奇点国际发布 2022 年度业绩，股东应占亏损 1.37 亿元，目前该企业经营现状如何？

2022业绩亏损20亿是多大雷

600亿果链龙头业绩突然变脸。 12月2日，歌尔股份发布2022年度业绩预告修正公告称，预计2022年归属于上市公司股东的净利润为17.10亿元-21.37亿元，同比下降50%-60%。 下周股价怎么走？ 01 大客户突然生变，歌尔股份业绩腰斩 早在10月28日，歌尔股份披露了《2022年年度业绩预告》，预计2022年度归属于上市公司股东的净利润为40.61亿元–47.02亿元，比上年同期增长-5%–10%。 然而，11月8日晚间，歌尔股份发布公告称，公司近日收到境外某大客户的通知，暂停生产其一款智能声学整机产品。 歌尔股份是苹果AirPods耳机两大组装厂之一。券商分析称，该产品指向大客户（

今年上市公司预亏的比往年多出百分几?

您好，根据最新的数据，今年上市公司的预亏比往年增加了约3.2%。根据监管机构的统计，今年上市公司的预亏比往年增加了约3.2%，比去年增加了约2.5%。这主要是由于受到疫情的影响，上市公司的业绩受到了影响，导致其预亏比往年增加。另外，由于经济形势的不稳定，上市公司的融资成本也在不断增加，这也是导致其预亏比往年增加的一个重要原因。此外，上市公司的管理层也在努力提高公司的运营效率，但由于经济形势的不稳定，这些努力的效果并不明显，也导致了其预亏比往年增加。总的来说，今年上市公司的预亏比往年增加了约3.2%，比去年增加了约2.5%。

2022机构调研最多的上市公司

在4月26日接待了超200家机构调研。会上，公司表示，出于成本、发电增益、轻量化等多方面的考虑，目前分布式电站、地面电站对背板的需求均在增加，背板业务景气度也在提升。根据公司规划，计划至2025年，每年新增至少5,000万平方米以上背板产能，2022年产能扩充正在推进中。 4月27日，A股一改颓势吹响反攻号角，大盘全天震荡走高，光伏、半导体等赛道板块掀起涨停潮。中来股份因成为日涨幅达到15%的前5只证券而登上龙虎榜，当日收报14.28元，涨跌幅20.00%。 中来股份21年年报及22年一季报显示，由于公司背板业务以及光伏应用系统业务量增加，2021年公司实现营业收入58.19亿元，比去年同期增

“核酸检测”企业上市？交易所深夜回应

近日，多家“核酸检测”概念企业申请登陆科创板和创业板，引发市场关注。对此，11月21日深夜，沪深交易所集中发声。上交所方面:

深交所方面:

核酸概念企业扎堆上市引发市场关注
目前提交上市申请的“核酸检测”概念企业包括康为世纪、达科为、致善生物、瑞博奥、菲鹏生物。其中，康为世纪已于10月25日成功登陆科创板，其核心产品包括分子检测酶原料、核酸保存试剂、核酸提取纯化试剂以及分子诊断试剂盒等。值得注意的是，深交所在答记者问中点名“达科为”。深交所官网显示，申请登陆深交所创业板的达科为早在2021年9月就已经受理，今年10月14日提交注册，距注册结果仅一步之遥。公开资料显示，达科为成立于1999年11月，注册资本5996.7万元。该公司共对外投资8家企业，涉医疗设备、生物技术等领域。新冠疫情大背景下，达科为自主研发病毒保存试剂，用于病毒样本的收集、运输和储存等。其招股书披露的年报数据显示，达科为于2019年至2021年度分别营收4.35亿元、6.05亿元、8.37亿元;净利润分别为1382.96万元、8133.45万元、10351.25万元。2022年上半年，公司营收4.74亿元，净利润4779.23万元。针对核酸检测业务，达科为表示，公司自主研发了病毒保存试剂，用于病毒样本的收集、运输和储存等。2020年、2021年及2022年上半年，公司病毒保存试剂产品实现销售收入分别为5260.37万元、4827.88万元和4190.23万元，占公司主营业务收入的比例分别为8.71%、5.78%和8.84%。随着新冠疫情被控制以及新冠产品价格下降等因素的影响，其对公司的收入贡献可能减少，该部分收入存在不可持续的风险。另外引发市场关注的是，在达科为的股东中，95后、00后位列前5大股东。企查查APP显示，该公司由吴庆军、何俊峰共同出资设立，当前该公司大股东为吴映洁(吴庆军之女)，持股比例达15.455%。招股书显示，吴映洁出生于1995年2月，目前就读于加利福尼亚大学洛杉矶分校，所学专业为经济学，未在公司担任任何职务，不参与公司管理。而达科为第五大股东何政龙，是一名“00后”，出生于2005年的他，目前仍是未成年人，企查查APP显示，何政龙直接持有达科为7.7275%股份。因为未成年身份，何政龙所持股份的权力由其父何俊峰代为行使。
业绩能否持续成为监管关注重点
今年以来，在全国多地疫情接连不断的背景下，上述核酸检测相关公司收入颇丰。致善生物2019年至2021年，实现营业收入分别约为9858.22万元、3.29亿元、4.76亿元;对应实现的归属净利润分别约为885.74万元、1.02亿元、1.14亿元。瑞博奥2019年至2021年，实现营业收入分别约为1.35亿元、2.84亿元、2.85亿元;对应实现归属净利润分别约为4489.36万元、1.13亿元、1.1亿元;对应实现扣非后归属净利润分别约为3480.85万元、9955.82万元、1.01亿元。菲鹏生物2019年、2020年和2021年分别实现营收2.89亿元、10.68亿元和23.32亿元，分别同比增长30.61%、269.31%和118.44%;同期，净利润分别为5745.49万元、6.33亿元和15.03亿元，分别同比增长133.53%、1001.95%和137.38%。在沪深交易所的回应中，“依据科创板/创业板发行上市条件和审核标准，对企业发行上市申请进行了认真审核，重点关注了其核酸检测相关业务与主营业务的关联性、相关收入的可持续性，以及剔除该等业务收入后公司是否仍满足发行上市条件等，要求公司进行了风险揭示”成为关注的重点。而在相关企业上市审核中，业绩的可持续性也是监管审核的重点。在上市委审议会议中，创业板上市委要求致善生物结合新冠疫情防控政策、市场竞争格局、同行业可比公司情况、自身竞争优劣势、国内获证进展及障碍、在手订单等因素， 说明新冠类产品销售收入是否存在可持续性， 是否存在业绩持续下滑风险和采取的应对措施。瑞博奥表示，新冠疫情情况逐步获得控制，公司新冠疫情相关产品及服务收入预计将出现下滑。菲鹏生物也表示，由新冠疫情带来的业绩大幅增长具有一定偶发性，若新冠相关产品未来销售收入大幅下降，公司未来经营业绩亦存在大幅下滑的风险。
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三年亏400亿！比亚迪的利润都不够亏，蔚小理何时能赚钱？

2020年，蔚来一共交付4.37万辆，全年净亏损超53亿元；

2020年，理想汽车一共交付3.62万辆，全年净亏损1.52亿元；

2020年，小鹏汽车一共交付2.7万辆，全年净亏损48.9亿元；

……

2022年，蔚来一共交付了12.25万辆车，全年净亏损144.37亿元，创下了近三年的亏损最高纪录;

2022年，理想汽车一共交付了13.32万辆车，净亏损为20.3亿元，相较于2021年的亏损3.26亿元，亏损金额进一步扩大；

2022年，小鹏汽车一共交付12.07万辆。虽然全年财报仍未披露，但根据其去年前三季度已亏损了23.8亿元，加上的情况来看，全年净亏损将很大几率持续扩大。

车越卖越多，也越卖越亏。这似乎已成为造车新势力们自诞生以来一直挥之不去的“顽疾”。

功夫汽车算了一下，2020年到2022年这三年里，“蔚小理”的亏损金额共计已高达接近400亿元。

不过，“蔚小理”三家亏了三年了的钱，通用汽车只需半年不到便能赚回来，而大众汽车则更快——只需一个季度。

这背后无疑是规模化的“魔力”所在，更是以“蔚小理”为代表的新造车势力们所必须跨过的“命门”。

尽管传统汽车巨头们一直被诟病电动化转型迟缓，新能源汽车销量不及造车新势力，但它们出色的盈利能力却仍能吊打99%的造车新势力。

当然，剩下的1%你知道一定是特斯拉。

但如今的特斯拉在严格意义上来说，已不能算是一家创业公司，因为它已经成立了20年。而它在销量规模达到50万辆的时候，才开始扭亏为盈。

为此，相对于“蔚小理”这些成立还不到10年的新公司来说，挣扎在市场份额与盈利的红线上，或许仍是他们今后很长一段时间内的主题。而像比亚迪这种全面转型新能源后所达到的，将进一步加速淘汰的同时，也为汽车行业的盈利带来新思考。

（1）姜还是老的辣！蔚来一年亏掉一个比亚迪的利润，论盈利还得看

2022年是国内新能源汽车产业继续蓬勃发展的一年，也是各大造车新势力发力狂飙的一年。

不过，在漂亮的交付数字背后，却掩饰不了它们当下仍越卖越亏的事实。

好比最近已交出2022年财报的蔚来与理想，两家企业的财务状况均令人担忧。

理想汽车的全年业绩显示，2022年该公司实现营业收入为452.9亿元，同比增长67.7%；经营亏损为36.5亿元，亏损同比扩大259.3%；净亏损为20.3亿元，而2021年净亏损为3.22亿元，净亏损额度扩大530.43%。

蔚来汽车的情况则更为严峻。去年全年净亏损高达144.37亿元，创下了近三年的亏损最高纪录，基本可以说等同于亏掉了比亚迪去年一年赚的利润。

据比亚迪此前发布的2022年业绩预告，公司预计2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160亿-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后净利润为151亿-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。

不过，即便是比亚迪，在大众、通用、丰田等这些跨国汽车巨头的面前，盈利能力也无法相比。

2022年在全球范围内一共售出约830万辆汽车的大众，销售额为2,790亿欧元，利润虽然略低于彭博社估计的230亿欧元，为225亿欧元，但仍然是目前全球最赚钱的汽车企业；

而通用汽车2022年的净利润为99亿美元，调整后息税前利润为145亿美元，创历史新高；同时调整后的汽车业务现金流更是达到100亿美元。

丰田汽车就更不用说，虽然2022财年的净利润同比下跌了21%，但仍有180亿美元落袋，这基本也等同于约十个比亚迪的利润了……

由此可见，尽管传统汽车巨头们一直被诟病电动化进展落后，而且近两年原材料价格大涨、受供应链拖累等一连串负面影响也着实对他们的盈利水平造成一定冲击，但它们多年积累而拥有的丰厚转型资本，无疑将是决胜未来的底气所在。

设想一下，一年狂赚2000多亿人民币的大众汽车，如果让出一半利润来抢占市场，其盈利水平在目前的汽车行业中仍然是“顶流”般的存在，只是它的股东们与投资者并不会允许罢了。

毫无疑问，任何商业模式最终要实现的是“盈利”。若企业苦熬多年仍无法赚取足够利润，实现自身造血正向循环，那么等待它们的也只有被淘汰的命运。

（2）越卖越亏何时休？

如今，除了比亚迪与特斯拉之外，基本上每家新能源车企都在亏本卖车。但我们也不禁疑惑，持续巨亏之下，它们到底还能撑多久？

“依靠‘亏损’打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。”虽然威马已变“危马”，但其创始人、董事长兼CEO沈晖此前无疑一语道出了当下新能源汽车行业的“痛点”所在。

目前，“蔚小理”仍处于“烧钱”阶段，每年高额的研发投入、市场营销等管理费用，都令其成本高居不下。

以其中最有希望率先实现扭亏的理想汽车为例，其2022年研发费用为67.8亿元，费用占比15%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。

同时，去年理想汽车的销售、一般和行政费用为56.7亿元，也较2021年的34.9亿元也大幅增长了62.2%。

对此，理想表示主要是由于员工人数增加导致员工薪酬增加，以及与公司销售和服务网络扩张相关的租金费用增加。

事实上，李想也深谙公司销量要再上一个台阶，必须要“下沉”——即进军20万-30万元区间的市场。但这一前提必须是在目前30万-50万元的细分市场上霸占更多份额，拥有更强的规模效应后，才能考虑的事情。

当然，对于要达到多大的“规模”，李想并没有给出一个具体的数字。不过根据前者特斯拉走过的路，我们或许能预见理想还有很长一段路要“熬”。

众所周知，目前特斯拉与比亚迪实现盈利的方式主要是背靠高度自研的产业链优势，迅速实现规模化之后而获得；而对于其他造车新势力来说，到底产销要达到多少才能触及盈亏平衡，眼下似乎仍未有一个具体数字。

值得一提的是，当下敢于喊出凭借电动车实现盈利的车企也不多。像通用是意欲凭借奥特能平台的快速铺开在2025年实现盈利；大众则是希望在2026年起获得丰厚回报；而放眼国内，也只有华为的余承东最近喊出，“2025年冲击100万辆并实现盈利”。

根据2022年国内新能源车企销量排名，我们可以看到的是，第一名比亚迪与其身后的车企有着巨大的“销量断层”。而这一现象背后，也将是新能源时代对车企盈利能力的全新考验。

拿在燃油车时代有着“利润之王”的上汽集团为例。即便它在2019年共计卖出了624万辆汽车，实现盈利256亿元，但这一数字如今看来也不再具有什么“惊喜度”。

毕竟去年狂销180多万辆新能源汽车的比亚迪，其扣非净利润已经去到至少151亿元。若今年销量再翻一番，利润水平很有可能刷新上述由上汽集团创造的数字，成为国内最赚钱的上市车企。

这无疑是宣告了一个车企盈利新时代即将到来。

（3）功夫拍案

随着“蔚小理”三家财报陆续披露，可以看到“越卖越亏”仍或将是它们今后很长一段时间内的主题。

虽说大多数人认为汽车行业的未来是属于像“蔚小理”这样的新造车企业，但在奉行“长期主义”的汽车行业中，拥有丰厚财力的传统汽车巨头，无疑更具备长跑胜出的实力和底气。

而且，从比亚迪真正依靠规模化实现盈利开始，相信汽车行业的本质很快就会开始回归。

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