为什么车企可以拼命降价补充亏损，而房企不能呢？

汽车定价靠什么？大幅度降价会导致亏损吗？

在现代经济中，价格是市场交换中最基本的因素之一。汽车定价也是由多个因素决定的。汽车制造商需要在保证盈利的同时，也要考虑消费者的购买力和市场需求。本文将从多个方面介绍汽车定价的因素和大幅度降价对汽车制造商的影响。 一、汽车定价的因素 生产成本：生产汽车需要投入大量资金，如研发、设计、原材料、生产线等。这些成本对汽车定价有很大影响。一般来说，生产成本越高，汽车定价也就越高。因此，一些高端汽车的定价通常也较高。 市场需求：市场需求是指消费者愿意为一辆汽车支付的价格。如果市场需求较高，汽车制造商就可以定价更高。市场需求受到消费者购买力、经济形势等多种因素影响。 竞争对手：竞争对手的价格也会影响汽车定价

为什么房子卖不出去也不降价?不是开发商不想,而是不能

原因如下：

一、政策不给降。

因为国家提出稳定楼市的新政策，住建部提出稳房价，稳地价，稳预期三稳的工作目标，今年的首要任务是防范楼市风险目前。因此，只要一降价，当地的住建部就会找“谈话”和“批评”。

二、同行不给降。

众所周知，同行之间竞争是比较激烈的。如果某个开发商降价的话，势必会对整体市场造成不好的影响，尤其是对于一些中小型房企来说，会造成很大的冲击。因此，一旦开发商私自降价，很可能会引起同行的一直不满与反对，不利于市场的稳定，陷入恶性竞争。

2022年的楼市情况

由于一场突如其来的疫情，楼市经历了大转折。原本指望春节期间迎来返乡置业潮的开发商，这一计划也“泡汤”了。7月居民基本都待在家里不出门，楼市成交量可想而知。部分城市甚至出现了“零成交”的局面，虽然有房企开展了线上看房的活动，不过对于成交量并没有带来太大的帮助。

直到7月楼市才出现了“回暖”的迹象，这时候购房者又开始猜测，之前买房需求都被抑制了，随着楼市的复苏，并没有出现市场需求突然大增情况，现在楼市的成交量基本都是那些原本就有着购房需求的人。

卖一台亏一台，为何车企还要生产呢？亏本卖车到底是啥套路

你知道为什么有些车企，一天到晚喊亏，而且亏得越多，卖得越多，最关键是他亏也要卖。

做生意亏了，那正常都要停产，可以及时止损嘛，

但是为什么越亏越要卖呢？我今天给大家聊聊，中间的一些套路。

卖车只是一种资本运作

第一种说亏的，人家卖车是真亏，由于他那个车子销量并不高，一个月可能就几千台。

基本上要没有其他的盈利方式，尤其是这个车子，车价还不高，就那种十来万，甚至几万块钱的车，基本上就没什么太多的钱赚了。

人家可能卖车是真不赚钱，但是比如，他可以从圈地，可以从股市，或者其他地方去赚利润。

所以他真正不是造车的，造车只是一种资本运作的方式而已，当然咱们普通小老百姓，不一定看得懂。

车企做高低搭配的战略

第二种，就是车企做的一些高低搭配的战略，尤其是一些比较常见的入门级的车型。

你比如，定价在10万以下的这种车型，销量还很大，而且是一些热销款式。

其实对于车企来说，他除掉所有的造车成本和营销成本，乱七八糟的一堆成本之后，他可能这款车算下来，一台车真的就没钱赚。

但是为什么这么不赚钱，甚至有时候搞促销的时候，他还得亏一点，他也要卖呢？

没办法，就像我们做生意一样，你总得有一些低价款的，甚至稍微小亏点去引流，通过引流之后，先把客户圈到我这来。

因为造车跟其他的还不一样，造车它需要有网点，有售后服务，有一堆4S店，如果你这些走量款的车型，被竞争对手压着你，又不降价。

这样的话，你走量款的车型，慢慢的销量越来越低，那就意味着，你的网点4S店它承受不住，它就会退网。

很多4S店，它不是车厂自己建的，都是很多各地经销商加盟商。

他们车子卖的不好了，你没车回来保养了，卖车也不怎么赚钱了，后市场也赚不到钱了，那么4S店，自然它就卖其他品牌，或者直接关店了。

这个时候，网点越来越少，就形成恶性循环，那么这个品牌，就会越来越差，卖得就会越来越差。

最后可能就面临退市，这种情况，在咱们国内市场，已经不少见了，退市的这个品牌，已经不止一两个了。

所以，我们可以看到像轩逸，致炫，包括一些国产车品牌，都会有一些10万以下的，甚至以后这个价格，还有可能继续往下探。

我跟你讲，轩逸这款车，过完今年，说不定价格还会更低，低到可能超乎你的预期，因为这就是典型的保量款的一个车型。

因为现在国产新能源，把价格拉到10万以下，那么对它的冲击很大。

这个时候，如果想保量，就必须得增配，那增配的话，如果价格下不去，还是卖不掉，那必须就得降价。

这个时候要保证市场的量，然后车企才能通过，其他的利润更高的车型，来增加利润，这样的话，才能形成一个相对比较稳的销售体系。

要不然的话，保量款的车型，如果销量出现大幅下滑的话，那么对于车企的打击，其实是很致命的。

有新能源车的补贴

第三种，就是前些年新能源行业有很多补贴，包括有国补，也有地方的一些补贴。

所以那些车企造车亏进去的，其实都通过这个补贴，他也能够做平这个账，

这样的话，表面上看起来是亏的，实际上人家可能没亏。

总结

所以这就是为什么，我们目前市面上有些车子明明天天喊亏，还天天卖，而且一个月卖几万台，他也不肉疼。

人家也是有他的算盘，所以如果你要买性价比高的车子，那么确实可以去找10万以下的，然后比较走量的这些车子。

这些车子，本身厂家就没什么利润，他图的就是通过你这个客户，比如你回店，保养，去养活他的网点。

新车对他，可能确实真的没什么利润，这种车对我们普通老百姓来说，确实它也是比较划算的。

只不过，大家买的时候要稍微注意点，不要去买那些马上就要退市的，不然的话，你买了到时候，4S店都关张了，维保也是个麻烦事。

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2022上半年超七成房企净利润下滑，这是什么原因造成的？

2022上半年超七成房企净利润下滑，这造成了许多人对此都是忧心忡忡，但实际上造成这种困境的原因在于市场环境差无人购买导致。

一、2022上半年超七成房企净利润下滑

按照目前新闻媒体报告的消息，今年上半年超过七成的房产企业净利润下滑，富力地产更是当上了亏钱龙头，半年亏掉了69.2亿元，其他一些行业小弟也不好过，仅仅就华润等几家投资稳健的企业盈利。由于实在是太惨，不少的人都在思考背后的因素。

二、造成此种现象的原因：厚利销售不出去+薄利多销没人买

出现这种现象我们不能总是说宏观经济，我们要具体问题具体分析。按照此前房产企业的销售策略来看，选好地段并且把价格炒高，同时富裕学区房等概念，那么来购买的人也就会纷至沓来，但是时代变了，大家对于远超自己能力的东西不感兴趣，这就导致高价房卖不出去；按照现在的定价策略来看，不少的房产企业想通过薄利多销扭转局面，由于房产竞争价格不可能无限降低，而且不能低到破坏生态的水平，这种销售把戏也被叫停，最后也就只能愁云惨淡。

三、房企困境也许需要另辟蹊径解决

按照绿城集团董事长的说法，房地产市场在未来几年仍然大有作为，并且会使得该市场一直维持在十万亿级别的水平。按照这种逻辑来看，我们不难发现房地市场还是可以继续做下去的，但是怎么卖和卖给谁就是技术性问题，目前房地产企业卖不出去除了是因为大家更谨慎了以外，那就是很多房企总是把房子建立在刚需不需或者远超刚需的能力的地方，这就导致市场需求与销售错配。放弃想要扭转目前的趋势，还是应该更加智慧一些，而不是像过去一样躺赢。

车市降价蔓延，零部件涨价已显，车企如何承受盈利之痛？

进入4月以来，全国车市再掀降价狂潮，上汽斯柯达率先发力，众车企纷纷跟进，汽车终端销售价格再度上演集体跳水秀，降幅最高达2万元左右。而在新能源车型中，因为补贴政策被限制在30万内的影响，以特斯拉Model3为代表的市场主销车型也纷纷进行了调价。 事实上，自从疫情爆发以来，汽车降价早已不是什么大的新闻。生产商和销售商施尽浑身解数，竭力吆喝，汽车降价之声不绝于耳，车市几乎一天一个价。但在后疫情时代如此大幅度跳水，还是值得关注。 业内人士认为，汽车大幅度降价主要是受库存压力以及消费者对未来汽车降价预期增强的影响。疫情期间，整个车市一片哀鸿，车企和经销商都积压了大量库存，造成资金偏紧，希望通过降价促销，