招商港口前 4 月集装箱总计同比增长 27.8%，给我国经济发展带来哪些帮助？

我国前8个月外贸进出口实现稳定增长，这会给我国经济发展带来哪些帮助？

从一些相关新闻上面，大家可以看到是国家的外贸在不断地增长已经实现了稳定的增长，这是一种非常好的现象。对于国家的经济发展来说，有着非常大的作用。同时也有了很大的改变，对于国民的生活来说也起到了很大的好处。

首先大家需要知道的是国家的贸易出口已经处于一种非常稳定的状态，并且在很长的一段时间内都处于不断增长的势头。对很多人来说都是一种比较好的现象，对于国家的经济发展也有着非常大的帮助。不仅能够提高国家的收入，同时也改善了人们的生活。因为在国家的经济不断增长的过程当中，国民的生活水平也在不断地提高，处于一种不断增长的状态。同时，在这样的情况下，还能够让国家的经济得到发展。

贸易出口对于国家的长三角经济发展的区来说，有着非常良好的带动作用。因为在这样的情况下，对于很多制造业来说，都起到了很大的带动，并且也得到了很大的改观。这是需要大家去了解的，并且在某种程度上来说，制造业和一些外贸出口都是一来普通的人民。所以在不断发展的过程当中，对于人民来说也是一种比较好的现象。因为在这样的情况下能够增加就业率，并且还能够提高人们的生活。国家的经济发展在不断增长的情况下，普通人的生活也能够越来越好。并且在这样的情况下，愿意做生意的人也越来越多，能够直接提高国家的经济发展。

因为在受到高温天气和疫情的影响，这种连续增长的状态是一种非常好的现象。因此，在这样的情况下，让国家更加的具有活力，让普通人的生活也能够得到很大的改变。所以说这是一种比较好的情况，同时也是比较值得大家去推进的。

上海港集装箱吞吐量连续12年全球第一，这意味着什么？此行业现状如何？

相关新闻上我们大家可以看到这是上海的一个集装箱的一个吞吐量的话，它是目前达到了一个世界第一的一个情况，这种情况下来说的话，它是非常非常冷，令人感到欣喜的，因为这代表着我们国家的一个出口业的话达到了一个很高的一个程度，行业的现状是非常非常高的，能够有可持续发展的一个理念，而且如果说有足够的资金的话，那么在很大程度上来说的话，能够保障整个国民的一个经济发展。

从目前相关的新闻上，我们可以看到的是上海港的一个集装箱的吞吐量达到了一个呃全球第一的一个情况，而且已经是持续12年的这种情况，就代表着我国的上海港口话出现了一个非常大的一个竞争力啊，这种情况下来说的话是为我们的一个社会带来的一个自然飞跃，在国际的一个金融贸易上面来说的话，我们上海的这一个成就的话是非常恐怖的。

这种情况下来说的话，对于我们国家的一个发展来做的是非常好的，他进出口的一个贸易的呃数量的话，它是非常有很大的一个价值呢，这种情况下来说的话是对于我国的全球这个影响力以及一个科技进步以及一个呃货物的转运转出来说的话，能够形成一个基本的一个特大框架，这种情况下来说的话，能够为我国的一个市场以及一个新冠疫情和造成的一个低迷的一个情况有很大的一个帮助。

从相关新闻上我们可以看到的是上海的这一排名的话，他是能够让我们感受到一个国内的一个集装箱的一个出口的一个贸易行业的话，它是正在提升的一个态，这种状态来说的话是能够使得我们的一个经济以及一个下游的一个企业啊恢复正常的一个发展，这种情况下来说的话是能够带动普通大众的一个。自己的一个提升的。从某种程度上来说的话，这也会对疫情的一个冲击，造成一个很好的局面，为我们的一个国民的生态以及一个经济发展带来很大的帮助。

港口经济的我国的港口经济发展具体情况

中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。从货类布局上，我国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。而从规划上讲，中国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、集约化、现代化的港口群体。
2007年全年我国港口货物吞吐量累计完成52.8亿吨，增长14.8%；集装箱吞吐量累计完成1.12亿TEU，同比增长22%。截至2007年底，中国沿海港口共有生产用码头泊位4701个，其中万吨级及以上泊位1078个，营口、烟台进入亿吨港口，我国亿吨港口已扩大到十四个，成为全球亿吨港口最多的国家。我国港口货物吞吐量已连续5年位于世界第一，上海港也连续4年夺得世界最大港口。
2008年1-11月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量541301万t，同比增长12.6%。完成集装箱吞吐量11578.16万TEU，同比增长13.4%。2008年12月，我国规模以上港口货物吞吐量完成4.7亿吨，同比增长2.8%。2008年，随着我国外贸高增长势头放缓，港口集装箱吞吐量自年初以来增速平稳下滑，特别是自2008年9月份以来增幅下降加快。2008年12月，我国规模以上港口集装箱吞吐量完成1070万标准箱，同比增长2.4%，增幅进一步下滑，为2008年最低水平。然而，即使在这种情况下，2008年，我国仍有17个港口货物吞吐量超亿吨。
自金融危机在全球范围内扩散以来，给我国港口运行带来了一些不利影响，但一方面我国要看到港口货物吞吐量和主要货种吞吐量增幅呈现不同程度回落的严峻形势，同时也要看到我国所面临的难得历史机遇。
中国经济的总体形势是好的，经济发展的基本面并没有改变。特别是中国政府为应对这场金融危机采取了一系列重大措施，总体而言，全面建设小康社会、积极建设资源节约型、环境友好型社会，加快发展现代服务业，以及2008年11月国家扩大内需的4万亿计划等，这些都为我国港口的运行提供了广阔的发展空间。从长远的战略角度考虑，我国港口码头业依然具有很高的投资价值。

港口的发展趋势及前景

”十四五“提到的一个目标：建设一流港口，服务交通强国，为到 2035 年基本实现现代化和实现第二个“一百年”发展战略提供重要的基础设施保障。

当前，以天津为中心，辽宁和山东为两翼的环渤海湾区域性国际航运中心，以厦门为中心的东南沿海区域性国际航运中心，以北部湾港为中心的西南沿海区域性国际航运中心。两个国内转运中心是：舟山江海联运中心，宁波舟山沿海转运中心。长江流域航运中心是：以武汉为中心，重庆为副中心的长江流域航运中心。

今年上半年，仅外贸一项的货物吞吐量高达 235720 万吨，集装箱吞吐量高达 13818 万标箱，港口和船舶的运作模式已有几千年的人力为主发展成为高度机械化、自动化、平台化和信息化。

平台化是港口服务功能的基本属性，是集聚港口发展资源的载体，是港口运营商和政府工作的立足点和出发点，平台的资源集聚能力和发展水平是港口竞争力和可持续发展能力的重要标志；信息化是港口竞争和发展的核心手段，是港口生产自动化、管理智慧化、服务智能化和发展现代化的关键所在和根本体现。

港口生产力的沿革和发展已经从自然条件—人力—半机械化—全机械化向全自动—信息化—智能化—智慧化—资源整合—管理智慧化—生产自动化—操作智能化—服务智能化转变……所有的这些转变没有信息化必将无从谈起，信息化是建设世界一流港口的突破口和核心所在。自动化港口和船舶依托新基建和新科技势能，积极抢抓数字化转型先机，把数据作为企业的核心资源。

港口竞争力和转型升级取决于信息化+ 智能化+ 数字化+ 自动化+ 管理+ 服务， 这也将是现代港口与传统港口的根本性区别。图扑国产化数据可视化技术搭建智慧港口，解决传统码头和船舶能耗高、成本高、污染大等问题。

引擎强大的渲染能力，场景在 Web 中高效流畅地加载运行。2D、3D 无缝衔接，完美融合。注重细节刻画，点击相对应的设备能显示其作业等信息。

岸桥的 2D 面板显示了作业泊位、作业船只、大车位号、岸桥状态、行驶状态、作业状态、台时量、作业量、本班出勤、周期，接入实时数据，能有效进行资源的调配。

利用可视化与 F5G 技术的结合，让光纤直达岸桥，利用光纤的超大带宽和超低时延支持超高清视频实时作业。在港口设置智慧闸口，通过车牌识别、车型识别、不停车称重等 AI 算法，实现港区闸口的快速过闸，提高港口的外集卡通行效率，避免港区道路的拥堵。

堆场透明化，接入数据可实时显示堆场利用率，利用率增加会导致龙门吊的作业难度加大，有可能场地翻箱的概率要增加，影响到龙门吊的作业效率，管理者可提前进行资源调配。

堆场在安排进出口箱堆放时，为了同时保证场地的充分利用以及岸桥的作业效率，通常需要在同一块箱区内安排多条船的进出口箱。而同一块箱区通常只会安排一台场桥作业，因此实际作业过程中会遇到不同船舶作业冲突的情况，这种冲突的概率会随着当班装卸船作业量的增加而增加。因此对提箱翻箱率、移箱翻箱率、装船翻箱率都有较高要求，2D 面板的相关数据能帮助运维人员有效进行资源调节。

船舶作为港口运行的先决条件，其“智慧化”程度的提升，将促进港口智能化的质变。航行过程中的精准定位、实时跟踪渡船动态，密切掌握船舶载货信息和渡运动态，通过“预防超载、远程控制、信息预警、数据分析”，让船舶拥有智慧的数字大脑。

集装箱运输的现状和前景

2020年，全国集装箱产量为9863.6万立方米，同比增长12.3%;规模以上港口集装箱运量达到26430万TEU，同比增长1.2%，在2020年全社会货运总量同比下降0.5%的背景下，集装箱运输市场逆势增长。但目前国内铁路、港口、港口的集装箱运量占比仍然较小，与发达国家水平相比还有较大差距，未来行业增长空间较大。

集装箱运输(Container freight transport)，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

集装箱运输特征主要体现在高效益、高效率、高投资、高协作、适用于多式联运等方面。集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失。

另外，以集装箱为运输单元的多式联运能够实现门到门运输，提高运输效率，且由于在运输过程中不需要换箱，可以减少中间环节及换装可能带来的货物损坏及损失，提高运输质量。

供给端分析

——集装箱产量波动变化

集装箱运输的迅速发展带动了集装箱制造业的繁荣。集装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特种集装箱的制造。其中，中国生产的标准干货集装箱在世界产量的90%以上，集装箱产销量十多年来一直保持世界第一。

2016-2020年中国集装箱产量波动变化，2020年产量为9863.6万立方米，同比增长12.3%。目前，我国集装箱生产进入市场调整时期，随之带来的是集装箱产能更趋合理以及集装箱生产市场格局的变化。

——集装箱泊位逐年增长

集装箱码头包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。

从集装箱泊位建设情况来看，2010-2019年中国港口集装箱泊位数量规模整体呈现增长态势，到2019年底国内集装箱泊位数达到352个，同比增长4.1%。

需求端分析

——港口集装箱吞吐量快速增长

根据交通运输部数据，2016-2021年中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年增长，到2020年达到26430万TEU，同比增长1.2%;2021年1月份全国规模以上港口集装箱吞吐量为2377万TEU，同比增长13.2%。

——铁路集装箱发送量进一步增长

根据中国集装箱行业协会资料，2020年上半年铁路集装箱累计发送974万TEU，同比增长22.6%，货运量达1.96亿吨，同比增长32.5%，其中35吨铁路敞顶箱发送462万TEU，同比增长61.4%，成为拉动铁路集装箱增长的主要来源。2020年上半年新增集装箱办理站点301个，集装箱运输对铁路货运增量的贡献率达到82%。

行业发展趋势分析

目前国内铁路、港口、港口的集装箱运量占比较小，与发达国家水平相比还有较大差距。整体来看，目前国内的集装箱运输市场仍然具有较大增长空间，集装箱海铁联运、国际铁路联运预计仍然保持强劲增长态势。

另外，随着国内经济的发展以及集装箱物流的推广和发展，内贸集装箱吞吐量占据国内主要港口的比例正越来越大。“内循环”、“扩大内需”是中国经济转型的主要方向，内贸集装箱运输将迎来更大的发展。

—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国港口物流业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。