云计算巨头赛富时设立 2.5 亿美元全球最大 AIGC 风投基金，如何从商业角度解读此举？

全球最大对冲基金持续加码中国资产，从商业的角度如何解读此举？

《前不久全球最大对冲基金——桥水基金发布了一份的内部报告，标题很直白，叫做“向中国资产的转向正开始”，核心观点是，中国资产市场已显示出各种改善迹象，全球投资者应该买入中国资产了。

这篇报从商业的角度如何解读此举？告有一个基本前提，就是如果你要进行全球资产配置，根据全球不同经济的资产权重，你就要重点关注这四个地方，分别是美国、欧洲、日本和中国。因为它们是代表性的经济体。资金在这四个地方如何分配呢，报告提出来，正常的水平，应该是40%的资产放到美国，30%的资产放到中国。但是，现在的实际情况是，全球资产在美、欧、日、中四个经济体的配置中，中国占不到10%，美国占到超过50%。

中国资产市场已经显示出各种改善迹象。对于全球投资者而言，中国资产提供了独特的分散化收益。言外之意，就像报告标题说的，转向中国的资产，开始买入吧。

注意到两个正在发生的变化，都和中国资产纳入全球性的指数相关。一个是债券市场的，2019年中国债券将纳入彭博巴克莱全球综合债券指数，为了这个事，最近几个月，中国采取了一系列重要的市场改革措施，包括明确外国人的税收待遇、实现批量交易、实施券款对付结算等等。第二个和股票市场相关。英国富时指数公司宣布，2019年6月将A股分阶段纳入它的全球股票指数，这标志着另一个里程牌。

中国具有开放资本市场的明确动力。中国期望利用外资流入，深化资本市场改革，进一步推动经济发展。2015年股市大跌之后，中国推进市场改革开放和提升外资参与度的进程有过间断，但基本趋势一直是推进这项重大改革，开放国内资本市场，使它和国际标准接轨。这些措施，正在提高中国市场的对外吸引力，外国投资者正在加快购买中国债券和股票。

相比中国的经济规模、在全球的经济地位和它庞大的金融资产数量，大多数全球投资者的中国资产持有量不足，甚至可以说，当前外国投资者的中国资产持有量只是应有水平的一小部分。投资过程中最需要关注的不是一时一日的股价涨跌，而是要关注那些能够带来长期影响的小变化。这些变化并不会马上带来翻天覆地的变化，但假以时日，你会发现，所有的果都在几年前种下了因。外资已经逐步进入股市和债市，市场未必马上就会给以热烈的回应。事实上，外资都是长线投资者，看重的也都是几年后才有的大机会。

林生斌关联公司有3家已注销，从商业角度如何解读此举？

林生斌关联公司有3家已注销，从商业角度如何解读此举？一种自我保护的措施。

我进林生斌的微博看了看，这家伙可能太有钱有闲了天天到处游玩，在各景点拍一些走路的视频或者喝咖啡的视频，还都是慢镜头的，还不看镜头拍侧面，配上几句鸡汤文字，像拍广告一样，真是要多装有多装。到哪都带着摄影师拍自己，把自己当大明星了这是。

一个这么装模作样的家伙，微博还有那么多评论说他真是暖男呀好人呀，劝他要好好生活向前看呀，这些人也太好骗了。我就算之前不知道他的事迹如果看到这些视频肯定也会觉得这人挺装挺恶心的。

林生斌一个理发仔是怎么成亿万富翁的，他首先靠做头发时花言巧语把身家还不错的女顾客发展成了老婆，靠吃软饭从此不用再给人理发。后来火灾后获得巨额赔偿，之后长达几年的时间一直在微博塑造深情人设，消费亡妻利用人们的同情卖货又大赚不少。他之前所说的营业额的多少要捐款成立什么基金最后根本都没影，全装自己腰包了。

虽然成了亿万富翁天天到处游玩，但估计晚上睡觉老做恶梦，所以去一个野寺修建了一个八卦锁魂井，盖的死死的，还安个太阳能喇叭在旁边念金刚经，咱也不知道他是怕啥？

塑造了好几年单身苦情人设，突然就爆出来已经有俩孩子了，小的刚出生，大的都四岁了，据说现任老婆在火灾前就来往了，而且给两个孩子起名都跟火有关，一个烁烁，一个暖暖，你家是五行缺火呀这么喜欢火？

东窗事发之后他就第一时间举家跑去澳洲躲事去了，据说早已经办好移民，也算是提前准备好了后路。想让他回来接受无产阶级铁拳有点困难。

关于火灾当日有很多疑点，比如当天他想让母亲把孩子接走但他母亲忘了，他提前一天把狗带走了，火灾时他手机关机了，家里门窗什么的全打不开据说密码锁突然换了密码，保姆翻供说跟他有染受他指使什么的也没有深入调查，就不了了之了。但是这些疑点这么久了不太可能再重新调查了，事情的真相只能存在于猜测之中了。

或者网民的力量神通广大能再找出一些线索和证据，比如最近又挖出林接受采访时背后的黑板，上面的字到底是不是他写的。不管火灾跟林生斌有没有关系，他的深情人设肯定是假的，而且一直有多个小三，隐瞒再婚只为赚钱。

日本存储芯片生产商铠侠暂不考虑IPO，如何从商业角度解读此举？

现在的角度不合适，即便是开始了，也不会赚到多少金钱，所以才会推迟这个IPO。再加上美国的禁令已经波及到了全球的市场，所以他们觉得出于对波动和三优的情况决定推迟IPO计划也就是公开募股的计划。凯侠的总裁表示现在暂不计划。对于这个公开募股进行操作，因为现在公司正在努力面对需求急需下降的现状。

受到疫情影响吧，所以这很正常

通过消息，我们可以看到日本的存储芯片厂商凯侠宣布。但是把这个IPO也就是公开募股的事情推迟了到疫情影响，也可能是因为受到一些不确定性的因素等等。而言之这个已经确认推迟上市了，将会选择一个合适的时机再去启动。因为多种情况导致不确定性，所以目前要推迟首次公开募股的计划。

美国芯片风波，波及到全球市场

对于美国的这个芯片市场来说，因为他们有着一定的禁令，所以将会波及到整个全球市场。他们暂时不考虑在今年上市，而是推迟了，32亿美元的计划，原定是今年需要公开募股的，可是现在却推迟了。科技时代的，在这个疫情时代的时期，大家都会暂时搁置一些计划，因为现在市场前景不是很乐观。

公司暂时不计划，以后再说

目前对于这个公司来说，他们已经取消了这个所交易的最新计划，主要原因市场会持续出现波动的情况，还有就是第2波疫情如果到来的话，那么对于这个市场来说肯定是撑不住的。在其他方面断供的背后这次也是非常不利的，所以这位总裁表示，虽然很多投资者对于我们都比较感兴趣，但是一件事情有着千百种理由不进行，所以承销商还有公司都认为现在并不符合股东的最大利益。

大众汽车、地平线将在中国成立合资公司，如何从商业角度解读此举？

大陆集团控股的合资公司位于上海嘉定区，员工规模预计将接近200人。双方将充分利用母公司在供应链、AI芯片、算法等方面的优势，为国内外汽车厂商提供先进的辅助驾驶和自动驾驶软硬件解决方案。芯片和算法将集成到大陆集团的智能相机系列和可扩展的自动驾驶高性能计算机中。大陆汽车宣布与广汽研究院、恩智浦管理有限公司在广州签署战略合作协议，共同打造面向未来、世界领先的下一代智能互联产品。

三方将采取联合开发模式，共同打造符合广汽智能互联汽车发展需求、具有全球领先优势的智能互联产品。基于本土化战略，恩智浦和大陆将派遣中国本土研发团队参与联合开发。智都与大陆集团正式签署战略合作协议。双方将充分发挥各自的技术和资源优势，在智能电动汽车、智能联网、自动驾驶等领域开展密切合作，加快首个融合前沿人工智能和自动驾驶技术的智都产品落地。智能汽车是一项堪比计算机诞生水平的颠覆性创新。随着智能汽车技术的突破和规模化产业的落地，开启了一个创新时代的序幕。

大陆集团是世界领先的汽车科技公司，在汽车行业有着深厚的积累和始终引领汽车技术创新，地平线很高兴集团与大陆形成了密切的合作伙伴关系，不断深化合作，汽车技术前沿，协同驱动行业领先的智能驾驶解决方案大规模生产落地，我们将用技术创新为人们带来更安全、更好的出行体验。创造适合中国驾驶场景的智能驾驶解决方案是我们努力的方向。我们不仅会引进来自世界各地的最新技术，更会用中国的创新推动全球智能驾驶的发展速度。与地平线在ADAS和先进自动驾驶领域的进一步合作，将更好地整合各自的专业优势，为中国智能汽车的发展做出贡献。

比亚迪或登陆印度市场，如何从商业角度解读此举？

比亚迪进入印度市场的传闻不胫而走，但从目前来看，此事尚未得到官方证实。比亚迪与印度电动汽车制造商 Cybertruck宣布合作并进入印度市场的消息传出后，已引发外界对其进军印度市场的猜想。Cybertruck一直被认为是中国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)在印度市场的竞争对手。比亚迪可能进入印度市场的消息传出后，也引发了市场对其进军印度市场的猜想：作为中国企业进入印度市场的一部分，比亚迪是否将进军印度市场？

根据印度汽车制造商协会(India Automobile Society)公布的数据显示，在2019年，印度汽车销量为180万辆。印度汽车制造商协会表示，其销量比2018年增长了8%。相比之下，中国汽车制造商2018年的销量为160万辆。印度汽车制造商协会还表示：“到2020年预计增长率将达到10%左右，到2025年达到150万辆或更高。”但与此同时，由于电动汽车制造商如特斯拉等纷纷涌入印度市场，目前印度已经成为电动汽车行业中第一个被外国企业占据大量市场份额、且汽车保有量远超国内市场的国家。印度经济信息与创新部此前发布的报告显示，到2020年底印度电动汽车市场价值将达到400亿美元左右。

印度政府计划到2030年前停止对新能源汽车（含混合动力）的补贴，而该政策旨在推动电动汽车取代燃油车。对中国企业而言，如果印度政府不再对新能源汽车给予补贴，这将对中国车企和其他传统车企带来压力。印度政府官员表示，中国车企可能会寻求替代燃油车。据《印度时报》报道，印度汽车工业协会(AISA)主席 Mukesh Shankar Sandhar表示：“由于消费者对电动汽车持乐观态度，印度汽车行业正在重新评估其补贴政策。”

作为中国最大的汽车制造商, Cybertruck正在与比亚迪合作生产电动汽车，并计划将比亚迪设为其印度销售合作伙伴。此外, Cybertruck还计划与中国汽车制造商奇瑞、比亚迪和吉利等公司展开合作，生产其印度公司开发的电动汽车产品。奇瑞和吉利此前曾与比亚迪达成合作协议，但现在他们已开始转向比亚迪生产汽车。

印度汽车工业协会(Automotive Automotive India, ADA)目前正在推动汽车行业进入印度，这是印度汽车行业内最大的市场之一，占其国内市场的25%,汽车产量占到了印度国内汽车产量的60%以上。根据 ADA的数据，印度汽车行业总销售额预计将在2021年达到115亿美元，到2024年将达到1220亿美元。2019年5月，印度汽车行业还成立了印度国际公司(Indian International Automotive)专门负责生产纯电动汽车和混合动力汽车。据报道，这家公司将与 Cybertruck合作开发电动汽车电池和驱动系统。今年2月11日，印度政府宣布将允许 Cybertruck在印度制造其电动汽车，这一举措使印度成为全球第二个拥有电动汽车生产资质的国家。截至目前, Cybertruck并未正式宣布进军印度的消息。

在2019年底，印度成为了世界上第二大汽车市场。根据市场研究公司 IHS Markit的数据,2020年前9个月，印度乘用车销量达到423万辆，同比增长6%。在汽车产量增长2%的情况下，印度汽车产量同比增长9%,达到297万辆。该公司预测2020年印度车市将继续增长40%,达到530万辆。IHS Markit印度汽车分析师 Sumith Abdul说：“印度很可能会成为全球最大汽车市场，但汽车行业增长前景非常不确定。”Abdul预测,2025年，印度预计将成为全球第四大汽车市场;2025年有望成为全球最大汽车销售市场;2030年将成为全球最大汽车消费市场……因此在如此广阔的市场面前，比亚迪必须谨慎考虑进军该国市场。