特斯拉已交付首批 HW4.0 车型，新一代硬件上车，如何评价该款车型？

特斯拉全新车型ModelY，应该如何评价？

特斯拉Model Y的设计风格简单时尚，没有太复杂的线条设计。封闭式的中网看起来很有个性，动感的侧进气口符合大多数消费者的审美情趣。其次是性能和韧性，这是大家公认的，加速能力一流，确实会带给人强烈的驾驶激情。另外，特斯拉的品牌知名度比较大。中国人开车时很在乎面子，这也是一个很大的因素。是否值得购买，要因人而异。虽然特斯拉Model Y是一款好车，但它也有很多缺点。比如，内饰简单，做工粗糙，舒适性差等等。

但从我个人的角度来看，我不建议把它作为家庭用车来买。家庭用车最重要的是实用舒适，这显然不是特斯拉Y型的强项。与其说选择它是为了面子和性能，不如说不考虑我们自己的品牌W6，这车挺适合家用的。动力方面，虽然没有特斯拉Model Y那么强，但可以在城市地区和高速上运行，这就足够了。

另外，威马W6无论是外观还是内饰的豪华感都非常好，会让人觉得物有所值，这一点要比特斯拉Model Y强很多。再加上场景编程、自主泊车等实用功能，家用绝对比特斯拉Model Y更舒适，如果两车对比，显然W6更适合家用。这不是一辆坏车，但也不是一辆好车，因为特斯拉Model Y的弱点和优势都很明显。简而言之，如果你想追求激情和大品牌，它是合适的车。现在我们国内的新能源品牌其实有很多好的车型，比如威马W6，不仅价格实惠，续航里程长，而且技术水平遥遥领先。可以说各方面都很均衡，没有什么短板，性价比还是挺高的，也值得考虑。

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如何评价特斯拉全新车型 Model Y？

特斯拉全新车型 Model Y有以下优点：

1、内部空间更充裕，可选装第三排座椅（*价格3000美元），使车内乘员达到7人；

2、车内线束长度大幅减短，以增加充电效率及降低传输损耗；

3、支持特斯拉V3.0超级充电桩，功率高达250kW，充电5分钟，续航可增加120km；

4、搭载了全新一代Autopilot 3.0硬件，为全面的自动驾驶做准备（*Model 3为Autopilot 2.5）；

5、预计新车将于2020年秋季美国工厂量产，冬季于上海国产，售价全面平民化。

槽点：

1、综合续航里程比Model 3短10-30英里；

2、第三排只能应急使用，没有头枕；

3、外形与Model 3差别不大；

特斯拉Model Y的面试更像是Model 3的细节完善版本，新车优化了内部空间、解决了一些BUG、完善了AP硬件系统；特斯拉越来越像苹果，在看不见的地方逐步优化升级以迭代产品，相比Model 3的匆忙面世，Model Y似乎更有理由说服消费者下订单。

你怎么看特斯拉评价一下？

特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。

又比如，特斯拉的操控感的确轻盈（其实有三种模式可选，轻重随意），但这台Model 3的转向却有忽轻忽重的情况，挪车调头时方向手感偏重，车速一起来又轻飘了，这是一种挺原始的、不高级的转向手感。

还有，特斯拉到底高级不高级，豪华不豪华，这个问题也是“一千个人有一千个哈姆雷特”。可能有人单凭特斯拉的售价，就直接把它视作豪华车。可能有人单凭它那设计简陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的车厢，就对它的“价值感”嗤之以鼻。甚至有人会像我这样，因为Model 3在过减速带时后轴那廉价的弹跳感，而对它的档次感大打折扣……

但是以上都不妨碍“特迷”们对特斯拉的喜爱和追捧，甚至也不妨碍我开特斯拉时愉悦的心情。

为什么特斯拉能带给人愉悦呢？很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：

一，动力性能。

特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。

我说的并不是加速性能数据，而是油门（电门）的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。

无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是最好最强的而已。

二，自动驾驶。

特斯拉在用车界面上有不少标新立异，比如隐藏式门把手，大面积前后玻璃，还有要通过软件菜单来激活调节功能的方向盘控制按钮，等等。但这些都只是“边角料”，特斯拉先进前卫的核心，是自动驾驶。

拿目前在国内已经可以升级应用的最新版AutoPilot（AP）来说，它可以轻松地沿车道行驶（包括立交桥盘旋车道），可以轻松地紧跟前车轨迹行驶，可以在你打一下转向灯后自动变道。在高速公路上，还能根据导航指引自己驶出出口。

没错，它很多时候动作还是会做得粗糙，有时还会吓到人。但当你开车时想要分神看个手机，或者手脚累了想要歇一歇的时候，打开AP，确确实实能够辅助你，把驾驶这件事变得更加轻松省力。而且特斯拉的AP是会不断升级的，会根据全世界特斯拉用户在路上跑的真实共享数据，不断地优化。也就是你知道我是世界最领先，而我还能变得更好更强——这让业界其它在当下体验就已经不如特斯拉的自动驾驶系统，情何以堪。

三，续航。

特斯拉以长续航著称，它的长续航不仅表现在参数表上，还表现在实际使用中。你极少听到特斯拉的用户抱怨续航掉太快，原因就是它在各种路况和驾驶工况下的续航能力，都优化得很好。

我有一个习惯：开纯电动车回家，在固定的路程中，会留意一下显示剩余里程的消耗。我的单程里程数是21公里，因为有高速、有堵车，很多车在这段路上续航里程都会消耗超过30公里。但我开着特斯拉的Model 3，21公里的路程，续航只掉了25公里。这已经是我开过的高速续航显示最靠谱的电动车了。

想想也不奇怪，要知道在美国，高速公路可是一个日常主要路况。特斯拉不可能只按照等速60公里/小时去开发和标定他们的续航，否则在美国一上市就会被骂惨。所以从一开始，特斯拉的主要目标使用场景，就决定了它必须造出一台续航下降得相对靠谱的电动车。

以上这三点，排名不分先后，但是缺一不可。他们共同构成了特斯拉相比其它电动车的领先和优势地位。同时它们中的任何一点，都有可能成为直接打动你买它的理由。由于特斯拉实现这三点的技术都是自成一派，所以别人要学、要超越，也绝不容易。

特斯拉怎么样？

特斯拉还可以。

特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

2020年，特斯拉在其位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线，该公司计划在这里设计自己的电池芯生产设备。

8月6日，特斯拉注册成立特斯拉保险经纪有限公司，注册资本为5000万元。12月19日早间，特斯拉已被迫暂停德国“超级工厂”项目的部分建设工作，原因是其未向当地政府缴纳一笔保证金。

进驻中国：

2021年5月25日起，特斯拉宣布已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都存储在境内。

2021年8月10日，乘联会数据显示，7月特斯拉中国批发销量32968辆。

2021年8月11日，据国外媒体报道，特斯拉位于上海的研发中心已接近完工，似乎已准备好投入运营。

汽湃观察 | 2023，新能源市场“诸神的黄昏”（上）

前言：

2023年的市场，风云激荡，将会是新能源发展十余年来最波澜壮阔的一年。

2022年，比亚迪乘用车销售超186万辆，同比增长155.1%。排除年初燃油车停产过渡阶段，混动DM车型和纯电EV车型合计也有超185.7万辆的成绩。

对比之下，2022年全国零售数据为2054.3万辆，同比增长仅1.9%；燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源则整体增长，零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。同时分阵营的市场份额也有变化，合资下降3.8个百分点至37.8%，而自主品牌则是有史以来首次突破50%。

显然，2022年的主旋律是：燃油车在衰退，新能源在崛起；合资车在衰退，国产车在崛起。而结合国产自主优势和新能源技术大成的比亚迪，自然就成为了2022年最具代表性的车企。

如果再算上2022年比亚迪还完成了“全球第一家停产燃油车传统车企”的壮举、以及刀片电池和混动系统外供其它品牌、乃至于为某些国际一线大厂提供整车方案与代工的杰出成绩，可以说2022年比亚迪在新能源市场里的位置，就如同北欧神话里阿萨神族的奥丁，凭借实力与智慧开辟了一个崭新的时代，是2022年自主新能源时代里无可厚非的“众神之王”。

但是，神不是完美的，更不是无敌的，神也会有非正义的一面，也会有能被攻破的软肋。在北欧神话里，因为神族与巨人之间多年怨恨的不断积累，奥丁终有一天会被围攻，然后世界重启，进入下一个“更美好”的新时代，是谓之“诸神的黄昏”。

就像是神话在现实世界里的投影，2023年至今，我们似乎已经看见了新能源市场“诸神黄昏”的上演，为了抢夺市场份额，为了未来世界的“新格局”，整个产业链上，极为惨烈的价格战已经打响，比亚迪这个在位的“众神之王”，已然被重重围困。

宁德时代：咬断世界之树的“尼德霍格”

北欧神话里，有一颗通九界的世界之树；传说在诸神黄昏到来前，盘踞在世界树底部的黑龙尼德霍格会咬断树根，而随着巨树的轰然倒塌，各方会被迫入局，开启诸神的黄昏。

而在新能源的市场里，锂盐，便是那棵通往各细分领域的世界树。以三元锂电池中的重要原材料碳酸锂为例，从最初不足20万元每吨，上涨到去年最高时超60万每吨，其高度足以让世人仰望，也让不少消费者对三元锂车型的价格望而却步。

比亚迪的成功，源于聪明的选择了更为便宜的材料——磷酸铁锂，并通过创新的刀片电池结构设计，使得其穿刺热稳定性达到了实验新高度。

相较于碳酸锂的天价，磷酸铁锂价格稳定得多，动力型磷酸铁锂2022年最高时也不足20万每吨，几乎是同期电池级碳酸锂的1/3不到，这直接赋予了比亚迪旗下车型，在2022年获得相较于其它任何竞品，巨大的成本定价优势，也直接使得磷酸铁锂的装机量在2022年，实现了质的飞跃。

但是，如今世界之树已经开始枯萎，自去年创下价格历史新高后，锂盐价格就一路快速走低，截止2023年2月中旬，电池级碳酸锂成交价已回落至不足45万元每吨，且继续下行的趋势明显。

就在这样的背景下，另一位动力电池大佬——宁德时代，站了出来。在2月17日前后，陆续有消息源曝出，宁德时代推出“锂矿返利”计划，针对与宁德时代已签署战略合作协议的车企，未来三年内，其一部分动力电池的碳酸锂价格将以20万元/吨的价格结算，与此同时，签署合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

黑龙咬断了世界之树的根！

远期绑定碳酸锂20万每吨的价格，加上三元锂电池先天高于磷酸铁锂电池的能量密度，这就意味着无论是单体电芯成本，还是成组电池包，三元锂对于车企而言，其成本都将无限接近，甚至持平磷酸铁锂。

这也意味着选择了宁德时代“锂矿返利”计划的车企，将快速获得上万元乃至数万元的成本下降空间，进而获得更大的整车定价下行空间；比亚迪旗下车型最大的竞争优势“便宜”，顷刻间将荡然无存。

战争，就是这么惨烈。

但比亚迪这个“众神之王”会坐以待毙吗？

2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版车型抢先于竞品们作出动作，相较于2021款车型，其最大的变化就是“更便宜”。

老款价格11.38-15.38万，新款9.98-14.58万，直降超万元，史无前例的将插电式PHEV车型价格打入10万以内，这还是在今年取消国补，车企利润减少的背景下；而对于消费者而言，9.98万的起售价，加上新能源车免购置税，吸引力依旧很强。

此外，多个消息源也指出比亚迪在2023年年内，还会有更多“反击”的动作，包括后继更多车型的改款降价，以及新一代刀片电池的量产装车。据悉，新一代刀片电池单体能量密度将从现有的140Wh/kg升级到180Wh/kg，配合CTB封装技术，将继续获得相较于三元锂电池组的成本优势。

诸神黄昏虽至，比亚迪尚能一战！

特斯拉：点燃世界的“苏尔特尔”

在北欧神话中，奥丁并不是最初一批的神。在世界诞生之初，只有穆斯贝尔海姆和尼福尔海姆这两个原始世界，其中穆斯贝尔海姆的守护者——火巨人苏尔特尔，才是这个世界上最初的神。

特斯拉之于如今的新能源大时代，一如苏尔特尔之于那个神话世界。无论是其当年在全世界掀起的智能电动车浪潮，还是2018年被引入国产，搅动的那一池风云，于内于外，特斯拉都当得起“点燃世界”之名。

此外，苏尔特尔除了是最初的神，亦是诸神黄昏中第一个攻入阿斯加德，并向奥丁宣战的神。

2023年1月6日，国补退出后的第6天，就在其他车企还犹豫是否要涨价以弥补利润之时，特斯拉便宣布国产车型降价，调整后Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。此前，这两款车型的起售价分别为26.59万元和28.89万元。

一时之间，世界被点燃。特斯拉门店门庭若市，积累订单的交付周期快速从降价前的1-2周抬升至3-4周；而与此同时，其他竞品品牌出现了“退订”现象，其中便包括比亚迪。

2023年，就是特斯拉点燃了第一把“降价”之火。

而特斯拉将“点燃世界”的动作，远不止这一次降价。根据确定的信息，特斯拉将在今年年内继续发布革命性的新能源与智能化技术，也将继续发布革命性的新车型，同时早先已经发布的革命性4680电池，也将在今年更大规模的量产交付装车。

据悉，在3月1日，特斯拉将举办2023投资者活动日。此前特斯拉首席执行官马斯克2月8日就在社交媒体称，特斯拉的宏伟蓝图第三篇章（Master Plan Part 3）——地球如何走向完全可持续能源之路——将于投资者活动日公布。

而根据此前的Master Plan Part 1和 Part 2，特斯拉已经为我们带来了开启两次新时代的车型Model S和Model 3，同时超级充电站和Powerwall储能系统也已经为我们展示了变革世界的能力。

因此，外界普遍猜测，特斯拉投资者活动日上会公布有关廉价新车型的信息，同时Model 3的换代也会被提及；前者直指15万内的入门电动车市场，后者更是会利用更多新技术新平台，压缩Model 3的制造成本，力争更快到达Model 3杀入20万内的时间节点。

显然，特斯拉的价格战还要一路打下去，其他车企能否承受得住会是一个大问题，尤其是对生产入门廉价车型、包括主打性价比优势的汽车品牌的冲击，会非常巨大，这其中，自然包括比亚迪。

特别值得一提的是，相较于后来的“诸神”，作为最初之神的特斯拉，在智能电动汽车的产品完整性方面，始终保有极大的竞争优势。其自动辅助驾驶硬件全车系全车型预埋，这也意味着2023年的价格战，特斯拉除了在加速普及纯电动车的同时，也在加速普及一个新的智能驾驶时代。

特斯拉，真正在为一个“新的世界”而奋斗着。

基于极致的第一性原理，特斯拉新一代HW4.0还将继续简化相关硬件，舍弃超声波雷达，实现更彻底的视觉进化。并且相较于竞品们多传感器融合路线，那价格极为高昂的“激光雷达+毫米波+摄像头+超声波”的方案，特斯拉只以摄像头为核心，后期更是最多只会引入4D成像毫米波雷达，配合较之任意竞品品牌都更合理的整车线束布局与域控制架构先进程度，配合预埋硬件后的可盈利软件付费模式等。在特斯拉这里，价格战才刚刚开始，如果战况激烈，甚至还有更多杀招会一一祭出，2023年，还有很多可能。

在诸神黄昏那一战的最后，苏尔特尔会点燃世界之树的残骸，也会彻底点燃这个世界。大火之后，世界重启，更加美好的时代会真正到来。

下集预告：

诸神的黄昏，没有人可以置身事外。当国补退出，锂盐价格崩塌，市场便展开了完全且充分的竞争；有实力的，自身会渴求更大的市场份额，即便是像比亚迪这样的巨头车企，纵使2022年过的再滋润，2023年也一定会走入风雨之中。

而事实上，除了特斯拉这个外资的老对手之外，国内的自主品牌们，其实也对比亚迪这个新能源“众神之王”的位置，虎视眈眈。

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