通用汽车宣布投资超 5 亿美元生产下一代内燃机 SUV，如何从商业角度解读此举？

大众汽车、地平线将在中国成立合资公司，如何从商业角度解读此举？

大陆集团控股的合资公司位于上海嘉定区，员工规模预计将接近200人。双方将充分利用母公司在供应链、AI芯片、算法等方面的优势，为国内外汽车厂商提供先进的辅助驾驶和自动驾驶软硬件解决方案。芯片和算法将集成到大陆集团的智能相机系列和可扩展的自动驾驶高性能计算机中。大陆汽车宣布与广汽研究院、恩智浦管理有限公司在广州签署战略合作协议，共同打造面向未来、世界领先的下一代智能互联产品。

三方将采取联合开发模式，共同打造符合广汽智能互联汽车发展需求、具有全球领先优势的智能互联产品。基于本土化战略，恩智浦和大陆将派遣中国本土研发团队参与联合开发。智都与大陆集团正式签署战略合作协议。双方将充分发挥各自的技术和资源优势，在智能电动汽车、智能联网、自动驾驶等领域开展密切合作，加快首个融合前沿人工智能和自动驾驶技术的智都产品落地。智能汽车是一项堪比计算机诞生水平的颠覆性创新。随着智能汽车技术的突破和规模化产业的落地，开启了一个创新时代的序幕。

大陆集团是世界领先的汽车科技公司，在汽车行业有着深厚的积累和始终引领汽车技术创新，地平线很高兴集团与大陆形成了密切的合作伙伴关系，不断深化合作，汽车技术前沿，协同驱动行业领先的智能驾驶解决方案大规模生产落地，我们将用技术创新为人们带来更安全、更好的出行体验。创造适合中国驾驶场景的智能驾驶解决方案是我们努力的方向。我们不仅会引进来自世界各地的最新技术，更会用中国的创新推动全球智能驾驶的发展速度。与地平线在ADAS和先进自动驾驶领域的进一步合作，将更好地整合各自的专业优势，为中国智能汽车的发展做出贡献。

特斯拉将于年底交付百事半卡订单，对此你如何看？如何从商业角度解读此举？

特斯拉将于年底交付百事半卡订单，我觉得还没有交付之前都不好说，太多不确定因素了。从商业角度解读此举就是特斯拉要为自己进一步发展造势。

梳理一下这个被延期交付的订单。2017 年的时候 Tesla Semi 推出， 百事公司为 Tesla Semi 下了最大的订单之一：将 100 辆电动卡车加入其车队。要知道，当初特斯拉CEO表示Tesla Semi投产时间是在2019年，但是海口夸下后也没能够如期履行约定一拖再拖。到今年才又给出了确切的时间，而这个距离订单下达时间已经五年过去了。说句老实话，我对能否顺利交付还是持有怀疑态度的。

在我看来特斯拉这时候出来表明要交付百事可乐的订单也就Tesla Semi完成，完全就是为了扭转口碑还有进一步扩大自己的商业版图，彻底在汽车制造领域留下痕迹的表现。特斯拉说实话，这几年我对于它的印象更多是停留在出事上面。特斯拉失控的新闻每隔一段时间就又会出现一起，压根就是一茬一茬的。尤其是在林志颖出事后其又被推上了风口浪尖，民间口碑非常差劲。这次终于把Tesla Semi提上日程无非就是为了扭转印象。

Tesla Semi对外的形象是降低燃料成本和排放。而且根据特斯拉CEO的透露Semi将具有500英里的续航里程，将为司机带来有趣的驾驶体验。一旦真的成功实现了，那么再加上百事可乐的影响力宣传特斯拉相当于免费有了广告，黑变白不是没有可能。所以这个对于现在的特斯拉来说是一个契机，一个能够树立地位的好机会。

【汽车人】通用汽车董事长访华，开启上汽通用发展新篇章

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此次玛丽·博拉访华，既为续签合资协议做预热，更是为亲自观察中国市场的发展变化，为通用汽车未来的全球战略锚定支点。

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文 /《汽车人》吴毓

时隔6年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉再次访华。

2017年，纯电续航里程380公里的雪佛兰Bolt刚刚上市，玛丽·博拉亲赴上海宣示“零事故、零排放、零拥堵”的未来出行愿景。

今天，上海金桥、武汉两座奥特能工厂拔地而起，VCS智能座舱在别克、凯迪拉克车型广泛应用……玛丽·博拉再次访华，为上汽通用汽车开启发展新境。

肯定过去发展成绩

在官方信息中，玛丽·博拉的直接表述有2句共109字。第一句是总结，对上汽通用汽车的体系与品质、泛亚汽车的能力与潜力给予肯定。第二句是方向，新品牌、新车型、新技术都会有的，电动化、智能网联化是未来发展的主线。

在35.2万家中外合资企业中（据中国外资统计公报2020），上汽通用汽车无疑是其中的佼佼者。不仅是因为汽车行业的支柱与孵化，更是因为其自身的示范与引领。

▲上汽通用汽车成立1997年6月12日，是中国汽车产业成长的见证者

成立于1997年6月12日的上汽通用汽车，是中国汽车产业成长的见证者，也是中国汽车市场成熟的培育者。

从1999年到2001年，从展示美式豪华的中型轿车新世纪，到定义商务出行标准的全尺寸MPV GL8，再到开拓中国家用车市场的10万元家轿赛欧，三年时间，三款全新车型、三大细分市场、三度时代创新……其市场洞察之准、拓荒勇气之雄，即使今日也少有品牌可以企及。

与上汽通用汽车同一天奠基成立的泛亚汽车技术中心，是国内第一家中外合资汽车研发中心，也是首家获颁“国家认定企业技术中心”的合资汽车研发中心。

经过26年的踔厉耕耘，泛亚汽车已经形成了全过程、全维度、面向未来、兼顾本土与全球的整车、驱动系统和智能网联的开发能力；上汽通用汽车也由此具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力，成为国内汽车制造商中的翘楚。

▲泛亚新能源试验大楼，整车充放电环境舱

但如果说到上汽通用汽车的核心竞争力，一定是对于中国用户以及中国出行场景的“懂得”。中国甫一迈入汽车时代，上汽通用立刻推出“星月服务”；国家节能和新能源汽车示范工程启动，上汽通用随之推出小排量增压引擎；制造强国战略十年行动纲领发布，上汽通用也随之加码新一代车联网系统……

在过去三年中，除了新冠疫情突袭，还有地缘政治、贸易摩擦、环境保护的长期挑战。在这样的市场环境下，上汽通用汽车连续三年实现年度纳税额破百亿规模，连续多年登上“上海外商投资企业营业收入”、“进出口总额”、“纳税贡献”和“创造就业”的百强榜单。

可以说，上汽通用汽车的成长壮大高速发展，有大时代下的众志成城，更源自双方股东的信任肯定。

明确未来30年方向

在过去三年中，通用汽车针对电动化、智能网联化的布局动作不断。

2021年初，通用汽车提出新的战略方向：2035年实现轻型汽车100%零尾气排放，2040年在其全球产品和运营中实现碳中和。由此可见，玛丽·博拉此次访问上海所提出的“新能源汽车、智能网联汽车创新发展”，绝非兴之所至。

在生产制造领域，通用汽车与LG Energy Solution成立合资企业Ultium Cells LLC，借此投资俄亥俄州Lordstown工厂、田纳西州Spring Hill工厂，以及密歇根州Lansing工厂，以扩充奥特能电池单元产能；在研发与商用领域，先扩建沃伦实验室，打造美国最大、最先进的电池测试实验室的同时，再与EVgo、Qmerit等7家充电网络合作，建设北美最大的车企充电网络，提升奥特能产品的充电体验。

▲上汽通通用汽车奥特能超级工厂，数字孪生机器人将电池模组装入电池壳体当中

但客观而言，身处大洋彼岸的上汽通用汽车与泛亚汽车技术中心才是“最懂奥特能的人”。二者不仅全程参与奥特能平台与相关车型的开发工作、拥有覆盖新能源核心三电零部件的试验验证能力，还建设上海金桥、武汉两座奥特能超级工厂，孕育了高度本地化的业务链体系，使得超95%奥特能零部件可以实现本地采购，供应链兼具强健韧性与高度灵活性。

除了已正式交付的凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版、于4月13日上市的别克越级大五座智电SUV ELECTRA E5之外，别克第二款奥特能车型ELECTRA E4也将在2023年年中上市……从2022年到2025年的四年间，三大品牌预计累计有10款纯电产品在华落地。

▲奥特能平台电动车将100%采用VIP智能电子架构

在智能网联领域，上汽通用汽车也在全力以赴。2017年，上汽通用就发布企业车联网2025战略，致力于全面打通“人·车·生活”的车联生态；过去三年中，上汽通用不断整合全球优势资源，加快开发符合中国客户需求、具有差异化竞争优势的智能网联产品与配置，全面拥抱场景主导、软件定义、数据驱动、智慧出行的新时代。

今天，泛亚汽车技术中心已经拥有4个联合实验室、6个创新工作室、10余个开发实验室、近千台测试验证台架，以及超过1300位软件和数字化人才。2022年挂牌的智能系统及软件工程中心（ISSEC），更是聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，为上汽通用提供贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。

▲泛亚汽车技术中心智能系统及软件工程中心（ISSEC）

从这一角度出发，上汽通用汽车不仅在电动与智能网联领域奠定先发优势，更有资格有能力在通用汽车的电动化、智能化转型中担重任、挑大梁。

表达发展中国坚定信心

今天的上汽通用汽车正站在发展的十字路口。

它在产品研发、技术积淀、试验验证等领域保有绝对优势，它还带来了先进的汽车制造标准与现代管理标准，培育了大量汽车设计人才与管理人才。但中国用户却开始青睐于新势力与自主品牌的纯电动产品，上汽通用汽车所拥有的全球品牌、全球资源该何去何从？

它与中国本土经济互荣互生，率先进行产业链与供应链的整合，探索开放型经济体制下的发展之路，成为本地就业与经济增长的启动机。但此时的中国，合资合作的基调已经从此前的“要素优先”转向了“创新先行”。上汽通用汽车该留步观望还是要迈步提速？

▲奥特能超充站

其实，无论是电动化转型，还是智能网联的晋级，都不是摆臂、跨步、伸髋的三级跳，而是一场长距离的铁人三项赛，要均衡训练、均衡饮食，还要协调功率、消除短板。只有扎实提升体系实力、具备持续供氧能力、兼顾成本效率细节，才能在比赛中获胜。

尽管有车企不断以科技标签示人、以炫目应用动人、以堆叠装备诱人，甚至尝试以“多生孩子”的概率去破局；但无论电驱动、内燃机驱动，抑或是二者兼备的插电混动，其本质首先是车，都离不开“洞察-研发-验证-工艺”的传统模式，仍然要回到“安全第一、品质为先”的传统话题。

再过数日，便有凯迪拉克全新CT6、GT4与XT4的“三箭齐发”。它们虽然以内燃机为动力，却为用户带来与电动车比肩的智能体验。显然，上汽通用汽车已经开始探索适合自己的模式与道路。

▲全新一代VCS智能座舱系统

今天，上汽通用汽车一面以“科技普惠、油电同享”的理念，推动燃油车的智能化，打通新旧赛道壁垒、抹平用户心中执念，让无限研发潜力得以有的放矢；一面以奥特能平台、奥特能工厂为原点，以安全为壑、以品质为矛，建立自己的护城河，让深厚体系实力可以一展宏图。

宫崎骏曾说，“只要内心不乱，外界就很难改变你什么。”

结语：

▲上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂

商务部数据显示，2021年外商投资主要集中于制造业、租赁和服务业、信息传输、软件和信息技术服务等7个行业。其中，“高技术制造业”的新增企业占比为2.2%，而实际使用外资占比却达到6.7%。

企业数量与使用外资的差异，反映了外资对于中国制造未来前景与发展潜力的一致看好，也是跨国巨擘在中国培育动能的重要指征。

4月中旬，德系车企将大半个董事会带到上海，董事长亲自带队参展，既为宣示新战略、新主张，更为亲自倾听中国用户的声音、观察中国品牌的态势。5月下旬，宝马集团在华晨宝马20周年庆典上宣布了百亿人民币的投资计划，在中国建设本土化的电池供应链，为今后电动化转型筑牢基石……

▲新品牌、新车型、新技术都会有的，电动化、智能网联化是未来发展的主线

此次玛丽·博拉访华，既为续签合资协议做预热，系紧通用汽车与上汽通用汽车之间电动化与智能化转型的纽带，更是为亲自观察中国市场的发展变化，为通用汽车未来的全球战略锚定支点。

上汽通用汽车，是通用汽车电动化战略中的关键一环，从研发、制造体系到本土供应链，都将发挥关键作用。而通用汽车，则会成为上汽通用汽车感知技术潮流的窗口，从超级辅助驾驶到智能座舱集成，都有重要意义。可以说，分处大洋彼岸的二者，谁也离不开谁。

三十年合资协议的续签，不过一纸合同。但对于电动与智能网联潮流的认同，却如一份催化剂，为上汽通用汽车注入发展新动能，推动上汽通用汽车开启发展新篇章。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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丰田在缅甸新汽车厂投产，如何从商业角度解读此举？

一、为了适应全球市场战略

丰田的销售策略一直都是主打全球市场战略为主，无论是发达国家还是发展中国家都是如此，丰田为了能够更快速的抢占当地的市场所用的最基本的策略就是在当地建厂，将零部件运送到当地，然后完全由当地人民进行组装，将组装好的汽车在当地直接销售，会节省很多时间。这种策略在很多个国家都非常的适用，也是投资最小回报最高的一种策略。只不过当初缅甸国内比较动荡有战乱，这段时间比较稳定，丰田这才开始着手准备缅甸工厂。

二、降低成本

成本是每个企业为了赚钱必须要考虑的一件事，当产品的质量符合条件，如何能够通过降低成本降低售价抢占当前的市场就成为了每个企业必须要研究个攻破的难题。人工成本本身就占了很大一笔支出，所以为了能够降低人工成本就需要在一些不怎么发达的国家，人还比较多的地区进行建厂。这样不仅可以降低很大一部分的成本，还可以将这个国家当作坐标轴的中心点，通过这个国家将产品运输出去，这也是其中的一个发展战略。

三、试探、为了打开其他市场

其实腼腆本身的购买力就不足，没什么购买的需求和条件，整年下来丰田在缅甸的售出车辆顶多也就是一万左右，丰田在那里建厂更多的是为了扩张打开其他国家的市场，在降低成本之后，通过陆路或者水路的方式，将组装好的车辆运输到其他国家，最初的想法就是运输到我们国家，这样的话不仅可以降低一定的成本，也可以避免很多没必要的税费等等。其实说白了，丰田的这种策略就是为了赚钱，不是为了别的。

内燃机发展前景如何?

　　前瞻产业研究院内燃机及配件制造行业研究小组分析认为，内燃机及配件制造行业下游主要应用领域包括汽车、摩托车、工程机械和船舶等。由于下游市场的长期需求拉动，我国内燃机及配件制造行业具有较好的发展前景。具体分析如下：

　　一、内燃机及配件在汽车领域市场前景

　　前瞻产业研究院发布的《2015-2020年 中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与转型升级分析报告》分析认为，汽车行业是内燃机的重点需求领域，《“十二五”汽车工业发展规划意见》指出，“十二五”时期，我国汽车产量将达到2800万-3000万辆，汽车工业将以12%以上的速度增长，这将大力推动我国汽车用内燃机需求的增长。同时，随着汽车向轻量化、安全性和节能性等方面发展，也将使得车用内燃机生产企业提升技术和产量质量性能。

　　二、内燃机及配件在摩托车领域市场前景

　　前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与转型升级分析报告》分析认为，摩托车用内燃机作为摩托车的核心设备，其需求随着摩托车的需求而变化。随着经济的平稳复苏，居民收入水平的提高，尤其是农村居民收入水平的提高，都推动摩托车这一快捷交通工具的需求。从长期来看，我国摩托车的需求前景良好，但短期内摩托车下乡政策到期终止，国三排放标准的实施，带来的成本增加难以消化，市场混乱局面还会持续，微型车、电动车、燃油助力车等还会蚕食国内摩托车市场，从而短期内摩托车需求呈下滑趋势。

　　三、内燃机及配件在船舶制造领域市场前景

　　工信部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》对“十二五”期间船舶工业的发展提出了如下目标：环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲造船基地成为世界级造船基地，产业集中度明显提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前十强企业达到5家以上。培育5-6个具有国际影响力的海工装备总承包商和一批专业化分包商。海洋工程装备制造业销售收入达到2000亿元以上，国际市场份额超过20%。2015年船舶工业销售收入达到12000亿元，出口总额超过800亿美元。