AITO 问界 4 月交付 4585 辆，累计交付 10 万辆，这一数据说明了什么？

AITO问界系列2月交付3505辆 累计交付超8.4万辆

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，AITO问界系列2月交付3505辆，累计交付超8.4万辆。同时，值得一提的是，接下来AITO问界系列，也将在3月升级HarmonyOS 3.0，为用户们带来更棒的用车体验。

今年1月1日，AITO品牌公布2022年12月交付数据。问界系列12月交付量达到10143辆，再次实现单月交付破万。自2022年3月启动正式交付以来，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。

随后在1月13日，AITO汽车宣布下调问界系列两款车型问界M5与问界M7售价。问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，此前为28.86万元起。问界M7调整后售价为28.98万元起，此前为31.98万元起。

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AITO问界系列首搭ADS 2.0，掀起智驾新浪潮

华为在2023年上海车展前期发布了一系列智能汽车解决方案，其中包括HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等。

这些方案的发布引起了几家合作伙伴的快速响应：北汽极狐宣布将从HI模式升级为智选车模式，长安阿维塔成为首批搭载ADS 2.0的品牌。

不过，AITO问界M5系列智驾版的动作最快，这款实装了ADS 2.0的车型已经在华为发布这套系统后一天完成了上市，迅速开卖了。问界M5智驾版首发无限接近L3的HUAWEI ADS 2.0，提供从容的主动安全能力，让城区通勤更轻松的智能领航辅助，以及可见即可泊的智能泊车辅助，让高阶智能驾驶系统天天都能用。

华为发布这些新技术在汽车行业引起巨大反响，几大合作伙伴的反应代表了什么逻辑？谁将从HUAWEI ADS的成长中获益最多？

HUAWEI ADS 2.0，为何让合作伙伴趋之若鹜？

让我们聚焦于华为ADS 2.0这套智能驾驶系统，它为什么会引起合作伙伴们的如此强烈反响呢？

据华为介绍，HUAWEI ADS 2.0采用多传感器融合技术，结合高性能智能驾驶平台和拟人化智驾算法，以安全和智能为核心，实现了全场景下的极致连续体验，包括高速、城市和泊车。同时，基于超大规模云端仿真和数据挖掘训练，数据驱动、快速迭代，日行千万公里，让车辆越开越聪明。

在发布会上，华为余承东明确表示：“AITO问界M5系列智驾版将成为HUAWEI ADS 2.0的首批搭载车型，随后阿维塔11、北汽极狐阿尔法S-HI版进行也将搭载和升级，并将有更多车型跟进。“随着越来越多的车型搭载了HUAWEI ADS，行驶里程越来越长，该系统的学习和累积成果将越来越成熟可靠，最终它将成为比真人还更懂驾驶的”老司机”。

总之，无论是哪个品牌和车型，能率先实现HUAWEI ADS 2.0的实装，能让更多的用户使用搭载该系统的自家车型，谁就能在与华为的智能驾驶合作中占据更强的话语权，不断深化关系和链接。

理解了这一逻辑，就能够理解为什么几家合作伙伴纷纷加入了华为ADS的行列。

从襁褓到高阶智驾，ADS 2.0与车企密不可分

不到一周的时间，HUAWEI ADS 2.0已成为智驾焦点，并有机会成为这一领域的领导者。华为与车企的合作，都深信这个观点。但在ADS成长的过程中，车企需要为整车产品提供承载空间，而ADS的智驾体验则需要车企来吸引用户。用户的反馈数据则有助于ADS不断学习和进步，形成正循环，推动智驾技术不断成长。

毫无疑问，华为ADS 2.0和车企之间形成了相互依存的关系。在这个过程中，供应商模式、HI模式、智选车模式是华为与车企合作的三种不同模式，它们的合作深度和技术融合程度逐渐加深。

据了解，广汽埃安与华为的合作发生了变故，现在仅仅是一个供应商模式。而目前只有长安阿维塔仍然坚持HI模式。北汽极狐的合作升级为智选车模式，试图复制赛力斯与华为在智选车模式上的成功。

模式的差异在短期内难以成为理论依据，但在市场上，不同模式的车型在用户认知和销量上有明显的差异。因为只有车辆销量好了，才有更多的用户使用华为ADS 2.0，数据量跟上之后养成认知和习惯，逐渐形成马太效应，品牌间拉开距离。

智选车模式的成功，将持续助力ADS成长

选择智选车模式的首个合作车企是赛力斯汽车，他们与华为联合设计并推出了AITO问界系列车型，成为智选车模式的开创者和最早的参与者。通过双方优势的充分发挥，在核心技术、产品和渠道方面进行深入合作，AITO问界系列车型得到了很好的市场和用户认可。

据数据显示，自交付以来，AITO问界系列车型已售出近10万台，创造了"智选车速度"和"赛力斯速度"，也让赛力斯汽车在市场上获得更强的竞争力。

从实装进度上看，问界M5和M5纯电版是首批搭载HUAWEI ADS 2.0的车型，也极有可能是首批完成交付的车型。这意味着AITO问界系列车型，将成为华为ADS 2.0推广和实装的先锋，承担助力ADS学习和成长的重任。同时，基于良好的用户和口碑基础，AITO问界系列车型也将持续获得市场和用户的认可。

华为ADS 2.0的发布标志着华为与车企的合作迈入了智驾时代的全新阶段。在多个企业、多种模式和多元竞争的环境下，谁能最终胜出，我们拭目以待。

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从AITO问界到华为问界，张兴海和它的赛力斯该何去何从？

最近，坊间有关华为和赛力斯的关系问题，讨论的是不亦乐乎。虽然还是AITO汽车，但从原来的AITO问界到现在的华为问界，多少还是令一众“吃瓜群众”多了不少谈资。问题来了，华为和赛力斯曾经坚不可摧的关系，难不成真得出现嫌隙了呢？

有一说一，这个问题还真不好回答。毕竟，AITO汽车近期的一些操作，着实有些让人看不懂，也看不透。

3月8日，华为与赛力斯联手打造的AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布“妇女节宣传海报”，令人惊诧的是，没有使用AITO问界”，而是用了全新的“HUAWEI问界”这一新说法。紧接着，华为终端官方微博账号也转发了这条微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”

自此，HUAWEI问界走向前台！

看到这里，明眼人都明白，或许华为要“亮剑”了。如果说原来还扭扭捏捏，一直照顾赛力斯的情绪，这一次，华为似乎更加直接和果断。

事实上，对于很多AITO车主来讲，选择AITO大多也是冲着华为去的。说白了，一切商业行为不过是利益使然，而挂华为标，一定比那个令人看不懂的AITO或者没什么名气的赛力斯更好。只是，这时候的张兴海和他的赛力斯又会作何感想呢？

原本双方一起“生的孩子”，现在却发现，随着孩子慢慢长大，却已经越来越跟自己没什么关系。笔者以为，此时张兴海的心情一定好不了。

当然，对于这个问题，华为和赛力斯的答复依然很官方。

赛力斯方面称：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

至于华为，是这么说的：HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供......，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。

看完双方的回应，笔者觉得，两者的关系可以这么理解。赛力斯把华为当做“结婚对象”来处，而华为却只是把赛力斯当成众多好朋友中的一个。只不过是，在某些时候，跟赛力斯走的更近一些罢了！

通俗一点讲，对于赛力斯来说，华为就是它的一切，是唯一；可对于华为来讲，赛力斯却只是其中之一。如果哪一天，赛力斯的占有欲太强，或者变得不那么友好，那人家华为不介意终止和你的蜜月期。毕竟，后面还有那么多排队等着入伙呢！

说白了，人家华为是在交纯友谊的朋友，而你赛力斯却总想着跟人家结婚生子，共赴明天。就这，两者的关系能长久才怪呢！

这么说，或许有朋友不理解，明明两者处的挺好，为何画风突变呢？在笔者来看，一方面是利益使然，另一方面还是赛力斯太能作。

先说第一点，凡是合作，要么为名，要么为利。对于华为来说，肯定是后者，因为人家早已名震全球。可问题是，不管是去年AITO问界M7碰撞A柱变形事件，还是今年的销量，华为在AITO上，似乎名利皆失。

销量数据上，虽然去年的成绩尚可，可来到2023年，却有些不理想。今年1月，AITO问界交付量仅有4475辆；2月，AITO问界交付量低至3505辆。连续两月销量环比下滑，对于华为来讲，一定是难以接受的。而照这个态势下去，2023年想破十万大关，实在难比登天。相应的，销量上不去，单车成本就降不下来，想要赚钱也就难上加难。

不只是销量的问题，有关赛力斯亏损的问题同样让人费解。

据了解，2022年，赛力斯预计实现归母净利润亏损35亿元至39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%；扣非净利润预计亏损38.5亿元至43亿元，亏损同比扩大37.83%至53.94%。盘点赛力斯和华为的三年合作造车，亏损超过70亿元。由此，赛力斯甚至被认为，卖的越多，亏损越大。

对于华为和赛力斯两兄弟来说，虽然赛力斯亏损较大，但人家华为一定是赚钱的。所以，另一个问题也就来了，想必一定会有人质疑，是不是因为华为的参与，拿走了太多利润，导致“代工”的赛力斯独自承担了亏损。

那么，是这样吗？

答案当然是否定的！严谨一点，华为赚不赚钱，咱不知道。但是，赛力斯的亏损，跟人家华为没有半毛关系。甚至可以说，没有华为的赋能，赛力斯能否走到今天这步都不好说。

不信？大家可以翻翻之前小康的股票价格，再对比一下现在的价格就知道了！

那么，赛力斯亏损的真正原因是什么呢？

赛力斯方面认为，是去年的芯片、动力电池等原材料上涨造成了成本上升，加之疫情影响生产、营销，使得产销量未达预期。不过，赛力斯还是有意无意的提到了一点，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。

中肯的说，这才是赛力斯亏损的真正原因。

盘点这几年赛力斯的发展，真得是快得惊人。仅仅在2017年，赛力斯在建工程15.33亿元，同比大增126.8%；到了2018年，其智能电动汽车研发投入近9亿，同比大增200%。

据统计，2017~2021年，赛力斯前身小康股份就曾向金康新能源两江智慧工厂累计投资了21.05亿元，向高性能汽车动力电池项目累计投资了3.67亿元。如今，两江智慧工厂已经落地，其又为在建的凤凰智慧工厂累计投资了近13.48亿元。

不过，有一点也必须强调。根据披露的财报，赛力斯2022年的销售费用超过30.83亿元，同比增长3倍有余；而研发投入则不足销售费用的三分之一。

聊到这里，笔者倒觉得，华为跟赛力斯合作，真心有点委屈。对此，不知道张兴海老板是否也有同感呢？

写于最后：

笔者相信，华为对于和赛力斯的合作是用心的。否则，也不会放着那么多大牌车企不合作，非要跟名不见经传且是面包车出身的赛力斯合作了。只不过，随着故事的展开，华为发现，赛力斯似乎并没有想象的那般完美，很多有关智能汽车的梦想如果只是放着赛力斯身上，怕终将难以实现。所以，才有了华为生态汽车品牌。

从官网可以看到，AITO汽车的名字还在，但是下面的广告标语已经换成了HUAWEI问界。至于什么时候，头部的AITO汽车，也换成华为汽车，不妨拭目以待吧！

最后，笔者冒昧问一下张兴海董事长，如果哪一天离开了华为，您有信心带领赛力斯继续勇往直前吗？

【本文来自易车号作者车界江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

问界是什么牌子的汽车？

问界品牌由华为和赛力斯共同打造。

是华为深度参与的汽车品牌，属于华为三种合作造车模式中的智选模式，不仅搭载HarmonyOS智能座舱等华为产品，而且汽车还能够进入华为门店销售，含“华”量爆表。

问界汽车是赛力斯汽车有限公司生产的，其生产基地位是位于重庆的赛力斯两江智慧工厂，该工厂于2019年投产，一开始是负责生产赛力斯SF5车型，如今由于问界汽车的诞生十分火爆，所以目前赛力斯两江智慧工厂的生产线主要都在生产问界M5，以及新上市的问界M7。

销售情况

截至2022年 5 月 4 日 22:05，华为智选鸿蒙汽车 AITO 问界 M5 单日大定突破 1000 台。

AITO品牌首款鸿蒙汽车问界M587天累计交付突破1万辆，达11296辆。2022年5月，问界M5单月交付突破5000辆。

赛力斯问界系列获得市场及用户的高度认可，不断刷新行业纪录——问界M5创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录；问界M7上市后仅51天就开启交付。