷的程度，无论是零百加速、还是乘坐舒适度，对于大部分消费者而言都可以在25万元的级别享受到，为什么还要花更多的预算选择更贵的产品？

因此，我们会发现在售价30万以上的纯电车型无论是SUV还是轿车，销量第二的极氪001的月销就在6000辆的水平，第三、第四的宝马i3和iX3月均销量都是在3500辆左右的水平，不要说与Model Y比较了，就是与动辄月销破万的BBA燃油车3系、A4L和C级相比，差距也是非常明显。

这背后还是消费者需求的变化。

“衣、食、住、行、娱”，现代人类的5大刚需，在刚刚过去的7天时间里，已经发生了3次“运行规则”级别的改变。三者表面上看似并不相关，内核却是深度纠缠，这些纠缠，则在分别冲击着年轻人、中年人的消费欲，建立新的消费观。

房地产领域，为了避免在股市被摘牌，在倒计时2个月时，它终于放出了自己的三份财报，露出了真实的债务黑洞。总债务额2.44万亿元人民币，有息债务超过1.7万亿元。其债务数额也很好被量化，造价500亿元的福建号航母，能造48艘。体育娱乐圈最新拿下天价合同的姆巴佩，沙特球队对其的年薪报价为7.76亿美元，而折算一下，姆巴佩需要踢400年的球，能够还清恒大的债务。紧接着，是房地产行业发展方向的调整，从“有没有”向“好不好”发展，谋求改革供给侧。

而出行领域的规则变化，则同时关于恒大汽车的财报、大众汽车突发官宣7亿美元入股小鹏汽车。7月26日，恒大汽车董事会召开，2021年汽车业务亏损563.44亿元，2022年亏损276.64亿元，截止2022年12月31日，累计亏损989.06亿元，恒大汽车拥有的现金及现金等价物则为2.2亿元，而这一数值在2021年还有超过24亿元。不过，恒大汽车的亏损新闻，被同时间段突发的大众官宣入股小鹏汽车抢走头条，7亿美元取得小鹏汽车董事会观察员席位，持股4.99%。

而住、行、娱三者深度纠缠的点则在于，全球通胀压力之下，全球经济发生了相对受挫，资本开始陆续对压力进行分摊，世界新高的运动员工资如此，恒大的债务和大众的新投资均是同理。本就降低的社会消费欲，如今容不得新的黑天鹅。

恒大会不会倒下，会以什么方式倒下，重新复牌后会不会迎来国家队的救市等等，如今看来，只要它不是轰然倒下留下一片烂摊子，只要有人接盘与处理，那就不算重要。

不久前，乘联会秘书长崔东树的个人发言还历历在目“拉动经济，拉动汽车消费，靠不得Z世代的年轻人，要靠手握财富的中年人。”无关三观错对，中年人相对年轻人更有消费能力，是当今的真实写照。但，恒大所带来的种种，已开始对中年人完成了房产消费观的重整。

“原本2022年要交付的房，今年4月终于交付，没烂尾还不错。但，买房时1000多/平米的精装修标准，因为恒大给供应商结不了款，落实不了，最终用原本开卖价3万元的车位，把十几万的装修款抵了。”身边关于恒大房产此类的案例，比比皆是。

直接影响是，上一轮房地产消费的人群，开始防止自己再吃一次这样的亏。另外，结合着最新的房地产政策，因大多数人都已经有了房产，接下来要开始向“好不好”发力。借此可以预见的是，房价此前几十年的高增长状态，大概率将进入另一种状态。

而恒大和房地产如今的状态，还意味着另一件事，房地产、物业、新能源汽车所绑定的相关模式，造车并将之转化给房产业主，因自有物业则可打通充电补能等痛点，业务模式跑通后，还可以将之再次打包上市，获得融资，减轻企业债务等。如今，随着宝能因讨薪、与中炬高新的股东内斗升级频频登上热搜，随着恒大集团的财报和恒大汽车的财报发布，前景将被打上一个大大的问号。

而“你只管放心买，在小区装充电桩不是问题，还定期能有物业举办的自驾/车主活动”，这种充满消费欲望的故事，泡沫被戳破时，最受伤的群体就是中年人。年龄原因，要同时对子女和父母赡养的生活现状，都共同决定了，他们不能像年轻人那样有高容错率。年轻人可以觉得，下次更好，但中年人未必有下一次的机会。

所以，这甚至无关于恒驰造出来的车究竟有多强的产品竞争力，因为当商业模式遭遇问题时，靠车型的爆款其实也是短期行为。更何况，卖价17.9万元、7.8秒破百、续航602公里、智能量化亮点不突出的恒驰5，在品牌不知名的情况下甚至比销量冠军比亚迪宋PLUS更贵。让它承担这样的任务，显然是错位。

而在解析大众入股小鹏的重磅新闻之前，还是用恒大来做引子，会更方便理解。

以前的恒大已经实质性倒下，之中的原因因为“持续性不变的豪赌”，在地产领域，恒大的盈利模式是，1.先筹集资金然后拿地；2. 将拿到的地再次进行抵押，进行贷；3.再通过对中国房价的可预期上涨进行计算，算准上涨时机和自己的预售证办理进度；4. 实现低价拿地，高价卖房；5. 房屋的设计、建设等，通过外包+账期付款来实现周转，降低企业的成本。

通过对拿到最大的利润差，恒大在房地产能够通过不断加杠杆最终实现，5倍以上的收益。不过，在2021年，它原本计算到的房价上涨节点中，遭遇了新的三大房地产调控政策，包括：剔除预收款后的资产负债率大于70%、净负债率大于100%、现金短债比小于一倍，同时，各地房价限跌令的落地，恒大最终也碰壁减价甩货。

一系列的事实直接说明，随着经济等结构的变化，在中国此前十余年“主打一招鲜模式”，以相同方式能够持续获得高收益的思路，进入终结期。

恒大的案例如此，宁德时代曾毓敏办公室墙上那副著名的“赌性坚强”在2022年后半年被撤下，换成了“溥博渊泉”，不断押宝增程并在刚刚过去6月取得了月销破3万的理想汽车重新交学费发力纯电，再包括蔚来最新的阿尔卑斯品牌，比亚迪整个集团从方程豹到仰望再到腾势的矩阵组合等等。

一招鲜在当今社会的失势体现在太多方面，企业已经不单是不敢把鸡蛋都放在同一个篮子，而是必须要组建起啥都会、啥都给的生态护城河。宁德时代从电池供应商，变成了如今的储能、电力系统、换电、电池供应商多重身份；蔚小理三者都不再单指一家新势力车企，蔚来成了中端+高端+换电的身份，理想的增程+纯电， 小鹏的新能源汽车+自动驾驶+飞行汽车。

曾经的中国汽车销量霸主-大众汽车，自然是更明白这样的道理。在三电、制造、成本控制方面都没有问题的它，能让纯电中大型SUV的价格进入20万元内，这一点连比亚迪都得点赞和追逐。但，因为极低的智能化能力，大众ID.目前在中国的位置是“比杂牌电动车更好，比主流电动车不如”。而这些，也直接影响到了大众在消费者心目中的认知，比亚迪对大众在中国的销量霸主完成了挑战，以及更重要的，这让大众集团近几年快速转型的战略，在自己销量最高的中国市场，基本上落空。

今年3个月，靠着18.33万台的单月销量，比亚迪在1-3月累计终端上险量上超过了南北大众之和。考虑到整个大众集团今年上半年交付量为145.19万台，同比下滑1.2%，再考虑到2022年全年大众集团在中国的交付量为318万台，以及比亚迪今年定下了300万的任务，比亚迪很有可能在2023年，超过整个大众集团在中国的销量表现。

2022年，大众集团全球销量826.2万辆，纯电动车销量57.2万辆，占比6.9%，但撑起这组数据的是欧洲市场。最重要的中国市场里，尽管ID.家族较2021年翻倍，为14.31万辆，但只占318万整体销量的4.4%。无关自燃、无关不安全、无关价格太贵、无关续航，大众并没有在中国市场犯这些常见错误，它败给的，自然是电子电气架构、车联网、智能驾驶。

所以，与智己、小鹏的合作，则分别直指这些短板。毕竟，美国人没办法的事，德国人更没办法，传统的合资模式是海外先进技术向中国市场进行输入，拥有绝对的优势，拿下充足的市场份额。而如今在智能化方面的应用，看看表现最好的特斯拉，看看福特通用，看看大众、奥迪，民间那句“甩一条街”就是现实。

至于大众和小鹏会带来什么，热点上那份不长的协议里写的清清楚楚：

1.是长期协议，不是试水，考虑到入股4.99%，这一合作的规格甚至比比亚迪和丰田合资公司的规格要更高，因为2家全球上市企业的互相持股，其握手和分离的代价；

2.合作的主体是刚刚宣布将投入10亿欧元在安徽的大众汽车（中国）科技有限公司，而初期的合作的车型，是中型SUV，挂着大众车标、有着小鹏的电子电气等能力；

3.车型，会是真特供。它的产品定义是，基于MEB平台的产品组合，规避对现有南北大众的干扰，而挂着大众车标的新中级车们，也暂时不会对大众集团其他品牌其他市场车做反哺。

大众的制造标准，大众对设计、调校等方面的实力，小鹏目前在中国智能驾驶和智能座舱方面的优势，二者叠加之下如果定出一个十分惊喜有主流市场竞争力的价格，你是不是可能就心动了？

但，再反问一个问题的话，如果面前同时摆着小鹏的、南北大众造出的，新车的吸引力还有多少？

当前的大众，有自己的CARIAD、有与地平线的合资公司、有南北大众的软件团队、有小鹏的新合作。

这一系列的混乱，究竟何时能通过赛马分出个内部12345的排序，没人能给到的答案。而这些车该怎么选更值得，抱歉，相信何小鹏或者保时捷家族如今都没办法给你答案。

而这些，和如今的智能手机生态可谓是越来越像，越来越多的人在一张张参数表的对比之后，最后选择了，为低价和极致性价比投票。

刚刚过去1个月的618，堪称史上最低调、最理性，所有电商平台说的都是一句话“史上投入最大”，低价成为了明牌。

虽然，各大平台都没有公布最终的战报成绩，但拼多多的成绩，折射出了现实。今年一季度营收376.4亿元，同比增长58.2%，营业利润69.29亿元，同比增长超过200%，普通股东利润81.01亿元，同比增长同样超过200%。

2022年上半年近115亿元的净利润刚刚达成的创立以来最好利润表现，几乎板上钉钉的会被今年的业绩所超越。而大家最频繁接触的巨头，手握高端智能手机超60%的苹果，iphone14则在发售不到半年时，罕见降级了800元。

虽然，同一件事物在2022年、2023年的价格相同，但消费的实际趋势却已经变成了，进一步的理性和低调。恒大和宝能故事的幻灭，房地产和新能源汽车的玩法，需要一个更新的版本和思考，一个新的PPT。

而大众与小鹏的合作，也只是刚刚揭开了中国车市的一个新局面，大众、丰田都纷纷在中国重资搞定了自己与本土巨头的深度合作。

那也就意味着，摆在本田、日产、通用等一线合资品牌面前的局面是，你跟不跟、能不能以这个力度来跟。不跟，就是坐以待毙，跟上，就要看得花多少钱和多少人来跟。

而蔚小理、吉利、长城、奇瑞、比亚迪们也一样得面对，追的猛，越来越接近。

这些综合下来，留给消费者的会是什么？是选车越来越纠结，摆在中年人面前的则是，低价车随眼缘，而车价上升到一定幅度，复杂程度比燃油车倍增。因为，还是那句话，中年人相比年轻人的容错率明显更低，没有机会试错，再加上被35岁的门槛卡着，冲动消费这种事，无了。

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新能源车战事大赏，“下乡包围城市”利好了谁？

2023年7月，中国新能源汽车市场逆势增长。

据乘联会预计数据，新能源车市场零售64.7万辆，同比增长33%，环比微降3%；全国乘用车厂商新能源批发75.5万辆，同比增长34%，较上月微降1%。

据《首席商业评论》不完全统计，有12家新势力车企7月交付破万辆。其中，比亚迪、埃安等背靠传统车企的新能源品牌持续增长，以“蔚小理”为代表的造车新势力也蓬勃向好。

但所谓“几家欢喜几家愁”，也有一些新势力开始掉队，比如去年销冠哪吒的表现仍不亮眼，阿维塔、极狐等交付也未突破2000辆。

接下来，就让我们一起来看看，新能源车企们的七月答卷。

理想持续领先，小鹏蔚来走出“低谷”

7月，新能源整体市场呈向好趋势，造车新势力中，上半年掉队的蔚来和小鹏重新站立起来。

理想销量持续领先，7月交付3.41万辆，同比增长227.5%，已成为“蔚小理”中首个连续单月破3万辆的车企。今年1-7月，理想汽车累计交付量已经达到173251辆。

销量公布后，CEO李想在微博“凡尔赛”道，“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。”

而蔚来7月交付量亦有明显反弹，据蔚来汽车公布，7月份蔚来的交付成绩终于实现了新的突破，超过两万辆，达到20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高，排名也重回前三。

上半年，蔚来曾经历了连续三个月的销量下滑，四五月份销量都未曾超过7000辆，直到5月下旬，全新换代的ES6正式上市才扛起了销量的大旗。6月份，蔚来又宣布全新车型起售价降3万元，这对销量提升起到了促进作用。2023年1-7月，蔚来共交付新车75023辆。

值得一提的是，小鹏汽车月度交付量也终于回归万辆水平，7月共交付新车1.1万辆，环比增长27.7%，年内首月突破万辆，这得益于旗下新车G6的成功，7月是小鹏G6首个完整交付月，交付超过3900台。1-7月，小鹏汽车累计销量为52443辆。

重回万辆俱乐部，对于持续掉队的小鹏是一个积极信号。7月，小鹏与大众牵手，用4.99%的股权换来了大众7亿美金的助力，二者计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。市场也普遍看好这次合作，大众增资50亿后，小鹏股价暴涨近30%。

对于新势力的积极表现，车友们也激动不已，纷纷在社交媒体上调侃道：“理想交付又提升”“李斌不用去找工作了”“小鹏终于回归万辆了”......

除了“蔚小理”之外，交付表现强劲的还有零跑。7月零跑完成了1.43万辆的交付，同比增长19%，其中C车系交付超1.2万辆，占比约85%；C11车系交付超9200辆。这主要得益于零跑推出的平价策略。1-7月份，零跑汽车今年累计销量达到58837辆。

新势力中表现不佳的有哪吒和问界。7月哪吒汽车销量10039辆，虽然销量保持在了万辆以上，但哪吒汽车也成为7月份少有交付量环比下跌的新势力车企，环比下滑17.25%；7月赛力斯品牌（主要为AITO问界）仅卖出了4240台，同比暴降45.69%，今年以来累计总销量刚刚突破3万台。

比亚迪一骑绝尘，传统车企表现强劲

7月，比亚迪依然是新能源车企中的“常胜将军”，销量达到了26.21万辆，同比增长61%。

具体来看，比亚迪共有9款车型月销量破万，宋家族、秦家族分别售出了51258辆和44695辆，海鸥作为刚上不到三月的十万级小车，月销量已经突破2万台来到了2.8万，给比亚迪品牌带来了新的活力。

1-7月，比亚迪累计销量为150.9万辆，再加上下半年将有多款新车将密集上市，比亚迪今年冲刺300万辆年度目标很有可能实现。

而广汽埃安的销量再创新高，7月以4.5万辆赢得新势力交付榜首，同比增长80%，环比也持续保持增长的态势，埃安已连续3个月超过4.5万辆。1-7月，埃安汽车累计销量已达254361辆，同比增长103%。

最近，埃安推出了两款新车，包括昊铂品牌的首款量产车型昊铂GT，以及AION Y Younger星耀版，向高端新能源汽车市场发起进攻。据埃安汽车公布，已于今年7月3日正式上市的昊铂GT首月销量2011辆，交付即上量。

除此之外，其他传统车企的新能源转型也颇有看点。上汽集团7月共售出了9.1万辆新能源汽车，包括上汽乘用车售出2.8万辆，上汽通用五菱售出3.5万辆，上汽大众和上汽通用两家合资品牌分别售出1.3万辆和1万辆。

一向竞争不断的长安、长城、吉利“三兄弟”7月新能源销量表现也已走上正轨。

长安新能源包含深蓝、阿维塔、长安、欧尚等品牌的新能源车型，7月共销售新能源车3.95万辆，同比增长62.8%；1-7月新能源销量21.65万辆，同比增长87.8%。

其中，深蓝首次“杀”入新能源车企万辆俱乐部，7月完成了1.32万辆的交付，其中深蓝S7凭借其低价高配的表现，上市首月的交付量就达到了9197辆。

长城新能源旗下有四大新能源品牌，分别是哈弗新能源、欧拉新能源、魏牌新能源以及坦克新能源，7月共销量新能源车28896辆，同比增长163%。1-7月销售121965辆，同比增长64%。其中，面向女性受众的欧拉汽车7月销量10116辆，基本与上月持平。

吉利汽车7月新能源销量创年内新高，达41014辆，实现同环比双增长。极氪品牌凭借旗下3款车型完成1.2万辆交付，创下了单月交付新高，同比增长139.7%，环比增长13.36%，极氪已经连续6个月实现同比、环比双双正增长。1-7月份，极氪累计销量为54672辆。

虽然7月新能源车企实现了“百花齐放”，但还有多家脱胎于传统车企的品牌发展不畅，比如，极狐汽车7月共交付新车仅1826辆，岚图汽车7月交付3412辆。笔者统计发现，smart、创维、阿维塔等新能源车企仍未实现走量。

新能源汽车下乡利好，充电桩涨价有隐忧

下半年，有大量新能源新车型即将上市，这将持续推动新能源销量向好。

据目前各家车企官方信息透露，比亚迪海洋网首款中大型轿车驱逐舰07、比亚迪中型纯电SUV宋L、理想全尺寸MPV车型MEGA、长安启源中大型轿车A07、坦克500 Hi4-T、哈弗全新SUV猛龙、魏牌新能源高端MPV高山这些新车将在下半年亮相或投入市场……

此外，新能源下乡也将进一步打开下半年的市场增量。今年5月17日，国家发展改革委、国家能源局联合引发了《关于加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。

6月16日，2023新能源汽车下乡活动正式启动，共有28家各类车企和69款车型在名单之中。

其中，比亚迪、埃安、长安汽车、吉利、奇瑞、长城等自主品牌车企和一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用等合资车企都在名单之中。小鹏、哪吒、合创在内的新势力车企也有参与。

具体从车型方面看，比亚迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹、五菱宏光MINIEV等多款热门新能源车型也在其中。

虽然名叫“新能源汽车下乡”，可其实促销区域并不局限于乡村，也包括很多三四线小城市和县城范畴。华泰证券研报指出，2023年4月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%，低于一二线城市的37%，同时三线及以下城市具有较大的消费潜力。

中汽协数据也显示，2020-2022年新能源下乡车型销量增速分别为80%、169%和87%，新能源汽车销量增速分别为13.35%、157.57%和95.60%，新能源下乡车型销量的增速高于新源汽车的整体

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国内新能源车保有量超1100万辆，这一数据说明了什么？

说明一：国家对于新能源汽车的支持力度大。

新能源汽车主要是采用非常规燃料作为动力的一种汽车，这种汽车是最近这几年才逐渐兴起的。相比于传统的汽车而言，新能源汽车有节能和环保的特性。国家对于新能源汽车的政策力度比较大，可以看出国家对推进节能环保方面的支持力度很高。这些政策主要体现在消费者购买汽车时的一些补贴。国家的补贴力度促进了我国的新能源汽车的销量，所以才会出现新能源汽车销量突破了1100万辆。

说明二：新能源汽车产业发展前景较好。

新能源汽车能够得出这一美满的数据，也少不了新能源产业的不断革新和发展。只有产业发展得好，国家才会重视新能源汽车的发展，从而才能吸引到更多的消费者前去购买。新能源汽车的环保和节能这两个优点，符合我国的绿色的发展理念。同时这有利于人与自然的和谐相处，符合我国的一些发展的策略，所以新能源汽车的发展前景是光明的。而且新能源汽车的发展策略会比传统发展策略更加的有吸引力，例如新能源汽车产业会根据客户的各种特殊的需求来制定专属的新能源汽车，同时设计出的汽车会更加符合年轻人的设计。

说明三：人们的环保观念的提升。

我国提倡绿色环保的发展理念，在这一理念的影响下，人们的环保的观念也在不断地提升。在选择出行时会减少开自己的车出行，会更倾向于选择步行或公共交通，对于传统汽车和新能源汽车两种选择时，会更加倾向于环保和节能的新能源汽车，所以人们购买新能源汽车的力度会比较大，从而造成了我国新能源汽车的销量突破1100万辆。