比亚迪 Q4 超越特斯拉后，马斯克回应「我们是 AI /机器人公司」，哪些信息值得关注？

怪不得忽略协议！中国品牌纷纷围攻 但特斯拉又卖爆了？

日前特斯拉公布了Q2产销数据，当季度全球产量和销量分别达到47.97万辆和46.6万辆，分别同比增长86%和83%，尤其交付量还环比增加了超10%，市场表现可谓出色。

此外根据乘联会的6月预估销量，特斯拉上海超级工厂有望交付9.37万辆（含出口），同比增长19％，特斯拉中国将迎来今年迄今最好的月度交付成绩。

说好的衰退预期落空了，这下特斯拉稳了吗？

特斯拉是带着些悲情色彩步入2023年的。

根据1月乘联会公布的数据，去年12月特斯拉上海超级工厂交付55796辆（含出口），环比下降44.4%。

紧接着特斯拉开启全球降价浪潮，其中国内Model3改以22.99万元起售，Model Y则是给出25.99万元起售价，最大降价幅度达4.8万元，双双创下特斯拉中国售价历史新低。

同样是在1月，马斯克在2022年Q4财报电话会议上表示特斯拉在为经济不确定性担忧，并将在短期内加速成本削减，推动更高的生产率。

后来马斯克在公开场合上说到，“如果我们陷入衰退，2023年将会是一场严重的衰退，在我看来和2009年相当，这意味着对任何可选的可自由支配项目的需求都会降低，如此汽车需求在全球各地都是一个问题。”

他强调，特斯拉倾向于在不让公司面临风险的情况下尽可能快地增长，并且不惜将利润降低到负值。

另外在股东大会上，由于特斯拉没有给出令人眼前一亮的技术创新，同时也没有提及全新入门车型Model Q的信息，这也让外界对特斯拉的长期发展产生担忧情绪，进一步加剧了对其的悲观态度。

有意思的是，尽管马斯克对外释放出了极致悲观的信号，但实际特斯拉的一季度表现相当不错，当季度全球交付量同比大增超40%至42.3万辆，整体超过了同期奥迪的表现，同时Model Y也成为今年Q1的全球最畅销车型。

在如此增势之下，特斯拉没有打算就此按下暂停键，官方很快在4月再次于海外市场开展新一轮价格战，只不过这一轮战火并未延伸到国内市场，官方仅在6月底时由于季度冲量需求，才推出了8000元现车保险补贴，这般国内的调价力度及节奏也是让不少人感到意外。

在海外市场发力、国内选择稳守态势的背景下，特斯拉依旧在全球交出同比增长83%至46.6万辆的交付量，同时47.97万辆的全球产量也表明了特斯拉Q2处在产销紧平衡的状态，这也说明特斯拉海外需求的上涨很大程度填补了上海工厂产能需求，难怪特斯拉中国可以一直按兵不动。

据特斯拉中国有关人士介绍，如无意外特斯拉将继续超越宝马、奔驰、奥迪等传统品牌，成为6月单月乃至是今年上半年的豪华车交付冠军。

怀着悲观预期来取得冠军成绩，特斯拉在今年上半年可谓演绎了一出戏码反转的好戏。

只是对于不少人来说，在现时各大中国车企纷纷加码祭出价格牌以后，特斯拉在国内还能否继续保持强势，相信该疑问仍将是下半年市场的关注焦点。

在国内没有力推降价政策之下，特斯拉中国依旧保证了市场销量的平稳过渡，实际官方表现算得上是出色。

只是在特斯拉欠缺新品，同时Model3和Y已经显出老态的情况下，特斯拉自然成为了一众厂商用来“吊打”的背景板，就连新车都没开始交付的中国车企大佬亦要前来踩一脚。

像此前集度CEO夏一平在谈到特斯拉降价时，他指出其降价的核心原因主要是产品力出现了非常严重的下滑，夏一平认为现时特斯拉的语音交互、自动驾驶的体验是“非常差”，因此选择降价是回归价值的体现。

此外在近期昊铂GT的上市活动上，埃安副总经理肖勇直言“我们一直只有一个目标，或者说只有一个对手，就是Model 3。”

不过肖勇也坦承，“我把特斯拉当对手，但特斯拉不会把我当对手，还需要等个5年左右才能真正成为特斯拉的对手。”

从某种程度来说，尽管如今特斯拉给人有点像是BBA燃油车产品力落后的印象，但由于品牌力的加持，市场依旧愿意持以热衷的追捧态度，可以说特斯拉已经进入了“吃老本”的发展阶段。

但不能否认的是，可以吃老本也是一种难以复制的能力。

根据近期有关机构的调查，用户已经将特斯拉和比亚迪列为新能源车品牌的标杆，这意味着用户在购买新能源车时，即使未必会购买比亚迪和特斯拉，但十有八九会将其列为竞品。

不过需要注意的是，基于中国车企习惯对全品类市场进行覆盖，其中海量车型选择加上足够的性价比卖点以后，这般组合在假以时日下不难侵蚀到特斯拉的品牌力。

届时特斯拉在国内可能要面临的挑战，或将和现阶段传统品牌所面对的一样，就是它无法再成为市场的首要选择了。

正因如此，像肖勇那般提出“5年内真正成为特斯拉对手”这点实际是比较中肯的。

当然马斯克也并非不思进取的人，今年初他在特斯拉电话会议上就说到，特斯拉在中国面临的竞争最为激烈，他预计该公司最大的竞争对手可能是一家中国公司。

再者，此前有推特网友转发了一段多年前马斯克评价比亚迪的视频，其时马斯克表示“我不认为比亚迪有什么好的产品”。

近来马斯克在转发该视频时评论道—“那是很多年前的事了，如今比亚迪已极具竞争力”，可见马斯克对于国内市场竞争情况的重视程度之高。

值得注意的是，除去明年特斯拉将发布定位入门级的全球车型Model Q以外，早在2021年特斯拉上海研发创新中心落成时，有传言说特斯拉考虑为中国市场推出专属车型，如果能够落实，这可能会是后续特斯拉保持其领先市场地位的关键法宝。

关于特斯拉的新一轮产品攻势，率先登场的离不开是新款Model 3，该车的改款信息从年初开始就频频曝光，其中新车推出时间将在今年Q3。

据悉新款Model 3除去将在内外饰层面有所微调以外，该车后驱版电池还将从60度升级到66度，同时改用宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池。

得益于电池容量的增加，以及磷酸锰铁锂电池能量密度可以提升15%左右，预计新款Model 3后驱版续航将提升到600公里，这也使得新车表现能够跟上时下中国品牌竞品的水平。

在此基础上，近来再有消息传出特斯拉FSD智能驾驶有望在近期落地国内市场，这点结合今年底各大车企纷纷开启城市领航功能的信息来看，特斯拉总算是找到焕新自身竞争力的新抓手。

不过考虑到特斯拉FSD功能超6万元的售价，如果官方不采取些优惠政策，即便FSD能获得在国内通行的资格，相信也很难打得动国内消费者。

从短期而言，由于新品节奏的问题，特斯拉或者很难像以往那样能够成为市场上的焦点，该品牌已步入到了”闷声发财”的阶段。

不过有一点值得重视的是，由于此前美国政府要求特斯拉对外开放充电网络，否则公司将失去美国政府提供的75亿美元补贴资格，而在特斯拉宣布开放以后，美国部分大洲已经要求如果电动汽车充电公司想获得联邦资金补贴，就必须支持特斯拉北美充电标准。

在此过程里，包括福特、通用、沃尔沃、极星、RIVIAN等都已宣布加入特斯拉NACS充电端口阵营，另外Stellantis、大众也在考虑加入，可以看出美国正借用特斯拉的充电端口来一统行业标准。

此举除去将为特斯拉带来丰厚财务收入以外，对于提速发展美国电动车产业也会起到关键作用，这点或将一定程度上改变了特斯拉的长期发展走势。

从Q1大打价格战，到Q2国内政策的空窗期，特斯拉在此阶段里能取得不俗的市场成绩，使其能够平稳过渡到Q3新款Model 3的推出，这点可以说十分难得。

到了下半年以后，新款Model 3究竟能不能打、有多能打，相信此举对于特斯拉能否完成200万辆年度销量目标将有着关键性影响。

当然，这还将关乎到今年内特斯拉还会否继续采取降价策略，从而直接影响到各大中国车企的后续布局。

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特斯拉2022Ai日公布人形机器人A股会有哪些股票值得关注

北京时间10月1日，特斯拉2022AIDay活动于加州帕罗奥图举行，人形机器人擎天柱Optimus原型机亮相。特斯拉还公布了自动驾驶技术和Dojo超级计算机的最新进展。

数据显示，截至美东时间9月30日收盘，特斯拉报265.25美元/股，跌1.1%，总市值为8311.53亿美元。

人形机器人目标价不到两万美元

在特斯拉2022AIDay活动现场，人形机器人擎天柱Optimus原型机正式亮相。特斯拉CEO马斯克称，有信心以低成本实现机器人的量产，预计未来产量可达到数百万台，成本将比一辆汽车低得多，目标价格可能不到两万美元。

特斯拉展示了人形机器人在汽车工厂搬运箱、浇水植物、移动金属棒的视频，并展示了机器人原型机的内核版本，包括裸露的线束、管道和核心处理器等。在活动现场，Optimus能够实现行走、挥手等基本动作。马斯克表示，公司的目标是尽快制造出有用的仿人型机器人，目前展示的是第一个版本，具有与FSD测试版相同的技术。

据马斯克介绍，特斯拉在Optimus的身上也使用了汽车中的一些技术，如电池组、冷却系统等。该机器人利用特斯拉的人工智能软件，以及类似高级驾驶员辅助功能的传感器，具有与FSD测试版相同的技术。

此外，机器人包含一个2.3千瓦时的电池组，并有Wi-Fi和LTE连接。公司还将其用于汽车的技术用于模拟擎天柱的运动和对外部碰撞的反应。

中信证券认为，特斯拉发布的初代机器人虽然昂贵，但能在工厂发挥实际作用，项目吸引可观融资，资助特斯拉对人工智能的研究，从而助力特斯拉发布高智能、低价格的量产机器人，打开人形机器人商业化前景。开源证券预测，2027年，特斯拉机器人带来的伺服电机需求量市场空间或将达到399亿元。

多项技术取得新进展

特斯拉还公布了FSDBeta和超级计算机Dojo的最新进展。

据介绍，特斯拉FSDBeta可应用在自动驾驶汽车上的神经网络模型OccupancyNetworks、3D映射和提供汽车鸟瞰图方面，特斯拉在努力优化其视频模型训练。特斯拉FSDBeta目前有16万名客户，而2021年只有2000名客户。2022年，特斯拉已训练了7.5万个模型，基本每8分钟就完成一个模型的训练，共推送了35个版本更新。现FSDBeta版本可以实现一定程度的自动驾驶，包括从一个停车场导航到另一个停车场、根据情况停下来等待交通灯及应对在十字路口或道路上出现的其他交通参与者。

在FSD自动标注机制和仿真模拟方面，特斯拉开发了一种新的自动标注机制，以帮助进行3D标注。特斯拉通过网络数据集、仿真模拟、自动标注等能更为准确地预测转角的汽车运行情况。马斯克表示，特斯拉FSD测试版将于年底前在全球推出，北美以外的市场需要获得监管部门的批准。

此外，为实现人工智能训练的超高算力，同时扩展带宽、减少延迟、节省成本，特斯拉打造了Dojo超级计算机。得益于训练模块的独立运行能力和无限链接能力，由其组成的Dojo超级计算机的性能拓展在理论上无上限。实际应用中，特斯拉将以120个训练模块组装成ExaPOD，与业内其他产品相比，同成本下性能提升4倍，同能耗下性能提高1.3倍，占用空间节省5倍。

据介绍，特斯拉基于自主定制开发的驱动器和传感器打造人形机器人，并将其自主研发的Dojo超级计算机用于人工智能训练。Dojo超级计算机的单个训练模块由25个特斯拉自主研发的神经网络训练芯片——D1芯片组成。由于每个D1芯片之间都是无缝连接在一起，相邻芯片之间的延迟极低，训练模块最大程度上实现了带宽的保留，配合特斯拉自创的高带宽、低延迟的连接器；在不到1立方英尺的体积下，算力高达9千万亿次。

自2021年Dojo超级计算机发布以来，特斯拉FSD(完全自动驾驶能力)的开发进程持续加速。在今年的股东大会上，马斯克透露FSD10.13版本的研究已进行了一段时间，特斯拉做了“一些非常重要的架构改进”，如改进左转时的复杂问题等。他表示，特斯拉目前正在北美广泛部署FSDbeta版本，并将在今年启动完全自动驾驶能力(FSD)软件的大规模测试，目前测试版软件的累计行驶里程已经突破4000万英里，年底甚至有望超过1亿英里。

中信证券预测，特斯拉人工智能核心技术和终端机器人将协同发展，加速特斯拉由新能源车企向人工智能企业转型。

特斯拉CEO马斯克回应成全球首富，全球首富对他来说是动力还是压力？

号称硅谷钢铁铁的马斯克终于迎来了人生中最为辉煌的一刻，他成功超越亚马逊创始人贝索斯登上了全球首富的宝座。他的身价高达1850亿美元，要知道在2020年初的时候，马斯克的身价才200多亿美元，勉强挤入全球最富裕的50人之一。结果仅仅过了一年时间，他的身价暴涨1500多亿美元，完全得益于特斯拉电动能源汽车股票的增长。

最近特斯拉股票又疯涨了8%，每股成交价超过了800美元，这也意味着电动能源汽车成为了新时代赚钱的风口。特斯拉CEO马斯克听到他当选新首富这个消息时很淡定，直接来了一句，好吧，开始回去工作吧。马斯克能取得今天的成就，靠的是他的胆识、创新和坚持不懈，永远不走寻常路，永远不走最安全的路径，永远在跟自己的生命搏斗，永远在探索未知世界。

马斯克除了掌控的特斯拉电动汽车火遍全球之外，他最引以为傲的成就是其创办的space x全球第一家私人航空探索公司，就是这么牛。这可是一般人都不敢尝试的领域，是一个大大的砸钱行业，但自2000年马斯克卖掉了PAYPAL赚来的钱，基本上全投入到了火箭研发方面，最终他取得了令世人瞩目的成就，成功发明了自动可自动回收火箭，为他实现人类登陆火星的梦想奠定了坚实的基础，SPACEX 公司也成为了继美国、俄罗斯和中国之后，第四个拥有火箭发射技术的单位，可怕的是，它仅仅是一家私人公司。

马斯克正在把他的特斯拉汽车和火箭技术融为一体，将原料变成通用型材料，搞生产一体化，进一步缩减成本。马斯克带领的特斯拉电动汽车已经独步全球，市值已经超过了7700亿美元，全世界所有的汽车公司市值加起来都干不过特斯拉。马斯克的科研团队还在极力攻破卫星星链技术，到时候就可以给世界上任何一个没有网络的国家或地区提供网络，不是靠宽带，靠的是卫星传达。马斯克的脑机一体化研究也在紧锣密鼓地进行，届时将进一步提升全人类的智能化水平，使得机器人的思考能够更加贴合人类的心思。马斯克还有一部分钱投入到了超级隧道研发工程。他所干的事情都是极富挑战性、冒险性，这是中国企业家应该学习他的地方。

特斯拉最早明年开始生产人形机器人，你对该机器人都有哪些期待？

特斯拉最早明年开始生产人形机器人，你对该机器人都有哪些期待？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

马斯克表明，特斯拉最早将于明年（即2023年）开始生产制造一款名叫擎天柱（Optimus）的人形机器人。马斯克当天在得克萨斯州奥斯汀市的特斯拉新汽车装配厂揭幕庆典上表明，“大家有希望在明年生产制造第一个版本号的擎天柱机器人。”但是，特斯拉尚未表露这款机器人的工作中原形，因而现阶段外部并不清楚这款名叫擎天柱的人形机器人初代版本号将有多繁杂。

马斯克还表露称，“擎天柱”最后将可以做人们不愿做的事儿，合称这款机器人将为人们提供一个“富裕的时期”。他还开朗地表明，“擎天柱”将“改变命运”，著名水平乃至有可能超出特斯拉，但“这很有可能很难想象。”

特斯拉曾于2021年8月的“人工智能日（AIDay）”上第一次公布展现了这款机器人，其又被称作“特斯拉人形机器人（TeslaBot）”。据兴业证券(601377)，这款人形机器人融合了特斯拉的AI技术性，即根据视神经互联网中枢神经系统预测分析工作能力的无人驾驶技术性，具备极强算率的DOJOD1高性能计算机处理芯片，因为每一个D1处理芯片中间全是无缝连接在一起，邻近处理芯片中间的延迟时间极低，练习控制模块较大水平上保持了网络带宽的保存，相互配合特斯拉自编的带宽测试、低延时的射频连接器，算率达到9PFLOPs（9一定亿个）。

但非常值得强调的是，在往年的“人工智能技术日”上，特斯拉提及2022年发布人形机器人的很有可能，而马斯克本周四称最早将于明年开始生产制造“擎天柱”，实际上早已比公司的预估晚了一年。

《每日经济新闻》新闻记者注意到，马斯克初次公布特斯拉人形机器人时，曾表明这款机器人将根据特斯拉自动驾驶电动车所应用的处理芯片和感应器。据马斯克称，“擎天柱”个子为5尺8寸（约173厘米），重125磅（约56KG），走动速率为每钟头5公里（约车速8千米），较多可提45磅（约20KG）的物件，而且头顶部会装有一块显示屏，便于用户可以获得有效的信息内容。

上年11月，特斯拉在其官方网站的招骋网页页面推新公布了与特斯拉人形机器人新项目有关的诸多新职位，工作中地址绝大多数坐落于美国加州。那时候此类新职位大多数与机器人硬件配置与开发软件相关，包含主体性技术工程师、软件工程师、内嵌式固定件技术工程师等。

先前，外部觉得这款机器人不过是特斯拉的人工智能招聘专用工具，但马斯克在2022年1月的财务报告会议电话上表明，开发设计人形机器人将是2022年最重要的工作中。他还表明，伴随着时间的变化，特斯拉的机器人业务流程乃至有超过车辆业务流程的发展潜力。

殊不知，美国科技媒体TheVerge曾在一篇文章中表明，现阶段全世界人形机器人产品研发的头部企业为波士顿动力（BostonDynamics），但即使是波士顿动力，都没有将其机器人称之为是“产品研发”，更没有商业服务布署的定义，马斯克尝试在一年内就超过波士顿动力数十年的工艺累积，让人觉得诧异。

为了销量牺牲利润，特斯拉想把“价格战”进行到底

特斯拉的财报，总能撩动业界神经。

昨日，特斯拉公布了第二季度的最新财报，在产销纪录再次创下新高的三个月，整个业界都在关注，这家美国电动车制造商究竟赚了多少钱，它和比亚迪等对手在财报数据的较量中，究竟拥有哪些优势与短板。

短期牺牲换取长期收益——

如果要用一句话来形容特斯拉的财报表现，这句话想必非常合适。在过去的4-6月，特斯拉贯彻了今年年初的一条主策略，即通过降价提振终端的新车销量， 在其业绩报表上，毛利虽然创下四年新低，但却收获了超预期的销量数据。

一边，是产销成绩突破了新的纪录，从全球市场看，特斯拉累计生产电动新车47.97万辆，交付量达到46.61万辆，同比暴增80%以上。 与此同时，特斯拉上半年全球交付量也实现88.9万辆，完成既定的全年180万辆目标的一半。

另一边，虽然整体营收因销量暴涨而同步提升，249.27亿美元的数据同比增长了47%，归母净利润也超过27亿美元，同比增长20%， 但整体毛利率却下滑至18%，创下过去四年的最低成绩，经营利润率也下滑至9.6%。

自去年年底以来，该公司已在美国、中国和其他市场多次降价，并增加折扣和其他激励措施以减少库存。不过，虽然第二季度的财报有喜有忧，作为特斯拉掌舵者的马斯克依旧表示， 如若整体经济环境持续不稳定，特斯拉还会选择继续降价。

01

鱼和熊掌不可兼得

“前一天，我们看到这个世界经济分崩离析，可是到了第二天，一切似乎又恢复如初。我不知道到底发生了什么，也不知道该如何形容这种剧烈的变化，但我愿意把这样的环境称为动荡时期。”

在分析师电话沟通会上，马斯克对外表达了自己对当下经济的看法，言语中可以看出，这位“钢铁侠”对短期内的经济走向还是较为悲观的。 正是因为身处“动荡时期”，特斯拉才不得不继续用价格换销量，后续或将降价进行到底。

财报数据显示，降价策略确实给特斯拉的毛利率带来压力， 对于特斯拉来说，牺牲利润率来推动销量增长，是特殊环境下的特殊手段，不得已而为之。

有个细节很有意思：

在披露的最新数据里，汽车业务的营收占公司营收总额的85%，约为213亿美元，同比增长46%。 但是，和第一季度的官方口径一样，特斯拉并没有对外公开第二季度汽车业务的最终毛利率水平，这恰好是资本市场和业界最为关注的一个信息点。

没有公布单独的汽车毛利率，整体毛利率也不尽如人意，18%的数据不仅低于第一季度的19%，还和一年前的26%相距甚远。

这里，可以和比亚迪做个对比，后者的汽车毛利率已经超越20%，用理想汽车创始人李想的原话，这是“几千亿营收的车企里，健康而又良心的毛利率水平。”

马斯克当然知道毛利率的重要性，他在发布会重点强调了两个思路，一个，是策略合理，另一个，是长期主义。

利润率较低的原因，是新车平均售价下降，以及特斯拉正致力于提高其内部设计的电池（4680电池）的产量和成本。 特斯拉表示，其4680电池生产线的产量已经有显著提高，过去的第二季度，德克萨斯州的电池产量比第一季度增加了80%。

多轮价格调整，特斯拉的降价幅度已大于部分车型的涨价，且过去几个月的涨价集中在Model S和Model X等高价车型。

牺牲车辆利润率来换取更多的市场份额，是综合考量全球车市和竞争对手最新动作的结果，在马斯克看来， 现阶段最重要的是拿下市场规模，守住销量基本盘，这是首要目的，而利润等短期的不利因素，是次要矛盾，可以通过其它方式后期逐一攻克。

图片来源：路透社

也就是说，和公司的长期前景相比，短期的盈利能力都不算什么， 把时间轴往前面拉伸，自动驾驶等业务增量的营收和利润，会让现阶段的短期牺牲不值一提。

只是，马斯克当下也只能通过新故事来增加资本信心了，过去几年， 特斯拉通过“卖碳”增加利润，但是从今年开始，销售碳积分额度已不再是一门好生意。

70亿美元——

这是过去十年里，特斯拉靠卖碳赚到的钱，和主长期亏损的部分业务想必，可谓赚的盆满钵满，且可以源源不断向弱势业务输血。

2022年，特斯拉通过出售碳积分拿下17.76亿美元的营收，同比增长21%，仅仅是第四季度，出售碳积分就给该公司带来4.67亿美元的收入，同比增长近50%。 不过，今时不如往日，特斯拉今年第二季度卖碳只赚了2.8亿美元，环比砍了一半，和同比的3.4亿美元相比也少了很多。

02

如何讲好“新故事”？

在第二季度财报出来后，特斯拉股价盘后下跌了逾4%，当然，这并不只是利润率下滑造成的。

一方面，是马斯克承认特斯拉第三季度的新车产量可能不如预期， 原因是特斯拉各工厂即将进行升级，在产线升级期间，部分产能可能处于闲置状态。

另一方面，马斯克依旧没给出Cybertruck的具体时间表， 卡车Cybertruck目前还处于最终认证和验证阶段，用马斯克自己的委婉话术，这款车仍有望在今年晚些时候在德州工厂初步量产，且搭载4680电池后，能量密度将比当下的车型高出10%。

“有望”二字，懂的都懂。

同样的，这次财报会议没有释放自动驾驶出租车Robotaxi的太多消息， 但马斯克依旧在发布会上重复强调了关于自动驾驶的“新故事”，称特斯拉的自动驾驶技术势必将超越人类，并指出Robotaxi未来将拥有“接近无限的需求”。

FSD（全自动驾驶）也备受瞩目。

特斯拉宣布了FSD服务转移的信息，即车主可以将旧车购买的FSD服务“一次性”转移到新车上，FSD套餐可以以旧换新， 但前提是他们必须在本季度（9月底前）下单。这样看来，马斯克心里还是有自己的小算盘，毕竟，服务转移的机会窗口只有70天。

马斯克透露，新版本的FSD将成为特斯拉智能驾驶的新拐点，新版本发布后，FSD将打破诸多质疑，硬实力直线上升。

为了迎接新拐点的到来，特斯拉现阶段将为Dojo超级计算机提供更多预算，预计今年年底的花费将超过10亿美元。

Dojo超级计算机的内在使命，是满足特斯拉智驾庞大的神经网络训练需求， 训练能力越强，特斯拉自动驾驶团队就能升级迭代出更优秀的智驾解决方案。

而外在使命，则是摆脱对英伟达GPU的依赖，过去几年，特斯拉在智驾数据的处理上， 一直使用英伟达GPU驱动的大型超级计算机，在马斯克的规划里，Dojo必须比GPU更靠谱。

新故事的背后，是新的收益。

Dojo是个大工程，对于特斯拉自己，是个烧钱巨坑，对于其它汽车制造商，想要模仿也并非易事。自己的痛点，也是同行的痛点，马斯克自己也调侃说，即使有人想复制Dojo的成功，也需要在训练超级计算领域烧掉10亿美元——

这样看来，干不如直接拍板，把FSD共享给其它车企，自己也可以收获额外收益。马斯克在发布会上透露， 特斯拉正在与一家大型汽车制造商进行谈判，将其FSD辅助驾驶软件授权给对方，但他并没有透露正在谈判的公司名字。

更何况，FSD对车主也是可以直接卖钱的。在价格方面，即便目前FSD在美国售价达到1.5万美元，市场反馈褒贬不一，但马斯克依旧觉得FSD还是卖便宜了， 伴随着自动驾驶功能的升级，涨价已是特斯拉计划内的产物。

还有AI领域的新进展。

前几日的视屏会议上，马斯克预计AGI（通用人工智能）将在2029年真正成为现实，同时也介绍说自己一手创办的xAI将与特斯拉和推特打通底层技术和应用生态，创造AI时代的更大价值。借着财报发布会的信息输出，他又把AI、特别是特斯拉人形机器人Optimus的研发动向对外强调了一遍。

马斯克表示，目前特斯拉内部已经制作了大约10个Optimus机器人，这些机器人未来的潜在功能是超出想象的， 预计明年可以在特斯拉工厂进行测试，并开始承担部分“有意义”的一线工作。

当然，他也透露人形机器人在研发和生产端都面临不少困难，如产能端受限的一个原因，是缺乏现成的执行器。

人形机器人的执行器需要定制，目前特斯拉还没找到合适的供应商生产匹配的执行器，能找到的最好的解决渠道，是公司自己设计和生产，但这也增加了生产的难度。

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