长城汽车 2 月汽车销量同比下降 3.65% ，销量下降主要受哪些因素影响？

汽车整体的销量呈下降趋势，这是什么原因引起的？

你好，非常高兴回答题主的问题。作为一个汽车爱好者来说，小编经常观察汽车市场的一些现象，相信小编的一些看法可以给答主还有一些小伙伴们带来一点帮助。

首先，汽车销量下降不是一个单独的现象，而是综合因素影响的，其中最主要的影响就是我国居民的可支配收入降低。众所周知，受疫情的影响，我国在近两年的经济水平可以说是极速下滑。以小编当地餐饮业的从业者来说，平均薪酬水平从4000元左右已经下滑到了2800元 ，在全面狙击疫情的经济环境下限制店内流量以及拒绝国外冷冻品，甚至在某些情况下闭店经营，仅仅接受外卖，这都对实体的餐饮行业带来了极大的冲击。在各种生活支出并没有下降的情况下，工资的下滑肯定是让我国普通老百姓的可支配收入下降的而且从目前来看除了房子之外汽车可以说是我国普通家庭的第二大消费品在这样的背景之下汽车销量下降也就在所难免了。

第二个原因就是随着我国消费者观念的日趋成熟，很多消费者已经不再选择购买新车，而是开始将目光投向了性价比极高的二手车市场，因为在车况良好的二手车和新车相比之下。更加优惠的二手车显然更加让消费者青睐，二手车销量的增加，也就造成了新车销售的下降。

最后一个原因就是客观因素了，受疫情影响，除了我国之外，国外的一些企业产能也受到了影响，所以芯片有了极大的短缺。这从客观层面来讲，也造成了汽车行业的减产，从而影响到了汽车的总体销量。

小伙伴们对于汽车销量下降有什么不同的看法呢？大家伙可以一起在评论区来讨论一下。

2月汽车市场分析（完整版）：2月产销双双大幅萎缩

2月汽车市场分析（完整版）：2月产销双双大幅萎缩，细分市场全线下滑明显，新能源汽车遭遇“滑铁卢”，出口降幅扩大至近年新低

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年2月，汽车产销大幅下滑；乘用车降幅大于行业总体；商用车同比降幅超六成；新能源汽车“八连跌”；出口同比两位数下滑。1-2月，汽车累计产销同比降幅均超40.0%；新能源汽车降幅过半数；商用车出口下跌远超行业总体。

产销总体

2月产销量均呈十位数，同比降幅近八成，乘用车表现低于行业总体

2020年元月下旬突如其来的新冠肺炎疫情快速蔓延，给我国的经济和人民的生活带来巨大的影响。受疫情的波及，2月份汽车行业产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件配套供应等问题导致产出水平较低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，这将对上半年汽车市场产生重大影响。

据中汽协最新统计数据显示，无论环比还是同比，2月汽车产销出现大幅下滑，且降幅明显高于上月。当月汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%，降幅比1月扩大了五成以上。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下降45.8%和42.0%，降幅比1月扩大20.4个百分点和23.3个百分点。其中，无论单月还是累计情况，乘用车降幅均超过行业总体水平。预计随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。（见图表1、2）

2月产销降幅均超八成，四类细分市场全部两位数下降

由于疫情的影响，2月乘用车产销规模遭受重创，企业生产复工时间明显滞后，从而带来消费市场和企业生产经营的诸多问题。中汽协最新统计数据显示，2月，乘用车产销环、同比均呈大幅下降。当月产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅。1-2月，乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，同比分别下降48.1%和43.6%，降幅比1月扩大20.0个百分点和23.0个百分点。

具体车型方面，2月在乘用车主要品种中，四类车型产销环、同比均呈明显下降；1-2月在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV产销降幅略低于行业，其他三类车型降幅均超过45.0%，并高于行业，MPV降幅最为明显。（见图表5、6）

2月产销同比降幅超六成，细分市场均呈两位数下滑，货车表现略低于行业

近期新冠肺炎疫情持续蔓延，受此影响，生产企业推迟复工复产时间，市场需求受阻，对宏观经济、产业发展、市场运行等产生一定冲击，汽车行业面临前所未有的下行压力。今年2月中国汽车行业出现大幅“跳水”，而与经济发展息息相关的商用车市场也未能幸免，尤其是作为增长主动力的轻卡和微卡，下滑程度相较重、中卡还要严重。随着3月份湖北省以外的全国其他区域陆续复工，尽管各项生产经营活动逐步恢复，但因疫情控制尚需时日，相关产业复苏、客运与货运数量增长缓慢；同时，经济下行造成地方政府财力不足，基建投资项目开工量有限，从而对商用车需求拉动乏力。目前市场环境仍不容乐观，投资、消费恢复有待政策引导和市场提振。

据中汽协最新统计数据显示，2月，商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，环比分别下降73.0%和73.1%，同比分别下降66.9%和67.1%。1-2月，商用车产销分别完成41.7万辆和40.7万辆，同比分别下降34.8%和33.2%，降幅比1月扩大24.3个百分点和25.7个百分点。

分车型产销情况看，2月货车和客车产销环、同比均呈明显下降；在细分品种中，产销环、同比同样呈快速下滑势头，降幅也比上月和同期呈明显扩大。1-2月，货车和客车产销同比降幅均超过20.0%，明显高于同期。此外，前2个月，在货车主要品种中，与上年同期相比，重型货车产销同比降幅低于行业，其他三类货车产销降幅均高于行业，其中微型货车销量降幅更为显著；在客车主要品种中，与上年同期相比，轻型客车产销同比降幅总体低于行业，大、中型客车则反之，其中大型客车降幅更为明显。（见图表9）

2月销量同比“八连跌”，新能源乘用车降幅略低于行业

受新冠肺炎疫情的负面影响，汽车生产、运输、销售等遭遇全面打击，企业生产水平较低，同时消费需求严重受挫。与传统燃油车一样，虽然新能源汽车有去年2月低基数优势的存在，但今年2月销量规模倒退，出现历史罕见的巨幅下跌，并自去年6月补贴标准退坡起，新能源汽车似乎被踩“急刹车”，骤然调头下行，至此销量已连续8个月出现负增长，新能源汽车市场全面承压。业内专家预计，疫情或将造成新能源汽车首季度销量下滑至少40.0%，由此2020年全年也将随之受到一定程度的影响。

据中汽协最新统计数据显示，2月新能源汽车产销环、同比降幅均超过70.0%，明显高于上月。当月新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆，环比分别下降77.3%和72.4%，同比分别下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆，同比分别下降63.8%和59.5%，降幅比1月扩大11.0个百分点和7.9个百分点。

从动力特征来看，2月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环、同比均呈大幅下降，其中插电式混合动力汽车更为显著，而燃料电池汽车产销均为0辆，纯电动汽车销量在新能源汽车市场整体销量的占比超过七成。1-2月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50%。此外，上年表现较为出色的燃料电池汽车也呈一定下降趋势，但降幅明显低于行业，其前2个月产销分别累计完成145辆和171辆，同比分别下降24.5%和8.6%。纯电动汽车销量占新能源汽车市场整体销量的比例达70.0%以上。

从车型特征来看，2月新能源乘用车产销分别完成0.9万辆和1.1万辆，同比分别下降83.1%和76.1%；新能源商用车产销均完成0.1万辆，同比分别下降81.1%和65.0%。1-2月，新能源乘用车产销分别完成4.8万辆和5.3万辆，同比分别下降64.6%和59.7%；新能源商用车产销均完成0.6万辆，同比分别下降54.8%和57.3%。（见图表14、15）

2月出口同比降幅扩至22.0%，乘用车表现明显好于行业总体

疫情当前，人员流动、出口货物运输的时间成本增加，不少国家发布对我国的入境管制措施，以及部分出口商检停滞，正常的出口贸易活动受阻，汽车及零部件出口难度加大。目前，中东和亚太市场都面临船只无法靠岸的窘境。此外，原材料供应不足，导致交期延迟，再加上国外消费者购车需求降低等因素，同样影响了产品出口业务。

据中汽协统计数据显示，2月，汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%；分车型看，乘用车本月出口3.5万辆，环比下降32.7%，同比下降4.3%；商用车出口1.0万辆，环比下降42.4%，同比下降52.4%。1-2月，汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%；分车型看，乘用车出口8.6万辆，同比下降5.0%；商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。（见图表19）

结语

短期压力大增，长期稳定向好

突如其来的疫情打乱了此前的预期，中汽协分析人士表示，对于今年汽车行业全年形势尚无法做出准确判断，但就目前情势而言，一季度运行将会出现较大幅度的下降，而2020年全年肯定比之前预估的2%降幅要大。为解决汽车产业链困难，更好更快地启动汽车市场需求，中汽协先后提出包括延缓实施国六PN限值、放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车/皮卡车特色汽车消费等系列建议，以期推动汽车产业稳增长。

此外，中汽协还表示，今年2月汽车行业已经触底，随着疫情得到有效控制以及复工复产逐步有序恢复，受抑制的2月原有消费需求会陆续得到释放，车市将会迎来一波短暂的消费高峰，预计3月有望出现加速回暖迹象，并且今年第三季度中国汽车工业将全面恢复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

影响汽车销量的因素有哪些？

影响汽车销量的因素主要有：汽车价格、燃料价格、养车费用、人群的收入、政策的导向、房价。

1、汽车价格

汽车价格的变化是影响人们购车欲望的一个因素。4S店的价格政策都是厂家定制的，在没有特殊情况下，价格调整是不会太频繁的，价格政策的变化是按照月度、季度、年度来调整的。

如果店里不降价售汽车的话，也肯定是因为有他们的考虑的，因为是不能破坏当前的整体的市场环境，或者是如果恶意降价的话，肯定会扰乱整个市场的秩序，即使会有许多厂家通过降价方式将自己的库存的车卖出去了，但是卖的幅度肯定不会像大家想得那么大。

2、燃料价格

汽油和汽车是互补品的关系，最简单的变动关系就是汽油价格上升，汽车销售下降，复杂一点会出现耗油量大的销售减少幅度大，耗油量小的减少幅度小。再就是如果汽油价格上升幅度较大或长期上升，会出现新能源车（和汽油车是替代品）销售量上升。

3、养车费用

养车费用，简称养车费，包括保险费、汽油费、停车费、洗车费、装饰费、违章罚款、车辆年审费、车船使用税、过桥过路费、保养维修费等。种类相同的车辆养车费用并不一定相同，价格昂贵的车辆养车费用相对高些。

其实对于一二线城市消费者来说，不买车的原因是养车成本太高，而对于三四线城市消费者来说，不买车的原因是买车成本太高，即便是有购车意愿，贷款必然是第一途径。

4、人群的收入

消费者没钱没车已经成了影响汽车市场销售额很重要的一个因素。一个时期内人们随着经济形势的回暖有更多的闲钱，才会考虑买车提高生活品质，而随着经济能力的下降，势必会影响购买车的欲望。

5、政策的导向

国家推出了的新的国家政策国六的排放标准。新颁布的国家政策会导致很多的汽车的性能发生很大的改变，所以司机们都不敢买车，万一自己买的车达不到国家的新标准，那可就相当于要少开好几年。所以，很多司机在政策落地之前都不敢买车。

6、房价

在大多数人心中，房子与车子虽都为刚需品，但相比之下房子要比车子更加重要，因为一句老话“有房就有家”导致房子成了谈婚论嫁的必需品。

高房价掏空了大家的钱包，大部分居民消费被房市套牢，买车已经有心无力。汽车消费是典型的经济周期消费，就是经济繁荣，腰包鼓了，买车的人自然就多。如果大多数人把资金都投资在不动产上，就不会选择购买汽车。

汽车整体的销量呈下降趋势，这是什么原因引起的？

随着社会的不断发展，人们对于生活的要求也是越来越高了，一切都是在向着好的方面逐渐的发展成型。但是近几年来，我们会在一些新闻上得知，虽然说现在的汽车市场越来越大，但是汽车的销量却是在不断的下滑之中，这其中的原因究竟是什么呢？

汽车作为现代人的一种重要的出行工具，需求量应该是很大，怎么会落的销量下降的情况。今天小编就和大家研究一下，造成这样的情况的原因究竟是什么。

1. 共享经济的出现

现如今的社会中，出现了一个新型的名词，叫做"共享经济"，顾名思义就是所有人都可以使用的经济。由于共享经济的出现，网约车这个行业也逐渐在市场中受到重视，人的出行观念得到改变，在自己没有车的时候，可以通过网约车进行较远距离的出行。

2. 政策的改变

而且现在有很多地方对汽车出现了新的规定，这就让自己拥有一辆车，变得更加困难起来。就算是有的地方，现在给汽车上牌照都是非常困难的一件事情，所以说拥有一辆自己的车也就变成一种奢望。

3. 后期的汽车费用

随着我们社会中汽车的数量越来越多了起来，汽车的各项费用也逐渐增高。出行的停车费邮费，都成为了生活中的一种压力，而且有很多人都是贷款买的车辆每个月的还贷压力也是非常的大。

所以综合这些原因，一些经济并不富裕的人就会选择能让自己生活变得更舒适的方式，而不是拼尽全力的买上一辆车，过着苦日子。

就现在的情况来说，汽车已经不是我们生活中所需要的一件必需品了，所以自然而然的，汽车销量也就会逐渐下降。近几年来消费者们开始逐渐变得理性消费，所以说，国产汽车品牌，相对于国外汽车品牌来说战斗力还是偏低一些，如果有想要买车的人，一定会买质量高的，而不是那些花里胡哨的，所以我们这些国内车漆还是要把车辆的质量放在第1位。

其中还有一个最大的原因就是房地产行业也是影响了汽车销量的因素，因为现在的年轻人手头上有点资金，也都投入了房地产中对于汽车的需求有心而力不足了。虽然这不是最主要的因素，但是也是人们不容忽视的原因。

在这样的大环境之下，今年的车市销量下滑已经成为了定局，而测试中也逐渐的处于饱和状态。对于我们这些普通的人来说，什么东西买得起用得起，我们才会去考虑，那些不切实际的东西我们是不会思考的，这就是消费者们的理念。

汽车普及相信我们一定会实现的，我们不可否认的是，汽车在我们日常生活中的用途真的是非常的大。现如今逐渐研发出的新能源汽车也开始批量的进入市场，这对于整个测试的前景来说，还是一种非常好的机遇。所以作为一个企业，一定要抓住这个发展的机遇，才能让自身更上一层楼。

近年来汽车销量不断下降的主要原因是什么？

首先是因为交通发达的原因导致。经过大数据分析，四分之三的买车人群为男性，其中部分人对汽车的需求并不高。他们买房买车就是为了找老婆。众所周知，我国男性的数量远远少于女性。原来这部分有需求的男性用户已经满足了自己的需求，所以买车的需求下降了。现在技术很先进，有多种运输方式可以运送乘客到世界各地。如今，城市里不仅有公共汽车，还有地铁。

其次是因为芯片供不应求。随着汽车电子加速渗透，汽车电子控制需求快速上升，汽车MCU芯片供不应求。“全球车用MCU芯片呈现以NXP、英飞凌、瑞萨等为代表的竞争格局，芯片厂商与车厂深度绑定，形成个性化定制和外部代工，使得供应链难以扩张。生产。”目前，缺乏工艺成熟的MCU芯片。

再者是因为疫情的影响。生产工厂位于南京和无锡的上汽大通也遇到了类似的挑战。供应链部24小时实时跟踪物资进度，通过转运、驳船等方式攻坚克难。物料进入厂区后，经过精心消毒，确保物料及时安全到达。.受疫情影响，华东地区零部件供应链中断，采购和物流出现了一些问题。厂的条件是零件一天够开一天。

另外是拥堵的道路。驾驶汽车最舒适的状态是能够以恒定速度行驶，前方没有红绿灯，没有拥堵。但现在事情适得其反，驾驶需要一定的技巧和经验，而目前的路况对新手来说是一个考验。城里有很多人有自己的车，但由于早晚高峰时段经常出现拥堵，无法准时打卡上班。没有骑电动车那么快，所以我买了辆车放在家里。对于这类人来说，汽车不仅是必需品，是可选的，但拥有汽车却是一件麻烦事。