特斯拉对 Cybertruck 电动皮卡泄密者出重拳，驱逐出现场无商量，如何看待此事？

横扫电动皮卡市场Cybertruck下线国产厂商怎么应对

你了解过皮卡吗？它有很多粉丝，但销量却一直上不去。即便是在大中型城市相继取消皮卡进城限制的2023年，皮卡的销量也暂时没有什么起色。或许，需要新能源皮卡来给这个市场上点强度了。

近日特斯拉官方表示，该品牌首款皮卡车型Cybertruck已经在德州超级工厂下线，这款车2019年首次亮相，到这次下线已经超过了4年时间，可以说是大器晚成。

那么Cybertruck能够给市场带来哪些影响呢？

坚持4年不放弃 Cybertruck有哪些魅力？

如果是普通的新能源车型，4年不上市，可能早已经销声匿迹，但Cybertruck却一直热度不减，这首先是因为特斯拉在全球新能源市场上强大的号召力，其次则是因为它的确有不少的闪光点，因此才能吸引全世界皮卡爱好者的目光。

Cybertruck首先吸引人的地方在于它充满科幻气息的外观，在这款车出现之前，美国主流皮卡车型的风格与SUV比较接近，都是美系肌肉车的典范，追求粗犷、野性的设计风格。

但Cybertruck改变了这一传统，这款车有着凌厉的车身线条、外星战舰一般的车身结构，同时又不失野性，看上去个性十足，因此得到了不少消费者的认可。

目前Cybertruck的详细配置信息并未公布，根据此前官方消息，它将提供单电机、双电机和三电机三种动力系统，三种车型的起售价分别为28.61万元、35.78万元和50.12万元，并且可以选装FSD完全自动驾驶系统。这样的价格，在全球皮卡市场上还是比较有吸引力的。

Cybertruck的热度，通过订单既能一探究竟。迄今为止，特斯拉官方只在2019年公布过新车订单突破25万辆的消息，但根据特斯拉粉丝专门制定的预定量跟踪数据，这款车目前的预定量已经接近194万辆，超过了目前特斯拉的年销量。

如果这些订单全部交付，意味着特斯拉现有的销量规模将扩大一倍，这显然是个重量级的大杀器。

美国是全球最大的皮卡消费市场，与福特、通用等厂商打造的美式大皮卡相比，特斯拉Cybertruck有着更低的用车成本、更强的动力性能以及更广泛的用车场景，因此具备改变美国皮卡市场结局的能量。

相比之下，中国的皮卡市场虽然略逊一筹，但国产新能源厂商们同样没闲着。

皮卡市场也要卷 国产厂商们走到哪一步了

中国汽车市场的内卷全球闻名，各个细分市场都存在激烈竞争。其实皮卡在中国市场上属于典型的小众市场，2022年累计销量仅为30万辆左右，但即便是这样，国产新能源厂商们也已经摩拳擦掌。

与Cybertruck不同的是，国产新能源皮卡的进度更快，已经有不少车型在售。

目前国内的新能源皮卡分为两种，一种是从零开始打造的电动皮卡，最典型的代表就是吉利旗下的雷达RD6，这款车起售价仅为14.58万元，走的是亲民路线，比较适合那些个人创业者，上市之后的表现还是不错的。

另外一种则是基于现有燃油版车型打造的油改电车型，代表车型有长安览拓者新能源、长城炮新能源、江铃域虎EV、上汽大通MAXUS T90新能源等等，这些车型都带有试水性质，售价普遍在25万元以上，与普通消费者的距离也比较远。

能否取代传统皮卡？

国内皮卡市场容量太小，因此厂商们大多数都是在进行试探性进入，推出全新新能源皮卡的动力也比较弱。不过从长期来看，新能源皮卡取代燃油版皮卡的趋势还是比较明显的，只是时间会比轿车、SUV、MPV更长而已。

电动皮卡的优势，与其它电动车型的优势比较相似，它们有着更低的用车成本，随身自带大电池的特性，也让它增添了很多用车场景。

除此之外，由于动力方面的提升，电动皮卡在装载能力方面也更胜一筹，这些都能够吸引一部分愿意尝鲜的消费者。

与同级别的SUV相比，皮卡车有一个明显优势，那就是它有着强悍的装载能力，在很多情况下可以实现客货两用，这原本是它的缺陷，是各大城市禁止皮卡车进城的主要原因，但在各地逐渐对皮卡车解禁之后，电动皮卡的缺陷反而变成了优势。

皮卡在国内不少人当作工具车使用，经常出现在个人创业、短途拉货、摆摊设点等场合，对这部分用户来说，电动皮卡在用车成本方面的优势就比较明显了。

此外，电动皮卡动力更强，越野能力更强，对那些经常驾车出现在户外救援、野外探险、施工工地、草原牧场的用户来说，这同样有着比较强的吸引力。

但需要注意的是，其它电动车型普遍存在的续航不足、充电难、充电慢等问题，在电动皮卡上也会被放大。

根据乘联会的统计，2023年中国西北、西南地区的皮卡车需求占了47%的份额，这些地方存在大量的工地、牧场、农场、沙漠，比较适合皮卡，但这些地区也存在充电基础设施落后的问题，如果没有个人充电桩，电动皮卡在这些地区的补能可能是个大麻烦，影响它的普及速度。

Cybertruck的火爆，证明电动皮卡的确是一种刚需。未来几年，皮卡市场也将慢慢向新能源转型，这一点上，中国和美国没有什么区别，而国产厂商与特斯拉在电动皮卡领域的竞争，将会充满看点。

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全球预订超60万 但特斯拉“怪胎”皮卡在中国多半要凉

相信很多人都还记得被称为“2019最打脸现场”的特斯拉电动皮卡Cybertruck发布会，当时，被马斯克号称不会破损的高强度装甲玻璃在众目睽睽之下被一颗钢球连续击碎，打脸来得猝不及防，发布会现场一时间尴尬无比。 随后有媒体猜想，此次“翻车”事故会不会是特斯拉的营销手段，毕竟马斯克最擅长的就是不按常规套路出牌。 时隔5个多月，日前，马斯克在国外参与的一次问答中透露，Cybertruck发布会之前他和特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍尔兹豪森都曾亲自用钢球砸过玻璃，但没有出现意外，因而当发布会上玻璃被砸裂的时候，他们是非常震惊的。马斯克表示，可能是由于弗朗兹用大锤砸了车门之后导致玻璃边角破损，因此被随

过于先进？不便通行？特斯拉皮卡来华会“水土不服”吗？

千呼万唤始出来，让全球特斯拉拥趸盼望多年的电动皮卡——Cybertruck，前几天终于完成了量产车的下线。这款车从2019年发布至今，因为其特殊的外观造型和出色的性能，备受外界关注，目前累积的订单数已经快200万台了。虽然这些订单数未必最终都能转化为大定提车，但也足以证明Cybertruck在全球市场的火爆。

不过与订单火爆相反的则是新车因为制造问题连年跳票，从最初预计2021年交付一直跳票到今年，现在好不容易量产车下线了，苦苦等待交车的准车主们也终于有盼头了。那么下面我们就来分析一下特斯拉Cybertruck为何频频跳票？未来在中国市场的前景又如何？

成也萧何，败也萧何，天马行空终成制造难题

特斯拉之前的几款车型，虽然也使用了很多创新的设计和技术，譬如用7000多节18650电池组成的动力电池包，纯视觉技术路线的自动驾驶系统，还有一体式铸造车身。但本质上还是几十年来燃油汽车的延续，在车身结构上并没有太“出格”的设计，只不过把动力系统从燃油换成了电动，在智能化方面做到了很高的水平。

但Cybertruck则是颠覆性的设计，这款车采用了外骨骼一体化车身的设计思路，车身和覆盖件是融为一体的，可能一般网友听起来有点晕，我们换一种更通俗易懂的说法。一般的汽车采用的都是内骨骼的设计思路，就和常见的哺乳动物一样，譬如牛马羊，高强度车身就类似于骨骼，日常负责支撑车辆，碰撞时则提供强度，外面的车身覆盖件则类似于动物的皮肤，主要是美观和完善空气动力学的作用，并不提供车身强度。

反观Cybertruck的车身，它类似于甲壳动物或者某些昆虫，譬如螃蟹或天牛，外面的壳就是骨骼，我们看到的Cybertruck外表方方正正的不锈钢板就是真正的车身，这样的设计可以大大优化车内空间，不再受车身结构的掣肘。此外，车身采用的还是超硬30X冷轧不锈钢，硬度号称是普通不锈钢的30倍，所以具有超高的车身强度和耐腐蚀性，并且连9毫米口径的手枪都无法击穿车身。

但凡事都有两面性，30X冷轧不锈钢在生产环节成为了死穴，这么高强度的钢板如何加工？复杂程度呈现出几何倍数的增加。所以埃隆·马斯克在2021年接受采访时表示，如果以现有的技术条件量产Cybertruck，每辆车的生产成本会高达100万美元，很显然最初的3.99-6.99万美元定价是完全不能覆盖生产成本的。如果当时强行量产，每辆车要巨亏90多万美元，马斯克和特斯拉公司用不了多久就扛不住了，所以特斯拉必须优化生产方案，把新车的生产成本压到一个可以接受的范围。

此外不仅是超硬不锈钢板的加工问题，据一位知情人在2022年1月的爆料，Cybertruck预生产原型车在多方面都有严重的问题，包括制动、动力总成、悬架、密封和车身结构等，最初发布会上的展车其实只是个样子货。这里面的真伪我们无从考证，但从2021年一直跳票到2023年，足以证明生产环节肯定是问题不少的，需要工程师们逐一解决。此外，特斯拉也真是屋漏偏逢连夜雨，生产Cybertruck的德州Giga Texas工厂也因为疫情和环境评估问题延误了工期，进一步耽误了新车的量产进度。

不过根据最新的消息，Cybertruck将在今年第三季度末进行交付（也就是9月），并且未来每年的产能将在25万台左右，而如果目前接近200万台的订单都转成大定，那需要8年时间才能完成交付，也算是创汽车圈的记录了，比百达翡丽的交付时间还邪乎。而关于Cybertruck还会不会再次跳票的问题，确实无从得知，不过我觉得这次应该差不多了。

全球网红车，但在中国市场前景需谨慎乐观

Cybertruck在全球市场都备受关注，是特斯拉多款车系中名副其实的网红车，但新车未来在中国的发展前景，我个人持谨慎乐观的态度，虽然很多中国消费者都下了订单，但我在这里还是要说一些不同的声音。

首先，纯电动皮卡目前在中国市场还是有一些局限性，续航里程和充电便捷性都制约了电动皮卡的发展，因为真正购买中高端乘用皮卡的消费者，很多时候都把皮卡当越野车开，但电动皮卡还不能完全满足他们的用车场景。当然不排除一些不差钱的用户买来尝鲜，跑一些城市周边的越野圣地，这样的使用场景Cybertruck是足以胜任的，并且不锈钢车身还不怕剐蹭，性能也更出色。

其次，一些城市的皮卡限行政策也制约了Cybertruck和纯电动皮卡的发展，虽然电动皮卡是新能源动力，但目前车辆身份还是皮卡，在北京、上海等大城市还有不同程度的限行，而Cybertruck的主要潜在客户其实也是这些大城市的皮卡玩家，所以这也是我对Cybertruck在华前景不抱完全乐观态度的重要原因之一。

不过我觉这也是一个契机，相关部门可以考虑把不同属性的皮卡车型进一步做出区分，譬如能不能把新能源皮卡和传统燃油动力皮卡进行区分？再把货用皮卡和乘用皮卡进行区分？

如此区分之后，新能源乘用皮卡应该是有些身份优待的，个人觉得电动乘用皮卡和电动SUV真的很类似，并且新能源车也不涉及消费税和购置税的问题，真的可以考虑给电动皮卡一个新能源乘用车的身份，这样就可以保证电动皮卡在大城市可以合规上路行驶了，对整个行业也是起到了促进作用。当然也就需要乘用车购车指标了，不可能甘蔗两头甜，那就被钻空子了。

写在最后：

无论如何，特斯拉Cybertruck都是一款极具前瞻性的皮卡车型，无论是革命性的车身结构，还是出色的性能，都是新能源皮卡历史上浓墨重彩的一笔。而先行者总是会付出更大的代价，复杂的生产工艺让特斯拉和马斯克痛苦不堪，新车也多次跳票，让不少人看了笑话。但有句话放在这里特别合适，那就是：“不被嘲笑的梦想是不值得实现的”，这句话也与所有坚持技术创新的车企共勉。

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怎么看待特斯拉电动皮卡量产时间推迟？背后有哪些原因？

特斯拉对外宣称cyber truck的 量产时间将会推行到2023年年初，才可以进行生产，此举引发了消费者的高声抗议，尤其在美国皮卡市场中，关于特斯拉的这个以皮卡车的订购量已经高达60多万台，如果新车的日期一推再推，对于消费者而言，无疑是一种损失，但是，特斯拉已经确定这一皮卡汽车的时间推到2023年年初才开始制定制作的计划。之所以特斯拉会向后延长这一电动皮卡的量产时间也是受到全球供应链短缺和技术限制的影响。

据悉，特斯拉之所以如此决定，也是受电动皮卡细节市场的竞争影响所致，特斯拉准备改变cyber truck的性能和功能，想要通过全新的生产，生产出一款引人注目的新车，于是就推迟了车子制作的时间，在2022年晚些的时候才继续，将这一计划提上日程，在2023年第一季度会少量的生产cyber truck，投产进入市场之后，看一下产量，再继续决定是否会增产。

早在2019年，马斯克就发布了关于这款未来派，电动皮卡的，生产制作计划虽然量产的时间一再的延迟，从最开始的2021年年底一直到2023年才确定开始制作，但马斯克与对外解释之所以如此决定，也是受到供应链的影响，毕竟电动皮卡生产的配置均是离不开一系列的卡车物件作为支撑。但凡这些配备的零部件不能到位，特斯拉也是巧妇难为无米之炊。

特斯拉电动皮卡量产的时间推迟也是无奈之举，毕竟，现如今皮卡市场的竞争非常激烈，特色想要推出一款新车，势必想要在某些动力方面作出特别的花样，这样才能吸引消费者的目光，所以，对于市场来说，还需给特斯拉一定的时间。受制于技术限制和供应链市场的短缺使得特斯拉不得不去拉长战线。

农场主们会放弃F-150？有FSD+4的特斯拉皮卡来了

仍没等来改款的特斯拉Model 3，但是我们等来了特斯拉的另一款“鸽王”产品——特斯拉Cybertruck。

2019年11月，特斯拉正式发布了电动皮卡Cybertruck，而直到几天前，这台被称为“赛博皮卡”的Cybertruck才正式从美国得州的超级工厂下线。Cybertruck发布并开启预订后的首周，就获得了25万个订单，在2020年9月，特斯拉CEO马斯克透露预订量已经超过60万辆。据分析人士指出截至目前，特斯拉电动皮卡Cybertruck的预订量已超过160万辆。

发布近4年时间，特斯拉造的这台皮卡终于迎来了量产，可这量产版和4年前发布的车型，已经完全不同了？

尺寸缩小，外观改变，都是为了能合法上路？

当年Cybertruck的发布会上，铁球砸玻璃的场景大家还历历在目，而玻璃的破碎纯属意外，可以说有些演砸了，而自那之后，特斯拉的Cybertruck几乎是回炉重造了。当然不只是因为发布会上的表现，更重要的是这个浑身长满不锈钢，像是有外骨骼一样的赛博皮卡，并不符合道路法规，尤其是行人碰撞方面，这家伙根本就没法合法上路。

而在改进和路试的过程中，更多问题也随之暴露了出来，一份文件记录了 赛博皮卡关于悬架、车身密封、噪音、操控等问题，比如漏水、噪音大、制动性能差等，工作人员还进行了吐槽，甚至找不到解决车辆密封问题的办法，这样一款可能要去田间地头干粗活的大皮卡，甚至会到处漏水漏风。

而经过了这4年的“修修补补”，目前的量产版本相比当初发布的版本，车身尺寸整体缩小了5%，车宽减少了25mm、长度减少约150mm，把这台皮卡缩小的主要原因是为了通过马斯克名下的The Boring Company超高速地下隧道，修隧道也是马斯克所涉猎的行业之一。另外，前排由之前的3座位，调整为了双座，中间原本可以折叠的座椅，重新设计为了储物盒，曾经有很多美系车的前排都是可以坐3个人的，特斯拉的Cybertruck原本要继承这一传统，不过量产版车型最终回归了5座车型。

设计变化最多的位置，还是车头部分，为了满足行人安全法规，前保险杠的位置还集成了挡泥板，前脸造型从之前的略带锋利，变成了有一定弧度的形态，这显然会加强行人碰撞过程中的保护，因为目前很多车型都有行人防卷入的横梁，还有弹起机盖的被动保护措施，而Cybertruck这种设计需要重新设计行人保护措施，毕竟这是一台量产车，不是只存在于赛博世界的车辆。

灯组的变化也很明显，车头灯从前脸顶部的位置调整到了底部，大灯组调整为了LED灯组，那种顶置大灯的设计可能会在一些特别版本中出现。

从这些外观和内部的设计来看，量产版本的特斯拉Cybertruck基本保留了的当年的设计，至少如果是乍一看的话，可能很难察觉出量产版车型与最初发布的车型有什么不同。

配备HW4.0+4电机，赛博皮卡也能横着走？

在智能化和其他电驱硬实力方面，这台特斯拉Cybertruck几乎是可以吊打行业内的所有选手了，即便是和福特F-150 Lightning相比，甚至Cybertruck还未公布正式售价，福特F-150 Lightning就已经先自降1万美元了。

从特斯拉Cybertruck的外观来看，已经可以基本确定这台车会搭载HW4.0的软硬件，此次亮相的Cybertruck由于全车摄像头均带有红色反光，前置摄像头的上方位置还有凹槽，这可能是摄像头的清洗设备，毕竟雨刷器还是没法完全清洁到这个位置。

关于HW4.0，这套软硬件目前已经安装在了新款的特斯拉Model S/X车型上，之后改款的特斯拉Model 3/Y车型也会搭载这套系统，HW4.0的FSD芯片总算力相比目前的HW3.0系统，要提升2倍以上，双目视觉外加数量更多的外部感知摄像头，让整体的感知能力变得更强，特别是在提高摄像头像素的同时，还有可能加入了4D毫米波雷达，当然目前特斯拉还没有对于HW4.0进行过官方的解读，但各路大神已经把HW4.0的拆机件曝光了出来，HW4.0已经没什么秘密了，而就在今天，还有了关于HW5.0的消息。

今年下半年，特斯拉的FSD完全自动驾驶有很大概率会正式落地，那么特斯拉Cybertruck很有可能会成为首款有完全自动驾驶能力的皮卡车型。

在座舱内饰方面，Cybertruck车内采用了全新造型的方向盘，方向盘的造型很像是Yoke方向盘的改进版，采用了多边形的设计，按键布局与Yoke方向盘大体相似，另外我们也没有看到这台车的换挡杆和转向灯拨杆，它的操作方式或许和现款的特斯拉Model S/X一样，需要通过中控屏来挂挡，用方向盘按键打转向灯。全车只有中间一块屏幕，预计车机菜单会与Model 3等车型的比较类似，而这样一台赛博皮卡，可能也能支持外接手柄，玩3A大作。

在动力方面，这台Cybertruck此前有单电机、双电机、三电机三个版本，售价分别是39900、49900和69900美元，在2021年，官网的定价被抹去了，并传出了可能取消单电机版本，而且要增加4电机版本的消息，之前的三电机版本车型的零百加速成绩已经可以达到2.9秒，如果上了4电机，性能会变得更为恐怖。

带有碳纤维保护套的三电机系统是特斯拉在动力方面的核心大杀器，不但让Model S/X的高性能版本成了目前性能数一数二的量产车，更是能让特斯拉的“半挂”Semi卡车，能在10秒内完成零百加速，而关于这个4电机，目前关于它的消息还不多，但是对于赛博皮卡这种略带科幻色彩的车来说，有了4电机之后，再配合比较夸张的轮胎，也许它也能横着走。

目前，美国市场上比较具有代表性的电动皮卡有Rivian R1T、福特F-150 Lightning、雪佛兰Silverado EV、通用HUMMER EV2X/EV3X等车型，它们已经都先于特斯拉Cybertruck量产上市了，但即便是其中名气最大的福特F-150 Lightning，电动化的F-150车型也没有完全打开市场，因为电动皮卡对于田间地头的农场主来说，可能真的不如一台自吸大V8的皮卡好用，但是像特斯拉Cybertruck这种“新物种”，或许真的会让农场主们动心，这台车真的不一定只是停在酒店门口的摆设，科幻的造型、高度智能化、强动力，以及最高超过800公里的续航变现，都能让Cybertruck去打开市场。

总结：

首批Cybertruck预计将于今年9月底正式交付，新车计划于2024年开启大规模量产，当然也有可能会提前，按照之前特斯拉不断加速的量产交付速度，特斯拉Cybertruck有可能在50天以内就会正式交付，这台赛博皮卡大概率是会来到国内市场的，国内已经有不少城市允许皮卡进城，特别是新能源皮卡，那么接下来就要看Cybertruck具体定价多少钱了，反正一些对手已经主动降价了，Cybertruck的高订单量能否转化为实际的销量，我们拭目以待。

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