越南造车新势力 VinFast 将在纳斯达克上市，该企业未来发展前景如何？

它被誉为越南汽车工业骄傲，估值比蔚小理加起来还高？

一个众所周知的事实是，汽车工业发展到今天，早就已经变为强国之间的龙虎斗了。道理其实也不难解释，现在的车都极端先进极端复杂，什么激光雷达，什么多芯片互联，什么智能车机，全车语音控制啥的，所有的这些东西，注定了几乎是只有工业强国才能玩得转。

如果现在我告诉你，在越南有这么一家车企，它现在的估值近600亿美元，是国内蔚小理三家美股上市新势力车企加起来还要高，它2026年打算一年卖75万台车，去年卖了将近15万台，它在全球到处建厂，海外布局的节奏甚至比好多国内车企还要快，它还被一些外媒称之为“亚洲特斯拉”。而包括大多数媒体人在内的我们，几乎完全没听过这家车企的名号。

它叫Vinfast，没有中文名字，在今天这篇文章中，我们打算和大家好好聊聊，这家被越南官方称为“打破北方邻居在汽车市场上的统 治局面”的车企，到底是个啥来头，它们的车，到底是不是那么强悍。

其实面对这么一家大家都不熟悉乃至听都没听过的车企，我们应该花大篇幅先给大家介绍这家的来龙去脉，介绍它的产品布局啥的，但我还是觉得，既然是一家车企，那么首先当然要说说它们的车。

VinFast是一家纯电动车企，目前在售的纯电动车有5款，名字都起得相当有辨识度，定位从低到高分别是VF5、VF6、VF7、VF8和定位最高的VF9。其中，VF5、6、7都是掀背车，全部都属于紧凑级车，车身尺寸逐步放大。VF8和9是SUV，其中VF8是中型SUV，VF9是中大型SUV。

鉴于目前这5台车全部都没有进入国内，VinFast也只是刚刚进军美国市场，还没有正式的，统一的定价，所以我们就以它们在越南的价格换算成人民币来分析。最便宜的VF5折合人民币18万元左右，而定位次高端的VF8折合人民币40万，最高端的VF9，要价折合人民币53万。很显然，这5款车都不算便宜。

那么，这些车难道配置超高？智能化超强？还是空间超大？动力超猛？通过我们在VinFast越南官网上，结合各种翻译软件艰难获得的配置信息，哪怕是最高端的VF9，其配置上最大的亮点，是搭载了整个车系独一无二的，其他车款都没有的，L2级自动驾驶系统，可以实现40-100公里的自动跟车和自动起停，而至于激光雷达，什么8155芯片，什么多屏互动这些东西，一概没有。而其他车款都没有搭载任何辅助驾驶系统，配置上也相当一般。而且这5台VF车型的空间利用率，肉眼可见的不太高。

续航上倒是还不错，定位最高的VF9，WLTP续航594公里，由于越南采用的是欧盟续航标准，这个数据对应国内的CLTC标准大概是660-670公里左右。而它们主推的VF6和VF7这两款车，VF6的WLTP续航400公里，大概等于CLTC标准的520公里左右。VF7的WLTP续航450公里，相当于CLTC标准的570公里左右。和同级别（不是同价位）的中国国产纯电车基本相同。

可以说，这几款车除了续航还相对拿得出手外，在智能化、配置这些方面，相对中国国内已经卷出天际的纯电动车来说，是根本没有任何竞争力可言的。现在有消息说VinFast打算最早今年，最晚2025年进军国内市场，就目前这几款车的产品力和定价看来，我们不认为这个品牌在中国大陆市场能有什么作为，它是卷不过国内那一大帮车企的。

其实说白了，VinFast这家车企和国内的几家新势力有一个非常大的区别：它是个“富二代”，是“含着金钥匙出生”的，它从诞生的那一天开始直到今天，就压根不知道啥叫“缺钱”。国内新势力基本全都经历过的融资难、乃至生存危机，VinFast根本没遇到过，因为它的“爸爸”，不是一般的有钱。

VinFast隶属于越南规模最大的商业集团Vingroup，集团估值超过390亿美元。这是个主打地产和零售业的集团，可千万别小看这个集团，它可不只是个地产商。这个集团在越南的地位和影响力，和三星在韩国的影响力差不多。越南最大的医院Vinmec，最大的地产商Vinhome，第二大的手机品牌Vin，最大的购物中心Vincom，还有包括从幼儿园到大学，乃至越南好多个城市的城建规划，也是Vingroup负责设计施工的。说白了，这就是越南版的三星集团。

所以VinFast压根不可能没钱，它从5年前诞生至今，也和国内新势力一样遇到过很多问题，包括交付难、质量危机之类的，但所有这些问题，它都在极短的时间内全部摆平了，靠的就是“钞能力”。而且VinFast这家车企非常聪明，目前它每一款车上最核心的三电系统，全都是在中国采购的现成部件。乃至于它整台车很多核心零部件，都是中国供货商供的货，乃至于这些车在研发之初，就找了中国的好几家Tier1整车设计供应商来帮忙出谋划策。

所以在企业上，VinFast其实和中国是高度绑定的，甚至于在我国因为疫情封锁无法大量供货的那段时间，VinFast也受到了直接影响，大多数新车的交付都直接停了。而且，VinFast和包括宝马在内的很多海外车企，都有着非常良好的深度合作。以至于VinFast早期，还没做纯电车之前的早期车型，用的直接就是一些海外车企的爆款车换壳而来。

所以大家千万别小看这家车企，它在商业上的头脑非常灵活，各种关系搞得非常好。其实擅长于商务关系，有灵活的商业头脑，这本来就是地产商的最大优点之一，VinFast只是把这些优点，发挥得淋漓尽致而已。

所以其实地产商也并非一定造不好车，关键只是怎么对待造车这件事而已。

尽管现阶段VinFast进军美国的节奏遇到一些问题，但不可否认的是，这家车企的能量很大，我的意思是，非业务层面的能量。在核心管理层思维活络+不缺钱的现状下，VinFast进入世界最大汽车市场---中国的决心是有的，而且不小。而且VinFast多年和中国汽车行业打交道，不可能不知道中国汽车市场的现状和趋势。

所以，VinFast目前在面对东南亚市场这种发展程度还很低的市场，可以用稍差的整车产品力就能获得非常好的利润、销售和舆论效果，换句话说，大家现在看到的VinFast，还不是这个品牌用尽全力的样子。这个品牌未来进入国内市场的话，一定也会和大家一样卷起来，甚至还能依靠它本身有钱这个优势，比国内一些车企，卷得更厉害。

所以是的，VinFast很可能是未来中国本土车企要面对的一个非常强劲的对手。而作为消费者，我们自然乐见于这种“外来的鲶鱼”，和国内车企一道进行良性竞争，毕竟良性竞争的最终受益者，始终是消费者。

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造车没有童话，越南“新势力”折戟美国

“我对这次试驾唯一的感想就是，这个周末，去干点别的什么不好呢？”

一周多前，在试驾了某款型号为VF8的越南产“豪华中大型纯电SUV”车之后，油管（youtube）上的某知名美国车评播主，在回答其订阅用户关于试驾感受时，这般叹息道。

外观风格上看，VF 8非常“燃油”风格

对于不怎么关注海外新势力但又喜欢日本动漫的朋友，如果光看这个前缀为“VF”的型号，可能会理解成Variable Fighter的缩写也说不定，估摸着这个“VF 8”兴许是万代公司又要拿MACROSS这个IP整点新活，搞什么新的变形机型号可以继续卖胶了。

当然咯，上面只是玩笑话。

Vinfast位于海防市葛海岛的工厂

这个“VF”实际是VinFast的缩写，一家来自越南的造车“新势力”。而且就在最近，这家越南新能源车企，以一种未曾想到的方式，在全美汽车媒体、机构乃至于自媒体博主/播主那边，生生刷烂了口碑……

越南汽车工业之光

VinFast作为目前越南唯一的整车制造商，即大家俗称“主机厂”的存在，成立于2017年。其最初是越南最大的民营企业Vingroup集团下属的汽车事业部，后来才获得相对独立的地位。

VinFast的首台量产车，A0级的Fadil于2019年交付。

尽管这台车实际上是VinFast与美国的通用协议后的贴牌产品，越方仅对进气格栅进行了修改，但也算是实现了越南在整车制造业“零的突破”了。

尽管Fadil的实质是通用东南亚特供车型的改标版，但不妨碍广大越南人民引以为豪

Fadil的定价为4.25亿越南盾（约13万人民币），量产后在越南市场表现上佳。在2021年，甚至力压现代Accent和丰田威驰，全年售出了2.4万辆，成为了越南全国销冠车。

另外，VinFast从宝马获得授权，通过其平台生产的LUX A 2.0中型轿车和LUX SA 2.0中型SUV，销量分别为6330辆与5180辆。所以整个品牌整年的销量，达到了35723辆。

LUX A/SA 2.0系列本质上是宝马平台的越南化换壳，细看仍就能从车头的基本形状、A柱以及C柱子的风格，感受出浓郁宝马的范儿，但改的总归比Fadil多了点

尽管油车在越南本土市场热卖，但是Vinfast还是计划停产燃油动力车，转型纯电动。2022年1月6日，在美国拉斯维加斯举办的年度消费电子展 (CES)上，这家公司公布了其上述计划，并开始为计划中的VF 8以及VF 9两款电动汽车，开启预订。

根据VinFast官方公布的数据，在开启预售后的48小时，公司共收到了来自越南的12000个订单，以及海外市场的2400个订单。

由于之前的Fadil以及LUX系列，在越南本土市场表现不错，所以越南国内许多人，对VF 8以及VF 9充满了期待。而中国的新势力由于目前风头正盛，也就莫名其妙被抓来作为类比。

比如两款车在2022年4月纽约车展正式亮相之后，VF 8被活跃在油管上号称“油管五常”的越南用户们称为“越南版小鹏G9”，并且宣称其颜值可以比肩卡宴。2023年4月，仰望U8在第二十届上海车展火爆之后，就有越南Youtuber举着中国产智能机对着U8狂吹自家的VF 9。

小鹏G9的市场反响，迄今为止可以说是失败，然而这款车无论在技术还是设计上，都是可圈可点，并且被国内车圈广泛认可的。所以这个“越南版小鹏G9”……怎么看都像是在骂人

有一点是必须要提到的——VinFast之“勇”，达到了骇人听闻的地步。因为这家企业纵然尚未实现盈利，却已经把生产基地开到了美国。

根据路透社本周三（7月19日）的报道，VinFast位于北卡罗来纳州查塔姆县的美国生产基地，将于“下周正式开始建设”。VinFast全球首席执行官Thuy Le在接受路透社采访时宣称，“查塔姆工厂的总耗资最终将达到40亿美元，是一座纯粹的新能源汽车厂”。

项目的第一阶段为投资20亿美元建设一座年产能达到15万辆汽车的先进工厂，后续追加投资的话，最大产能将可以达到25万辆规模。

VinFast查塔姆县生产基地效果图。必须承认，这个饼画的够大

而且VinFast的宏大计划，还包括建设独立的电池工厂。这将使整个远期投资达到65亿美元规模。对此，Thuy Le女士信心百倍：“一旦开始运营，该工厂将成为VinFast向北美市场供应电动汽车的主要供应商。”

而这里必须要提到的是，实际上VinFast在越南河内的生产基地，实际上是2018年6月从计划退出越南市场的通用汽车那边接盘的，其中包括完整的生产线已经有着一定经验的本地工人以及本地中下层管理团队。

这种还没学会跑就打算直接飞的操作，很难不让人感觉到魔怔。

最后必须提到的是，目前对于VinFast而言最重要的工作，其实是推动公司股票在美上市。

靠着越南市场的2.4万油车的最大年销量，加上一些新能源车型画饼，估出了个270亿美元的市值——很难不让人怀疑这里面有猫腻

今年5月，VinFast与总部位于香港的Black Spade Acquisition公司，商讨以业务合并协议的方式，通过该公司在美股上市。针对这项IPO，外界对于VinFast，给出了高达270亿美元的估值。

“去中国化”也救不回来的口碑

那么VinFast的纯电汽车，水平到底怎么样呢？

今年3月，首批VF 3开始陆续向用户交付。VinFast方面也在全美各大主要新媒体平台上，仿效特斯拉等的旧路，展开了广泛的舆论营销。此外在5月和7月，先后对汽车媒体与汽车类自媒体播主，分别开展了试驾活动。

越南本色、意大利设计、德国技术、国际标准，以及去中国供应链化。当然我们都知道，最后这一点才是当今美国社会内，一个具有政治加分能力的“核心竞争力”。

“反华”以及“去中国化”能提供巨大的附加价值这事，还得从这厮说起，不过本文就不讨论其中细节了

而这也是这家名不见经传的越南新势力，能够在以“难作”而闻名的美国汽车市场内，构成一定影响的关键。毕竟自2018年特朗普起头搞起贸易战以来，如何实现“de-Chinaization”（“去中国化”，主要指供应链方面）是美国社会从上到下的一个重要议题。

所以在这个中国纯电汽车“狼来了”的时代里，在全美新势力也只有本土特斯拉一家独大的前提下，如果有一家根基在小国弱国的新势力能够上得了台面，倒是一件于各方都有好处的事情。

所以，VF 8的媒体试驾是否能为这款标榜“去中国供应链”的纯电汽车赢得口碑呢？显然并不会，哪怕是VinFast遵守媒体潜规则给美国车媒充了值。用美国车圈的话来说就是——鲜有一台车能够无死角地把车媒到汽车博主，从上到下膈应了个遍。

首先，从这个车如何解锁上面，就存在很大的问题。

VF 8看着很先进的座舱，但毛病多到谁用谁知道……

尽管官方宣称车辆有“无钥匙进入”功能，但是实测结果是，参加测评驾驶的人，几乎最后都得按上一下车钥匙的解锁键，才能拉门进入。这一点在一台2023年上市的智能电动汽车上，是让人难以想象的。

随后构成困扰的，便是如何“发动”这台车。VinFast很有“创意”的，将P、R、N、D挡位拆分，做成了实体按键，给你装到了原本应该安装换挡装置的地方。所以一大堆美国车媒人坐上驾驶位后目睹此景，直接就是懵逼状态。

如此挡位设计……“食不食油饼？”

类似的创新式启动方式虽然在新能源汽车中也不算少见，比如不止一款中国产纯电汽车就不存在挂D挡这个概念_你只需持钥匙解锁进入，车辆就会处于发动状态，熄火也只要按P档键后下车上锁。但这种既要模拟传统燃油车的挡位形式，又不考虑操作逻辑和人机工程的设计也委实罕见。

当然，挡位的问题虽然古怪，但膈应人也就一分钟。这台车的其他问题更是堪称车载斗量。问题包括，但不限于：

转向灯经常不会复位，必须操作者手动去复位；

悬挂极其糟糕，有YouTuber在试驾视频中直接宣称是他所操作过“最差的车，能够在高速路上不断上下震动”，怀疑是底盘没有经过调试，悬挂部件之间互不匹配；

转弯半径极大，导致在很多空间狭小的内部/地下停车场内无法操作；

电门踏板操作非但不够线性，反而极度“布朗性”——有人踩到底车辆仍加速缓慢，有人轻踩立刻剧烈回馈。

看似高端大气的大尺寸悬浮式中控，车载系统的逻辑也存在较大的问题

如果说上面那些都只是特定场景下的小事，或者并不时刻困扰驾驶者的问题。那么在实际驾驶中，盲区告警系统频繁但是毫无意义的聒噪，是首先让人感到烦躁的。

无论在停止等待红灯时、在正常行驶中，抑或是身处拥堵车流内缓慢蠕动状态下，VF 8的盲区告警系统都能随时随地发出警报声，而驾驶者一般弄不清楚原因：突然从后方隔壁车道内加速超越的汽车隔壁车道内突然减速的汽车、隔壁车道与你保持同速同向平行行驶的车辆，这些统统能触发告警。所以无论如何，你只要打开了盲区辅助功能，耳朵就绝对清净不了。

更为吓人的是，VF 8尽管宣称具有ADAS功能，但实际驾驶后却让所有参与测评的人员不愿意再打开第二次。

多位媒体人与博主发现，处于ADAS状态下，如果你不打开转向灯，则无法手动操作汽车变道。即使你强掰方向盘想要变过去，在半途系统也会强制介入设法给你往回掰，而且控制方向盘的力矩还非常的大。

目前VinFast位于美国的4S店，都会提供现场试驾、试乘服务。然而，用户似乎越试驾/乘越少的样子

“这是不是意味着，在高速上我如果不遵守设置硬掰到底，系统也会继续加大力度给我‘抢’回来，最后车辆因为这种剧烈操作直接翻车？”

有人在后续发布的试驾视频里提出了这样的问题，但没有人敢去亲身测试一下。

“VF8的感觉和驾驶体验就像一辆距离推出还有一年的原型车。它需要改进。大量的工作。”一位美国车评人这样写道：“最令我震惊的是，这是一辆已经开始上市销售的，车主们得自己掏钱去买的汽车。”

上述这段话，堪称是美国车圈对VF 8这款车最经典，也是最具代表性的评论。是的，就差没爆“谁买谁SB”的粗口了。

实际上，要说“de-Chinaization”的问题，VinFast目前根本就做不到。

对于VF 8车型而言，全车成本最高的系统，动力电池部分，电芯由国轩高科提供，威唐工业提供电池箱体总成。此外还有行易道提供毫米波雷达，华阳电子提供抬头显示器（HUD）等等。

根据VinFast的计划，一旦查塔姆工厂启用，则提供给北美市场的VF系列，供应链将会整体进行切换。初步透露出来的消息是，电芯供应商将换成LG化学，HUD则使用三星的制品。但这些统统都是“将”。

查塔姆工厂建成后的近距离效果图

自从VinFast品牌建立以来，Vingroup集团的总投入已经超过了66亿美元。燃油汽车项目本身脱胎于购自海外车企的成熟（淘汰）车型，并且有着全套本地化的工厂、产线以

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尴尬了，当年力挺的越南新势力，让美国人如今很沉默

听说过Vinfast吗？

一家来自越南的造车新势力。

但千万不要以为TA来自越南就小看TA，因为，这个品牌在美国的影响力甚至超过了中国新势力。

此前，在美国的汽车论坛上，有网友就明确表示，在美国不需要中国新势力，有Vinfast就够了。

那么，这款在美国消费者心目中地位颇高的越南造车新势力实力如何？

旗下的一款新车Vinfast VF 8正在接受美国专业汽车媒体CarBuzz的测评。

01

独特外观，却引来争议

首先，Vinfast VF 8是一款五座电动SUV，外观来自意大利设计公司Pininfarina，因此整体感觉还是比较像欧洲车的。

根据Vinfast的说法，它使用了“动态曲线以及大开大合的锐利切口”。

这款车的独特设计，吸引了不少人的目光。

但部分美国网友的反应也是非常直截了当：丑！

02

座舱内部亮点不少

对于Vinfast内部座舱的体验，美媒是这么评价的:“放弃传统的显示仪表，而是依靠投影技术，这是一个大胆的突破。但还是配置了15.6英寸触摸屏在左侧。”

“内部材料不太闪耀,但植物性皮革和手工缝纫质量很好，座椅有些硬，并且车内也用了许多塑料,好在质地还不错。”

值得一提的是，这款车的娱乐系统反应相当快，并全系提供Apple CarPlay和Android Auto以及一些流行应用程序,甚至可以观看视频。

“低配Eco版本配备了8扬声器系统,而我们驾驶的城市系列则配备了10扬声器系统,音质比我们预期的好得多。”

语音识别的运行也足够流畅，除此之外,Vinfast的智能服务还会进行数据分析、人工智能和面部识别作为其安全系统和智能家居、车内购物等服务的一部分。

03

马力足，续航令人失望

性能方面，Vinfast 8采用双电机系统，并组成了四轮驱动。Eco版本可以输出353PS的最大马力和500N.m的峰值扭矩，零百加速为6.5秒。

而高配版本则可以输出408PS的最大马力和620N.m的峰值扭矩，百公里加速时间可以减少为5.5秒。

Vinfast官方称，这款纯电SUV从10%到70%的充电时间约24 分钟。

其Eco版本的续航可以达到331km，而高配版本则只有305km，美媒坦言对这个数字非常失望。

既然知道电池性能不行，Vinfast给出的措施是10年电池保修和车辆其余部分10年/12.5万英里的保修。

04

驾驶感受，美媒：还需要打磨！

“我们首先注意到的是VF 8的座椅很坚硬，底盘质感并不差，但调教得也太硬了，会导致离开平滑路面时头部会抖动。”

“转向灵敏,但对于日常驾驶而言又太过尖锐了，油门响应同样如此,在正常模式下,它的灵敏度与运动模式一样高，可能会不太适应。”

“此外，驾驶辅助的传感器也太敏感了,达到速度限制时发出提示音非常烦人。”

最终，美媒对于这款车给出的结论是：不推荐！

原因是，虽然这款车不是品牌第一辆车，但在制造质量方面存在的问题很大。

尽管，账面配置还可以，但还有很多方面需要进一步提升。

难怪美国网友也说，这款车像一辆半成品，缝道大、耗电快（续航低）、悬架差，这让欧洲人怎么看美国的产品？

结束语：

可见，美国人对Vinfast VF 8测评后，也是直摇头。

想到当时他们力挺Vinfast，而疏远中国新势力，真是啪啪打脸。

这一看就和中国新势力差远了，那么这是不是也意味着中国新势力在美国市场的机会就来了？

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一出故障就赔钱，越南造车新势力这一招，可实在太狠了

都说蔚来是“新能源汽车界的海底捞”，撇开产品力不说，主打的就是一个服务。

蔚来也的的确确做到了，服务质量口碑都是名列前茅的。

但蔚来的服务是不是已经是天花板了？

没想到的是，TA竟然被一家来自越南的造车新势力Vinfast挑战了。

这样的服务，全球仅此一家

Vinfast主攻的方向是北美市场，这着实是一个很具勇气的抉择。

但事实上，其销量一直都不温不火。

于是，Vinfast想出了狠招，如果Vinfast品牌的车型出现故障，那么，Vinfast会每次都想了向美国客户支付赔偿费用。

连美国汽车媒体Carbuzz见此都惊呼：“这是现在一个任何其他地方都找不到的保证。”

为了解决客户对于Vinfast产品的担忧，并确保满意度，Vinfast正在向遇到车辆问题的车主提供货币奖励。

例如，已经在美国销售的VF 8车型，如果你碰到一些用车的小问题,将获得100美元的奖励；而如果你碰到那些导致车辆无法运行的问题时，你将获得300美元的补偿。

此外，如果维修超过三天，车主将无法驾驶车辆而每天获得100美元。

在美国市场，这家越南车企Vinfast本身就是以降价力度大而闻名，并提供10年质保。

此次启动补偿计划将于6月15日在美国和加拿大实施。

这或将会刺激一波销量。

刺激销量？还是对自己产品有信心？

要知道，以旗下中型SUV VF 8为例，它在美国的价格为46,000美元，其尺寸大小类似于特斯拉Model Y。

并且，它有一个354PS最大马力马力双电机版本，其87.7千瓦时电池预计EPA工况下能走422km。

与之对标的双电机全轮驱动版特斯拉Model Y在北美的价格为47,740美元，配备更小的67.6千瓦时电池，续航里程为446km。

相比之下，Vinfast VF8在整体质量方面和特斯拉相差甚远，并被公认有更多需要提高的空间。

因此，销量也远不如特斯拉Model Y。

而毫无疑问，Vinfast VF8采取如此政策，一个是为了刺激销量，一个是对自己产品的质量有信心。

这的确是一个不错的营销手段，至少很多人看在钱的面子上会考虑选择购买Vinfast，毕竟，即使坏了还能拿钱，这也不亏。

美国网友如何评价？

对于这样诱人的政策，美国Vinfast评论区可不淡定了。

有人认为，这是一个很好的主意，或许吸引到一部分消费者的购买，对销量是有帮助的。

还有人希望最好每个车企都有这样的政策，是一个很好的先例。

而大部分人则是在看衰这个品牌，认为该政策一出，那么Vinfast每天都在赔钱。

更有甚者吐槽Vinfast的质量，如果购买了Vinfast，几周之后就能买入一辆特斯拉了。

由此可见，美国人对于这个品牌的质量心中有很大的问号。

结束语

这招的确够狠，堪称“史上最牛服务”，这消息一出，流量一下子就起来了，也表达了自了对自家产品的信心。不管是不是赔本赚吆喝，起码对于产品本身而言，Vinfast势必会紧抓质量，以减少不必要的赔偿。

这对消费者肯定是一件好事。

试想一下，如果国内哪家车企也用这一招，是不是能让销量力挽狂澜呢？没准儿，这个办法真的值得某些车企思考下。

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在纳斯达克上市和在纽交所上市，有什么区别？

1、纽交所上市标准和监管比纳斯达克要严格一点，对企业规模和盈利水平的要求也更高一点。

2、纳期达克是美国的创业板市场，而纽交所是规模较大的公司上市。如果纽交所类似于主版市场的话，纳市就是二版市场。

3、纽交所上市的申请流程远比纳斯达克复杂，纳斯达克的初次申请费高于纽交所，但年费低于纽交所。

纽交所的上市价格高是因为纽约在纽伦港中排在第一位，是全球最大的交易中心。纽约交的投资环境得天独厚而且注册上市的都是规模很大的大公司，所以上市价格很高。

扩展资料

纳斯达克交易所对美国国内公司的上市条件主要有：

（1）、有盈利的企业资产净值要求在400万美元以上，无盈利企业资产净值要求在1200万美元以上。

（2）、要求有盈利的企业以最新的财政年度或者前三年中两个会计年度净收入40万美元，对无盈利的企业没有净收入的要求。

（3）、关于公众的持股量，任何一家公司不管在什么市场上市流通，都要考虑公众的持股量，通常按国际惯例公众的持股量应是25%以上。

（4）、对有盈利的企业经营年限没有要求，无盈利的企业经营年限要在三年以上。

（5）、有盈利的企业公众持股量在50万股至100万股的，股东人数要求在800人以上，公众持股多于100万股的，股东人数要求在400人以上。无盈利的企业股东人数要求在400人以上。

参考资料来源：百度百科——纳斯达克证券交易所

百度百科——纽约证券交易所