比亚迪将 22 辆电动大巴 K9 交付给当地巴士公司，如何看待企业此举？

比亚迪联袂英国巴士制造商ADL再获电动大巴订单，意味着什么？

意味着比亚迪的造车技术得到了认可。从比亚迪官方发布的消息，该公司刚刚获得来自英国的电动巴士订单，该订单也是英格兰有史以来，数量最大的订单。其实大家可能不知道的是，比亚迪早就已经是全球电动巴士市场的龙头了，比亚迪的电动巴士已经进入了欧洲多个国家。而更重要的是，在碳中和的背景之下，比亚迪的电动巴士订单未来会越来越多，其龙头位置也将得到巩固。

事实上，不仅是乘务车，在私家车上，比亚迪近些年也展现出极强的竞争力。其推出的王朝系列，唐宋汗系列，在各个价位都取得了不错的成绩。特别是其去年推出的比亚迪汉系列，在20万元的价位，卖到了月销过万，这是以往国产车难以想象的。据媒体透露，比亚迪未来还会启用一个新品牌，向更高端进发。

事实上，比亚迪很早就已经是电动汽车领域的销量第一了，其在动力电池领域的技术优势，更是让其他人难以匹敌，去年推出的刀片电池，几乎获得了市场的一片叫好，该电池主打安全无风险，即便是最严苛的针刺试验，也无法让其燃烧，这让不少车主都表示认同。

参考资料：

据中国客车网获悉，当地时间2021年3月31日，比亚迪携手英国巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯(ADL)宣布再次赢得“回头客”英国第一巴士公司(First Bus)合计126台纯电动巴士订单，这也是苏格兰有史以来最大的纯电动巴士项目。中国客车英文网

中国客车英文网　　该订单囊括比亚迪和ADL合作的单层和双层两款车型，计划在2023年年初交付第一巴士公司，投入苏格兰最大城市格拉斯哥运营。依托行业领先的电池、电机和电控等核心技术，比亚迪将为这批大巴提供底盘和动力系统，车身将在ADL位于苏格兰本地的福尔柯克(Falkirk)工厂完成生产，确保苏格兰的绿色投资让当地受益。

比亚迪获得苏格兰纯电动大巴订单，比亚迪挣钱究竟靠的是什么？

比亚迪的营收来源一半以上都是电动汽车，公司主要也是靠着做电动汽车赚钱的。媒体报道，日前比亚迪获得了一份来自英国的巴士订单，这笔订单将会是英国有史以来规模最大的电动巴士订单，累计数量为126台，预计两年后，完成第一批交付。根据比亚迪官方透露，比亚迪拥有优秀的三电系统，可以有效为当地提供非常优质的电动巴士。

其实比亚迪长期都是中国电动汽车的销量冠军，其制造电动巴士的水平在全球范围内都具备竞争力。而随着电动汽车不断对燃油车进行替代，比亚迪也开始了其私家车的研发。例如去年推出的比亚迪汉，作为一款20万元价位的中高端汽车，吸引了不少人的目光。并且连续多个月实现月销过万，这几乎是国产车在这个价位上最好的表现了。

从其公布的去年业绩来看，比亚迪来自汽车业务的营收占到一半以上，其次在动力电池领域比亚迪也具备极强的竞争力，去年的刀片电池，征服了不少的车企，今年下半年，可能会外供给第三方的汽车企业，这足以见比亚迪在电池领域的水平了。

参考资料：

IT之家 4 月 1 日消息 从比亚迪获悉，当地时间 3 月 31 日，比亚迪与英国巴士制造商亚历山大 · 丹尼斯（ADL）宣布，再次获得英国第一巴士公司（First Bus）合计 126 台纯电动巴士订单，这也是苏格兰有史以来最大的纯电动巴士项目。

IT之家了解到，该订单囊括比亚迪和 ADL 合作的单层和双层两款车型，计划在 2023 年年初交付第一巴士公司，投入苏格兰最大城市格拉斯哥运营。

K9纯电动大巴车，对比亚迪有哪些影响？

1、比亚迪新能源全系使用的是自己的电池，在电池技术方面在全国领先这一点毫无质疑。但是毕竟不是做大巴车的，这家电池厂在公交领域除了电池优势真的确实比不上别的传统客车厂。现在比亚迪纯电动大巴外面看着他路过确实觉得既没有噪音有没有尾气非常不错，但车上的话，自己无论是6120LGEV还是EV2还是6121还是6100都专门体验过，在避震等部分方面确实比不上某些大型客车厂（当然如果你非要跟FDG的混动比那还是可以忽略不计的）。总之他跟e6纯电动出租车一样，从小学到大学看着他跟着自己一起成长，多少是有感情的。即使是烧了两起的五洲龙，自己曾经放学还因为他下个雨就坏掉耽误我时间，但毕竟自己3年每天坐着他上放学

解析：比亚迪K系列大巴近期销量明显增速原因

作为比亚迪新能源“全家桶”的重要部分，K系列电动客车的重要性无法忽视。无论是提高比亚迪自身品牌知名度，还是获得当地对其新能源乘用车的支持，通过数据都可以了解到，在比亚迪电动客车商业运行的地区，比亚迪的新能源汽车销量占比具备一定的优势。因此，比亚迪不遗余力的扩展电动客车市场对于比亚迪整体新能源汽车销量都有非常明显的积极意义。

8月初，比亚迪K系列电动大巴再度攻下一城，37台10.5米K8和51台12米K9系列电动客车共计88台顺利交付镇江市，这也是比亚迪客车首次进入镇江公交市场。K8/K9两款车型除搭载自主研发的核心“三电”、全铝合金车身、轮边驱动、行业首创的动力热管理系统等全球领先科技外，还配备智能钥匙系统、车厢喷淋灭火系统、USB充电口、无障碍翻板等人性化配置，比亚迪全新K系列电动客车以整车安全性、可靠性以及全寿命周期可靠性（TCO）的综合优势带给运营商和乘客卓越的体验。

镇江市场的交付只是比亚迪电动客车8月份销量的缩影，2020年8月份比亚迪电动客车销量为1051辆，同比增长了114.05%，环比增长1.64%，市场份额达到8月份客车总销量的7.84%，这也是自6月份排名提升后逐渐保持进入了月销量前三的行列。电动客车前十的企业中，同步增幅超过百分之百的仅两家，分别为比亚迪和上饶客车（125.86%），但上饶客车月度销量仅393台。

援引客车信息网数据：通过2020年前8月份客车销量的总体表现来看，比亚迪以4966辆的销量从上半年的第六位不断提升至第四，相比于前三家品牌中两家同比降幅明显而言，比亚迪百分之79.28%的同比增长分外亮眼，整体市场份额达到5.91%，如果比亚迪电动客车继续保持如此增势，进入前三问题不大，要知道比亚迪是以其新能源客车对抗其他驱动类型的车型，可想其难度之大。

其实国内新能源商用车市场以及公交市场主要因为政策原因，使得整车售价成为竞标成功的关键因素，但其实新能源汽车最主要的安全性能存在一定程度上的忽视，这也就造成了国内电动客车市场良莠不齐的乱象。此次国内电动公交车市场销量的发布，可见比亚迪在依旧保持以安全为主导的综合性能优势的同时，在国内的电动客车销量持续增加。可见，在全行业补贴持续退坡的情况下，反而让电动客车市场开始呈现出良性发展的态势，更多的考量一款电动客车的安全、性能等方面，而不仅仅从成本来进行选择。

比亚迪电动客车的发展道路无疑是非常正确的，因为这不仅仅让比亚迪商用车能够在国内市场稳扎稳打，在国外对于新能源商用车更加严苛的运营环境下，比亚迪电动客车依旧能够与众多国外品牌的竞争中脱颖而出。在9月22日，比亚迪便宣布与北欧最大公共交通运营商Nobina签订了106辆纯电动大巴市场，正式进入芬兰，这也是继德国之后，比亚迪欧洲版图的又一重大突破。

2020年突如其来的疫情并没有阻碍比亚迪在欧洲市场发展的步伐，放眼欧洲，比亚迪已经累计赢得了超过1400辆纯电动巴士订单，为欧洲20个国家逾100个城市带去了公交电动化方案。这样的成就在于比亚迪自始至终注重“三电核心技术”的掌握，把车辆整体安全性、可靠性以及全寿命周期的成本优势作为电动客车发展的重点，从侧面折射出比亚迪电动商用车可持续发展的综合实力。

笔者有话说：

需要注意的是，近几个月比亚迪电动客车在国内的销量迅速攀升，其中增量车型则全部以电动公交车为主，分布市场则集中在2、3线城市。目前，比亚迪商用车在美国、英国以及国内的承德、长沙和杭州建设整车制造厂，在匈牙利与深圳建设动力电池供应基地，在深圳和长沙建设驱动电机和电控生产厂。

以往，在美国和英国建设整车厂，依托深圳、长沙和杭州的整车与电驱动制造基地，不仅拉动了当地经济发展又降低异地运输的物流成本。在前期的电动公交市场开拓中，比亚迪快速让客户在使用过程中了解K系列电动客车的技术优势、动力电池安全性以及优质的售后服务体系。在后期的电动公交市场开拓中，比亚迪则借助不断攀升的产品竞争力，愈加完善的售后保障能力，以及基于全产业链掌控带来的不断下探的成本优势，持续不断的获得市场订单。

反观，在行业补贴退坡，政策驱动过渡到市场驱动的中国新能源市场相对稳定且成熟的时期，市场份额的获取必须与产品竞争力相关联，一些传统商用车厂商擅长的那些“上不了台面”的模式，已经不再适用。

需要特别强调的是，自2014年中国新能源行业迎来大发展，至2020年行业愈加规范、政策更加明确，国内电动客车市场甚至已经完成了了1次甚至2次车型轮换。旧的车型或因技术不过关、或因服务不及时，使得终端用户无奈选择重新购买。这就造成外购电池的整车厂，要想满足售后服务满意度，还要兼顾与电池厂商的退换比例，或压缩己方利润或在车型本身成本寻求折中的做法。

然而在从售前市场向售后市场转换过程中，持续堆积客户抱怨和不断提升的用户好评将成为二次换车选择其他车型或继续选用同一品牌新车型的关键因素。

显然，比亚迪拥有电机、电控以及全部整车及分系统控制策略独立制造能力的电动客车制造厂商，在依托高标准的技术优势同时，灵活且及时的售后品质的跟进，将会迎来更多的国内市场份额的提升。

新能源情报分析网新闻组出品

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比亚迪是否真的骗新能源汽车补贴

近日，有国内媒体曝出比亚迪南京某经销商老总在其店内自杀身亡，并牵出其生前与比亚迪在新能源车推广过程中有过新能源汽车补贴款项的纠纷，且死者生前曾实名举报比亚迪在新能源汽车销售过程中存在骗补贴行为。 据前述南京经销商老总母亲在报道中的表述，死者生前主要协助帮助比亚迪开拓南京新能源公交市场。那么，我们就以比亚迪在南京推广K9电动大巴的模式来分析一下，比亚迪在南京市场到底存不存在骗补的可能性。 据2013-2015年度国家对国内新能源汽车的补贴政策，插电式混合动力客车补贴标准为25万元/辆，6-8米纯电动客车补贴金额为30万元/辆，8-10米纯电动客车补贴金额为40万元/辆，10-12米及以上纯电动客