雷丁汽车已申请破产，，破产原因有哪些？

雷丁汽车宣布破产重整 消费升级核心技术是关键

现在的汽车市场没有自己的核心技术是真的不行，这不最近又有一家车企宣布破产重整，这家车企就是雷丁汽车集团有限公司（以下称为雷丁汽车）。

其实，雷丁汽车早年是靠生产低速电动车起家，也就是大家常说的“老头乐”，这种车型因为价格较低，其具备遮风挡雨的属性，曾经在三四线城市和一些乡镇的小学门口，几乎是每人一辆，特别受欢迎。只是由于驾驶这种低速电动车的大多都是一些无证驾驶的老年人，不太懂交通法律法规，所以经常导致道路堵塞，再加上低速电动车的安全性太低，所以国家在2018年底就出台了政策，对低速电动车进行限制，这才让这种安全性极差的车型逐渐没落。

在低速电动车还没有被国家限制之前，雷丁汽车可是非常厉害的。据资料显示，2018年雷丁汽车全年销量达到了28.7万辆，营收更是达到了120亿元，占据低速电动车市场超30%的市场份额，妥妥的龙头老大。

没有竞争力 破产重整情理之中

之后由于国家对低速电动车的限制，雷丁汽车先后花费210多亿，收购了陕西秦星汽车有限公司和四川野马汽车股份有限公司，拿下了汽车的生产资质。只是当时雷丁汽车急于转型，没有经过太久的沉淀，在2019年就推出了售价4.98万、7.58万和11.58万的i3、i5、i9三款车型。在当时由于其技术不先进和车辆产品力不强，在汽车市场并没有取得像样的成绩。

之后五菱宏光MINI爆火，让雷丁汽车看到了希望，这不和低速电动车型类似吗？随后雷丁汽车推出了售价2.98-5.49万元的雷丁芒果，之后又上市了芒果Pro和芒果MAX等车型，想要在微型新能源领域和五菱宏光MINI一较高下。

虽然，在2021年雷丁汽车凭借着芒果系列车型取得还算不错的销量成绩，可是相比五菱宏光MINI的销量还是相差甚远。并且，雷丁汽车后续推出的车型，并没有延续芒果系列的性价比，在汽车市场没有引起关注。

此后，雷丁汽车独木难支，仅靠售价低廉的芒果系列车型难以盈利，并且上面还有五菱宏光MINI和QQ冰淇淋等性价比高、技术强的车型压制，再加上雷丁汽车在车辆技术上，也没有核心竞争力，所以雷丁汽车破产重整也是情理之中的事情。

雷丁汽车只是市场缩影

其实，雷丁汽车的破产也只是微型新能源市场的一个缩影，根据数据显示，今年3月份国内微型新能源汽车的零售销量只有5.6万辆，同比下降46.3%，而曾经微型新能源汽车销量神话——五菱宏光MINI，在进入2023年以来的销量也并不好，今年1-3月份的零售销量为69842辆，同比下降26.3%，其中，3月份零售销量23159辆，同比下降44.8%，从这些数据就能看出，微型新能源市场的需求正在逐渐下降。

其实导致微型新能源汽车销量下降的原因很简单，就是消费者对于汽车的需求不再是代步，而是对车辆的动力、配置和续航里程都有了更高的要求，这时微型新能源汽车必定跟不上消费者需求了，因为要是在微型新能源汽车上增加配置的话，售价就会提升，那样价格就会和一些小型车重叠，在价格差不多的情况，我相信大多数消费者应该都会选择空间更大的小型车了，所以微型新能源汽车大概率不会再有前几年那么高的销量了。

车德钢总结：

雷丁汽车的破产重整，除了企业内部的因素外，最关键的就是其产品品类单一，并且没有自己的核心技术，再加上现在的消费升级，所以导致了雷丁汽车逐渐没落。从雷丁汽车破产重整这件事，我们可以看到，现在的汽车市场节奏真的是太快了，一个不留神就容易跟不上市场发展的节奏，并且作为一家企业没有自己的核心技术真不行，这样生产出来的车型竞争力不强，容易被市场淘汰，从而导致企业也跟不上时代的发展。

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雷丁汽车厂怎么停产了

雷丁汽车厂因为质量问题陷入危机，导致了停产，雷丁汽车厂目前处于停业状态。不管在哪个行业，弱肉强食都是亘古不变的真理，工作不努力就会被更好的人取代，

从营收120亿走向破产，昔日霸主雷丁汽车错在哪？

雷丁汽车的发展力不从心是众所皆知的事，但出乎意料的是，这家曾经声称不缺钱的车企，成为2023年首家被淘汰出局的新势力。

曾经，雷丁汽车创始人李国欣评价国内造车市场的玩家们不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱。而雷丁汽车不吹牛、不融资、不输血，甚至始终不差钱。然而汽车行业的发展瞬息万变，在相关政策收紧之后，雷丁汽车给我们带来的是一则破产重整信息。

创始人口出狂言的底气，则是来自于2018年全年营收高达120亿元的出色业绩，只可惜在短短5年时间内，雷丁汽车从巅峰走向了没落，这几年来，雷丁汽车究竟做错了什么？

成也老头乐，败也老头乐

营收120亿元，这是多么令车企艳羡的成绩，只是这份业绩并非来自于乘用车，而是老头乐产品的贡献。当年，雷丁汽车在老头乐市场是叱咤风云的品牌，当初推出的可可、D50以及D70等车型获得大量老年人认可，这种车型有一定速度，并且不用上牌和考驾照，市场受欢迎度很高，因此雷丁汽车在老年人市场有不错的知名度。

公开数据显示，在2016年至2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，并且市场占有率一度超过30%。其中2018年是雷丁汽车的巅峰期，总营收高达120亿元。

然而，老头乐本身存在不少安全隐患，国家相关部门在2018年底也发文明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。自此，低速电动车开始退出市场，雷丁汽车攥着大把资金，纵身跃入新能源汽车市场。

只可惜，新能源汽车市场的发展之路远远高于老头乐市场难，雷丁汽车品牌转型后就带来了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型。这方面比很多新势力车企更好，真正把车造出来了。

不过丰富的产品布局，没能为雷丁汽车带来理想的市场成绩，数据显示，雷丁汽车2019年的销量为3387辆，2020年销量仅有1051辆。而曾经作为销量支柱的雷丁芒果，今年一季度的总销量更是只有1辆。

雷丁汽车的市场销量差，关键原因还是在于自身能力不足，产品、服务渠道、营销模式等方面始终无法摆脱老头乐固有的低端形象和产品思路，加上渠道和营销服务模式上还是沿袭过去卖老头乐的模式，以及五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等微型电动车的冲击，最终雷丁汽车没能在新能源车市场激起浪花，甚至走向了边缘化。

梦想破碎，只因缺钱

虽然市场成绩不达预期，但是雷丁汽车也付出不少努力来改善业绩，比如出海。据统计，当年雷丁汽车的产品已经出口27个国家，包括墨西哥、巴西、巴拿马、秘鲁等，同时还计划不断加快开拓海外市场的步伐。

得益于产品在海外市场畅销，雷丁汽车在新能源车市场也出现过高光时刻，就是2021年创下30467辆，成功挤进新能源轿车榜单前十五。当时雷丁汽车还敲下宏大的销量目标，即2023年实现品牌整体上市，2025年实现200万辆销量，同时还努力争取成为世界国民车。

只可惜，造车梦想需要雄厚的资金支撑，尽管雷丁汽车创始人口出狂言不缺钱，但是造车所需投入的资金，远超正常人的想象，不然，现在也不会出现除了特斯拉和比亚迪，其它新能源车企都无法实现盈利的情况。

在靠卖车取得正向现金流以前，造车新势力们只能靠融资续命，雷丁汽车也不例外，一直在寻求融资，有消息称，2022年年底雷丁汽车获得的32亿元A轮融资，只是这笔金额迟迟没有到账，于是在今年初，又有了雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县当地官员一事。

“救命钱”没有到位，雷丁汽车的糟心事也是接踵而至，不仅被多个法院列为被执行人，更是被经销商举报拖欠货款超过4亿元，甚至矛头直指雷丁汽车是一个一开始就以诈骗为目的公司。这些消息的出炉，也为雷丁汽车的破产结果埋下了伏笔。

雷丁汽车是否为骗子公司难以定夺，但是破产清算一事已经尘埃落定。经销商的货款，雷丁汽车已无力偿还，曾经的梦想，雷丁汽车也无法继续去追逐。而雷丁汽车从昔日的老头乐霸主，最终黯然离场，也给其它新势力车企敲响了警钟，企业缺乏核心竞争力终将会被竞争激烈的市场淘汰。目前，威马、爱驰、天际等新势力品牌也已经处在悬崖位置，那么雷丁汽车之后，下一家会是谁呢？

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最高年营收120亿元，2023年第一个破产的车企诞生了

销声匿迹数月之后，曾经的“老头乐”之王，雷丁汽车申请破产。

天眼查显示，5月5日雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

随后就有媒体向雷丁汽车创始人李国欣求证，但对方的电话提示音均是“您拨打的用户暂时无法接通”。

昔日“老头乐”霸主陷造车“死局”

公开资料显示，雷丁汽车成立于2008年，位于山东潍坊市昌乐县，以低速电动车为主要产品。靠着低速电动车起家，雷丁一度做到了老头乐市场老大的位置，和河北御捷、山东丽驰并称全国低速电动车三大巨头。2016-2018年，雷丁低速电动车销量分别达到15万辆、21万辆和28.7万辆，三年蝉联低速电动车销冠，市场占有率一度超过30%。其中，2018年公司销售额突破了120亿元。

随着新能源大潮袭来，以及国家对“老头乐”市场的管理整顿，低速电动车业务开始走向落寞，雷丁汽车也开始谋求转型，希望借新能源转战乘用车市场。在2018-2019年，雷丁汽车相继巨资收购陕西秦星汽车和川汽野马汽车，之后陆续推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型。

据了解，当时雷丁汽车的目标是计划在 2023 年实现整体上市，2025 年销量超 200 万辆。但是雷丁汽车把新能源乘用车市场想得太简单了。

雷丁原本在低速电动车市场积攒下来的渠道和口碑，在乘用车市场反而成为了失败的根源。品牌和产品上无法摆脱“老头乐”固有的低端形象和产品思路，渠道和营销服务模式上还是沿袭过去卖“老头乐”的模式，缺乏统一的规范管理。而五菱宏光MINIEV在微型电动车市场势不可挡，更是蚕食大部分原有的老头乐市场，这让雷丁汽车难以招架。

2022 年，新能源微型车的市场渗透率已经接近100%，而此时的雷丁汽车全年的销量不足8000辆。这样的业绩表现根本无法支撑起雷丁庞大的运营成本，而且低毛利率之下，雷丁汽车卖不动、赚不多，卖得多，亏更多。雷丁汽车已经陷入了一个造车“死局”。

从“死局”到“骗局”，雷丁汽车早已无力回天

企业经营一旦出问题，各种幺蛾子就会接踵而至。

2022年年底，据传雷丁汽车获得的 32 亿元 A 轮融资，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，省市国有资本、产业和民营资本跟投，资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。但这笔“救命钱”尚未到位，雷丁汽车就卷入了更多是非当中。

先是在今年初，雷丁汽车创始人李国欣突然实名举报潍坊市昌乐县当地官员，在视频中，李国欣直指对方为了地方政绩，逼迫雷丁汽车虚报企业工业产值及销售产值高达数百亿元。该视频将雷丁汽车送上了热搜头条，还引来了山东省有关部门组成联合调查组进驻昌乐县调查核实有关情况。这场纠纷的背后，最大的导火索就是雷丁的32亿元融资迟迟无法到位。

仅仅一个月之后，举报事件尚未有定论，又有雷丁汽车江苏地区代理商集体签字盖章的一份《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》把雷丁汽车和李国欣送上了风口浪尖。从公开信内容看，当时雷丁汽车拖欠经销商的货款已经超过4亿元。公开信中不仅是讨要欠款，更是将矛头直指雷丁汽车是一个一开始就以诈骗为目的公司，李国欣策划经营的每一步都是精心策划的骗局，而且还装作受害者来欺骗大众。

写在最后：

说来说去，都是“钱”惹的祸。因为缺钱，李国欣要举报地方官员；因为欠钱，经销商要联名控诉雷丁。天眼查显示，自今年以来，雷丁汽车已经陷入约百起民事案件，且多为被告方，涉及买卖、借款等合同纠纷，并涉及部分执行案件，9起限制消费令，涉及被执行总金额4093.8397万元。

曾几何时，雷丁汽车创始人李国欣评价国内造车市场的玩家们：不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱。他却不一样，始终坚持三不原则：不吹牛、不融资、不输血。他甚至放出狂言：雷丁始终不差钱。但最终，他所谓的三不原则统统被他自己打破了。而且就算打破了，也没能把挽救雷丁的危局。

如今雷丁汽车的结局并不让人意外，一切是非都随着雷丁汽车申请破产而尘埃落定。昔日的“老头乐霸主”在这个无比内卷的行业里，也只能黯然退场。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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雷丁汽车申请破产 转型高速车不成功

易车讯 近日，根据天眼查APP显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为(2023)鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

雷丁汽车成立于2012年，总部设于山东省潍坊市，注册资本10000万人民币。雷丁汽车更为人关注的，是今年1月14日创始人李国欣的那一封“实名举报”信。李国欣指出，雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元。

之后，李国欣也在社交媒体平台继续发声，但最终都没有了后文。随之而来的，是雷丁汽车经销商爆料其拖欠货款不还。而“雷丁汽车”官方公众号最近一次更新则停留在了3月8日。

从低速车转型到高速车，雷丁汽车一直未能打开市场局面。在低速老年代步车市场获得的“霸主地位”，并未让雷丁汽车在造车上有多少优势，反而因为转型，让经营陷入困境。

从今年开始，雷丁汽车陷入了多起民事案件，大都涉及买卖、借款等合同纠纷。并涉及部分执行案件，9起限制消费令，涉及被执行总金额4093.8397万元。

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