波音和日航签订 21 架节油型 737-8 飞机订单，如何看待这笔交易？

波音决定转售部分中国737MAX订单，出于什么目的？如何解读这操作？

根据媒体报道，波音这么做是因为我国由于波音737-MAX的安全性未得到验证，不接收波音737-MAX，所以波音要转售。从商业角度来说，这个操作是很正常的，因为别人总不可能一直等着你接收吧，飞机一天不卖出去，波音就持续不断的在亏钱。

怎么说呢，波音就是因为中国不接收这批次的波音737MAX飞机，所以波音没办法，只能先转售给需要的国家。因为现在波音的飞机产能也受到了限制，而且波音737-MAX一直卖不出去的话，那么这些波音737-MAX就相当于是库存，没办法换成现金流，波音拿不到真金白银的钱，后面就没办法继续进行飞机的生产，而且还会浪费自己的仓库空间，所以波音就先把部分的中国737MAX订单转售给其它需要的国家了，到时候产能上来了，再生产新的波音737-MAX给我国。

有一说一，波音这个操作是一个很正常的商业操作手法，用大白话来说就是清库存。因为这批飞机原本是要给我国的，但谁都知道，因为波音737MAX之前不久才发生了事故，我国还没有让波音737MAX复飞，所以即使是我国航空公司接收了这些波音737MAX，也无法投入使用，所以我国航空公司不接收这些飞机。也就间接造成了波音库存积压，这些飞机被放在那里浪费钱，没办法换成可以流动的现金，这严重影响到了波音公司的现金流，所以波音公司只能先把这些飞机里面的部分转售，让现金流恢复正常先。

总的来说，波音这么做是因为库存积压，这种清库存换现金流的操作是很正常的，因为公司运行需要现金流，而库存积压会导致现金流断裂，所以必须要清库存，换现金流！

波音决定转售部分中国 737 MAX 订单，是什么原因？

波音决定转售部分我国 737 MAX 订单，是由于波音公司的客机安全事故频发，而且波音公司还参与了美方的对台军售计划，这就使得波音公司失去了我国的订单，进而不得不寻找新的买主，以缓解其自身的债务压力。

据媒体报道，三年未向我国买家交付737 MAX飞机的波音公司，计划转售部分原计划交付给我国的737MAX。 据全球飞机制造商波音公司高管表示，将转售部分原计划交付给我国客户的737 MAX飞机。波音公司有关负责人称，虽然对我们飞机的需求依然强劲，但有关进展的时机也取决于有其他因素。在这个动态化的时期，我们正在与客户密切合作。据了解，今年二季度末，波音737平均生产率提高到每月31架。波音公司首席财务官称，二季度末，波音有290架未交付的737 MAX飞机，其中约有一半是为我国客户提供的。今年的交付量将在400架左右，低于公司今年早些时候预测的500架。

小伙伴们知道，目前，波音公司所面临的问题，是如何转售被我国买走的737MAX系列客机。在通常情况下，估计有多年先进飞机制造经验的波音公司客机不会难卖，毕竟波音公司在实际航空界，也是首屈一指的著名飞机制造商。近年来，由于波音公司的客机安全事故频发，加之波音公司频繁参与涉台军售行动，还参与了美方的对台军售计划，触碰了我方涉台底线，这就使得波音公司失去了我国的订单，从而不得不转身寻找新的买主，以缓解其巨额债务压力。因此，随着我国对波音公司的制裁升级，波音公司想要尽快卖出这批737MAX飞机，以缓解其债务压力，也就不足为奇了。

俗话说，事出反常必有妖。小伙伴么也许会问，波音公司为何会走到今天这种地步呢？其实，这都是波音公司自己亲手酿成的苦酒。一是波音公司生产的飞机有严重质量问题。近年来，尤其是自2018年起，波音公司生产的客机安全事故频发。据媒体报道，2018年10月和2019年3月，两架波音737MAX飞机先后失事，共造成346人遇难，这对购买波音737MAX客机的客户而言，无疑是一次沉重的打击。2019年4月，在埃塞俄比亚航空公司的737MAX-8客机上，再次出现安全事故，机上的157人全部遇难。此后，尽管波音737MAX在事隔1年之后，被美方相关部门批准复飞，但美方的民意调查显示，大部分美方乘客不愿乘坐该机型出行。2021年7月，美方航空管理部门在波音公司737飞机上，又发现有影响飞行安全隐患。不断爆出的飞机严重质量问题，使包括我国在内的客户纷纷远离波音公司；二是出于安全考虑，各国纷纷取消新的737MAX-8客机订单。由于波音公司客机飞行事故频发，各国纷纷质疑波音公司客机质量，进而减少购买客机数量，如2019年3月，印度尼西亚鹰记航空公司发表声明，称已致函美国波音公司，要求取消49架波音737 MAX 8型客机订单，取消订单原因是印尼乘客对737 MAX 8客机失去信心。2019年3月份，我国也宣布停飞737MAX-8客机。由于各国纷纷取消新的737MAX-8客机订单，使得波音公司损失严重；三是波音公司加入了美方对台军售。由于美方不顾我方强烈反对，一意孤行向台湾出售武器，而波音公司作为美方军工巨头赫然在列，向台湾出售“鱼叉”导弹等军事装备，使台独分子产生误判。由于美方执意对台军售，为维护国家主权和国家安全，我国宣布制裁美军工巨头波音公司，并对参与对台军售的波音防务公司总裁实施制裁，冻结在华业务，从而使波音公司失去我方的超级航空大订单，导致波音公司所产飞机至今没有找到合适买家，迫使处于负债状态的波音公司出售库存飞机，转售部分我国 737 MAX 订单，以缓解其资金窘迫状态。

我认为，此次波音公司失去了我国的客机订单，进而不得不寻找新的买主，以缓解其自身债务压力是咎由自取，必将带给其深刻教训，也验证任何触碰我国核心利益的行为，都会受到相应的反制与制裁。

国际航空集团同意订购50架波音737MAX，网友们是如何评价这件事的？

这里的国航并不是我们国家的中国国际航空公司，而是一家由英国和西班牙合资成立的航空控股公司，总部设在英国伦敦，鉴于美英关系和波音的惨淡现状，大家应该明白为何此时这间公司会此时出手订购，为了救市七折就卖。

波音737max接连几次事故震惊全球，印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事件相隔不到五个月，共造成346人死亡，这种状况在现代航空史上实属罕见。

大多数人类制造的灾难并非偶然，而是一堆堆buff叠在一起导致的最终表现，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一则报道。

那一年，波音CEO选择了为新机型737MAX配备直径更大，燃油消耗率更低的发动机，以此增强波音飞机在世界航空市场的竞争力，这件事本来无可厚非，但是更换飞机发动机并不象给汽车换发动机那样简单，其中不可预测的风险和部件关联性无处不在。

首先，涵道比更大才能减少耗油率，这就意味着原本装原型机737-800发动机的位置不再合适，如果强行装在原处，会导致发动机距离地面太近，起飞过程中更容易吸入碎石杂物毁坏发动机，为了解决这个问题，波音工程师们很快想到了简单省钱的方法，把发动机向前挪！

可以清楚的看到，经过改装的MAX发动机外涵道出口已经位于机翼的前缘外面，而737-800则是内外涵道都位于机翼之下，如此大的变化，即使是外行人也难免会觉得发动机气流喷出后会不会与之前有很大不同，又会对飞机整体带来怎样影响？

波音工程师们只是做了些简单的计算机模拟，便草草定案，毕竟时间就是金钱，再拿去费时费钱做风洞试验，也许会被老板炒鱿鱼。

接着，问题出现了，发动机前移造成按照原程序起飞时仰角过大，有可能会时速坠毁，必须下压机头才能避免。

问题是发动机已经定型，再去修改不可能，无可奈何的波音工程师继续叠buff，想出了个天才主意，在机头上加两个仰角传感器，只要检测到飞机仰角过大就自动压低头，完美！

这个也是没有办法的办法，类似于打补丁，如果认认真真做好故障校验和培训工作，或许能安全运行，但波音团队又犯了个致命错误，将这套MCAS系统交给了印度波音团队完成。

大家想必看到过印度建立的水坝在竣工一天后就消息，其实印度人很聪明，他们很知道如何将自己的利益最大化，却无视更大的总体目标，波音印度团队也不例外，在设计迎角感应器系统时，简单的定为只要其中一个检测到迎角过大，就启动自动压低机头程序，为了防止人为干预，设定电脑权限高于人工权限，根本没有做双信号源对比和故障检测，有传说波音印度团队为了节省成本，甚至雇佣了毫无经验的在校大学生编写程序。

主管MCAS的印方主管更是异想天开的将解除压低机头的开关设置在屏幕上一个不起眼的角落，甚至认为别人自然会看到，按一下就行，没有必要写说明书和培训飞行员。

就这样737max带着一个又一个漫不经心，疏忽大意，想当然的设计飞上了天，埃航和狮航飞惯了737机型的飞行员被突然压低的机头吓到，绝望的拼命拉操纵杆，根本不可能注意到屏幕上不知何时多了个按钮，直到生命最后一刻。

回顾完前面的事情，再来看现在737MAX，发动机还是原样，位置还是原样，唯一变化的也许只是MCAS软件系统，修修补补一阵又上天了，至于能否安全飞行只有时间能回答。

话说，如果用软件能解决硬件问题，人们为什么还要设计全新的飞机，改改程序里的参数就好了嘛！急功近利！就是这四个字导致了灾难，用生命作为代价。

波音称中国订292架空客令人失望，三大航史上最大订单为何花落空客？

今天是7月4日，根据最新的消息，我国的东航、深航、南航以及国航四大航空公司的一笔价值高达2400亿元人民币的订单竟然落在了空客手中，而中国的老飞机供应商波音则称我们的订购292架次空客令人失望，那么为什么三大航史上最大的订单花落空客而不是波音公司呢？

第一、波音公司出现问题的时候没有悔改，并且多次出现相关安全问题一直没有解释

其实关注航空的人都知道，从马航的MH370，到前几个月的我们的十年飞行安全记录被终止，目前已经有很多我们的同胞的生命死在了波音飞机的上面，虽然说不能是波音飞机的所有的过错，但是波音飞机的确客观存在了安全的问题，并且这么多年安全问题一直没有得到解释。而波音公司一直都没有大方承认自己的安全问题，同样的，也没有对自己的飞机进行任何的针对性的安全修复。可以说波音的服务态度让人失望。而在空客上，波音公司更是把订单的变化归因于地缘政治，而忽略了我们飞机占波音订购量早已从百分之20到百分之5.所以不会选择波音公司的飞机也可以理解。

第二、空客公司的服务态度更好，更加重视相关工作，并且飞机的价格也相对较低

在有了这笔空客历史上最大的订单以后，空客公司立马在官网发布了这个消息，并且表示将高度注意。其次，空客公司的飞机质量一直一来就不逊色波音公司。而更加关键的是，这次的292架次neo飞机的价格并不高，平均下来一架飞机的价格只需要大概8亿人民币而已，虽然8亿对于大家来说很多，但是对于航空来说，其实并不贵，所以这次的飞机订单会花落空客。

希望空客能够好好地做这次的飞机，保证飞机的安全！

三大航司联手订购292架飞机，三大航史上最大订单花落空客有何意义？

中国航空公司的最大订单，三大航空公司订购292架飞机，花落欧洲空客，引发业界内部广泛关注。

7月1日晚间，南方航空、中国国航和中国东航先后宣布，从欧洲空客购买292架A320NEO客机，合同总价超过2400亿元。此次交易是三大航空公司有史以来，数量最大和订单金额最高的单笔订单。此次订单选择的时间节点，是因为受新冠疫情的影响导致人们的出行需求减少，飞机销售行业低迷，在此节点购买大量飞机，能够享受到很大的优惠折扣。据我国民航业专家表示:此次三大央企一起买飞机，像是一种团购活动，价格上比实际还会低一些。目前全球航空市场正在恢复中，我们不能着眼于眼前而忽视长远利益。现在股买新的客机也是为了对民航飞机运力的补充和替换。

三大航选择欧洲空客的窄体飞机A320NEO，是因为这是空客最新一代窄体机型，是最畅销的单通道窄体机的产品。目前单通道窄体机是国内航线和中短程国际航线的主要客机。因为国内市场对窄体飞机的需求量较大。因为在国际市场上，单通道客机最受欢迎的两个产品是空客A320NEO和波音737，这2个老牌的飞机制造商竞争达到了白热化的程度。在波音737MAX接连出现事故后，空客成为了单通道客机市场的唯一选择。

据空客方面介绍，A320NEO系列与以往同期产品相比，能够降低1/5的油耗和二氧化碳的碳排放，与我国的低碳环保理念不谋而合。这笔订单从数量上还不能满足我国航空公司运力的需求，未来中国还需购买更多的飞机。