大众 CEO 承认奥迪落后竞争对手，你认为企业未来发展形势会如何？

大众集团CEO迪斯：“传统汽车制造商的时代已经结束 ”

大众将削减燃料电池、移动出行方面的投入，专注于电动汽车和自动驾驶

“传统汽车制造商的时代已经结束。”大众汽车集团(Volkswagen)CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)在1月16日的一次内部会议上说道。

他希望大众加快转型，缩减成本，降低复杂性，提高生产率，避免成为另一个诺基亚。

迪斯向路透表示，至少未来10年内，燃料电池的竞争力不如电动汽车。考虑到这一点，大众将削减用于燃料电池的资源。

大众旗下的奥迪品牌一直主导着大众的燃料电池业务。2019年初的日内瓦车展中，奥迪董事会成员布拉姆·肖特（BrahamSchot）曾表示燃料电池是电动汽车最有效的驱动方式，将为氢燃料电池提供“更多的资金、产能和信心”。但这是将近一年前的事了。

迪斯表示，公司应放弃任何阻碍公司业绩提升的因素，这意味着将原本用于燃料电池的资源将转向电动汽车。

迪斯告诉高层管理人员，面对行业变化，大众汽车需要进行“彻底的改革”，否则就会落后。他认为公司必须采用数字化技术。电动汽车竞争对手特斯拉的股价最近飙升，证明竞争格局正在发生变化。

尽管大众去年面对行业困境显现出相对较强的弹性，但他表示，公司需要采取更多措施，因为行业变革才刚刚开始。

“最大的问题是:我们的速度够快吗?”迪斯向参会的高级经理表示，“如果我们继续以目前的速度发展，将会非常艰难。”

大众需要占据软件和汽车电子产品的主导权，生产大量电动汽车和电池，以遵守严格的排放规定。各国监管机构日益收紧的排放规定正迫使汽车制造商清理内燃机，开发零排放的电动汽车。

大众汽车拥有业内最雄心勃勃的电动汽车计划。它计划到2028年累计生产和销售2200万辆电动汽车；届时可能会提供多达70款电动车。迪斯认为这还不够快，为加速推进其电动汽车和自动驾驶项目，还要削减用于燃料电池的资源。

咨询公司伍德麦肯兹（WoodMackenzie）曾表示，预计大众无法实现到2028年产销2200万辆电动汽车的目标。但这家咨询公司认为，即便到2028年电动汽车销量仅为1400万辆，大众届时也将成为全球最大的电动汽车制造商。这一水平将占全球所有电动汽车的27%，占电池供应的30%。

大众还希望借助资产重组，削减成本，向联网汽车等新技术领域扩张等方式，将其市值从目前的约910亿欧元提高到2000亿欧元。

迪斯指出，为了实现转型，大众必须专注于自身的优势，放弃任何阻碍提高业绩的东西。卡车子公司Traton上市只是重整资产组合的第一步。他表示，为旗下变速器制造商Renk和曼恩能源子公司（MANEnergySolutions)寻找新东家的谈判也在进行中。为进一步整合资源，MOIA移动出行部门的投资也将减少。

他还指出，大众需要更多地关注利润，而不是销量。“以宾利为例，交付量达1万辆，”他说，“如果我们的利润率高于零，那就更令人印象深刻了。如果我完全诚实的话，我希望交付量为5000辆，而且利润率能超过20%。”

大众的这场改革不仅针对电动汽车，还包括自动驾驶汽车。该集团已宣布成立大众自动驾驶子公司(VWAutonomy)，由这一新实体负责监督公司自动驾驶项目。（本文内容综合自Electrek?、AutomotiveNews?，图片来自VW，Electrek，AutomotiveNews）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业在未来几年内有发展前景吗目前汽车行业发展前景怎样

①国内汽车市场潜力巨大，乘用车市场仍将继续扩大 未来十年，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。 根据中国汽车技术研究中心《中国汽车发动机及变速器零部件行业调查研究报告》对 2012 年至 2015 年中国汽车产量和保有量进行的预测，预计到 2015 年我国汽车产销量将突破 2,500万辆，保有量将达到1.5 亿辆。 2014 年 1-3 月汽车产量为 589.17 万辆，同比增幅达到 9.16%，其中乘用车增幅达到 9.48%，增速高

奥迪杜思曼：2026年左右，豪华电动市场才会出现重要转折

2023年的上海车展盛况空前，智能电动化的变革力在这场车展上展现地淋漓尽致。也有人调侃，车展看官集体围观燃油时代的谢幕。

除了变革，还有卷。新老势力你方唱罢我登场，秀肌肉的同时隔空喊话。中国汽车品牌成为车展风向标，外资品牌似乎也开始集体觉醒，纷纷表达向电动化转型的彻底决心。

4月18日，奥迪CE0杜思曼和奥迪中国总裁温泽岳博士接受了媒体采访。他评价今年是奥迪的业务转型之年，也是技术加速之年。

为了转型，奥迪在中国长春投资了26亿欧元，建设了在华首个纯电动车型生产基地，未来将生产基于PPE平台的下一代智能网联汽车，对推动在华业务的电动化转型具有战略意义。今年下半年，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将在全球推出，将首先以进口车的形式进入中国，到明年，如杜思曼所说，会在长春新工厂进行本土化生产。

奥迪CE0杜思曼

【以下为专访实录】

提问：在中国，除了特斯拉之外，中国自主品牌、造车新势力占据了大部分份额，剩下的份额大众ID.车型占了一半，豪华品牌有待起步。面对市场竞争，奥迪如何重塑自身的豪华竞争力？如何向中国消费者重新介绍奥迪品牌的豪华属性？

杜思曼：我们认为在中国高端电动汽车市场上，奥迪目前的竞争态势非常优良。高端车型的增长份额超过普通大众车型，电动车又比其他细分领域增长得更快，所以关于豪华电动车的未来，我们还是很乐观的。

奥迪作为一个传统汽车厂商，在内燃机方面非常领先，但是我们在电动车方面也毫不逊色，现在已经有奥迪Q4 e-tron、奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron、奥迪RS e-tronGT等，未来还有更多电动车型即将推出。随着2024年长春新工厂的顺利投产，基于PPE平台的新一代智能电动车型即将面市。奥迪Q6 e-tron、奥迪A6 e-tron都将基于PPE平台。我们相信奥迪在高端电动汽车市场上将非常具有竞争力。

温泽岳：除了即将投产的PPE平台车型，品牌专属的奥迪充电站也将成为奥迪塑造在华电动出行生态圈的重要组成部分。今年，我们计划在全国建设约600个充电桩。与此同时，我们还在革新销售模式，与客户更加紧密，满足他们对豪华品牌的期待。通过高端的产品、高端的生态系统，以及高端的客户体验，奥迪相信一定会在豪华电动车领域取得成功。

提问：去年跨国车企在国内的销量表现不是特别好，但从全球营收和利润来说，去年表现还不错，很多甚至创造了历史新高。作为跨国车企的奥迪，从全球角度如何看待国内的深度竞争态势？

杜思曼：是的，尽管去年有很多挑战，比如乌克兰危机、能源危机、供应链中断等，但对于奥迪来说还是一个非常成功的年份。不仅是奥迪品牌，还是奥迪集团旗下的宾利、兰博基尼和杜卡迪，销量和营收利润都非常亮眼，品牌公司的成功为奥迪集团的成功打下了基础。2022年，奥迪品牌的客户交付量达161万辆，营业利润达76亿欧元。今年是奥迪的变革之年，新的战略将更加聚焦中国本土。

奥迪中国总裁温泽岳博士

提问：奥迪全球财报指出，2023年至2027年，奥迪将把支出的三分之二投资电动化和智能化领域，请问具体会如何配置？

杜思曼：我们计划将三分之二的支出投资在电动化和与电动出行相关的基础设施方面，以及在软件开发方面。我们将与大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD协同创新。CARIAD负责为集团所有品牌开发统一的电子架构，现在已有1.2版本和2.0版本。未来所有PPE车型将使用全新的软件标准，相信有了前沿软件的加持，奥迪智能电动车型在市场上的竞争力会进一步加强。

提问：在中国新能源豪华车市场，特斯拉和中国本土品牌已经取得了领跑优势。您如何评价中国豪华车市场的变化？奥迪有哪些举措应对这些新变化？

温泽岳：眼下就新能源市场而言，奥迪才刚刚开始。已经上市的奥迪Q4 e-tron、奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron率先打开紧凑型和中型车型细分市场电动化的局面。大约在2025年到2026年，豪华电动汽车市场才开始真正发力，出现重要转折点

对于奥迪来说，我们已经提前布局，基于PPE豪华纯电动平台的新车型将于2024年在长春新工厂下线，2025年我们将会火力全开，攻占豪华电动车市场。除了汽车硬件之外，智能互联的软件功能也会进行升级。我们会与中国客户通过研讨工作坊的方式，倾听客户需求和心声，与客户共建共创，更好地满足他们的需求，提升豪华品牌体验。我相信随着奥迪sphere系列以及奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列电动车的逐步推出，我们将会在豪华电动车市场上有很好的表现。

杜思曼：在高端汽车领域，燃油车的未来增速一定会逐渐放缓，新能源汽车的攻势会越来越猛。未来三年，奥迪将推出20款新车型，包括10款纯电动车型。燃油车主要用于满足中国以外的市场，电动车主要满足中国市场，因此我们可以说是两手抓，强化奥迪在高端汽车领域的领先优势和深厚积淀。

提问：今年3月份，杜思曼先生作为奥迪CEO第一次到中国访问时曾经提出，今年是奥迪的行动之年，也是奥迪转型的关键之年。2023年，奥迪在中国有哪些重点工作，助推整个奥迪品牌的智能电动化转型？

杜思曼：今年是奥迪的布局之年、转型之年。未来三年，奥迪将在全球推出20款新车型，这是一个很大的动作，我们正在为接下来的业务转型做好准备。在中国，我们将继续践行“在中国，为中国”，尤其在电动车型研发、软件功能研发、内饰设计等方面，越来越多地融入中国智慧。

提问：大家都对本届上海国际车展特别关注，展台上都是全线阵容。很多车企的董事会成员和主席也都来到这里，并对未来3到5年的发展宣布了具体目标，有的是车型数量，有的是未来市占率，甚至包括对集团的贡献占比。请问在ABB中，奥迪如何做到脱颖而出？

杜思曼：这次上海车展各大车企高管云集，体现了大家的一致共识，那就是中国是最重要的市场。疫情之后，我们非常期待重返中国，亲眼见证中国在这段时间的快速增长。我们希望贴近中国客户。另外，从燃油车到电动车的转型过程中，中国的转换率非常高，比世界上其他地区都要高，所以中国是我们必须要参与和见证的市场。说到具体车型，我相信奥迪未来一定能够在电动化进程中脱颖而出，因为我们有卓越的质量，忠实的客户基础，优质的服务，以及新颖的设计，这些在传统燃油车时代的优势将继续传承到电动车时代。电车时代还有一些智能互联功能包括自动驾驶，都会体现在下一代推出的车型设计中。

温泽岳：我们处在万物智联的时代，无论是智能手机，还是汽车中的智能部件，甚至是智慧城市，对于未来PPE平台的车型来说也是如此。驾驶舱内包括内饰都会有很多智能互联的元素和细节，相信届时是一款非常卓越的电动车。

提问：近期有跨国品牌车企提到希望政府在投资政策上给予更多支持，而奥迪目前也在中国进行新一轮全产业链投资，请问奥迪对于在华投资政策是否有新的期许？

杜思曼：在中国北方，奥迪正与长春PPE工厂所在地吉林省政府保持密切交流。我们希望未来继续在当地增加就业机会，加强技术开发，拉动零部件生产等强化本土供应链，为地区繁荣贡献力量。当然，在中国南方的上海也是如此。

温泽岳：奥迪在建设快速充电等基础设施的投资领域对中国政府有较多期许，希望当地政府提供更好的政策支持。事实上，多年以来，奥迪和中央政府、吉林省政府等一直保持着非常良好的交流，并得到了大力支持。比如，我们与政府相关部门成立了联合工作小组，以良好互信的氛围开展工作。

提问：就当前的新能源车企竞争而言，自建工厂对于车企后续发展有非常重要的意义。如今奥迪也拥有了在华首个新能源生产基地，并由此成为ABB一线豪华品牌中第一个在华自建生产基地的车企，您觉得这是否是奥迪未来在中国豪华电动车市场确立领先地位的关键？

温泽岳：奥迪在中国建设工厂的历程犹如写书，有第一章、第二章、第三章：与中国一汽签署合作伙伴关系相当于书的第一章，两方成为合作伙伴之后的共同发展则是书的第二章。而到故事的第三章就出现了自建工厂的内容。同时，这一章也包含了研发方面的故事。最近，我们在北京升级了奥迪中国研发中心，并正在与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD紧密协作。上述这些动作正是奥迪在未来继续保持领先地位的关键。

ID.只为电动而生 大众集团推进电动化策略

易车原创 大众品牌向电动化转型愈发坚定，在上海车展，ID.家族最新成员纯电旗舰轿车ID.7也完成了全球首秀，作为传统车企，大众品牌始终积极向电动化完成转型，向电动智能低碳的步伐不断大步迈进，并已相继推出了ID.4、ID.6、ID.3等纯电车型，如今继续持续壮大纯电产品阵容，而基于MEB平台的ID.家族，也正是大众汽车向新时代转型的关键所在。

随着大众品牌ACCELERATE战略，在全球范围内的深入推进，生而电动的ID.家族俨然成为了大众集团的新时代标签。而作为ID.首款纯电三厢轿车，ID.7在硬件方面，标配增强现实抬头显示系统并搭载多项智能技术，而一汽-大众ID.7 VIZZION将于今年下半年上市。可以见得，ID.家族的未来市场重心正悄然转向中国市场。

其背后的原因，大众汽车深知，不仅是大众品牌的产品在中国市场的颇受欢迎，更是因为中国新能源市场如今已经连续多年，在全球新能源汽车市场，占据绝对份额，巨大的市场规模自然是各家车企所关注的。而大众集团所推出的ID.家族的产品矩阵，面对大市场环境，只有做到和曾经大众的燃油车一样的全面，更加全面地覆盖市场，才能为大众集团在新赛道提供足够的竞争力。

在2023上海车展新闻发布会，大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Schäfer），大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠（Stefan Mecha），以及大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz，均出现在了会场当中，并且接受了媒体采访。

数据显示，2022年，中国新能源汽车市场全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％。根据大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬预计，2023年新能源汽车在中国汽车市场占比将达35%左右，交付量达790万辆。而大众汽车在中国新能源领域的目标是在2022年3.3%市占率的基础上获得进一步提升。

大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Schäfer）

对于新时代的大趋势，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬先生，表示大众集团会基于ACCELERATE战略，我们加速向电动出行转型，智能化与自动驾驶的脚步一直很笃定，我们看到了中国的巨大潜力和能量。同时，在中国，每家车企，每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶，自动驾驶一定会成为未来的主流。

在中国市场，大众汽车已经与很多软件公司展开合作，同时我们有自己的软件公司CARIAD，拥有2000多名工程师，我们会按照中国的市场本土环境，对于软件的需求和偏好进行定制化服务，在安全性、便捷性上，自动驾驶需要得到很好的结合，大众品牌会为中国消费者提供完善的产品。

在2022年，大众汽车完成了对于中国芯片+算法公司地平线的股份的收购，同时由CARIAD中国出面，与地平线建立合资公司，去加强“在中国，为中国”的研发能力，以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务的方向前进。除了不断丰富ID.家族的产品矩阵，大众汽车品牌对于软件的发展，也是在中国推动电动化战略的一部分。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）

2022年大众汽车的全球纯电动汽车交付量大约为33万辆，同比增长了23.6%，使其成为欧洲销量最高的纯电动车品牌。当中，大众旗下纯电动家族ID.系列表现突出：ID.4销量17万辆、ID.3销量7.7万辆、ID.5销量2.3万辆、ID.6销量3.7万辆。

对于大众集团的智能化方向，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）做了补充，目前大众集团预测的是，未来会有两个趋势，第一，智能座舱和自动驾驶技术都已成为主流的技术，在很多车型上已经装载；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4级别自动驾驶，就如施文韬先生所说，提升本土化的研发实力非常重要，尤其要稳扎稳打地做好在智能座舱和自动驾驶技术的研发，为此大众汽车也达成了很多合作伙伴关系，确保未来我们在自动驾驶领域占据一席之地。考虑到，电动化和智能化，中国市场已经率先发力，大众集团也会积极在中国做好调整和适配，去为中国消费者提供更完善的新出行体验。

大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz

对于ID.家族全新纯电旗舰轿车，大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz表示，ID.7为大众汽车品牌在中国的未来发展奠定坚实基础。其将高端配置应用在量产车型上，中国版车型ID.7 VIZZION将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及更强大的增强现实抬头显示。ID.7 VIZZION将在2023年下半年上市，此外，通过ID. NEXT概念车，大众汽车品牌展示了将于2024年发布的ID.家族全新成员的雏形。

而未来几年，MEB+平台的推出，或进一步扩大大众汽车在该领域的产品优势，实现续航里程最高可达700公里，最高充电功率能达到近200千瓦，这意味着，更短的补能时间，大众汽车可以走更远的“路”。

而对于体量庞大的中国市场，大众品牌要如何做好电动化转型的问题，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬先生，表示大众品牌从进入中国市场，就从用户端不断地洞察和学习，也研究了中国用户的消费习惯，同时针对对市场的研判来做产品调整。因此，我们在中国的团队一直非常强调“在中国，为中国”理念，无论是设计、研发还是技术。随着研发周期缩短，我们能够快速适应和响应中国用户的需求。

对于大众汽车来说，过去四十年的中国市场，为品牌带来了辉煌的成绩，而新时代的带来，或许传统巨头更应该拥抱‘科技，与众同行’，作为全球市场中，电动化规模最大的单一市场，中国市场早已不是单纯的市场需求，而已然成为大众品牌电动化、数字转型的蓝本，更深入地倾听、了解中国市场的需求，才能让大众品牌在蓝色时代下延续曾经的辉煌。

【以下为采访实录】

Q1：大众汽车ID.家族在中国有不错的销量表现，但距离中国市场的自主品牌和其他新势力对手仍然有一定的差距，请问大众会从哪些方面抢夺这个市场份额？

孟侠：首先，从2019年ID.家族推出以来，在市场中就收到了很好的反响，大众汽车循序渐进推进产品的推广与战略，去年ID.家族的销量已经翻了一倍，这对我们来说非常振奋人心。

在新能源汽车市场，既有纯电动汽车，也有插电混动汽车，也有其他技术路线的汽车。插电混动是目前发展速度相对比较快的市场，每年增速约80%以上。在纯电技术领域，很多公司也正在奋起直追，发展非常快。我们的插电混动概念车将重点放在性能上，这将是我们产品的优势。

同时，ID.系列产品在市场中广受欢迎，我们无法加入所有细分市场的竞争，必须要抓大放小，继续放大自身的优势。目前销量表现令人满意，让我们充满信心。

Q2：ID.7的软件实现了非常明显的进阶，大众汽车是如何做到的？

施文韬：我们从用户端进行不断地洞察和学习，同时针对对市场的研判来做产品调整。我们快速学习，同时开展了对中国市场的调研，也研究了中国用户的消费习惯，包括中国用户区别于美国和欧洲用户的独特偏好。

因此，大众品牌在中国的团队一直非常强调“在中国，为中国”理念，无论是设计、研发还是技术。随着研发周期缩短，我们能够快速适应和响应中国用户的需求。

Q3：现在汽车的电动化和智能化，已然成为行业必然的趋势，2030年自动驾驶也或将成为全球的主流，这是一场各家车企需要尽早参与的游戏，大众品牌对于对自动驾驶，是如何制定的未来战略？

施文韬：这一趋势非常明显，尤其在中国更是如此，每家车企，每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶，自动驾驶一定会成为未来的主流。从全球层面来看，目前的情况令我们感到振奋和鼓舞，必须加速布局。

在中国，大众汽车与很多软件公司展开合作，同时我们有自己的软件公司CARIAD，拥有2000多名工程师。中国的市场环境和美国、欧洲很不一样，对于软件的需求和偏好也很不一样。未来，在安全性、便捷性上，自动驾驶需要得到很好的结合。因此，我们持续对这个领域进行投资，这是非常有价值且明智的做法。

孟侠：我做个补充，我们目前看到两个趋势：第一，智能座舱和自动驾驶技术都已成为主流的技术，在很多车型上已经装载；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4级别自动驾驶，就如施文韬先生所说，提升本土化的研发实力非常重要，尤其要稳扎稳打地做好在智能座舱和自动驾驶技术的研发，为此大众汽车也达成了很多合作伙伴关系，确保未来我们在自动驾驶领域占据一席之地。

刚才施文韬先生已经说过，我们必须在中国做好调整和适配，因为中国的需求和其他地方很不一样，所以我们要优先考虑。

Q4：在中国市场出现了比较明显的降价潮，电动车、燃油车都受到了影响，大众汽车对未来的形势是如何判断的？在未来，燃油车和电动车业务上会做怎样的平衡或取舍？

孟侠：对我们来说，最重要的是了解价格战的原因，我们有三个结论。第一，2022年底，新能源车补贴即将结束，因此在年底除了先购买高峰，提前透支了2023年的份额。第二，今年7月底，新排放标准开始实施，旧标准燃油车清库也对价格造成了影响。第三，和去年相比，第一季度整体市场销量下降12.5%，整体的市场环境对车企形成了一压力。

对于大众汽车来说，我们不会参与价格战。虽然中国市场竞争激烈，但不管从燃油车还是新能源车都有很大的发展机遇和潜力。到2030年整体市场存量将达到8000万，因此第一季度的压力并不能代表市场的走向。

在合资层面，我们有很多市场营销活动，确保双方共赢，并保持良好的竞争力。中国市场虽然竞争非常激烈，但未来发展潜力不可限量，不仅是现在的燃油车和智能网联汽车，未来我们依旧认为它的潜力巨大，市场的条件也会越来越好。

Q5：在上海车展，中国有很多的新品牌、新车型亮相，请大家聊一聊对中国汽车工业的感受，并做一下评价。另外，有没有一些中国品牌在你们看来现在已经成为或者未来有可能成为我们重点的竞争对手？

施文韬：中国汽车市场的发展速度和进取的精神非常振奋人心，中国品牌在各方面追赶得都非常快。我试驾过很多竞品车型，有很多的竞争对手在某一领域做得特别好，我们不会抄袭或跟随其他品牌，而是要找到适合我们品牌的价值，以符合情感和品牌基因的方式来发展。

我们针对中国的“用户委员会”等项目，也一定会带来一些新发展。

上汽奥迪陷被动局面，为什么会陷入被动？

因为上汽奥迪是依托于大众集团而存在的一个品牌，正是因为有大众集团的品牌效益，上汽奥迪才能在国内站稳脚跟。随着全球汽车行业的竞争压力不断加强，上汽奥迪为了吸纳更多大众集团的资源，因此才会被迫让出股权，从而让上汽奥迪陷入了被动的局面。其实不仅仅是上汽奥迪陷入了被动，就连华晨宝马等等中外合资的汽车企业也都遇到了类似的问题，作为中方来讲，他们很想将企业的控制权掌握在手中，从而复兴民族车企，但是奈何企业的命脉掌握在外企的手中，为了生存，中方只能舍弃手中的控制权，从而谋求企业的不断发展。现如今汽车行业之间的竞争压力越来越大，很多的车企就是因为销售不佳而导致企业出现资金短缺的现象，最终步入了破产的地步，而上汽奥迪之所以能够在残酷的竞争中生存下来，最主要的原因还是因为依靠背后大众集团的支持。大众集团作为全球最为顶尖的汽车产商，它不仅仅拥有完成的汽车产业链，同时它也拥有着众多的汽车品牌，因此上汽奥迪才会与大众集团进行合作，从而借用大众集团的力量打败国内其它的车企，最终在行业中生存下来。虽然短时间内上汽奥迪依托大众集团占领了国内不少的市场，但是核心科技才是一家企业持续发展的命门，如今上汽奥迪被大众集团卡着脖子进行威胁，这也是理所当然的事情。一家企业之所以能够长久不衰，就是因为这家企业拥有完整的核心科技，从而让企业的发展不至于受制于人。

随着科学技术的不断发展，未来的汽车行业一定是朝着新能源的电动车方向进行发展，因为电动车的排放不会污染空气。如今上汽奥迪陷入被动不仅仅是因为本身的实力不够，更是因为它需要吸引大众集团更多的资源支持，以便能够更好的对付其它车企的进攻。如今特斯拉的工厂已经在上海修建完毕并且投入了生产，越来越多的人们开始购买特斯拉的汽车，因此这就让上汽奥迪陷入了很被动的局面，所以上汽奥迪舍弃股权来交换资源与资金的方法就必不可免。未来汽车行业的竞争压力将会越来越大，车企只有不断的进行引资创新，才有可能继续存活。

我希望国内的汽车产商能够意识到目前局势的严峻性，从而做出合理的产业调整，以便在未来的竞争中生存下来。