ARJ21有什么优势？是运营成本低吗？

ARJ21最大的优势就是它是中国制造的飞机。

近期，国内三大航空公司国航、南航、东航同时宣布各自订购35架、共计订购105架ARJ21,这笔大单使得改型飞机的总订单数超过600架，也标志命途多舛的ARJ21进入国内主流航空公司，迎来新的篇章。

对于ARJ21的背景，笔者不再赘述，总而言之就是一句话：这是中国在现代客机研制之路上的敲门装，具有重要意义。

ARJ21自研制以来难言顺利，作为我国研制的第一款以商业标准打造的喷气式客机，在研制中出现过很多技术问题，例如机翼结构不足、超重等，造成严重的项目超期。而且作为一款商业客机，ARJ21为了获取更广泛的市场准入，自项目规划之初就以拿到FAA、EASA的适航认证为目标，力争打入欧美主流市场，并使中国民用客机工业获得完整的适航认证经验。

但是截至目前，由于经验不足和其他一些原因，ARJ21仍未获得FAA、EASA的适航认证。但是ARJ21仍然按照计划按部就班的开展试飞认证。

目前，ARJ21已经实现了商业运营，向成都航空、天骄航空交付了14架飞机，在国内20多条航线上安全运送旅客超过20万人次。困扰ARJ21的产能问题也在逐步解决，据中国商飞透露，ARJ21目前已经由2条生产线，交付速度将加快，今年预计交付20架，明年将达到30架。

作为一款喷气式直线客机，ARJ21的性能中规中矩，与这一级别的竞争对手---庞巴迪的CRJ700/900、巴航工业的ERJ145/190相比，没有明显的优势，反而因3+2的座舱布局，使其机身直径较2+2布局的CRJ700/900、ERJ145/190更粗，飞行阻力更大，经济性能更差。

CRJ900座舱示意图，2+2的布局使得机身直径更小、飞行阻力更低，经济性能更好。ERJ145/190同样也是这样的布局。

ARJ21是3+2，机身更粗、阻力更大。

对于ARJ21性能上的优势，笔者唯一能想到的就是它格外注重高原起降能力，使其满足在我国西部高海拔机场的运营能力，这一点比竞争对手CRJ700/900、ERJ145/190有优势。但是吧，目前航空公司执行高海拔航班任务一般用机身较短、强化高原起降性能的空客A319来执飞。与A319相比，ARJ21就是个弟弟。

说到底，ARJ21作为我国在喷气式客机研制领域的第一个作品，本身并不出色。而寄希望第一个作品就拿下行业最佳也是不现实、不科学的。在笔者看来，ARJ21最大的优势就是这是一款国产客机。

因为是国产客机，所以可以获得举国支持，国内航空公司、租赁公司从政治角度出发也得必须支持该型飞机，所以订单是不愁的。而订单相比飞机本身的技术性能，更能决定一款客机的生死。目前ARJ21的订单超过600架，活得的美滋滋。顺便一提，首家运营ARJ21的成都航空是中国商飞的子公司。

arg21现在已经得到市场认可了吗

美国的波音飞机频繁出现故障，让很多乘坐飞机出行的人们都感到不安，我国民航市场很多公司都是进口的国外飞机，那么国产飞机终于崛起，国内7家航空公司用上了ARJ21，已经投入了航线运营，成功打开海外市场。 美国的波音客机以其轻盈快速的飞行能力，成为中短途民航线路的热销机型，长盛不衰超过了半个多世纪，我国航空公司很多飞机都是美国波音飞机，和法国空客飞机，他们这两个飞机巨头的飞机，占据了半壁江山。 ARJ21飞机又是什么类型的飞机呢？  ARJ21翔凤客机简称为ARJ21，也是中国商飞公司生产的涡扇支线飞机，更是中国首次自主研发设计建造的支线飞机，这款飞机主要用于支线航线的民航飞行，基本型客机，货运型

ARJ21的主要特点

ARJ21-700型支线客机可载客78～90座，标准航程型满客航程为2225公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。
ARJ21-700具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特点。飞机符合以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，具有可媲美干线客机的舒适性，并低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。
（一）适应性：适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。
ARJ21支线客机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ21新支线飞机的设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。
ARJ21支线客机是世界上第一款完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。
（二）舒适性：与150座先进干线客机媲美。
ARJ21支线客机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。ARJ21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。
ARJ21支线客机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。
（三）经济性：低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。
ARJ21支线客机是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用数字化设计技术为代表的先进研发手段以及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本，争取比同类飞机降低10%。
（四）共通性：可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性，在飞行/维护人机界面以及操作程序方面尽可能保持共通性。
ARJ21支线客机的设计不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共同性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。
ARJ21支线客机包括基本型、加长型、缩短型、货运型和公务机型，该型飞机已形成系列化发展。

arj21交付数量

2022年，中国商飞一共交付了100架ARJ21客机。

2022年可谓是中国商飞的“丰收年”，这一年里，我们的大飞机“C919”顺利取证，并向客户交付了第一架机。而ARJ21的交付更是迈上了100架的交付里程碑。

一款机型量产后，交付第100架机，对任何一个款机型而言都是重要的里程碑节点。这标志着ARJ21机队的运行性能和水平基本和主流飞机持平。

也意味着它的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的认可。2022年9月9日，成都航空ARJ21机队安全运营达10万小时，这是成都航空运营ARJ21飞机的又一里程碑。

ARJ21货机型的主货舱长度达到19米，能容纳4~5个LD7集装箱，装载总重能达到10吨，设计航程达到3334公里，巡航速度达到0.78~0.8马赫。启动客户为圆通航空，首家定点改装单位为广州飞机维修工程有限公司，首批货机正在改装中。

ARJ21的发展情况：

2022年，ARJ21在海外市场也取得0的突破，向印尼翎亚航空交付了首架客机。现在ARJ21的客户也达到8家，包括成都航空（启动用户）、天骄航空、江西航空、国航、一二三（东航）、南航、华夏航空和印尼翎亚航空。

累计开通航线也多达316条，通达城市达到118座，累计安全运营乘客达到600万人次。其中成都航空是ARJ21最重要的客户，他们累计接收了34架。中国商飞从2020年以来，因为配置、包机等因素收回去了7架。现在成都航有27架ARJ21客机。

中国商飞还累计了可观的订单量：20家客户，预定了670架ARJ21客机和70架货机。ARJ21现在也向着系列化方向发展，现在ARJ21有两个基础版本：ARJ21STD，也就是标准范围版和ARJ21ER扩展范围版。

此外，ARJ21还有公务机配置版本，并获得了补充型号合格证。2021年11月，ARJ21公务机首次在珠海航展上亮相，并在去年11月的珠海航展上，向外界展示了医疗专机配置的ARJ21。

国产ARJ21小型支线客机

ARJ21是支线客机，具有中国自主知识产权的飞机。它是由中国商飞公司研制，而且它也是中国唯一一款已经开通航线飞机，他是2015年交付给民航客机的，至今他已经有5周年了。正是它的出现，给世界证明了中国已经具备有研发客机的能力。 ARJ21是中短程新型涡扇支线飞机，飞机最大起飞重量40500千克，显然很小。最大使用高度11900米，最大航程3700公里，比较短，不适合远程飞行。它高8.44米，床33.46米，全机翼展27.29米。这是ARJ21，的性能数据。 ARJ21支线客机，正是因为它的出现，让其他国家知道，中国已经具备了研发支线客机的技术以及经验。同时也震撼了波音和空客，未来很有可能中国商飞