小鹏汽车科技有限公司公布的 2023 第三季度财务报表显示了哪些信息？

2022全年营收269亿元！小鹏年度财报还透露了啥?

近日，小鹏汽车公布了其2022年第四季度以及全年财报，同时在电话会议上，小鹏汽车CEO何小鹏也在接下来的电话会议中，透露出了更多的信息。这一场长达90分钟的电话会上，何小鹏也向外界传达出了信心与规划。

2022年还算滋润？

首先，我们先看一下财报数据方面的信息

2022年，小鹏汽车总交付量为120.757辆，相较于2021年，增长23、0%。

2022年总营收为268.6亿元，较2021年的209.9亿元增长28%。2-22年净亏损为91.4亿元。

2022年第四季度，总营收为51.4亿元，同比下滑39.9%，环比下滑24.7%。在第四季度，小鹏汽车交付了22,204辆汽车，同比下滑46.8%，其中，小鹏G9 第四季度交付量为6189辆。

在财报、其他方面的营收为4.8亿元，同比增长29.9%，环比降低17.7%。季度销售成本为47亿元，同比下滑37.7%、环比下滑20.4%。

季度毛利率为8.7%，季度研发费用为12.3亿元。截至2022年12月31日，小鹏汽车手握382.5亿元资金。

交付量正增长、节流见效

从整体财报来看，小鹏汽车展现出的信息有喜有忧，首先我们来看忧的一面。

2022年第四季度，G9的出师不利，和上市之初的口碑争议有着很大关联，而值得欣慰的是，小鹏G9在12月的交付量达到4020辆，环比增长160%，可见产能正在爬坡。同时，在财报电话会议上，何小鹏也提到今年将继续投资两大生产基地，并打造三个车型平台，提高交付能力。

在积极信号方面，小鹏2022年第三季度提出的降本增效，初现成果，第四季度，小鹏营业成本46.95亿，同比减少37.67%，也低于第三季度的75.33亿元，从各项数据上来看，销售、管理成本都有所下降，只有研发费用投入增加。在3月17日财报会发布当晚，小鹏美股股价高涨，一度涨逾13%，最后收盘6.12%。从股价走高来看，市场也对小鹏的未来充满希望，而在财报电话会上，何小鹏一再提及的规模效益、产能增长以及成本控制，在某些方面也得到了投资者的信任。目前，小鹏汽车需要做的，是如何兑现自己的承诺，满足市场对于小鹏汽车的期望。

在财报会议中，何小鹏提到，在过去的技术研发中，主攻性能和功能，而在接下来的一段时间里，小鹏汽车的研发能力会体现在保持性能的同时，大幅降低成本，并通过技术创新、配置优化等手段，使车辆的硬件含动力系统成本下降约25%。

而将在今年上海车展上亮相的小鹏G6，也会采用一体式压铸，整车PACK通过新方法可以降低40-50%的成本。电芯也将会采用平台化设计。在成本上也还会有大幅度的下降空间；2024年，XNGP硬件和软件的Bom成本也将下降50%。同时随着各种原材料价格回归合理水准后，相信小鹏也将会触底反弹，带动利润、营收上升，对此，小鹏汽车也计划在2025年实现利润转正。

而目前，小鹏还有2年要扛，小鹏汽车是否有足够的防御呢？在上边我们提到，截至2022年底，小鹏手握383亿现金，相较于21年底的435亿，一年内烧了52亿，按照这个烧钱速度，小鹏扛个3、4年并不是什么问题，也能够保证正常经验和新品推出的节奏。

改革如火如荼 不破不立

相信关注汽车行业的各位都知道，在过去的几个月里，小鹏内部的改革如火如荼，改革涉及到人事、组织架构、品牌宣传等，而在这次财报会议上，这些信息也都被放到台面上供大家讨论。

第一个问题是 王凤英的空降 给小鹏汽车带来了什么改变？

自从王凤英接任小鹏汽车总裁之后，主要负责产品规划、矩阵和销售体，尽管王凤英来到小鹏只有一个多月的时间，但是小鹏内部，已经发生了不少实质性的改变。

第一，有相关媒体报道，小鹏汽车营销体系已经完成变革，在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道完成合并，销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，并在全国重新划分了20余个销售小区，每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。

而之前，小鹏汽车在终端网络上采用的是“自建直营+授权经销商加盟”的混合模式，其中，直营渠道在小鹏汽贸之下，而授权经销商在UDS之下，而这两个组织在框架上有属于平级关系，在某些情况下，会出现系统内耗问题。

例如，自营店和加盟店有的时候会出现“抢客”现象，有不少的小鹏用户表示，在下订之后，曾接到过“劝退”电话，称在直营店购买，售后和服务更有保障，而加盟店，则能够为用户争取更多的福利。

通过此次调整，在组织架构上，小鹏汽车消耗了两个团队的竞争关系，有助于减少内耗，增强效率。

第二 在完成了渠道组织架构的优化整合后，何小鹏也表示，将会继续对自营+授权渠道模式坚定地推进，同时，授权点的比例会相对的提高。目前小鹏直营和授权店的比例约为7:3。

此外，何小鹏也表示未来将会积极拓展三四线城市的布局，渠道主要通过合作伙伴来做，这样也可以让小鹏以更少的成本获得更快的扩张速度，未来，小鹏汽车也可以在产品规划上，考虑更多适合三四线渠道销售的车型。

这样的操作，我们也能够看出小鹏汽车将会在下沉市场抢客，把销量搞上来。实现规模效应。但是，这样的做法，似乎有些传统品牌的样子？但是换个角度想，出身于传统品牌的王凤英，为小鹏带来传统行业的思维，也并不是什么奇怪的事情。

除了王凤英给小鹏带来的改变以外，何小鹏本人自己也有了不少的改变，我们都知道2022年Q3季度之后，何小鹏将更多的重心从生态企业放回到小鹏汽车，并亲自下场捏造爆款。例如为了能够更多的在产品规划、设计上，围绕用户可感知到的价值和差异化来进行创新，何小鹏开始亲自掌管设计部分，并同时打造三个造型前段团队进行创意竞争。

此外，在组织架构上，何小鹏表示从今年2月开始，小鹏汽车的设计团队、研发、生产、供应链和组织管理团队、流程制度团队都直接向何小鹏本人汇报，以此提高规划能力、决策效率等。

电动EV：初见成效 未来仍需继续努力

尽管财报数据并不亮眼，但是财报会议结束后，小鹏美股股价上涨，也证明了资本市场对于小鹏汽车的自救态度表示认可，那么未来小鹏汽车的路要怎么走呢？

短期来看，P7i的表现也将会影响到公司接下来的业绩，此外电池材料的降价，也有助于缓解小鹏汽车的盈利压力。根据小鹏官方透露的消息来看，自P7i上市以后，门店的客流量和订单量也有了明显上升。G9的口碑也在逐渐积累，订单量也获得了稳步增长，G9也有希望成为马拉松型的长跑选手。

长期来看，目前汽车市场的动荡很严重，首先是燃油车被逼无奈挥出了一通乱拳，带领行业进入了火热的价格战，另外是特斯拉新的制造工艺，在将来，也会给特斯拉带来更大的降价空间。

除了外忧，内患自然也不能忽视，首先是产品力能否更加抓住用户的心，还有小鹏一直以来高举的“智能化”大旗，在今年能否在落地速度规模、产品体验上赶超对手。

何小鹏也表示，2023年第三季度财报上，都将会有所改变，届时，我们在一一考验。

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卖一辆亏6.88万！这家造车新势力股价反暴涨发生了什么？

11月30日，小鹏汽车披露三季报财报。这家销量已经掉队的造车新势力，三季度继续亏损23.76亿元，同比扩大49%。其前三季度净利润亏损额度达到67.78亿元。根据前三季度交付的汽车数量计算，小鹏汽车每交付出一辆汽车，即亏损6.88万元。

小鹏汽车预计四季度交付量将在2万至2.1万辆，同比减少约49.7%至52.1%，而总收入将在48亿元至51亿元之间，同比减少约40.4%至43.9%。

不过，在美股市场上，小鹏汽车与其他中概新能源汽车股全线大涨。小鹏汽车一度暴涨47%。这主要源于一则“新能源汽车补贴2023年或延续原来50%”的传闻，令新能源整车企业直线升温。

亏损同比扩大五成

已经连续两个季度亏损的小鹏汽车，并未止住亏损的步伐。三季度财报显示，该公司三季度总收入为68.2亿元，同比增长19.3%，但较今年第二季度减少8.2%。而三季度净亏损为23.76亿元，2021年同期为15.9亿元，同比扩大49%。

在前两个季度，小鹏汽车净利润亏损分别为17.01亿元和27.01亿元。虽然三季度较二季度亏损额度收窄，但依然保持在高位。以此计算，小鹏汽车年内亏损额度已经达到67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。

事实上，从盈利能力看，新势力车企蔚来、理想、小鹏、零跑均处于亏损状态，其中小鹏汽车亏损程度最大。前三季度，小鹏汽车共计交付了98553辆汽车。也就是说，这家造车新势力每交付一辆汽车，便亏损6.88万元。

难以扭转亏损的状态，与其汽车销售业务利润率低下有直接关系。三季报显示，小鹏汽车的汽车利润率(即汽车销售毛利润占汽车销售收入的比例)在今年第三季度为11.6%，而2021年同期为13.6%，2022年第二季度为9.1%。

财报显示，其第三季度销售成本为59亿元，较2021年同期的49亿元增长20.4%。小鹏汽车方面称，同比增长的原因是汽车销量上升和材料成本上升。

四季度交付或“腰斩”

其实，小鹏汽车为了扭转亏损状态，也试图向高端市场进发。今年9月21日，小鹏G9正式上市，售价区间为30.99-46.99万元，超过旗下其他车型价格。

在新车发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏直言：“小鹏G9将接棒保时捷成为标杆，明年销量将超过奥迪Q5”。不过，尴尬的是，G9上市后的首月，也就是今年10月，仅交付623辆。

在三季报的电话沟通会上，何小鹏颇有“打圆场”的意味。他表示，虽然短期内G9需要克服疫情和产能爬坡的挑战，但对G9成为30万以上纯电SUV市场的前三名有信心，“并且在明年随着口碑的积累，进一步缩小与第一名之间的差距。”

从整体销量上，小鹏跌出第一梯队已是不争事实。从表面上看，小鹏汽车是在今年下半年才呈现出了销量持续下滑的局面，毕竟在今年上半年，小鹏汽车在销量上依旧是领跑新势力阵营。

进入到下半场以后，小鹏汽车销量不断下滑，截止到10月份，小鹏汽车已经连续三个月销量未能破万辆。从11月份前三周的表现来看，预计小鹏汽车11月销量也将与10月份持平，仅为5000辆左右，根本无望挤进一线新势力梯队。

截至今年10月底，小鹏汽车共交付103654辆汽车。这距离其年销量25万的目标还相差14.6万辆，仅完成全年目标的41.46%。

而且对于第四季度，小鹏汽车也给出颇为悲观的预测：公司预期汽车交付量将介乎2万至2.1万辆，同比减少约49.7%至52.1%。而总收入将介乎48亿元至51亿元之间，同比减少约40.4%至43.9%。不过，何小鹏在电话会议中透露，明年一季度会推出3款新产品。

压力“前所未有”

当下，小鹏汽车面对压力可谓“前所未有”。

为了提振销量，小鹏汽车在11月30日还发布一份《2022年限时保价说明》。该说明显示，在2022年12月31日前完成定金支付的小鹏汽车订单，将继续享受2022年国家新能源补贴，上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

另外，小鹏汽车还披露公告，由于公司最近的组织架构调整和个人事务原因，公司联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，11月30日生效。公告表示，辞任之后，夏珩仍将继续担任小鹏汽车总裁。

此前有媒体报道称，何小鹏于10月下旬发布全员邮件，进行公司的组织架构调整。报道称，小鹏汽车计划成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。

同时，小鹏汽车将建立三个虚拟产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环。

在今日电话会议中，何小鹏也对此予以回应称，公司正在深入推进组织变革，将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级。据他透露，小鹏汽车正在重组品牌和营销团队，以持续提升品牌和口碑影响力。此外，何小鹏也表示将大幅减少在生态企业鹏行智能和小鹏汇天的直接参与度。

总收入同比增长342.5% 小鹏汽车第三季度财报公布

近日，《选车网》获悉，小鹏汽车于11月12日公布了第三季度未经审计的财务数据。据财报显示，在第三季度小鹏汽车交付量增长266%，总收入较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%。

据第三季度财报显示，小鹏汽车2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元），较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%，较2020年第二季度的人民币5.91亿元增长236.9%。小鹏汽车在2020年第三季度汽车销售收入为人民币18.98亿元（2.80亿美元），较2019年同期的人民币3.99亿元增长376.0%，较2020年第二季度的人民币5.41亿元增长250.8%。

在收入劲增的背后，小鹏汽车的毛利略也实现了首次转正。具体来看，小鹏汽车2020年第三季度毛利率为4.6%，首度实现毛利转正。截至2020年9月30日，公司拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元（29.45亿美元）。得益于此，小鹏正式拥有了自行造血的能力。

对于小鹏汽车取得的出色成绩，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“作为上市后的首份季报，小鹏汽车取得了强劲的运营与财务业绩表现，这主要得益于P7交付量的快速上升。小鹏汽车将继续利用其在技术方面的核心优势，加大营销力度，进一步提高生产制造能力，推进全球化战略。”

据显示，今年第三季度小鹏汽车总交付量达8578台，同比增长265.8%，环比增长165.7%。小鹏P7第二季度交付量为325台，而第三季交付量达6,210台。第三季度交付的小鹏P7车型中，98%支持XPILOT2.5或XPILOT3.0。这意味着，如今小鹏P7整体已经得到了时下消费者认可，并且在累计销量方面也已经位列造车新势力前列。

此外，在销售与服务网络方面，小鹏汽车也已初具规模，截至2020年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络已包括116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市；品牌的超充站已运营135座，覆盖50个城市。值得一提的是，从9月26日起，小鹏汽车曾向全社会征集“加电合伙人”，并提供总计一亿元补贴，部署总计3万根目的地直流桩，形成覆盖全国的便捷、灵活的目的地充电网络，这也代表小鹏在未来一段时间内，服务网络将保持快速扩充态势，以此为消费者提供更加完善且优秀的服务。

写到最后：

自8月以来，小鹏汽车动作频频，无论是纽交所上市、获广州凯德40亿投资，还是小鹏汽车广州制造基地的开发以及1024智能日，均向消费者展示了小鹏汽车的决心。接下来，相信随着小鹏汽车的进一步发展，其也将在新能源市场进一步崭露头角。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车：半年亏51亿、销量降四成，向外“谋生”？

理想汽车已经开始盈利，小鹏汽车却仍在亏损的道路上狂奔。即便被大众汽车看上，持续亏损也依然是一把悬在头上的“达摩克利斯之剑”。而与滴滴合作后，小鹏汽车又能否锁定未来“预期”？

2023年初至今，小鹏汽车的“大动作”可谓不少：年初宣布原长城汽车副董事长、总经理王凤英出任公司总裁；7月与大众汽车集团达成技术合作框架协议；而在8月28日，小鹏汽车又宣布与滴滴“联姻”，向资本市场释放新信心......

不过，小鹏汽车近期发布的2023上半年业绩，恐怕并不能给资本市场带来多大助力，不仅营收、交付量同比双降，净亏损还越发扩大。面对当下激烈的市场竞争，尤其“兄弟”理想汽车已经开始扭亏为盈，不知小鹏何时才能真正“展翅”？

8月18日，小鹏汽车披露2023年中期财报。数据显示，2023年上半年，小鹏汽车总收入为91亿元，累计交付新车4.14万辆，上半年总收入及累计交付量同比降幅均接近40%，形势堪忧。

「图片来源于小鹏汽车公告」

除此之外，财报显示小鹏汽车的毛利率由正转负，从去年中期财报披露的11.6%，降至如今的-1.4%，净亏损从2022年上半年的44亿元，扩大到今年上半年的51.4亿元。

出现在中期财报开篇的这些重要财务数据，似乎预示着小鹏汽车又来到了谷底。从2018年到2023上半年，小鹏汽车6年半亏损近270亿元。

「图片来源于上市公司财务统计」

小鹏汽车自2021年7月在港交所上市以来，在2021和2022年中期财报中，分别披露亏损19.8亿元和44亿元，但毛利率在报告期内尚能保持为正。所以，此次的中期财报更加堪忧。

面对这样一份中期财报，各券商机构的态度分歧颇大：中信证券认为，小鹏汽车的业绩符合预期，期待拐点到来；东吴证券认为，其至暗时刻已过，以上两机构均给出小鹏汽车“买入”评级。但交银国际则认为，小鹏汽车二季度毛利率远逊于预期，且盈利改善前景挑战重重，建议“沽出”。

事实上，对大部分新势力车企来说，业绩亏损已不算新闻。毕竟造车“烧钱”在汽车行业司空见惯，没有烧得最多，只有烧得更多。

所以，相比之下，造车新势力们更喜欢给投资人提“毛利率”转正。也因此，小鹏汽车转负的毛利率，或许更值得关注。

2022年第二季度，小鹏汽车的毛利率还能保持在10.9%，第三季度小幅回升至13.5%，但到了第四季度，其毛利率下滑至8.7%；2023年第一季度进一步大幅下降至1.7%，到了二季度则降至-3.9%，已开始“亏本卖车”。

从2023第二季度报表的主要财务业绩指标中不难看出，汽车毛利率的降幅最为明显。在2023年第一季度，汽车毛利率为-2.5%，第二季度继续下跌至-8.6%。

「图片来源于小鹏汽车公告」

对此，小鹏汽车给出的解释为：与G3i有关的存货减值及存货采购承诺亏损，导致对第二季度汽车毛利率产生了约4.5个百分点的负面影响。另外，促销增加及新能源汽车补贴届满，也对此有一定影响。

值得注意的是，小鹏汽车的汽车毛利率真正由正转负的节点，刚好就是在跟随特斯拉价格战宣布降价的2023年一季度，在2022年第四季度时，汽车毛利率还是5.7%。可见，上半年营收和毛利率的下滑，或许也与其今年以来大幅下调车型售价有关。对于市场竞争和价格战，小鹏汽车的议价能力有待提升。

就在小鹏汽车披露财报的10天前，理想汽车率先披露了2023中期财报，理想汽车报告期内总营收已达474.4亿元，超过自身2022年全年营收，净利润超32亿，成功抹平2020-2022年三年间净亏损，顺利脱离“卖车赔钱”泥沼。作为造车新势力三巨头的“蔚小理”，李想很明显已经甩开了李斌与何小鹏。

「图片来源于理想汽车公告」

于是，何小鹏寄希望于6月发布的新车G6，并在中期财报中表示“随着G6等新产品带动，我们销量将大幅增长，我们预期毛利率将逐步恢复，运营效率持续提升。”

如前文提及，小鹏汽车2023年上半年交付量也遭遇同比下滑39.9%的“惨况”。

2022年1-6月，小鹏汽车累计交付6.9万辆，是《汽车K线》统计6家造车新势力车企中，半年累计交付排行榜的第一位。然而到了2023年，小鹏汽车却始终在排行榜的倒数两位徘徊，1-6月每个月的交付量一直不足万辆。

7月份，小鹏汽车单月交付终于重回万辆大关之上，但此时，理想汽车交付量已达到小鹏汽车的3倍有余，蔚来汽车也超过了2万辆。

因此，基于扶摇架构打造的首款车型G6被业界普遍视为小鹏汽车的“救世主”。小鹏汽车于近期公布了G6交付数据，数据显示：G6已经在全国110座城市启动规模交付，7月首月累计交付已超3900辆。

但新车刚刚交付普遍伴随各类问题，第一批拿到G6的车主已经开始反馈“小毛病”不断；另一方面，新车初期的交付周期过长也成为部分车主选车时的重要考量。

据《汽车K线》咨询某小鹏汽车销售了解，目前交付周期7-12周是“统一口径”，其中，Pro版本较快，Max版本时间较长。随着产能爬坡，或许时间会缩短至5-6周，但现在不确定性较大，无法给出准确承诺。

要知道，在当今这个“内卷”到极致的新能源赛道，这样久且无法确定的交付周期，足以让车主直接选择其他品牌。于是，交付问题在第二季度财报发布后，也已经成为电话会上的“关键问题“。

何小鹏在财报电话会上表示，目前面临的最大挑战是G6的Max版本，因为在某些核心智能部件的供应上存在不足。但是自8月以来，部件供应在逐步提升，9月和10月预计提升势头将继续。因此，预计在Q4，G6每月的交付量将至少达到1万辆。

如果真如何小鹏所说，那么G6确实能够帮助小鹏汽车在交付量上追回很大一部分“尊严”，毕竟“蔚小理”的差距，已经体现到了“万位数”上。

虽然小鹏汽车中期财报数据不大好看，但资本市场似乎对小鹏汽车充满信心。从《汽车K线》统计的情况来看，2023年上半年小鹏汽车双股均排在乘用车板块TOP 5之内。

而且，在2023年第34周，小鹏汽车美股以17.02%的周涨幅领涨乘用车板块及总榜单，一周市值增至151.77亿美元，其港股则以6.72%的周涨幅位列乘用车板块第三和总榜单第六。

「图片来源于小鹏汽车公告」

另一方面，8月28日早，小鹏汽车突然发布公告称，与滴滴出行达成战略合作，合作指出，滴滴将向小鹏汽车出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，小鹏汽车将获得滴滴生态系统全力支持，并基于滴滴出行的智能电动汽车研发能力打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，该车型预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。

更重要的是，小鹏汽车可能因此变相锁定了未来两年多约36万辆的销量规模预期，这对当下月销刚重破万辆的小鹏汽车，可谓一块嘴边上的大馅饼。当日，小鹏汽车港股股价暴涨超10%。

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