三菱汽车将在 2030 年之前投资 2100 亿日元用于电池供应，此举透露了哪些商业规划？

传雷诺-日产-三菱联盟拟投资千亿 共同开发超30款电动车

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，有传言表示，雷诺-日产-三菱联盟或将在未来5年投资约200亿欧元（约1438亿人民币）。预计到2030年时，联盟将会有5个纯电共享平台，共同开发超30款电动车。

众所周知，在当前时代，由于全球发达国家的政策引导，汽车产业已经不可逆转的进入到了电动化为主导的转型时代，目前雷诺-日产-三菱联盟已经投入了约718亿人民币，用于开发和部署4个共享的纯电车辆制造平台。

据悉，该联盟计划到2030年前，5个共享平台能制造出旗下90%的纯电动车，还将生产总计220千兆瓦时电池，随着技术共享和联盟内部的规模化采购加深，该联盟预计未来电池成本可以减半，同时还将分享日产开发的固态电池技术。

未来五年投资230亿欧元 雷诺日产三菱联盟宣布电气化战略

易车讯 日前，我们从雷诺日产三菱联盟获悉，在未来五年内投资230亿欧元，支持电气化方面的战略。基于五个通用电动汽车平台，在2030年推出35款新的电动汽车。

联盟成员已开发出“智能差异化”(smart differentiation)方法论，即明确每款车型的通用性水平，对可组合的参数，如平台、生产工厂、动力系统或车辆细分等进行整合，通过更加严格的设计和上车身差异性，对车型差异化进行补充和强化。例如，C/D平台将承担联盟三个品牌五款车型的生产（日产逍客和奇骏、三菱欧蓝德、雷诺Austral和一款即将推出的七座SUV）。

根据联盟的规划，未来三个品牌将整合生产平台，最终未来推出的新车都将基于5个平台打造，这包括包括CMF-A EV平台、KEI-EV（微型车）平台、LCV-EV平台、CMF-EV平台以及CMF-BEV平台。到2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率将从目前的60%提升到80%以上，覆盖90款车型。

在这其中，根据联盟的规划，到2030年，将有超过15款车型基于CMF-EV平台，每年在该平台上生产多达150万辆汽车。此外，诞生于该平台的雷诺Megane E-Tech Electric即将上路。

官方宣称最有竞争力的电动平台CMF-B EV将于2024年推出，其平台诞生的产品续航里程超过400公里，还将拥有极佳的空气动力学。与现款雷诺ZOE相比，成本降低33%，功耗降低10%以上。该平台每年将生产250,000台雷诺、Alpine以及日产品牌车辆，其中包括雷诺R5和日产新款紧凑型电动车。

除了平台之外，在电池的路线上，联盟也给出了目标。在2026年将电池成本降低50%，到2028年降低65%。通过这种方法，到2030 年，联盟将在全球主要生产基地拥有总计220GWh的电动汽车电池生产能力。

针对电池技术路线的话，联盟对全固态电池技术 (ASSB)更为青睐，与目前的液态锂离子电池相比，ASSB的能量密度将是前者的两倍，充电时间也将大幅缩短三分之一。联盟目标在是在2028年中期之前量产全固态电池技术 (ASSB)，并在未来通过将成本进一步降至每千瓦时65美元。

通过共享平台和电子设备，预计到2026年，联盟旗下将有45款、超过1,000万辆车搭载自动驾驶辅助系统。到2025年，联盟将推出第一款完全由软件定义的汽车，从而提高汽车在整个产品生命周期中的空中下载（OTA）性能。这意味着客户能够将汽车整合到数字生态系统中，以获得个性化的体验和全新的增强服务，并降低维护成本。

此外，日产宣布一台全新紧凑型电动车进入欧洲市场。这款新车计划在法国雷诺ElectriCity中心生产，将接替标志性的日产Micra，成为日产系列的入门级车型。新车由日产设计，诞生于CMF B-EV平台，最大限度地利用联盟资产，同时保持其日产特色。

日产汽车2030愿景战略发布 加速电气化转型/将推23款新车型

易车讯 11月29日，日产汽车2030愿景（Nissan Ambition 2030）战略发布，未来将会继续加速电气化转型，到2030年时，将推出23款新车型，包括15款纯电动车型。同时，未来还将加大在固态电池技术和激光雷达自动驾驶等先进技术领域的投入。

今年1月，日产汽车发布碳中和目标，计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。为了实现这一目标，日产汽车将在电驱化领域进一步创新，以及面向未来的技术创新，持续推动日产智行（Nissan Intelligent Mobility）的发展，助力建设更清洁、更安全和更包容的社会，为社会可持续发展做出贡献。

为了应对日益严峻的环境问题，并满足社会和消费者的需求，日产汽车致力于发展成为可持续发展的企业，助力建设更清洁、更安全和更包容的社会。在这一愿景下，日产汽车将通过赋能移动出行，为消费者提供更自信、更激动人心、更加整合的移动出行体验，实现日产汽车的企业价值，并通过合作为社会构建整合移动出行的智能生态系统。

日产汽车公司发布“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）

未来十年，日产汽车将不断扩大全球业务板块，推出令人兴奋的电驱化车型和创新技术。“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）将助力日产汽车碳中和目标的实现，计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期*的碳中和。

日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生表示：“企业在满足社会需求方面，发挥着越来越重要的作用。通过‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030），日产汽车将开启电驱化的新时代，利用先进技术降低碳足迹，并开拓新的商机。日产汽车致力于发展成为被消费者和社会所需要的可持续发展企业。”

加速电驱化发展，提供多元化选择与体验

作为电动车型的先驱，日产汽车推动了电动车型的普及，完成了对充电基础设施和能源管理的投资。日产汽车将电驱化作为企业长期发展战略——“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的核心，计划在未来5年内投资2万亿日元（约1128.4亿人民币），加快推进电驱化产品布局和技术创新。

为了满足消费者对电驱化车型的多元化需求，日产汽车计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

未来五年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。至2026财年，提升核心市场电驱化车型的销售占比，其中包括：

● 欧洲市场：电驱化车型销量占车型总销量75%以上；

● 日本市场：电驱化车型销量占车型总销量的55%以上；

● 中国市场：电驱化车型销量占车型总销量的40% 以上；

● 美国市场：截至2030财年，纯电动车型销量占车型总销量的40%。

日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生表示:“日产汽车不断追求创新，并积极推动电动车型的革新。在新的愿景下，我们将继续引领、加速向电动车型的转变，用更有趣的驾驶体验来吸引消费者，提高产品的接受度，创造一个更清洁的世界。”

提高移动出行的可行性与创新性

日产汽车致力于为更多消费者提供安全、令人兴奋的出行体验。在继续致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65%。

日产汽车计划到2028财年推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。随着突破性的全固态电池技术的应用，将极大的推动日产汽车面向不同细分市场，推出更多更具强劲性能的电动车型。

同时，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一，让电动车型变得更高效、更方便。计划到2028财年，全固态电池（ASSB）能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元，同时通过不断的创新，未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

另外，日产汽车将建立全球电池供应系统，以满足消费者日益增长的需求。日产汽车计划与合作伙伴一道，到2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。

通过“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），日产汽车将向更多的消费者提供先进的辅助驾驶和智能技术，强化移动出行方面的优势。这些努力将支持日产汽车继续构建全新的出行服务模式与合作伙伴关系。

至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。日产汽车将进一步开发自动驾驶技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统（LIDAR）。

为了满足不同国家和地区的需求，日产汽车将选择最适合的合作伙伴，共同推出全新的移动出行服务，以实现城市内高效出行以及城区外的可持续出行。

打造全球生态系统

日产汽车将实现制造和采购的本地化，以提高电动车型的竞争力。日产汽车计划将其独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场。“日产EV36Zero”电动汽车枢纽是一套整合的电动汽车制造和服务生态系统，将出行和能源管理相结合，推动实现碳中和目标。

凭借与4R Energy株式会社（4R Energy Corp.）在车载电池再利用和再回收领域近十年合作所积累的专业技术，日产汽车将继续把车载电池的可持续发展作为首要任务。日产汽车计划将其电池再生工厂拓展到日本以外的地区，在2022财年于欧洲设立新工厂，在2025财年于美国设立新工厂。

日产汽车的电池再生设备将支持能源管理的可循环经济，其目标是在2020年代中期，实现“车辆到一切”（vehicle-to-everything）系统和家用电池系统的完全商业化应用。同时，日产汽车还将在2026年前投资200亿日元（合计11.284亿人民币）用于充电基础设施建设。

随着在移动出行领域的加速创新，日产汽车计划将在全球范围内招募3,000名以上高级研发人才，同时不断提升现有员工业务能力。通过雷诺-日产-三菱联盟的合作，在碳中和技术、电驱化、软件和服务等领域实现成本节约和技术共享。

日产汽车将在“Nissan NEXT企业转型计划”指引下，致力于公司业务的长期发展，将企业合并经营利润率保持在5%以上。

三菱汽车公司现在的处境

三菱汽车公司现在的处境可谓艰难 2004年9月1日，横滨简易裁判所对三菱汽车公司隐瞒车辆设计缺陷事件进行第一次公开审判。在法庭上，被告三菱扶桑卡客车公司前董事会长宇佐美隆这样辩解道。 法庭内座无虚席。上午10点，宇佐美隆和花轮亮男、越川忠等三名被告和三菱汽车公司的代理人一同走进法庭，低着头并排站在了被告席上。虽然他们都无一例外地穿上了笔挺的西装，但光鲜的衣着并没能掩盖住他们一脸的疲乏。 或许他们怎么也想不通，作为日本五大汽车公司之一三菱汽车公司曾经叱咤风云的中高层人物，如今却落得锒铛入狱、万夫指责的田地。与他们的命运发生戏剧性变化的同时，他们曾经工作过几十年的三菱汽车公司也因隐瞒质量问题而成

三菱汽车辟谣：没有放弃中国市场的计划

6月23日下午，针对网上关于三菱汽车退出中国市场的传闻，三菱汽车官方辟谣称没有退出中国市场的计划，将继续与广汽集团开展合作。之前三菱汽车CEO加藤隆雄曾表示将削减在中国和欧洲等超级市场的业务。

事件起因是，三菱汽车CEO加藤隆雄在近日召开的年度股东大会上表示，公司将削减在中国和欧洲等超级市场的业务。加藤龙雄的表态被外界解读为三菱计划退出中国市场。

6月23日下午，三菱发布辟谣声明称，没有退出中国市场的计划。但是，三菱官方确认了在中国市场将执行业务改革和成本削减计划。

三菱汽车官方称：“三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。”

广汽是三菱在中国汽车市场的核心合作伙伴。广汽三菱成立于2012年，涵盖了三菱汽车的进口车业务和国产车业务，目前旗下有欧蓝德、劲炫、奕歌等车型、帕杰罗等车型。

此外，三菱在2018年投建了广汽三菱发动机工厂，一期年产能可达到20万台。

在全球汽车市场，三菱并不是一个强势的品牌。三菱的技术特色在四驱技术，越野车、皮卡等车型是三菱的主打产品。在中国市场，广汽三菱主打硬派越野SUV，其轿车业务基本已经停滞。但是，硬派越野SUV市场在中国并不大，2019年广汽三菱累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%。

除此之外，三菱在欧洲和北美市场销量同样在不断萎缩。截至3月31日的财年，三菱在北美的销量下滑8%至16万辆，欧洲销量下滑9%至21.5万辆。三菱目前的核心销售市场在东南亚。2019财年，其在东南亚销量下滑9%，但仍达到29万辆，是其第一大市场。

由于三菱汽车和雷诺、日产汽车组建了联盟，三菱的全球战略还受到联盟的影响。

近日，三家车企联合发布全新商业合作模式。三方未来将实行“引领者-伴随者”合作模式，发展侧重点为区域市场，减少与联盟伙伴之间的竞争，并扩大彼此之间的合作。

根据雷诺-日产-三菱联盟伙伴避免区域重叠的新计划，日产将在美国和中国市场担负领导地位，而雷诺将在欧洲化身急先锋。三菱则主攻东南亚和大洋洲市场。

三菱已经宣布将在东南亚和大洋洲扩大产能。将把更多的研发资源转移到当地受欢迎的车型上，比如皮卡、SUV和载人面包车。

三菱汽车在全球汽车市场的销售不利，使三菱集团的营收和利润大幅下滑，新冠疫情的影响更是加重了对三菱的冲击。三菱不得不做出战略调整。

2019年财年，三菱净亏损高达257.8亿日元，三菱取消派发年终股息，并将执行降本措施，从资本支出、研发、广告、一般费用等各方面降低公司的固定成本。

加藤隆雄透露，截至2022年3月的2021财年内，三菱计划将全球固定成本削减20%至1000亿日元（约合人民币66亿元）。三菱高管薪酬将集体降低近45%，其中固定薪资将被削减20%-30%，而绩效工资将被取消。

虽然三菱对退出中国的传闻做出了辟谣，但是当下的中国汽车市场已经进入惨烈的淘汰赛，不断有弱势的外资车企从中国市场退出。

三菱的产品线和产品特性在中国市场过于小众。广汽三菱的市场表现，给三菱带来巨大的压力。内忧外困之下，三菱不得不选择削减中国市场的投入，压缩成本。

加藤隆雄说：“尽管我们在超级市场的销量有所增加，但利润仍未达到预期水平。我们的目标是扩大我们能够提供核心产品的地区销售规模。我们将逐步减少对超级市场的承诺。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。