斯莱克称公司不生产固态电池的设备，自研的生产线用于生产电池壳，该公司目前经营现状如何？

什么是大圆柱电池概念股

大圆柱电池行业概念股即为有储备大圆柱电池、装备制成、参股比克电池、结构件、电解液、隔膜、含硅负极、碳纳米管、正极材料、高镍等行业的概念股。

储备大圆柱电池行业概念股龙头股：

宁德时代（300750）：公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

亿纬锂能（300014）：亿纬锂能公告，子公司亿纬动力拟在荆门高新区投建20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目——而4680电池正属于大圆柱电池。亿纬锂能董事长刘金成明确表示：（荆门动力储能电池产业园）有可能是全世界范围内最先量产4680和4695大圆柱电池的生产基地。

装备制成行业概念股龙头股：

宁波精达（603088）：公司在互动平台上称，公司生产的压力机设备提供动力电池金属结构件冲压，生产的铝方壳和圆钢壳配件可用于主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池。宁波精达生产的设备或能够用于制造4680电池壳。

斯莱克（300382）：斯莱克电池壳业务主要产品为圆柱形电池壳，目前已拓展了亿纬锂能、力神等动力电池制造商。

海目星（688559）：海目星是锂电池产业链中段的激光模切关键工序设备供应商，最近签下宁德时代7亿订单和中航锂电20亿订单。

科恒股份（300340）：公司锂电正极材料及设备产品主要供应锂电池制造企业，目前国内动力锂电行业格局已基本确立，我们预计新能源汽车行业集中度提升对锂电上中游企业影响不大。

参股比克电池行业概念股龙头股：

长信科技（300088）：公司持有深圳市比克动力电池有限公司11.64%股份。

中利集团（002309）：中利集团持股的比克电池是中国第一家生产4680电池。

结构件行业概念股龙头股：

科达利（002850）：4680电池仍需使用结构件，其具体的使用量由客户车型电量需求确定。

震裕科技（300953）：震裕科技41亿扩产锂电池项目。公司拟在江苏溧阳、宁德福安和四川宜宾等地投资建设新能源动力锂电池精密结构件项目。其中，江苏溧阳项目、宁德福安项目和四川宜宾项目的拟投资总额分别为16亿元、4亿元和5亿元，合计达25亿元。公司拟使用自有或自筹资金新建年产9亿件新能源动力锂电池顶盖项目，项目总投资额预计不超过16亿元。

电解液行业概念股龙头股：

新宙邦（300037）：公司主营业务是从事新型电子化学品的研发、生产和销售。主要产品有电容器化学品和锂电池化学品两大系列，具体包括铝电解电容器化学品、固态高分子电容器化学品、超级电容器电解液及锂离子电池电解液四类产品。

天赐材料（002709）：炒股吧（www.btltl.com）小编提示，天赐材料主营业务为精细化工新材料的研发、生产和销售，近年来主要发力锂离子电池新材料领域。2007年，天赐材料通过专利授权的方式，获得美国化学技术公司的六氟磷酸锂生产规程和工艺流程。之后不到4年的时间，就实现了300吨电解液项目的投产。随后天赐材料成为了宁德时代（300750）最大的电解液供应商，是过去5年唯一市占率稳步提升的供应商。

隔膜行业概念股龙头股：

恩捷股份（002812）：主营业务为锂电池隔膜占主营业务80%，业务发展迅速成为国内湿法电池隔膜行业龙头。

含硅负极行业概念股龙头股：

璞泰来（603659）：公司的硅碳负极材料目前以软包电池和方形电池应用为主，有一定数量的中试品在客户端应用。随着产业链的配套，例如低膨胀的粘结剂、改善首效率的添加剂等的推出，会加大硅碳和硅氧材料在方形电池的应用。

中国宝安（000009）：下属子公司贝特瑞与华为合作开发硅基负极材料相关项目。

宁德时代：正在探索车电分离 CTP电池和刀片电池效果一样

?5月11日，宁德时代举行2019年业绩说明会，宁德时代董事长曾毓群、副董事长潘健、副总经理、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管都参与到了线上交流中，回答了投资者的提问。核心问题主要有以下几点： 不怕特斯拉自己做电 “马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池，据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业”。 2016年就开始做CTP结构 类似刀片电 “目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2”。 “CTP方面，由于省去了电池模组组装环节

固态电池龙头是哪家？

国内固态电池公司有很多，且目前固态电池还处于早期研发阶段，谁才是真正的龙头企业，一切都是未知的。目前固态电池有3种技术路径：硫化物、氧化物和聚合物固态电解质。丰田、LG、松下、宁德时代均为第一种，国内企业以第二种为主，包括清陶能源，赣锋锂业等，第三种以欧美企业为主。

1、北京卫蓝

2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所。目前北京蔚蓝正在与蔚来汽车合作，将基于ET7车型，推出续航1000公里的半固态电池，能量密度360Wh/kg，电池容量150度电，预计2022年底或2023年上半年实现量产。目前该公司还未上市，蔚来汽车是其大股东，小米、华为哈勃、吉利汽车也是其股东。

2、清陶能源

2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，2023年，续航超千公里的长续航固态电池将会在上汽的新款车型上实现应用。上汽、北汽均参与了清陶能源的投资，当升科技是其电池材料供应商。

固态电池用不用勃姆石材

用。同花顺金融研究中心10月28日讯，有投资者向壹石通提问， 领导好，请问钠离子电池和半固态电池对正极、隔膜的勃姆石涂覆与现有的三元锂、磷酸铁锂涂覆有什么区别。用量上是增加还是减少。非常感谢。 公司回答表示，尊敬的投资者，感谢您对公司的关注！ 钠离子电池和半固态电池的正极边缘涂覆用勃姆石，与现有锂电池涂覆工艺变化不大；而半固态电池的隔膜涂覆应用工艺变化较大，相关客户已与公司进行技术对接。 谢谢！中商产业研究院报告称，我国锂电池隔膜由2017年14.5亿平方米增至2020年37.2亿平方米，年均复合增长率为36.8%。中商产业研究院预测，2022年我国锂电池隔膜出货量可达49.6亿平方米。 一、

固态电池，提振新能源行业的一味良药

根据中汽协公布最新产销数据，今年首月新能源汽车下滑较为严重，产销分别为4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%，这是自2019年7月份补贴退坡后，我国新能源汽车销量连续第7个月同比下滑。

尽管近期销量表现不佳，但对于未来新能源汽车市场的走向，很多人还是看好的。在特斯拉股价一路上涨的带动下，无论是供应商宁德时代，还是整车企业，与新能源汽车相关的股票基本都经历了一波涨停。

同时在接下来的一年中，将有不少车企的新能源产品陆续进入市场。但不得不提的是，目前新能源汽车的发展进入了一个瓶颈期，产品差异化优势并不明显，趋于同质化。很多企业想尽量缩短这一瓶颈期，于是他们瞄准了固态电池。

重金落子固态电

近日，戴姆勒牵手加拿大魁北克水电公司，共同开发固态电池技术，加速固态电池量产应用。戴姆勒表示，电池是电动汽车的关键零部件，固态电池将是下一个关键技术，在近年有可能看到乘用车固态电池原型产品。

同时，魁北克水电公司在1月31日曾宣布，公司将帮助约翰·古迪纳夫和玛丽亚·海伦娜·布拉加的创新型固体玻璃电解质获得专利许可，并在此基础上，通过戴姆勒公司的帮助开发固态电池技术，一旦该固态电池达到量产状态，将在戴姆勒旗下电动汽车上使用。

丰田也掩饰不住要加大马力进军电动化市场的决心，近日宣布与松下合作成立新公司，开发和生产方形锂离子电池、固态电池以及研发“下一代”电池，新公司命名为泰星能源解决方案有限公司，成立时间拟定于2020年4月1日。

其实，戴姆勒和丰田并不算最早入局固态电池的车企，在2018年，现代宣布投资位于马萨诸塞州的IonicMaterials公司，进行固态电池研发工作，并计划将于2025年实现固态电池量产。同样是在2018年，大众投资1亿美元与QuantumScape公司建立一个新的合资公司,计划在2025年前建立固态电池生产线，并表示两家公司将共同努力,在固态电池领域发力,最终计划是实现固态电池的产业化生产。

此外，宝马除了自建电芯研发中心,研发固态电池技术外，还于SolidPower在固态电池方面达成深度合作,有望于2026年实现固态电池量产。知难而退的戴森在放弃造车之后并没有放弃对固态电池的研究，戴森曾在声明中表示将继续将专注于制造固态电池这一艰巨任务。除了国外车企，上汽、长城、比亚迪等国内车企也在默默研发，车企纷纷入局固态电池，难道是锂离子电池不够“香”吗？

锂离子电池的终结者

科学界普遍认为，锂离子电池已经达到了极限，而采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质的固态锂电池技术则被一致看成是锂离子电池的替代品。

几年前，新能源汽车作为乘用车市场的闯入者，有着很明显的一个短板——续航里程短。而续航里程又是消费者选购时最在意的一项产品参数，得“长续航”者得天下，于是车企纷纷提高续航。于是几年的时间续航里程很快从最初的160公里，提高到现在的超500公里。

无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，车企对于动力电池的宣传主要为两方面，一方面是电池容量，另一方面是能量密度。在能量密度方面，据《中国制造2025》中明确的动力电池发展规划：到2020年，中国动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg；到2025年，单体能量密度达到400Wh/kg。

但从目前来看，无论是国内动力电池独角兽宁德时代还是全球动力电池佼佼者松下，目前能量产装车的最高能量密度电芯大约在260～280Wh/kg，主流车型采用的量产电池水平都在180～220Wh/kg左右，距离规划中提到的300Wh/kg还有一定的距离。此外，在综合到安全等各类指标后，行业专家预测锂离子电池的单体能量密度极限为300Wh/kg。

固态电池则不同，目前有些公司研发的双电解液半固态电池就已经达到了350Wh/kg单体能量密度；中科院多个研究所也已经研发出300Wh/kg的动力电池，并与合作单位推进产业化；SFMotors旗下部门TeraWattTechnology在2019年8月份宣布推出4.5Ah固态电池设计原型,该电池的能量密度达432Wh/kg，这种能量密度可以直接达到规划中2025年的目标。搭载固态动力电池的新能源汽车的续航也将突破新的高度，可能超过800公里，甚至是达到1000公里。

提振新能源行业

除了在能量密度上超越锂离子电池，固态电池还有很多其他优秀品质，如安全性。据不完全统计,至今与动力电池相关的电动汽车自燃事故至少有40余起，仅在2019年国内发生自燃事件就涉及蔚来、特斯拉、比亚迪、吉利、北汽、江淮、云度等品牌。

锂离子电池如果过充或遭到撞击，很有可能损坏隔膜，进而导致发生短路，引起火灾。而固态电解质具有不可燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等优势，此外，作为动力电池还能省掉电池包外壳、冷却等系统，节约空间、减轻重量、减少内阻力，提高循环寿命。

尽管有着不少优点，但是固态电池的规模化生产到应用并不是没有面临困难，固态电池在固态电解质的导电率、内阻界面阻抗及相容性上存在着问题，导致短时间内尚不能量产应用于市场；生产成本昂贵，仅生产满足智能手机需要固态电池成本就需要约为1.5万美元。鉴于此，很多企业持观望态度，特斯拉CEO马斯克便是代表，“固态电池有一定前景，但是距离技术成熟还需要时间，目前也不足以改变特斯拉的战略。”

确实如此，目前固态电池还仅限于实验室阶段，距离要实现量产还需要相当长一段时间。但股市却早早对固态电池敏感起来，赣锋锂业最近一个月上涨33.10%，上榜深股通3次，外资累计净买入6.19亿；近两个月上涨101.04%，上榜深股通3次，外资累计净买入6.19亿，可谓是十分活跃。

今年1月由于春节假期较往年提前，当月有效销售时间减少，导致新能源销量下滑。在接下来的几个月中，受疫情影响，车市复苏仍需一段时间，新能源汽车行业将受到很大程度的打击。而此时不断传来与固态电池相关的消息，对于新能源汽车行业来说确实是一剂有提振疗效的良药。

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