蔚来 ET5 猎装或许会定在 34.8 万元起售，如何评价该款车型？

蔚来ET5猎装版：养车成本900元/月，比油车便宜一半？

说起猎装车型，它和旅行车有点类似，此前这类车型一直以来主要以欧洲车为主，像奥迪A4 Avant、沃尔沃V60等，这些年来在国内市场算是比较小众的存在。不过，自从进入新能源时代后，也许是消费者对它有了更强的需求，这种车型在国产品牌中似乎也慢慢多了起来。其中，最近蔚来ET5在海外亮相的猎装版车型就是一个很好的例子。

这款新车主除了在国内上市外，还会针对欧洲市场进行销售。从这次新车的申报信息以及海外曝光图来看，新车整体造型很饱满，和蔚来ET5三厢版车型相比，最大的区别在于尾部，其后尾部采用溜背式造型，运动风格很强烈，另外它的后备箱开口也更大，预计新车的装载能力也会得到升级。同时还提供多种轮毂造型，以及选装车顶行李架等。另外值得一说的是，蔚来ET5猎装版在车顶上也配备了激光雷达，后期新车在驾驶辅助层面的能力预计也不低。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，和蔚来ET5三厢版车型保持一致。不过和同级的竞品车型如奥迪A4 Avant、沃尔沃V60相比，则都要大一些。至于内饰方面，官方还暂未公布，考虑到新车是基于蔚来ET5三厢版车型所打造的，因此在内饰风格和配置等方面预计会保持一定的相同性。而说到动力方面，根据申报信息来看，蔚来ET5猎装版将配备前后双驱动电机，前轴电机最大功率为150kW，后轴电机的最大功率为210kW，所带来的的系统总功率高达360kW。电池方面参考三厢版车型，其提供的是75kWh/100kWh两种不同能量密度的电池可选，最大续航里程超700km，预计新车也会有相同的版本。那么新车在针对养车成本方面会有怎样的变化呢？接下来我们就一起来了解下。

由于新车的保险价格和车价有直接联系，虽然新车价格还未出来，但是我们可以参考蔚来ET5的售价。目前蔚来ET5的售价在32-38万元左右的区间，而蔚来ET5猎装版车型在普通版本的基础上主要针对外观和配置等方面进行了变动，其他部分差异并不大，因此作为格调更高的猎装版车型它的起售价会在蔚来ET5的起售价之上，但整体的售价不会相差太多，能覆盖蔚来ET5的价格区间，预计在35万元左右，接下来我们就以这个价格作为新车保险的参考价。

一般来说像猎装车旅行车这类小众车型，针对不同险种的其价格要比普通车型更高些，而且若是遇上出险的情况，维修配件的费用以及后期对保费的影响相对来说也会更大。因此为了方便起见，在多数一二线城市用车的话，我们还是建议选择蔚来的保险无忧服务。而据我们了解，蔚来今年推出的保险无忧服务的费用为保险费用 + 1580 元/年的蔚来专属服务。

至于它的保险部分，根据我们调查，在选择200万三者险、车损险以及交强险之后，预计蔚来ET5猎装版的首年保费大约为8300元。如果后期使用过程中没有发生事故，保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折计算，蔚来ET5猎装版三年保险费用总成本大约为20750元，另外再加上三年服务包的费用，三年总费用大约为25490元，平均每年的保费约为8496元。

而且值得一提的是，其中服务无忧里面还包含了最核心的补漆、基础保养、取送车、上门补胎等业务。因此对于多数车主来说，在三年行驶60000km的养车用车周期内，针对保养方面基本来说是不需要额外再掏多少钱了。

从蔚来提供的购买模式来看，蔚来提供整车购买方案和电池租用方案。它们在价格相差了好几万元。对于首次购车的多数用户来说，他们大多会采用整车购买方案。如果从成本方面的角度来考虑的话，拿蔚来ET5举例，其电池租赁方案的起售价格为25万元左右，不同的是75kWh版本每月需要交大约1000元的换电月租，而100kWh版本需要交大约1500元的月租。相比起自己采用家用充电桩的方式来说的话，是能少花一大笔费用的。

而且从实际使用来看，换电服务虽然时间比较短，但是有时候遇到上下班高峰期人多的时候等待时间时间还是挺长的，带来的体验感也会有一定的落差。而且新车在换电过程中难免会遇到换装旧电池，虽然下次可能还会换过来，但对于部分用户来说可能会有些难以接受。因此，如果从成本以及实用性等方面来考虑的话，还是建议整车购买，这样也就不用担心电池的租赁费用。

在能耗方面，蔚来ET5猎装版暂时还没有公布相关的百公里耗电量信息。不过我们可以参考现款ET5的能耗情况，根据真实用户的反馈了解，现款蔚来ET5的百公里耗电量大约为18kWh/100km。由于猎装版车型在车身尺寸和整备质量方面变化不大，只是尾部变得带有一定的溜背造型，我们推测新车和现款车型在能耗上会比较接近。因此，接下来就以18kWh/100km的耗电量作为能耗费用的参考。

我们以目前家用电0.56元/kWh，计算蔚来ET5猎装版三年行驶60000km的电费，总共大约需要花费6048元，平均每年约2016元，平均每月约168元。通过对比，这个能耗水平和我门之前计算过的特斯拉Model 3的电费基本差别不大。

结语

最后，我们将蔚来ET5猎装版的保险、保养以及油耗费用相加，得出三年六万公里下来所需要的大致费用约为31538元，平均每月需要876元左右。像猎装车或旅行车这类车型在国内一直以来都是叫好不叫座，不过，随着新能源时代带来的转变，像蔚来ET5猎装版这类车型慢慢多起来，大家对这种车型的固有印象或许也会有所改变。比如从我们谈到的养车成本上来看，可以看到蔚来ET5猎装版的养车成本并不高，和同级的特斯拉Model 3基本在同一水平，至少从这方面来看，消费者在买得起的同时养起来也没有太大压力。

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身扛走量重任 试驾2022款蔚来ET5

聚焦高端的蔚来，成功将自己打造成高端品牌形象，而这也让许多普通家庭用户对其望而却步。随着新势力对手们奋起直追，产品力相近的同时，价格却越走越低，导致蔚来渐渐丢掉了曾经的销量优势。正因如此，蔚来亟需一款定位更亲民，且能身扛销量重任的新品，这不，蔚来ET5来了。

外观：辨识度极高

蔚来之所以能在高端领域站住脚，出色的设计立了大功。就这套分体式大灯，尤其是“眯眯眼”风格的LED日间行车灯，不仅辨识度高，犀利的“小眼神”也特别勾人。在一众弱化前格栅存在的纯电动车设计当中，蔚来ET5确实算得上高颜值。

从侧面不难看出，蔚来ET5采用了轿跑式溜背车身，紧凑造型搭配末端上翘的“小鸭尾”，视觉效果十分饱满。同时，尾灯内部线状的LED贯穿式示宽灯带搭配底部大面积黑色扩散器，进一步渲染出较强的运动氛围。此外，车顶还可以看到其配备了激光雷达，进而具备了领航辅助驾驶能力。

内饰：延续极简风

内饰设计方面，蔚来ET5没有例外，依旧为新势力品牌车型最喜欢的“包豪斯”极简风格。多媒体大屏几乎集成了车内所有功能，所以车内几乎看不到物理按键的存在，非常简洁。同时，为了不让空调出风口破坏整体美感，其采用了纵置出风口设计。而为了烘托车内的高级感，蔚来ET5还配备了大量环境氛围灯，并提供双色模式，加之扬声器内部灯带，夜间效果拔群。此外，试驾车还选装了NOMI实体人机交互系统，当拉开任何一侧车门，NOMI都会主动转向开门侧并笑脸相迎，很有亲和力。

多媒体触控屏内置大量功能，所有车辆设置均集中在同一个二级菜单中，如方向盘和外后视镜调节等，初次上手需要学习时间。同时该车全系标配23个扬声器，并支持杜比全景声功能，用支持杜比全景声的音频软件播放，可以正常识别设备与播放。实际聆听能感受到声场很广，尤其在顶部中高音号角的加持下，多了天空声道，能让听觉更立体。不过与豪华品牌车型上的大牌音响相比，无论是低音下潜还是高音的通透度都还差些火候。

舒适性配置方面，蔚来ET5也贯彻着入门即顶配的原则。琳琅满目的功能只有你想不到，没有它做不到。比如前排座椅加热/通风/按摩/记忆/电动调节、主驾驶舒适进入、后排座椅加热以及车内香氛系统等一应俱全，不过部分配置为选装，并非标配。此外，不可开启全景天窗尺寸较大，可以带来出色的开阳感，不过由于没有配备遮阳帘，即便有防晒隔热处理，后排乘客还是会觉得有些热。

动力：堪比超跑的加速感受

动力系统方面，蔚来ET5全系标配前/后双电机，总功率为360kW，总扭矩为700N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4s，这是很多性能车和超跑才能达到的水平。试驾车匹配100kWh电池组，CLTC标准下的续航里程为710km。

纯电动车加速迅猛已经成为了共识，不过为了避免脚脚都是推背感，蔚来ET5提供了多种驾驶模式，不仅能调整百公里加速时间，还能调整转向和动能回收力度，不过也有一些限制要求，比如ECO模式下，加速是不能调到4s的。

虽然说拿纯电动车的加速跟燃油车比就是“耍流氓”，但4s的加速实力确实刺激，我也很久没有体验到单纯加速带来的驾驶快感了。调整到运动+模式，全力踩下加速踏板，强大的加速G值已经让你无暇顾及仪表盘上的时速，眩晕感伴随着肾上腺素如约而至，这种堪比超跑的加速感受，在这个价位，也确实只有电动车才能给你。

蔚来ET5全系标配这样的动力总成，这在同级别中也是不多见的，当然，售价自然不能便宜了。我个人更喜欢舒适模式，并且将加速模式调整到最慢，同时转向模式舒适，动能回收最低，这样就能营造出类似燃油车的驾驶感受，极致平顺与舒适。担心动力会肉？大可放心，这样的设置城市环境刚刚好，完全不会觉得慢。

底盘方面，蔚来ET5采用了前/后五连杆的独立悬架组合，与同品牌的“师兄弟”相比，调校可以说是最活泼的那一个了。对于路面的颠簸，悬架系统整体表现很整，舒适性尚可，对于路面的细碎颠簸过滤比较彻底，而像井盖或者减速带这样的大幅纵向弹跳，会留有部分路感传递到车内。

操控性方面也是可圈可点，方向盘指向精准，尤其通过高速弯时又快又稳，侧向支撑充足，能够给予驾驶者充足的信心。唯有不足的是由于整备质量超过2吨，激烈驾驶时还是能感受到车身响应稍显迟缓。不过瑕不掩瑜，整体的驾驶感受还是能够打出高分的。

空间：头部余量局促

乘坐空间方面，由于其采用了溜背式造型，可以看到身高为185cm体验者的头部空间余量较小。而除此之外，整体表现尚可，腿部空间余量充足，乘坐还是比较舒适的。

储物空间方面，蔚来ET5的储物槽数量并不算多，但胜在实用。所有杯架都配有限位器，其中后排杯架还采用了折叠式设计，大幅提升了空间利用率。

后备厢内部规整，掀开地台盖板能看到下方有一个容积不错的储物槽，可以放置一些随车工具。同时，后备厢右侧还配备了网兜，将易晃物品置入其中能够防止在后备厢中滚动。

安全：防护全面

蔚来ET5的主动安全配置近乎完美，市面上所有功能基本全都覆盖，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助以及前方碰撞预警等，能够为全车人员保驾护航。

总结：蔚来ET5定位很精准，丰富的配置只是表象，简单体验之后不难发现，它是为取悦驾驶者而来。紧凑的转向手感搭配强大的动力储备，让一款30万级的民用车也能体验到超跑般的加速乐趣，我个人甚至认为，这是纯电动车发展至今带给驾驶者最大的惊喜。而且它还有着动静皆宜的本领，想要舒适时摇身一变，也可以温柔体贴。单看产品，蔚来ET5确实有无数理由能够说服你买单，只不过定位蔚来入门车型，身扛走量重任的话，价格门槛还是高了些。

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蔚来ET5售价32.8万起，对比小鹏 P7、比亚迪汉，你会如何选择？

蔚来ET5售价32.8万起，对于一个新能源汽车来说我还是比较喜欢小鹏P7，20万出头的价格更容易让人接受，小鹏的外观设计比较运动感，适合年轻的风格科技交互感也很强，ot的升级以及它硬件的升级都可以说是完胜于比亚迪汉合蔚来的ET5的，不过各有各的优势，可能我是比较看重这些点吧！

蔚来ET5它能把售价定到32.8万起的优势在哪呢？
对于一些消费者比较看重售后服务质量的来说，蔚来ET5是最好的选择，它的服务是小鹏和比亚迪远远比不上的，据说不管你是需要充电还是车辆万一出了什么故障只需要在他们的APP上预约说明车的情况他们4S店会火速安排工作人员来为你服务，比如说你的车没电了，他们会定位到你的位置把你的车开去充好电再帮你开回来，他就是能做到这么细微的服务。还有蔚来ET5的电池是可以更换的，这样大大解决了消费者对电池衰老的疑虑，我们都知道科技的变化有多快，就算现在你买的是新款市场上技术是最顶端，可过了几年后出来更高科技你的车就不香了，蔚来ET5这车就做到这点，哪怕到时候新能源的技术升级出来更厉害的电池，他可以选择可以换新电池，车子就不贬值还能用上最新高科技。

比亚迪汉的优势在哪？
比亚迪汉可以说是中国最成功新能源车之一，在同价比新能源车中性价比较高，它的最顶配也只是卖不到28万，价格优势远远高于小鹏P7和蔚来ET5，比亚迪汉卖得最好的是它顶配车型，刹车性能很强悍对安全系数比较可靠，空间设计宽敞乘坐时舒适度高，比亚迪汉实用的是刀片电池安全性比对手较突出。

缺点就算方向盘转向精准度一般，转弯半径偏大给人手感不是很好，冬天续航里程会下将。所以说每款车都有它的优点和缺点，重点在于你更注重哪一方面，我选择小鹏P7就是看重它设计中一些细节做得更合我的心意。

叫板宝马3系和特斯拉Model3，蔚来ET5到底有没有这个实力？

蔚来et5这款纯电动车型，在各方面的表现还是比较出色的。在纯电动领域，特斯拉model3以及宝马三系都是有着很大影响力的，而且在销量上也是一直都处于增长的状态，未来et5想要超过这两款车型的话，也是需要一定实力的，在进行了试驾之后，很多消费者都给出了一致好评，整体的驾驶感也是极致丝滑的，无论是操控还是转向，都是很精准的，而且灵敏度也占据上风，在这方面的表现要比宝马三系更加有优势一些。未来1T5这款车型在驾驶模式上有5种选择，而且整车的配置也是相当丰富的，这款车子的舒适性也比较高，跟model3相比也是完全不在话下。

蔚来et5有着很灵动的操控，在驾驶的过程中能够让车主有更好的体验感，而且整车的运动感也是比较不错的，在使用了运动模式之后，也能够感受到纯电动车型的动力输出，可以带来更多的驾驶乐趣。蔚来旗下的车型都有着很高的舒适度，后排的空间也比较宽敞舒适。

这款车型之所以敢叫板，特斯拉跟宝马也是有绝对实力的，在新能源领域，蔚来汽车虽然不能够算得上是一个豪华品牌，但是却能够把产品做到极致。宝马三系的售价是30万到40万左右。蔚来et5的官方指导价是32万到38万，30万左右的预算，也是会优先考虑这两款车型的。

在新能源领域未来ET5也有着很大的发展优势，想要在销量上超过这两款车型也存在着一定的难度，毕竟特斯拉跟宝马这两个品牌在市场上还是很有影响力的。蔚来et5的综合表现也比较出色，相信在试乘之后也是可以俘获消费者的心。

你会选新势力还是传统车企？蔚来ET5 VS 宝马i3

在国内中型车市场的竞争也是十分火热，各大品牌厂商纷纷推出了实力强劲的选手，尤其是在新能源车领域。那么这次，我就选择了国产代表蔚来ET5，以及德系代表宝马i3来进行一番比对，看看它们该怎么选。

价格方面，目前在售的2022款蔚来ET5官方指导价格在32.80万-38.60万元之间，我们就以2022款蔚来ET575kWh版为例，官方指导价格为32.80万，宝马i3在售仅有一款售价为34.99万元的2022款eDrive35L，但宝马i3的终端优惠力度较大，最终的落地价大约在32.2万元左右。

外观方面，两款车型都走运动风格，蔚来ET5较为流畅，宝马i3则凸显出一定的力量感。前脸方面，蔚来ET5风格简约，分体式前大灯与两侧装饰条前包围的搭配呈现出“一横一竖”的造型，辨识度极强；宝马i3则沿袭了家族化的风格，经典的双肾型格栅采用封闭式处理，线条感突出的前包围显得更加突出。

车身侧面，蔚来ET5溜背的造型非常醒目，红色刹车卡钳带来强烈的运动气息；宝马i3造型饱满，腰线设计非常灵动，轮圈样式非常特别，指向中间的BMWLOGO。

车尾部分，蔚来ET5同样简洁，鸭尾、贯穿尾灯和尾厢线条带来视觉层次感，后扩散器的风格也更加凸显运动感；宝马i3则显得棱角分明，点亮后尾灯呈现“L”造型，以及后保险杠位置的夸张黑色饰板也带来了它区别于燃油车的另一面。

内饰方面，蔚来ET5延续了简洁的设计风格，中控台一览无余，除了两块大屏幕以及熟悉的“小圆脸”之外，并没有其他的刻意修饰。在两块大屏幕中，液晶显示器的尺寸为10.2英寸，风格上更加清新，而中控屏幕的尺寸则达到了12.8英寸，竖式的布局带来了更好的视觉化面积，分辨率和清晰度都更为出众。

宝马i3的内饰比较复杂，亮黑色面板搭配银色饰条凸显质感，方向盘饱满依旧熟悉气息。宝马i3采用双联屏设计，12.3英寸液晶仪表盘，而中控屏则达到14.9英寸。反应速度还是不错的，并且支持carplay、百度地图以及本土化的应用，比如微信车机版。

空间方面，以身高175cm的体验者的体验为例，蔚来ET5前排头部空间1指，后排头部空间3指，腿部空间2拳；而宝马i3前排后排头部空间均为1拳半、后排腿部空间2拳以上，空间感更好，但i3后排中间的地板凸起，一定程度上影响了空间的体验。乘坐方面，蔚来ET5的座椅为一体式设计，造型较为动感，但包裹性与支撑性方面的表现中规中矩；宝马i3的座椅比较厚实，并且配备了腿部支撑，实际的坐感软硬适中，很有豪华感。

动力方面，蔚来ET5的最大功率为360kW，最大扭矩为700N·m，纯电续航里程为560km。搭载双电机四驱系统，前后均采用了多连杆式独立悬架。宝马i3的最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m，纯电续航里程为526km。采用了后置后驱的单电机系统，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。蔚来ET5由于采用了双电机四驱，因此动力参数上处于绝对领先的地位，至于续航方面则相差不大，但还是蔚来ET5更有优势。

从这两款车型的整体表现来看，蔚来ET5更具视觉冲击力，动力参数和性能表现都非常强悍，而宝马i3则表现稳健，空间更占优势，电耗和续航达成率也会更高。至于如何选择的问题，如果你想花33万元入手一款3秒破百的性能车，那就考虑一下蔚来ET5吧。觉得对性能的要求够用就好，那就考虑宝马i3吧！

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