比亚迪上调车辆保养价格，从商业角度如何看待这一布局？

比亚迪为何搞这么多车系？你如何看待比亚迪这种经营模式？

比亚迪搞这么多车系的原因分析以及对于比亚迪这种经营模式我的看法是：

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业；2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

比亚迪的商业模式其实也很简单，就是两个，一个是只要有补贴都做，一个是产品线特别齐全，目的只有一个，就是为了活下来。比亚迪和长城都是国产汽车的优秀企业，目前比亚迪喜欢以朝代进行车系命名，现在已经出来的车系包括：宋、唐、元、汉、秦。

很多人对比亚迪的印象还停留在以前，等到新能源汽车爆发之后，大家就会惊叹比亚迪居然是王者，比亚迪一定会是全球新能源汽车的龙头，没错，我说的是全球，不是单单国内的龙头，也就是说，比亚迪终将打败特斯拉！比亚迪的领导人王传福先生也是非常优秀的企业家，他是为民族荣耀而战，创立比亚迪最开始只是致富，到后来只想为国家争口气，大格局的领导人，一定能够将比亚迪带向更美好的未来！期待新能源汽车真正发力，全民都开新能源汽车，中国不再是石油进口大国，彻底摆脱美元的限制，希望那一天能够早点到来！
比亚迪半导体的IGBT能够做大，还是归因于比亚迪自身在新能源车领域经营有成，因其产品大多面向比亚迪的新能源车，完成自产自销。所以总的来说，对于比亚迪的这种经营模式还是非常值得提倡的！

比亚迪副总裁豪捐1.6亿给比亚迪慈善基金会，如何从商业角度解读此举？

我认为这个行为可以提高比亚迪的社会地位，对于比亚迪这样的优秀企业来说，比亚迪也确实需要做出更多的社会贡献。

在比亚迪发展的过程当中，比亚迪已经成为了国内乃至全球数一数二的新能源汽车品牌，比亚迪的很多车型也畅销全球数10个国家和地区。在这种情况之下，比亚迪不仅会把目光放到新能源汽车领域的发展问题上，同时也在拓展各个行业的发展机遇，更在通过一定的方式来做慈善事业，这个行为也获得了社会各界的广泛好评。

比亚迪的副总裁给慈善基金会捐赠了1.6亿元。

当比亚迪的股价一路高涨的过程当中，比亚迪的副总裁主动捐献了50万股股票，股票的总市值已经达到了1.6亿元，这笔费用也将会作为公益事业的款项。因为比亚迪的发展受到了社会各界的关注与支持，比亚迪再通过这种方式来进一步帮助社会的慈善事业。

这个行为可以提高比亚迪的社会地位。

如果从商业角度来解读这件事的话，虽然1.6亿元对于比亚迪来说并不多，比亚迪副总裁的综合身价已经达到了30多亿元人民币，但这个行为可以显著提高大家对比亚迪的印象，同时也能够提高比亚迪的社会地位。在一家企业做大做强的过程当中，一家优秀的企业一定会尽可能多去做一些社会贡献，所以这个行为也符合比亚迪的发展预期。

与此同时，社会上很多优秀的企业都会做出相应的慈善事业，有些企业甚至会把自己盈利的20%以上的利润用来做慈善。对于这样的优秀企业来讲，我们广大消费者一定会主动支持相关企业的产品，所以这些企业也会进一步获得市场的积极反馈。

比亚迪或登陆印度市场，如何从商业角度解读此举？

比亚迪进入印度市场的传闻不胫而走，但从目前来看，此事尚未得到官方证实。比亚迪与印度电动汽车制造商 Cybertruck宣布合作并进入印度市场的消息传出后，已引发外界对其进军印度市场的猜想。Cybertruck一直被认为是中国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)在印度市场的竞争对手。比亚迪可能进入印度市场的消息传出后，也引发了市场对其进军印度市场的猜想：作为中国企业进入印度市场的一部分，比亚迪是否将进军印度市场？

根据印度汽车制造商协会(India Automobile Society)公布的数据显示，在2019年，印度汽车销量为180万辆。印度汽车制造商协会表示，其销量比2018年增长了8%。相比之下，中国汽车制造商2018年的销量为160万辆。印度汽车制造商协会还表示：“到2020年预计增长率将达到10%左右，到2025年达到150万辆或更高。”但与此同时，由于电动汽车制造商如特斯拉等纷纷涌入印度市场，目前印度已经成为电动汽车行业中第一个被外国企业占据大量市场份额、且汽车保有量远超国内市场的国家。印度经济信息与创新部此前发布的报告显示，到2020年底印度电动汽车市场价值将达到400亿美元左右。

印度政府计划到2030年前停止对新能源汽车（含混合动力）的补贴，而该政策旨在推动电动汽车取代燃油车。对中国企业而言，如果印度政府不再对新能源汽车给予补贴，这将对中国车企和其他传统车企带来压力。印度政府官员表示，中国车企可能会寻求替代燃油车。据《印度时报》报道，印度汽车工业协会(AISA)主席 Mukesh Shankar Sandhar表示：“由于消费者对电动汽车持乐观态度，印度汽车行业正在重新评估其补贴政策。”

作为中国最大的汽车制造商, Cybertruck正在与比亚迪合作生产电动汽车，并计划将比亚迪设为其印度销售合作伙伴。此外, Cybertruck还计划与中国汽车制造商奇瑞、比亚迪和吉利等公司展开合作，生产其印度公司开发的电动汽车产品。奇瑞和吉利此前曾与比亚迪达成合作协议，但现在他们已开始转向比亚迪生产汽车。

印度汽车工业协会(Automotive Automotive India, ADA)目前正在推动汽车行业进入印度，这是印度汽车行业内最大的市场之一，占其国内市场的25%,汽车产量占到了印度国内汽车产量的60%以上。根据 ADA的数据，印度汽车行业总销售额预计将在2021年达到115亿美元，到2024年将达到1220亿美元。2019年5月，印度汽车行业还成立了印度国际公司(Indian International Automotive)专门负责生产纯电动汽车和混合动力汽车。据报道，这家公司将与 Cybertruck合作开发电动汽车电池和驱动系统。今年2月11日，印度政府宣布将允许 Cybertruck在印度制造其电动汽车，这一举措使印度成为全球第二个拥有电动汽车生产资质的国家。截至目前, Cybertruck并未正式宣布进军印度的消息。

在2019年底，印度成为了世界上第二大汽车市场。根据市场研究公司 IHS Markit的数据,2020年前9个月，印度乘用车销量达到423万辆，同比增长6%。在汽车产量增长2%的情况下，印度汽车产量同比增长9%,达到297万辆。该公司预测2020年印度车市将继续增长40%,达到530万辆。IHS Markit印度汽车分析师 Sumith Abdul说：“印度很可能会成为全球最大汽车市场，但汽车行业增长前景非常不确定。”Abdul预测,2025年，印度预计将成为全球第四大汽车市场;2025年有望成为全球最大汽车销售市场;2030年将成为全球最大汽车消费市场……因此在如此广阔的市场面前，比亚迪必须谨慎考虑进军该国市场。

比亚迪在泰国建设东南亚首家电动汽车工厂，从商业角度如何解读此举？

比亚迪在泰国设立了首家东南亚新能源汽车厂，国内的厂商也在逐渐将一些劳动力密集型的产业，就是组装相关的流水线相关的产业转移到劳动力成本比较低的国家。因为我们国内的劳动力水平已经有点像发达国家那个方向转变了，成本越来越高，招工越来越困难。

可以说我国的人口红利期已经过去了，什么叫人口红利期呢？就是那时候人口的负担比较少，老年人的数量比较少，青壮年劳动力的数量比较多。所以那时候需要大量劳动力密集型的产业，那时候我们的劳动力价格也是很低的，有很多国外的企业来我们这投资，但投资的其实都是一些劳动力密集型的产业，对那时候对我们来说是有帮助的，因为解决了就业问题，提高人们的收入。但现在我们的劳动力数量也不充足了，老龄化越来越严重，劳动力的成本越来越高，国产的厂商也得考虑降低成本转移生产基地的问题。

东南亚国家人口数量比较多，因为他们的气候条件相对比较优越，然后种粮食也更容易一些，一年可以种两次，甚至说种三次、人口的这个问题，不是我们担心的问题，但是我们可以知道它的劳动力数量比较多，并且价格比较便宜，再不就是我们国产厂商所寻求的一个好去处吗？东南亚离我们还不是特别远，将这些零部件运回也没有那么高的成本。按理劳动力价格又比较低，生产成本也可以有效下降。

商业投资的意义在于发挥某个地方的优势，全面降低自己的成本，提高自己的利润空间。因为企业的存在就是为了赚钱的，他可能与此同时也会承担一些社会责任，对于某个国家某个行业的发展也带来了一定的推动作用，但他们只是附带的，这个企业会不会去那儿投资。从一个完全商业行为的角度来推断，就是看他这个投资是否会给自己带来更大的好处，有效降低了自己的成本，提高了自己的利润空间，那他就会去做这个事。

比亚迪拟500万扩建电池厂，如何从商业角度分析此举？

比亚迪作为我国的汽车制造产业，在新能源电池研究领域有着重要地位。现在更有消息传出，比亚迪将会投资500万扩建电子厂，那么如何从商业角度分析，比亚迪扩建电子厂的做法呢？

此次比亚迪投资500万将会在上海市松江区新扩建电池工厂，而此次扩建电池工厂的目的就是为了与苹果公司达成合作关系，给苹果公司提供电池。现在，比亚迪在我国智能电车市场有着举足轻重的地位，并且其推出的新能源智能电池汽车都广受人民群众喜爱，有着很好的口碑。现在与苹果公司合作扩建电子厂，就是为了以后有更多的发展方向，给汽车做新能源电池，或者给手机做电池，归根到底都是做电池，没准以后苹果也要大搞新能源汽车也说不定。

比亚迪投资五百万扩建电子厂其实还是为了响应时代号召，顺应时代转变的潮流。现在新能源作为清洁能源乃是世界上的各个国家都推崇备至，大家都认为清洁能源才是人类发展的新途径，因为绿水青山才是金山银山，没有了良好的生态环境，人类就无法生存下去。毕竟太空移民还非常遥远，在当下改变传统的工业生产模式才是正确举动，而比亚迪投资500万新扩建电子厂，就是为了更好顺应当下这股时代潮流，也只有顺应了时代潮流，才能赚更多的钱。

而比亚迪投资500万扩建电子厂，还有着与同行竞争的想法存在其中。毕竟新能源电池市场并非比亚迪只手遮天，还是有着不少能够与其竞争的商业对头存在，有竞争对手自然是好事，这就会促进比亚迪变得更好，现在比亚迪投资500万去扩建电子厂，这正是向同行下战书的表现。