小鹏汽车组织调整已完成,这对企业发展有何影响?
小鹏汽车公司治理对股票的涨跌影响
影响不大。调整组织架构主要在于管理提升,管理提升对企业经营属于锦上添花,对销量和股价的贡献度不大,很难起到立竿见影的作用,小鹏汽车公司治理对股票的涨跌影响不大。小鹏汽车成立于2014年,总部位于广州,是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。
小鹏汽车被曝毁约20余名应届生,该事件对企业声誉有何影响?
是一个那么这件事情的发生对于这个企业的声誉肯定是会造成巨大的影响的,那么这件事情的发生肯定是会影响到很多人,对于这个企业的印象甚至有很多人因为这件事情的发生都不会选择和这家企业合作,也有很多的消费者,也会因为这件事情而不去购买,这个企业的产品也是很正常的,毕竟一旦暴露出了这种事情的话,对于一个企业的发展,所以造成了巨大的影响的
事情的严重性
这件事情的发生,那么对于这个企业是遭受到巨大的影响,影响到这个企业的未来的发展,那么有很多人都会因为这个事情的原因,不会购买这个企业的产品,并且有很多的人会因为这个事情而不去这家企业应聘都是有可能发生的事情,所以说这件事情翻身过后那么是非常的严重,对于这个企业影响是非常的严重的
毁于一旦
那么这件事情的发生那么是让这个企业之前所做的一切的努力都是付之一流毁于一旦那么真心为他们的不谨慎,作为一个企业,那么对于这种事情要非常的重视,要从细节做起,避免这种事情的发生,让自己的声誉毁于一旦,因为这种事情的发生的话,对于一个企业的影响是巨大的
总的来说那么这件事情的发生对于企业的声誉是起到了巨大的打击,导致这个企业的声誉变得支零破碎,人民群众都抱有怀疑的态度,看待这一个企业的产品也是很正常的,正是因为这个事情的发生导致的人民群众对于这个企业抱有怀疑的态度,所以说作为一个企业一定要重视细节,只要微博注意细节,那么就会发生这种严重的事件,让自己之前所做的努力都毁于一旦,这样的话对于一个企业的发展是有巨大的坏影响的
小鹏汽车迎来了史上最大的组织调整和裁员,他们是不是要放弃海外业务呢?
小鹏汽车的人员回应确实有裁员,但是只是在做部分部门岗位的调整与业绩优化,只是涉及少量的相关人员调整。
小鹏汽车多部门进行调整和裁员
近日有报道称小鹏汽车正在进行一次大规模的组织架构调整和裁员,涉及了小鹏汽车中的多个部门,其中小鹏汽车负责海外业务的副总裁、营销副经理和原北区总经理、销售高级总监都在近期离职,这一系列的动作让很多人认为小鹏汽车是不是代表要放弃海外业务了。
就在外界都在猜测小鹏汽车是不是真的要放弃海外业务的时候,小鹏汽车针对裁员这个情况作出了回应,小鹏汽车表示这次的裁员只是少量的相关员工的调整,是对部分岗位的调整与绩效优化。
小鹏汽车海外业务到底处于怎样的状态
小鹏汽车自2020年将业务拓展到海外开始,第一站就选在了全球电动车渗透率排在第一位的挪威,从2020年—2021年的销售来看表现还是不错的,挪威销售的汽车有65%为纯电动车。为了加速海外业务的拓展速度,小鹏汽车在今年开启了出海2.0模式,分别在瑞士、荷兰和丹麦这些国家开设了直营店,并且与欧洲的经销商集团达成了合作的模式,按照小鹏汽车的营销计划来看,他们是想要将生产的50%的汽车销往海外市场。
但是在今年的销售量看来,这种营销模式并没有带来很好的业绩,小鹏汽车的销售量并不是很乐观,海外市场过分的依赖当地的经销商,出现了一些口碑、服务参差不齐的情况,导致了海外业务发展没有按照销售计划那样取得很理想的成绩。
希望这次小鹏汽车的内部调整之后,能够快速的步入正轨,将技术与用户需求都重视起来,去设计更好的产品,打开更好的销路。
2022全年营收269亿元!小鹏年度财报还透露了啥?
近日,小鹏汽车公布了其2022年第四季度以及全年财报,同时在电话会议上,小鹏汽车CEO何小鹏也在接下来的电话会议中,透露出了更多的信息。这一场长达90分钟的电话会上,何小鹏也向外界传达出了信心与规划。
2022年还算滋润?
首先,我们先看一下财报数据方面的信息
2022年,小鹏汽车总交付量为120.757辆,相较于2021年,增长23、0%。
2022年总营收为268.6亿元,较2021年的209.9亿元增长28%。2-22年净亏损为91.4亿元。
2022年第四季度,总营收为51.4亿元,同比下滑39.9%,环比下滑24.7%。在第四季度,小鹏汽车交付了22,204辆汽车,同比下滑46.8%,其中,小鹏G9 第四季度交付量为6189辆。
在财报、其他方面的营收为4.8亿元,同比增长29.9%,环比降低17.7%。季度销售成本为47亿元,同比下滑37.7%、环比下滑20.4%。
季度毛利率为8.7%,季度研发费用为12.3亿元。截至2022年12月31日,小鹏汽车手握382.5亿元资金。
交付量正增长、节流见效
从整体财报来看,小鹏汽车展现出的信息有喜有忧,首先我们来看忧的一面。
2022年第四季度,G9的出师不利,和上市之初的口碑争议有着很大关联,而值得欣慰的是,小鹏G9在12月的交付量达到4020辆,环比增长160%,可见产能正在爬坡。同时,在财报电话会议上,何小鹏也提到今年将继续投资两大生产基地,并打造三个车型平台,提高交付能力。
在积极信号方面,小鹏2022年第三季度提出的降本增效,初现成果,第四季度,小鹏营业成本46.95亿,同比减少37.67%,也低于第三季度的75.33亿元,从各项数据上来看,销售、管理成本都有所下降,只有研发费用投入增加。在3月17日财报会发布当晚,小鹏美股股价高涨,一度涨逾13%,最后收盘6.12%。从股价走高来看,市场也对小鹏的未来充满希望,而在财报电话会上,何小鹏一再提及的规模效益、产能增长以及成本控制,在某些方面也得到了投资者的信任。目前,小鹏汽车需要做的,是如何兑现自己的承诺,满足市场对于小鹏汽车的期望。
在财报会议中,何小鹏提到,在过去的技术研发中,主攻性能和功能,而在接下来的一段时间里,小鹏汽车的研发能力会体现在保持性能的同时,大幅降低成本,并通过技术创新、配置优化等手段,使车辆的硬件含动力系统成本下降约25%。
而将在今年上海车展上亮相的小鹏G6,也会采用一体式压铸,整车PACK通过新方法可以降低40-50%的成本。电芯也将会采用平台化设计。在成本上也还会有大幅度的下降空间;2024年,XNGP硬件和软件的Bom成本也将下降50%。同时随着各种原材料价格回归合理水准后,相信小鹏也将会触底反弹,带动利润、营收上升,对此,小鹏汽车也计划在2025年实现利润转正。
而目前,小鹏还有2年要扛,小鹏汽车是否有足够的防御呢?在上边我们提到,截至2022年底,小鹏手握383亿现金,相较于21年底的435亿,一年内烧了52亿,按照这个烧钱速度,小鹏扛个3、4年并不是什么问题,也能够保证正常经验和新品推出的节奏。
改革如火如荼 不破不立
相信关注汽车行业的各位都知道,在过去的几个月里,小鹏内部的改革如火如荼,改革涉及到人事、组织架构、品牌宣传等,而在这次财报会议上,这些信息也都被放到台面上供大家讨论。
第一个问题是 王凤英的空降 给小鹏汽车带来了什么改变?
自从王凤英接任小鹏汽车总裁之后,主要负责产品规划、矩阵和销售体,尽管王凤英来到小鹏只有一个多月的时间,但是小鹏内部,已经发生了不少实质性的改变。
第一,有相关媒体报道,小鹏汽车营销体系已经完成变革,在内部组织管理结构上,汽贸和UDS两个渠道完成合并,销售体系上,全国两大渠道的销售大区撤除,并在全国重新划分了20余个销售小区,每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。
而之前,小鹏汽车在终端网络上采用的是“自建直营+授权经销商加盟”的混合模式,其中,直营渠道在小鹏汽贸之下,而授权经销商在UDS之下,而这两个组织在框架上有属于平级关系,在某些情况下,会出现系统内耗问题。
例如,自营店和加盟店有的时候会出现“抢客”现象,有不少的小鹏用户表示,在下订之后,曾接到过“劝退”电话,称在直营店购买,售后和服务更有保障,而加盟店,则能够为用户争取更多的福利。
通过此次调整,在组织架构上,小鹏汽车消耗了两个团队的竞争关系,有助于减少内耗,增强效率。
第二 在完成了渠道组织架构的优化整合后,何小鹏也表示,将会继续对自营+授权渠道模式坚定地推进,同时,授权点的比例会相对的提高。目前小鹏直营和授权店的比例约为7:3。
此外,何小鹏也表示未来将会积极拓展三四线城市的布局,渠道主要通过合作伙伴来做,这样也可以让小鹏以更少的成本获得更快的扩张速度,未来,小鹏汽车也可以在产品规划上,考虑更多适合三四线渠道销售的车型。
这样的操作,我们也能够看出小鹏汽车将会在下沉市场抢客,把销量搞上来。实现规模效应。但是,这样的做法,似乎有些传统品牌的样子?但是换个角度想,出身于传统品牌的王凤英,为小鹏带来传统行业的思维,也并不是什么奇怪的事情。
除了王凤英给小鹏带来的改变以外,何小鹏本人自己也有了不少的改变,我们都知道2022年Q3季度之后,何小鹏将更多的重心从生态企业放回到小鹏汽车,并亲自下场捏造爆款。例如为了能够更多的在产品规划、设计上,围绕用户可感知到的价值和差异化来进行创新,何小鹏开始亲自掌管设计部分,并同时打造三个造型前段团队进行创意竞争。
此外,在组织架构上,何小鹏表示从今年2月开始,小鹏汽车的设计团队、研发、生产、供应链和组织管理团队、流程制度团队都直接向何小鹏本人汇报,以此提高规划能力、决策效率等。
电动EV:初见成效 未来仍需继续努力
尽管财报数据并不亮眼,但是财报会议结束后,小鹏美股股价上涨,也证明了资本市场对于小鹏汽车的自救态度表示认可,那么未来小鹏汽车的路要怎么走呢?
短期来看,P7i的表现也将会影响到公司接下来的业绩,此外电池材料的降价,也有助于缓解小鹏汽车的盈利压力。根据小鹏官方透露的消息来看,自P7i上市以后,门店的客流量和订单量也有了明显上升。G9的口碑也在逐渐积累,订单量也获得了稳步增长,G9也有希望成为马拉松型的长跑选手。
长期来看,目前汽车市场的动荡很严重,首先是燃油车被逼无奈挥出了一通乱拳,带领行业进入了火热的价格战,另外是特斯拉新的制造工艺,在将来,也会给特斯拉带来更大的降价空间。
除了外忧,内患自然也不能忽视,首先是产品力能否更加抓住用户的心,还有小鹏一直以来高举的“智能化”大旗,在今年能否在落地速度规模、产品体验上赶超对手。
何小鹏也表示,2023年第三季度财报上,都将会有所改变,届时,我们在一一考验。
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人事变动后,营销又改革,小鹏汽车的“病根”到底在哪?
在前不久上市了全新的P7i之后,小鹏汽车近日又被传出变革消息。
根据界面新闻的报道,目前小鹏汽车已经完成了营销体系的变革。简单来说,就是其内部组织管理结构上,此前的汽贸和UDS两个渠道团队合并;而销售体系方面,全国两大渠道的销售大区也改为了小区制。如今,全新划分的20余个销售小区中的直营门店和授权店均由小区负责人主管。
据该媒体分析,小鹏汽车之所以对营销体系进行变革,主要是为了避免内耗。而在笔者看来,改革的根本原因,还是在于小鹏汽车久久无法抬头的销量表现。回顾2022年,用“高开低走”来形容小鹏汽车再合适不过。据数据显示,其2022年累积销量仅为12.07万辆。这个数据,对比当时小鹏汽车制定的“确保25万辆,冲击30万辆”目标,差距肉眼可见。
而近日小鹏汽车的这次营销体系变革,其实已经不是小鹏汽车的第一次内部调整了。早在去年10月份,小鹏汽车就开始进行了一系列的改革。其中,不仅包括内部组织架构,更有重大的人事动荡。譬如,此前公司联合创始人夏珩辞去董事一职,再到后来王凤英的加入。小鹏汽车的每一步,都备受业内关注。
只可惜,在经过多轮调整和变革后的小鹏汽车。却依然没能成功回暖。以今年的销量为例,小鹏汽车1月累计交付5218辆,2月累计交付6010辆。这样的销量数据,对于小鹏汽车来说,无疑是个不好的信号。但话又说回来,何小鹏也并非坐以待毙,该调的也调了,该换的也换了,为什么销量仍不见起色?小鹏汽车的“病根”到底在哪?
活下来,比什么都重要
在去年销量溃败后,何小鹏曾向全体员工致信,信中称:“绝大多数的整车厂,将会在这场淘汰赛中出局,因此小鹏汽车没有退路,必须破釜沉舟,勇往直前”。
其实通过这段话,我们不难看出,作为从业者的何小鹏,已经对市场做出了非常明晰的判断。而事实上,这句话并非危言耸听。尤其是在今年的车市中,突如其来的价格战毫无疑问将再一次加速尾部品牌的淘汰。换句话说,这是又一次毫无征兆的行业洗牌。看看已经站在悬崖边上的威马汽车,无疑是最好的例子。
但尽管如此,心高气傲的何小鹏却依然没能将这份觉悟付诸于行动。就拿前不久上市的小鹏P7i举例。作为中期改款车型,虽然我们必须愿意承认P7i在多方面产品力的提升。但是,其24.99万的起售价,还是招来了不少网友的吐槽。
要知道,如今的特斯拉Model 3入门版车型售价仅需22.99万。而小鹏P7i却直接一跃而上,以近25万的价格直接将多数消费者拒之门外。在已知品牌销量走低的情况下,这种明知山有虎偏向虎山行的做法,的确有些让人费解。
当然了,如果你仔细研究过新上市的P7i,你会发现,何小鹏的确倾注了心血在这款新车上。就算是入门版本的702Pro车型, 起步依然用上了英伟达Orin-X自动驾驶芯片。此前的高通820A芯片,也一步跨越到了高通骁龙8155芯片。而且,为了提升冬季的续航能力,P7i还标配了集成式热管理系统。可以负责任的说,无论是从功能性的升级,还是从成本的增加来看,新款P7i的确变得更强、更全面了。然而,这又怎么样呢?对于消费者而言,大家只会记住一个关键点:P7i入门价格居然比特斯拉还贵。仅凭这一句话,将会劝退多少消费者,也许你我都非常清楚。
所以,在笔者看来。对于眼下的小鹏汽车而言,“炫技”不是重点,活下去才是最重要的。与其推出一些叫好不叫座的车型,倒不如换个思路,试着推出一款价格更低的车型先导入市场,在如今这个对价格敏感的市场环境下,以价取胜。毕竟如今的小鹏汽车,比任何车企都迫切需要一款能走量的新车了。
学会营销,放弃过度研究
看完上述观点后,笔者认为一定有人心生疑问。为什么同样是国产新能源,更贵的蔚来和理想却能在销量方面远超小鹏汽车?这里,我们就不得不提到品牌定位的精准程度。说起理想和蔚来,我们每个人都会对其有着非常清晰的印象:蔚来,主打高端、换电和服务;而理想,虽然技术先进性始终被人诟病,但其全面且综合的产品实力,使其被定义为了新时代的超级奶爸车。
那么,说起小鹏汽车,你能马上说出它的优势和特点吗?恐怕大多数人都毫无概念。因为在整个细分市场中,小鹏汽车除了这个不太好听的名字,似乎再无能够让人印象深刻的特别之处。当然,如果你足够熟悉小鹏汽车,也许你会对小鹏汽车在技术领域取得的成就有所印象。比如,那个斥巨资研发的飞行器。
毫无疑问,“飞行器”听起来的确能说明小鹏汽车对技术、智能的执着。但是还是那句话,这对于买车的老百姓说,和他们又有什么直接关系?所以,在笔者看来,飞行器等科技领域的研发结果,至少对现阶段小鹏汽车的产品带不来任何赋能。说得简单点,和无用功没什么区别。
所以,如果小鹏汽车真的想逆天改命。在笔者看来,接下来一个关键思路要转变,那就是战略性放弃对技术的过度研究。正如任正非所说:“领先半步是先进,领先三步成先烈”。几乎100%的公司都不是因为技术不先进而被淘汰,更多的是因为技术先进到消费者对其没有完全的认识与认可,以至于无人问津,从而导致企业出力不讨好。在笔者看来,如今的小鹏汽车,正是陷入了这样的怪圈。
其实反过来想想,那些领先于世界的先进技术,也许会是赛道上领跑者,但还真未必是最后的赢家。举个例子,就拿燃油车时代的德系车和日系车来说,最终日系车的经久不衰难道是因为技术先进性吗?显然不是。所以,看到这你大概也就能理解为什么理想汽车在增程式如此落后的情况下,却依然能够做到销量出彩。就是因为理想汽车摸透了消费者的需求和心理。
除了对技术方面的盲目执着,营销也是小鹏汽车的一大短板。说到这,我们就不得不再次提起理想和蔚来的创始人,汽车媒体出身的李斌、李想两人,毫无疑问把营销玩到了极致。相反,程序员出身的何小鹏,则明显在这方面能力欠缺。用他的话说:此前在UC当程序员时,自己就基本不接受采访。也就在全职管理小鹏汽车之后,考虑到企业发展,如今才不得不接受采访。
通过这段表述,我们也大概能看出,至少此前在小鹏汽车的高层中,技术型人才必然多于营销人才。举个例子,此前小鹏汽车全力押宝的新车G9。从产品角度来说,这款车不存在什么硬伤。但是,最终却不温不火。在笔者看来,G9的失败就在于营销策略的失误。不过,如今在王凤英和易寒的加盟下,或许会让小鹏汽车的营销再进一步。
结语:客观而言,相比于多数新能源品牌,也许何小鹏和他的小鹏汽车,是有梦想、有抱负的造车新势力。但可惜的是,身处这个水流湍急的时代洪流中,稍有不慎便会被卷入万丈深渊。所以,眼下能否拿出一款走量车型,成了考验小鹏汽车的关键点。毕竟,市场留给何小鹏的时间已经不多了。
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