马斯克回应多年前嘲笑比亚迪，如何看待此事？

单车净利润突破1万元，特斯拉马斯克还嘲笑不嘲笑比亚迪？

马斯克现在确实不嘲笑比亚迪了。

在比亚迪发展初期，马斯克从表达过对于比亚迪的嘲讽，而随着比亚迪在新能源汽车领域的发展越来越好之后，马斯克自然表达出了对于比亚迪汽车的尊重。

一、马斯克现在确实不嘲笑比亚迪了。

由于马斯克的特斯拉和比亚迪之间属于竞争关系，这使得马斯克为了打压自己的竞争对手，自然会做出嘲讽比亚迪的行为，虽然这是一种很常见的商业手段，但是当国内的网友听到马斯克的言论之后，也表达出了对于马斯克的愤怒，不过当比亚迪的发展越来越好之后，马斯克也收回了对于比亚迪的嘲讽。

二、马斯克已经不嘲笑比亚迪，是因为比亚迪的发展超过了马斯克的意料。

虽然特斯拉目前依旧是新能源汽车领域的王者，但是随着比亚迪的市场份额变得越来越高之后，比亚迪已经形成了对于特斯拉的攻势。要知道在比亚迪的竞争当中，特斯拉的优势已经变得越来越少，由于比亚迪的发展大大超过了马斯克的预料，所以才使得马斯克放弃了对于比亚迪的嘲讽。

三、马斯克已经不嘲笑比亚迪，是因为比亚迪为特斯拉的发展提供了支持。

要知道比亚迪不仅是一家非常优秀的新能源汽车公司，同时还提供了很多新能源汽车的元器件，如果特斯拉想要在中国实现国产化的发展，那么特斯拉就必须要使用比亚迪的元器件。正是由于马斯克的特斯拉在发展的过程中，需要得到比亚迪的帮助，所以马斯克才没有继续做出嘲讽比亚迪的行为。

我希望特斯拉和比亚迪之间能够减少冲突和摩擦，同时能够加强相互合作关系，因为只有这么做，两家公司才能够实现合作共赢的目的。

比亚迪CTB让马斯克再也笑不出来？

易车原创 一段特斯拉CEO马斯克嘲笑比亚迪的采访，在这些年不只一次的出现在我的社交媒体中。马斯克直白的论点，表达了自己对于彼时比亚迪的看法：“一家没有技术，且车价对于产品而言太高的公司”。镜头前的三次忍俊不禁，更是对比亚迪完成了最后的暴击。而这段视频之所以不只一次的出现，就是因为比亚迪这些年的争气。5月20日随着比亚迪海豹的推出，背后搭载的CTB电池车身一体化技术，更像是为特斯拉和马斯克准备10年的回击。

什么是电池车身一体化？

动力电池的发展就是增加能量密度、降低成本的过程。其中分成了化学材料和工程物理两条路径，在目前，通过化学材料提升能量密度、充电时间和电池寿命的革命性进步和最终量产还为时尚早。所以，依靠工程物理手段来提升电池能量密度、降低成本就成了最实际的方式，而电池车身一体化就属于这种方式。

工程物理路径的电池方案可以大致分为三个阶段：

1.0时代：工程师将电芯整合进模组，模组再整合进电池包进行封装。这个方式最大的好处就是模组可以独立管理电芯安全，防止热失控。并且厂商可以通过车型架构的不同灵活布置电池布局。这个时代之下，也是所谓“油改电”车型最盛行的时代。但缺点就是笨重，模组占据了过多的底盘空间，挤占乘客空间并且电池密度低下。

2.0时代：取消了中间的模组设计，直接将电芯整合进电池包（Cell to Pack，即CTP)，这也是目前最主流的电池集成方案。相比1.0时代，取消模组提升了空间利用率（比亚迪刀片电池包的空间利用率可以达到60%)，同时零部件减少也降低了成本。

3.0时代：就来到了电池车身一体化。电芯和车身进一步整合，取消了电池包，直接把电芯安置在底盘上进行封装（Cell to Body或Cell to Chasis，即CTB或CTC)。相比2.0时代，这种方案更为集成化。取消电池包，进一步拓展空间来放置电芯来提供能量密度，乘坐空间和成本也得到进一步优化。但这类技术的难点就在于，取消电池包设计后，如何保障电池安全稳定性。我会在后文解释比亚迪解决这个难题的方案。

所以电池车身一体化的重点就在：取消模组和电池包。这也是我认为零跑早前发布的CTC方案，不能被认定为真正意义上的电池车身一体化的原因，因为零跑的方案相比较CTP，虽然取消了电池上盖从而优化空间，但仍就保留了电池模组的设计。赶在比亚迪之前提前公布其方案，或许更大的意义还是在于：抢下“全球首款搭载CTC技术的量产轿车“名号的C01，为之后的港交所上市做好造势。

比亚迪CTB的特点

那么比亚迪CTB方案可以实现真正意义上的电池车身一体化，靠的就是刀片电池自身强大的稳定性。不用电池包的保护，细长的刀片电池通过排列组合进一步增加强度，充当底盘结构件。并且，比亚迪在车架加装了一根横梁来增强横向强度。

纵向结构上，比亚迪从蜂巢结构吸取灵感，通过在电芯上下各加一块高强度蜂窝铝板，组成类蜂窝铝的稳定结构。比亚迪通过一辆50吨重的卡车碾压刀片电池的实验，展现了CTB刀片电池的抗压性。从画面中看出，电池整体没有发生形变，并且还能立即装车使用。在考虑集成化设计和电池安全的同时，也兼顾了一定后期维修的便利性。

相比较零跑CTC方案，刀片电池的稳定性优势让比亚迪可以放心的让电池更大程度充当结构件进行受力。比亚迪海豹相比零跑C01更高的车身扭转刚度（比亚迪海豹：40500N·m/deg，零跑C01:33897N·m/deg)，也从侧面验证了这一点。

CTB带给比亚迪海豹的好处

首当其冲的好处就是空间优化，海豹是比亚迪首款使用前双叉臂后五连杆悬架的车型。并且CTB还让海豹的车身高度整体下降了10mm，帮助海豹获得了0.219Cd的风阻系数。而省去了电池包的设计，也让底盘空间利用率从60%提升至66%，能量密度和续航里程也会随之进一步提升，海豹长续航版CLTC标准下可以达到700km。

其次就是车身安全性的提升，CTB的使用让整车扭转刚度提升70%。40500N·m/deg的扭转刚度数据如今在一辆21.28-28.98万元的B级轿车上就能实现。可以想象，海豹在激烈驾驶时的操控性提升也将十分明显。

特斯拉的反击？

追根溯源，电池车身一体化技术是马斯克在2020年特斯拉电池日上提出的，特斯拉称之为Structural Battery（结构电池)。并且，零跑C01或是比亚迪海豹都不是全球首款量产这个技术的车型。因为这个标签已经被特斯拉德州Gigafactory生产的Model Y抢去。除此之外，这些Model Y还用上了4680电池。所以，4680电池+电池车身一体化就是特斯拉的反击。并且宁德时代今年2月份，已经在特斯拉上海工厂附近开工建设新工厂。目的就是要在今年量产特斯拉的电池车身一体化和4680电池方案。

然而，现在不一样了！

这两家合计占全球新能源市场30%的份额，在国内更是达到47%，几乎成为行业双寡头。

他们开始搞合作了，今天，他们甚至还一起辟谣了。

从相互轻视，到相互合作，那么，下一步会变成什么呢？

01

“见光死”的谣言

3月13日晚间，韩国媒体《韩国经济日报》报道称，特斯拉将终止与比亚迪的合作，不再使用比亚迪的刀片电池。

这篇报道给出了所谓双方不再合作的原因：刀片电池有问题、使用比亚迪电池将无法享受美国补贴、比亚迪走向海外与特斯拉形成直接竞争。

同时这篇报道还“预测”，特斯拉对LG的依赖性更强。

消息发出来，路透社最先中招，援引了一下这个消息。

随后这则消息在14日传回到中国国内，迅速引起轩然大波。

比亚迪很快做出回应，声称这则报道为不实消息，与实际情况不符。

随后马斯克也表示，这个报道是虚假的，特斯拉与比亚迪之间的关系是“积极的”。

对于韩国媒体的报道，特斯拉比亚迪同时打出：Fake News！

当事双方以光速出来辟谣，那么这则假消息自然是见光死。

韩国媒体发布这个消息，原因很简单，2022年六家中国动力电池厂商占据了全球60.4%的市场份额，其中宁德时代和比亚迪两家合集就占了50%，而LG占有率只有13.6%。

希望比亚迪出点岔子，希望本国企业更好一点，不稀奇。

但特斯拉和比亚迪这次联手辟谣，颇有点惺惺相惜的意思，这倒出乎很多人的意料。

这俩不是直接竞争对手吗？

啥时候穿一条裤子了？

02

真的是竞争对手吗？

马斯克的辟谣，实锤了一件事情，那就是：特斯拉的确在用比亚迪的刀片电池，只是还没正式上车而已。

从表面上看，两大厂商应该是直接的竞争对手。

但实际上，它们似乎还没走到这一步。

这个其实不难理解，现在的新能源汽车市场虽然竞争越来越激烈，但普及率仍然偏低，比亚迪和特斯拉这样的新能源厂商，主要的竞争对手其实是那些传统汽车厂商。

当双方都忙着揍燃油车的时候，看上去自然就比较和谐，因为还有很多的燃油车可以揍。

例如丰田，一年1000多万的销量呢，够比亚迪和特斯拉啃上好几年。

在目前的国内市场上，特斯拉真正的主力车型只有Model 3和Model Y两款车，它们的风格与比亚迪差别非常大，还没到你死我活的程度。

也就是说，到目前为止，比亚迪和特斯拉的交集并不是很多，从某种程度上来说，它们甚至还是一个战壕里的同志，共同为了打倒燃油车而努力。

既然是这样，那么，特斯拉买点比亚迪的电池有什么不可以呢？

刀片电池成本低、安全性高而且交货有保障，同时还经过了长期的市场检验，为什么不能合作呢？

那么下一个问题就来了，比亚迪和特斯拉会这么一直“佛系”下去吗？

03

竞争已经开始，要开始互撕了

佛系，只有在利益不受损的情况下才能做到。

作为全球新能源汽车行业的两大巨头，比亚迪和特斯拉不可能一直和谐下去。

3月10日，一直稳坐钓鱼台的比亚迪海洋系列车型终于坐不住了，开始降价：3月份内下订即可享受88元抵扣8888元购车款，直接降价8800元。

这对价格一直比较坚挺的比亚迪来说，幅度并不算小。

海豹的降价，普遍认为是受到了同级别Model 3降价的影响。

2月份海豹月销量仅为7754辆，与去年年底的1.5万辆相比跌去一半。

这或许预示着，比亚迪与特斯拉之间的矛盾正在累积。

目前特斯拉车型较少，但如果传言中的Model Q上市，双方就会产生更多的交集，成为真正的竞争对手。

2023年国内新能源市场的增长率会明显放缓，内部竞争会更加激烈。

比亚迪、特斯拉在与燃油车竞争的同时，也逐渐开始把目光转移到了对方身上。

而在中国市场之外，比亚迪也开始蚕食特斯拉的市场。

2月份比亚迪出口量达到了1.5万辆，照这个速度下去，全年出口量有望达到20万辆以上，这是全球新能源市场上一支不可忽视的力量。

数据显示，比亚迪拿下了泰国市场1月份电动汽车销量冠军。

3月10日，比亚迪又与英国本土电动汽车公司Qctopus EV达成合作，未来3年内向对方购买5000辆电动汽车。

而在更早的2022年10月份，比亚迪刚刚进入欧洲市场，便与德国汽车租赁公司SIXT达成协议，未来6年内向对方提供至少10万辆新能源汽车。

在国内市场上，特斯拉的销量只相当于比亚迪的五分之一左右，马斯克并不慌，因为他还有全球市场。

但是，如果比亚迪在海外市场也攻城夺地打入特斯拉占据的市场，那双方就是你死我活的斗争了。

1月底特斯拉在财报中表示，2023年汽车交付量将达到180万辆，而市场人士普遍预计，比亚迪2023年销量将达到300万辆。

也就是说，经过一年的艰苦奋斗，特斯拉与比亚迪的差距反而从50万辆扩大到了120万辆。

这不打一架，不太好吧？

结束语

燃油车的市场总有抢完的时候，不出意外的话，用不了多久，特斯拉和比亚迪就要开启正面的战争了。等等，韩国媒体所谓的“特斯拉与比亚迪因为直接竞争而放弃合作”，居然不是Fake News？

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销量败给比亚迪，马斯克又放狠话了！马斯克说了什么？

销量败给比亚迪，马斯克又放狠话了！马斯克对外宣称特斯拉的市值可能会超过苹果加上沙特阿美的市值，这当然算是一种狠话。

一、销量败给比亚迪，马斯克又放狠话了！

其实特斯拉最新的财务公告出来了，我们可以发现特斯拉汽车在前三季度卖的车真的很多，交付全球的车辆达到了34万台之多，但是由于特斯拉的销量远远不如比亚迪，这引发了许多人对于特斯拉的怀疑。但是这时候马斯克却说出了不一样的可怕，目前大家不仅对马斯克所说过的狠话很感兴趣，同时也想了解马斯克说这样的话的背后原因，以下我们就进行简要描述。

二、马斯克说的话及其原因

马斯克说即将会超越苹果加上沙特阿美的市值，但是马斯克说这样的话多少都会让人有一些不信任，毕竟目前特斯拉的业绩并没有想象中的那么出色，而且销量确实也没有达到全球领先水平。然而许多人都是能够理解马斯克所说的话的，毕竟目前特斯拉汽车的净利润确实很高，而且今年的净利润要比去年翻了两番，这是一个相当不错的成绩，这也让马斯克有这么大的底气说这样的话。

三、特斯拉在未来相当长一段时间依然是霸主

尽管目前这种趋势对于特斯拉来说并不是很好，但是特斯拉在未来相当长一段时间依然是电动车市场的霸主，这也是毋庸置疑的事实。然而随着后续比亚迪公司的规模净利润进一步提高，特斯拉也许才会真正地面临新的危机，而且也未必就能够像马斯克所说的，我们有时候对马斯克所说的话，还是要保持一个比较理智的态度，毕竟他所说的未必就是真的，这只不过是为了商业利益而已。

比亚迪刀片电池版Model Y投产了？

马斯克为人一直高调，在2011年的时候，刚摆脱公司危机的马斯克，在接受媒体采访时，大肆嘲笑比亚迪没有自己的技术壁垒，特斯拉根本不把特斯拉当作竞争对手。三年后，马斯克又再度嘲讽比亚迪。

过去，马斯克或许一直没有把比亚迪放在眼里，但如今两者的销量差距却是越来越大，马斯克也不得不重新审视比亚迪，甚至与比亚迪搞起了合作。

据Teslamag爆料，特斯拉已获得欧盟批准，开始在德国Giga Berlin生产采用比亚迪结构电池的新款 Model Y。

电池的容量仍然未知，但出行局从去年2022年8月曝光的信息了解到，比亚迪电池版Model Y预计是搭载55千瓦时 (kWh)的电池，WLTP续航里程为440公里。

作为参考，目前在欧洲上市的从中国进口的 Model Y 后驱基础版，配备的宁德时代的方形LFP电池，电池容量为60 kWh，WLTP续航里程为455公里。也就是说，在续航方面，刀片电池版Model Y后驱基础版是要比宁德时代电池版少一些。

根据爆料消息显示，这款刀片电池版Model Y的前车身也采用了一体压铸式设计。通过这种设计，电池组成为支撑结构的一部分，也就是海豹所使用的CTB电池车身一体化技术。

另外，这款刀片电池版Model Y 的电池将是比亚迪在中国生产，然后海运至德国。

有趣的是，4月份曾有消息称比亚迪正在考虑在西班牙修建新的电池超级工厂，此举或许便是比亚迪为了降低电池运输成本，以及为了乘用车“出海”所作的举措。

值得一提的是，有海外媒体谈到了特斯拉使用比亚迪刀片电池的原因，其认为特斯拉从一开始是想在德国的Model Y上安装4680电池组，其可以与底盘连成一体，构成了车辆承重结构的一部分，但是由于生产供应跟不上的原因，只能另寻它路。

比亚迪的CTB电池车身一体化技术因为整体与特斯拉4680电池概念相似，所以引起了特斯拉的关注。

最后，如果消息属实，那意味着宁德时代版的Model Y未来或许不会再进口到欧洲了。但也有不少欧洲消费者疑惑，采用刀片电池版的Model Y后驱基础版是否会更具竞争力和更便宜。

出行局认为，在采用了前车身一体化压铸，以及取消了整车海运和各种关税后，在德国生产的刀片电池版Model Y或许会迎来史低价格。

5月2日，德国销售的Model Y后驱版价格从之前的44,890欧元上调至47,990欧元，按照今天的汇率来看，德国Model Y后驱版价格约合人民币36.6万元，而在中国大陆只需要26.39万元。

在采用前车身一体化压铸，以及整车运输的费用减少后，出行局预计德国产刀片电池后版Model Y的价格或许只需要32万元左右，甚至更低。

另外，当车辆前后车身都采用一体化压铸后，抗扭刚度大，整车更加轻量化，而轻量化的车身能提升了汽车操控的稳定性，以及更加节省能耗。对于当地消费者来说，刀片电池版Model Y百利而无一害。

比亚迪之所以能够对特斯拉实施弯道超车，主要有两大制胜法宝。其一是续航力远超普通电池的刀片电池。其二，兼顾成本和效率的DMI混动技术。如今刀片电池供应给了特斯拉，不少网友认为比亚迪这不是自断一臂吗？别着急，出行局了解到，刀片电池版Model Y目前只会在海外出售，目前特斯拉还没有计划将刀片电池应用到国内版车型上。当然了，就算是特斯拉想，比亚迪多半也不会答应。

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