江淮汽车官宣与华为打造车型，对此你怎么看？

江淮X华为打造全新MPV 目标超越腾势D9

有关华为和江淮汽车合作的信息其实去年在网上便有泄露，当时有传言称这两家公司将推出联合项目。

2023年初，有消息称，华为与江淮汽车将联合开发基于华为技术的新一代高端电动汽车。这一信息在之后也得到了证实。

据悉，两家公司即将在江淮汽车的故乡合肥市肥西县设立合资工厂。该项目已吸引超过15亿元人民币。该工厂面积达51万平方米。该工厂将生产范围在 200,000 至 350,000 元人民币之间的轿车、SUV 和MPV。

瑞风RF-M

2023年4月，江淮汽车对外展示了名为瑞风RF-M的新型电动MPV概念车。而这台车便大概率是华为与江淮合作的首款车型。

值得注意的是，这辆车此前在展示时，根本没有江淮汽车的标志，这或许代表着其LOGO会有全新设计。

瑞风RF-M概念车的外观与比亚迪腾势D9极其相似。瑞风RF-M概念车的尺寸为5200/1980/1830毫米，轴距为3100毫米。对比腾势D9短50毫米，宽20毫米，低90毫米。瑞风RF-M概念车的内部将全部采用独立座椅，不管是家用还是商用都非常适宜，其竞争对手也将定位腾势D9。

就在近日，瑞丰RF-M量产版车型谍照又有了曝光，车辆采用了AITO惯用的厚重迷彩。目前能确认其是一款纯电动MPV，采用封闭式格栅、倾斜A柱、细长行车灯和前大灯。

图：鱼雷看车

值得一提的是，在概念版车型上，该车除了保留有传统的物理后视镜外，车内中控屏两面还有两个电子后视镜显示屏，最终量产版车型或许会同样搭载此配置。

据知情人士透露，这款MPV将于明年第三季度正式投产。这意味着它将进行长期测试，包括必要的冬季测试。

有赛力斯为什么还要江淮

目前华为和主机厂的合作主要有三种模式，第一种就是华为向车企直接提供智能化的软硬件产品，比如智能座舱、智能电动和智能车云等领域的零部件。这种合作模式类似于传统Tier 1或Tier 2厂商，绑定程度并不高。

第二种则是以北汽极狐为代表的Huawei Inside模式，即华为为车企提供HI全栈智能汽车解决方案，对于车企来说可以快速获得优秀的自动驾驶能力。而华为从研发层面，到软硬件设备深度参与。

最后一种就是，则是曝光最多的华为智选车模式。华为向车企提供平台化产品及服务，车企或第三方供应商可以基于该平台化产品进行上层应用软件的开发。

此外，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

据出行局了解，华为与江淮的合作将沿用华为X赛力斯的模式，即华为和江淮将会成为AITO问界的翻版。

至于华为为什么有了赛力斯还要与江淮合作，从逻辑上来看并不复杂。

华为与赛力斯的合作虽然在过去两年混得风生水起，但余承东也表示汽车业务是整个华为唯一一个亏损的业务，对于当下的华为智选车来说，如何扭亏为盈，甚至是为当前受制裁陷入困境的华为输血，才是华为智选车当前最重要的事。

在华为的规划中，华为是要做智能电动车时代的“博世”，因此对于华为来说，不论是赛力斯，还是江淮，甚至是其他车企都一样，都是合作商而已，只要双方能够共赢，几个合作商都无所谓。甚至对于华为来说，合作商甚至是越多越好。

双方车型如何销售

华为和江淮未来打造的车辆在销售渠道方面的工作尚未确定，不过早在去年，就有消息称华为未来将会把所有智选车放入AITO中销售，即AITO未来除了问界系列车型外，还会有华为与江淮合作打造的车型，甚至是更多的智选车。

华为终端 BG CEO 余承东此前有过表述，他的设想是，几家合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。"智选模式下，有的做 SUV，有的做轿车，有的做 MPV，有的做 B+ 级的车，有的做 C 级车，有的做 D 级车，每个车厂做的产品是不重叠的。但我们希望组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。" 余承东说。

从理论上来说，AITO只是华为和赛力斯之间的项目，如果放入其他品牌打造的车辆进入AITO的销售渠道中，这对于赛力斯是一种伤害。

但目前华为在与赛力斯的合作上，华为是强势方，赛力斯也难以离开华为，如果华为执意如此，赛力斯也难以拒绝。

6月30日，AITO问界发表声明，称为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，近期将发布具体细则。

此举或许便是华为为构建“问界生态汽车联盟”铺路。

值得注意的是，近期有消息称，华为智选车业务正在建设全新的汽车销售渠道，用于销售与华为合作的智选车车型。

华为全新渠道的建店方式包括新建门店以及旧有门店扩建汽车区域，将优先从手机端门店的投资人中进行招募。

有关华为新建汽车销售渠道的相关进展，出行局也将继续保持关注。

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售价或超百万，传华为江淮MPV明年上市！目标年销5万辆

江淮华为的合作有了进一步的消息。

据一位天风证券一位分析师爆料：华为与江淮汽车正在合作开发一款售价达到100万元的问界MPV，预计在2024年Q2实现量产，年销量目标为5万辆。同时，该人士还表示，新车型的营收将由江淮汽车认列，因此新车上市后或将对江淮汽车营收有极大帮助。对此，华为方面对媒体表示不予置评。

而江淮汽车相关人士也向媒体回应称：“没有接到相关通知。”同日，江淮汽车证券部相关工作人员也对媒体表示：“不知道这个事。”但受到该消息的影响，江淮汽车股价今日开盘一度直线拉升，涨幅一度高达7.91%，不过收盘时候已回落到2.37%的涨幅。

今年初，华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东曾透露，除了赛力斯，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车型，类型覆盖轿车、SUV、MPV 以及多种尺寸。目前，除了华为与赛力斯开发的车型以 SUV 为主，其它合作车企的具体车型，还未可知。这也是华为方面第一次公开承认在与江淮等进行合作。

事实上，从江淮的诸多布局可以看出双方的合作正在推进。今年2月份，中建六局的一则中标公示进一步坐实了双方的合作。该公示显示：中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。不过目前在中建集团官网已无法查看到上述这些公告。

同时，就在这则消息公布的前两天，江汽集团先后发布江淮新港年产30万辆中高端智能新能源乘用车建设项目冲压车间大型同步冲压线招标结果，以及发布对江淮新港年产30万辆中高端智能新能源乘用车建设项目涂装工艺设备的设计、制造、安装、调试、培训及售后服务等招标公告。

而随后今年4月，江淮汽车对外展示了名为瑞风RF-M的新型电动MPV概念车。然而值得注意的是，这辆车在展示时，并没有江淮汽车的标志。因此外界猜测这台车大概率是江淮与华为合作的首款车型，也就是今天爆料所涉及的百万级豪车问界MPV。

江淮是华为生态品牌的“四分之一”。按照华为此前的设想，通过建立一个“HUAWEI 问界”生态品牌，共同打造系列化车型。由此，无限地降低品牌、销售等方面成本，从而提升利润。在今年2月，“华为生态汽车”也第一次出现。华为试图将几家合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。在智选模式下，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品是不重叠的。从而组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。

不过，“华为生态汽车”的想法如今也基本被扼杀在摇篮中，但是问界汽车的想法还可以实行。在今年6月，商标电子公告系统消息显示，华为获得共计21个“问界”商标权，正式拥有问界的全部商标。按官网信息，商标具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。在掌握了问界商标之后，华为的汽车生态梦想距离实现又进了一步。

实际上，除了江淮，奇瑞与华为的智选车项目也在逐步公开。按照此前媒体报道，双方预计合作推出2款车型，分别是轿车车型EH3（奇瑞版代号E03）、SUV车型EHY（奇瑞版代号E0Y）。此前,奇瑞汽车董事长尹同跃还曾透露,“奇瑞与华为的‘baby’今年四季度就出来了。”此外，极狐与华为智选车预计合作推出1款车型，根据此前消息或为轿车车型 N51或者SUV车型 N50。

据悉，伴随着品牌车型的增多，未来华为也将改变其汽车销售模式。此前就有国内媒体爆料称，华为现有的AITO问界车型或将全面撤出华为终端门店，改由独立汽车销售门店售卖。

独立后的汽车销售门店将售卖智选车生态联盟其他车型，包括赛力斯、奇瑞、江淮、极狐等品牌。

对江淮而言，其目前代工蔚来已经对其品牌起到了不错的拉动作用，这也使得其在造百万级产品的时候，面临的阻力会减弱不少。另外，对江淮而言，其目前也急需要新的利润增长点改变目前盈利性较差的问题。

据推测，销售问界MPV的营收由江淮汽车认列，故此车型对江淮汽车营收有极大关注，即便悲观假设2024年问界MPV销售量仅达华为目标的20%~30%，江淮汽车的2024年营收仍可显著超越市场共识至少20%~30%。

目前，蔚来汽车依然是江淮汽车2023年下半年关键成长驱动，作为关键客户，蔚来汽车在2023年下半年的出货量将较上半年增长约100%。该分析师还预计，江淮汽车既有产品线（商用车等）在2023年第三季度和2023年下半年均能达到季度增长率、半年增长率与全年增长率出货成长。

2023年1-6月份，江淮汽车累计销量27.88万辆，同比增长18.53%。在江淮汽车发布的2023年上半年的业绩公告中显示，江淮汽车预计 2023 年半年度实现归属于母公司所有者的净利润 15,000万元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将增加86000万元左右。但是，从2018-2022年，江淮汽车已经连续六年扣非净利润为负数。

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华为与江淮汽车或将进军新能源汽车行业

华为与江淮汽车在新能源智能领域合作愈加密切，或将进军新能源汽车行业

最近这几年，全国开发新能源汽车的势头一直只增不减，比如百度和小米，苹果这种大型的电子企业都开始自主尝试开发新能源汽车产业，企图将势力版图伸向新能源汽车行业。但是华为公司目前为止从未声称过要生产汽车并且也没有打算要对其他的车企进行投资参与股份等等商业行为，但是民间仍然经常有华为自主造车的小道消息传出。

前段时间,有内部消息传出声称江淮汽车即将跟华为公司联手生产新能源汽车，对于这件传言江淮汽车的官方发布人员声称，此消息并不属实，华为公司一直是江淮汽车的技术供应商，而且江淮汽车也一直使用华为技术，不过并不排除今后跟华为进行生产合作的打算，两家公司经营关系十分稳定，有长期的稳定合作关系。

对于未来可能与华为的具体合作的方向，江淮汽车并未给出明确的答复。

近些年来，有关媒体先后报道，江淮汽车方面就与华为有所合作，当时双方在深圳签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，共同在汽车智能驾驶、智能网联、人工智能领域展开深度合作。

此外，今年8月，江淮汽车与华为也达成了合作协议，合作涉及HMS、自动驾驶核心传感器、MDC、智能座舱等多个方面。

虽然华为并没有直接参与制造汽车，但是所涉及的各个技术领域全面覆盖了整个汽车生产流程，对于江淮汽车的新能源汽车生产可以说参与了百分之八十的电子技术，尽管如此，不造车的华为在汽车行业依然有诸多布局。目前华为除了与小康股份旗下的赛力斯推出相应的品牌车型外，也有车企北汽、长安以及广汽等合作。

华为与车企的合作模式有两种以上，包括以零部件供应商身份以及Huawei Inside模式等，零部件供应商身份即以Tier 1、Tier2为基础向整车企业售卖零部件和技术方案；而Huawei Inside模式即双方联合开发智能汽车，如与北汽、长安以及广汽合作并推出搭载华为全套方案的合作子品牌长安阿维塔和北汽极狐等等。

从目前的情况来看，华为早已深入汽车制造业产业，掌握了造一款自动驾驶新能源车几乎所有的关键技术，包括从部件、技术、设计到品牌、营销等，造与不造车也只是时间问题而已。如果华为真正生产新能源汽车，那将会是对新能源汽车领域的一大震撼性事件。

新标、新车、新品牌，江汽集团全新品牌战略发布，看点十足！

四月对于汽车圈绝对是欣喜而又忙碌的一个月，因为这个月有国内最重磅的车展，众多车型会在此时选择亮相、上市，可谓是好不热闹。这不，离上海车展还有一周的时间，汽车市场已经“卷”到发紫。4月12日，汽车圈热闹非凡，接连三场发布会更是看点十足。若让我选出最精彩的一场，我的答案绝对是最早进行的《以智能领导智能，江汽集团全新品牌战略发布》，笔者也来到了现场，接下来就跟随我的镜头，来看看江汽未来要怎么走。

焕新出发，乘用车以全新“JAC”形象

对于汽车厂家来说，正如一台经典车型总会经过无数次的更新换代， 一个经久不衰的汽车厂商也要随着时代的发展更新车标。所谓小车标有大作用，在一定程度上，更换车标在短时间内的确带给消费者全新的视觉形象，车企也借新车标为消费者传达了品牌理念与发展方向。一次成功的换标往往能为厂商带来意想不到的效果。

对于江汽而言，为了快速响应市场趋势和用户消费需求，江汽集团焕新出发，乘用车以全新“JAC”形象，新LOGO 的设计更为扁平化，经过艺术化设计的 JAC 全新标识，以黑底金色标识。全新的品牌 LOGO, 也彰显了江汽集团重整品牌架构，聚焦 JAC，乘用车以全新 "JAC" 形象，持续强化智能网联技术创新。

正如江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示：今天，我们发布江汽集团乘用车的新标，并发布乘用车的愿景、使命和价值观，就是江汽集团抢抓智能新能源汽车发展机遇、践行高质量发展的具体行动，是中国式智能汽车的新宣言，标志着江汽集团进入‘无智能，不造车’的全新时代。”！

新能源乘用车品牌江淮钇为发布，首款车钇为3迎来惊艳首秀

随着新能源时代的到来，各大车企品牌都走上了新能源的道路，纷纷推出新品牌，致力在新能源市场能够交出更优异的成绩。对于江汽来说，作为国内最早开启电动汽车产业化研发的车企，至今已有17年的产业技术积累，顺势推出了全新新能源品牌江淮钇为，旗下首款车型钇为3也迎来了全球首秀。

随着江淮钇为的到来，开启了江汽集团新能源的全新篇章。根据规划，未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品，分别满足增购和首购需求。其中，DI平台的首款车型钇为3迎来正式亮相，重新定义纯电A级车，将于二季度上市。钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充，长途无忧。

具体到钇为 3来看，其在外观设计采用了新能源车的惯用设计，前脸采用了封闭式的格栅设计，并且钇为 3 的前大灯组造型圆润、呆萌。并采用了熏黑处理，内部还集成了透镜和环形 LED 日行灯，整体风格看起来更加时尚、可爱。

在大家最为关心的动力和续航上，根据配置不同，钇为 3 将搭载两种功率的电动机，入门级车型配备的是峰值功率为 70 千瓦的电动机，高配车型将搭载峰值功率为 100 千瓦的电动机。此外，新车将推出三种续航版本，分别为 305km/405km/505km。官方称，钇为 3 将是国内首款搭载 "46 系 " 大圆柱电芯电池的车型。相比目前市面上比较普遍的方形电池和软包电池，圆柱电池的安全性和经济性更高。

全球第二代纯电DI平台，重新定义纯电A级车

在活动现场，全球第二代纯电DI平台同步亮相，重新定义纯电A级车，以用户感知最强烈的乘员舱空间为A级车标准，其他的性能指标包括：续航800公里，10分钟闪充300公里，车长4米以上，通过创新性的工程设计实现空间越级提升，前驱为主兼顾四驱，是可进化、可生长的新一代智能纯电平台。DI平台进化出四大领先优势：更安全、更高效、更自由、更易驾，这背后是江淮钇为多项重磅核心技术的支撑。

先从安全开始说起，两个0让我们看到了其出众之处。在大家最为关注的电池安全上，其采用0热扩散蜂窝电池，基于圆柱电芯仿生学设计，历经4代技术、15万辆车的长期实践与理论探索，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，实现电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散。而0动力失控安全系统，则是通过长期实践积累，DI平台在软件上形成了完善的扭矩安全监控与处理策略体系，保障了在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景中，车辆不会出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象，确保人与车的安全。

除此之外，如46大圆柱电芯的超级闪充、全域热管理系统、同级最小转弯半径、智慧娱乐座舱、0冲击驾乘体验、钇为Pilot智能辅助驾驶等，让其能够创造智能、安全、愉悦的新一代纯电A级车，为全球用户带来非同凡响的极智体验。

以智能为核心，江汽集团开启新时代

在本场发布会上，被提到的词最多的便是智能，这也是江汽集团未来的发展方向。而重磅发布的《江淮汽车智能白皮书》，标志着江汽集团正式进入“无智能，不造车”的全新时代。

正如江汽集团股份公司总经理李明李明表示：江汽集团全新乘用车品牌以“致力成为全球智能汽车领导者”为品牌愿景，以“掌握智能核心，彰显世界水平”为使命，以“以智能领导智能”为价值观。全新乘用车品牌愿景、使命、价值观的发布，宣布江汽集团将把智能锻铸为品牌核心竞争力所在，不断实现对更高智能化水平的攀登与超越，奋力跻身世界头部智能汽车品牌之列。

在全球化布局方面，未来五年，江汽集团将引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元。在与大众、蔚来、华为、科大讯飞、地平线等持续深化战略合作的同时，江汽集团也将不断牵手新伙伴，完善产业布局，共同探索智能汽车未来发展无限可能。

总的来说，对于江汽集团而言，其找到了未来发展方向，那便是迈入以智能为核心的发展新阶段。未来，更加智能的江汽集团能够给我们带来多大的惊喜，让我们拭目以待。

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插混动力！双联大屏！首试江淮首款插混车型QX PHEV

老牌车企中，江淮汽车也是较早转型新能源的先锋了。一直以来，江淮的新能源路线基本锚定在纯电动领域，不过最近，江淮的首款插电混动车型终于来到了我们面前。

为什么江淮开辟了新领域，搞起了混动？

要知道，目前在插电混动领域火力全开的比亚迪、长城、吉利等厂商都研发了各自的混动系统，不论是DM-i还是多挡DHT都是厂商之重器，一套系统几乎要被用在A-C级多达十款以上的车型上面，才能够“回本”。

当前的市场环境下，如果哪家车企继续搞那种采用传统变速箱+P2电机的老混动，前途是渺茫的，而研发一套类似比亚迪DM-i的混动系统，又成本极高。所以，江淮选择了“借东风”的形式，采用了来自比亚迪已经较为成熟的混动系统，仔细想想，这其实是非常理智的做法。

新车一览

外形方面，江淮QX PHEV基本延续了其燃油版本的外形设计，大尺寸中网+贯穿式灯带均采用了熏黑处理，在浅色系车型上面能够与车身色彩形成对撞，对整体颜值的提升还是有一定帮助的。

近年来，江淮汽车在设计方面取得了一定突破，新产品系列都很符合一线城市审美。

在与大众联手经营思皓的阶段，江淮累积了不少新锐时尚的设计理念，尽管今天我们看到的江淮QX PHEV已归属回江汽集团，品牌标识也是“JAC字样”，不过它身上浓浓的“思皓味”还是加分不少的。

江淮QX PHEV的长宽高为4605/1890/1700mm，轴距为2720mm。

新车采用了硬朗的腰线设计，营造出更为动感的侧面造型。新车在车身两侧及侧后方均采用了与车身同色的护板，这也让前后包围、侧裙处的熏黑设计更明显。

新车以新一代纯电车型的设计理念为引导，中网通过“无界星空阵列”的样式与整个前脸融合，灯组设计也采用了时下最流行的分体式设计。细节之处，例如中网与前包围的融合之处，一些条形装饰的拼接也都比较细腻，可以说这款车既有不错的整体既视感，小装饰也比较经得起推敲。

实际上，江淮QX PHEV的进气格栅面积并不大，对于一款搭载有内燃机的PHEV车型来说，这种半封闭式前脸的设计很考验散热及热管理系统。

座舱部分，江淮QX PHEV采用了环抱式内饰设计，并运用了丰富的颜色拼接，配备了支持64色调节的LED氛围灯。新车采用了双12.3英寸联屏，方向盘带有多媒体控制按键，能提供更便捷的操作体验。

江淮QX PHEV配备了旋钮式换挡机构，中控台配备杯架、手机面板等储物空间，相信手机无线充电功能不会缺席。

在1890mm的车身宽度之下，新车中控台较宽的中控台不太会让横向空间显得局促。相较于许多在中控台处节约空间的车型来说，这样的设计更能增添一些稳重感，同时也奠定了它更偏向于居家风的定位。

江淮QX PHEV配备了比较在线的智能座舱，车机系统内嵌了与华为、腾讯和科大讯飞合作打造的智能互联系统，支持娱乐、导航、资讯等多功能语音交互功能。尽管车机系统容纳了许多传统的车控功能，不过它的屏幕下方还是保留了一些物理按键，便于驾驶者进行盲操。

对了，这套车机系统还内置了华为HI CAR功能 ，能够在5秒内同步手机，适配12大类共87项应用。

江淮QX PHEV系基于「MIS智能模块化架构」中的前驱PHEV混动平台开发，采用由1.5L发动机+最大功率可达150kW电机组合的插电混动系统，0-100km/h可以做到7.3s。电池方面，新车搭载容量为21.6kWh的电池包，CLTC续航里程能达到120km，综合工况最续航里程能达到1300km。

道路试驾

把车开上路，这台江淮QX PHEV第一时间给到我们的感受是：动力充沛而顺畅。由于采用了一套以串联式混动为基底的系统，这台车开起来基本就是一台纯电车型的感受。另外，这台车比较重注起步的丝滑感，同时也注重超车体验。

列一组数据，这台车能够在1.8s内完成60-80km/h加速、2.3s内完成80-100km/h加速、2.5s内完成100-120km/h加速，我们实际的体感也与此相符。

我们说江淮QX PHEV的混动系统以串联式混动为基底，不过不要忘记，这套系统也是带有内燃机直驱模式的，相应的它也具备并联驱动模式。

工作逻辑方面，这台车大约会在63km/h左右提前进入并联驱动模式，以求提供更顺畅的动力体验。在车辆进入高速行驶，驱动系统又能够将驱动任务交给内燃机，只要速度不过高（例如超速违法那种），那么内燃机将处于较为经济的工作状态。

通过仪表，驾驶者可以清晰的掌握江淮QX PHEV的综合油耗。由于这套混动系统存在“油生电、电生油”的情况，比如它只显示出油耗，驾驶者就容易忽略掉，这部分油耗中有一部分转化成了电能。

对于了解DM-i车型的朋友来说，这套计算公式相信你不会陌生。

与市面上的同类车型一样，江淮QX PHEV同样具有保电功能，范围在20%-70%之间。这一类车型需要保留一定电量来完成驱动，驾驶者可以根据需要来选择智能保电、强制保电。

当电量达到最低限值，系统其实也还处于电量比较充裕的状态，动力完全不会受限。只要不是在极端状态下，电池电量则不会大幅度降低，能够保持在该限值。即便在馈电状态下，5.37L/100km的馈电油耗也是相当出色。

除了中控台面板上有EV/HEV驱动模式可调，江淮QX PHEV还具有转向助力可调、制动踏板回馈力度可调、舒适停车模式，可以说是在细微的体感调节上下足了功夫。

其实一台车好不好开，加速/制动踏板的力度能在潜移默化中占据相当大的比重。这台车的加速非常跟脚，动力表现在市区内也是游刃有余；制动踏板的脚感也不错，制动力释放也够线性，另外，这台车还配备了CTS舒适制动系统，能够在临近刹停时进行泄压，抑制重心前移，减轻刹车点头。

基于混动专属平台的底盘布置，江淮QX PHEV的前后轴荷为47.6：52.4，接近50:50。在激烈并线的体验中，这台车的底盘能给与不错的反馈，受挤压一侧的悬架会稍稍迟疑一小下，随后就能给到足够的支撑性，车尾比较利落的跟随车头切入另一条车道。

江淮QX PHEV是一款路感十足的车型，驾驶它的过程不会无聊，底盘、转向与路面存在丰富的沟通。不过与之相应的，这台车在舒适与运动表现中选择取中，那么舒适性自然小有牺牲，细碎的小颠簸会稍微多一些。而在轧过井盖、减速带时，车身也不会产生过多余震，这一点还是不错的。

邦点评

如果说这台车能够给人留下最深刻的印象，应该说是它在舒适性方面做的一些小细节，例如它对于刹车点头的出色控制。虽然它和很多年轻化、运动化车型一样有路感有颠簸，不过这些细节能够让它在别的地方找齐，从而提供更好的舒适性。

江淮QX PHEV具备时下插电混动车型的必备武功，即纯电破百、综合破千。那么自然而然的，它的主要对手也就指向了哈弗枭龙系列、又或者是一定程度上“同源”的比亚迪宋PLUS DM-i等热门车型。尽管对手都很强大，不过江淮QX PHEV也是一位有入场券的选手，还是具备应战的基本实力。

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