网传特斯拉 Model 3 售价 20 万左右，9 月 1 日上市，你对此有何看法？

预计售20万左右 网传新款Model3移除所有雷达

近日，据一位海外专门研究特斯拉的博主（“teslashanghai”）爆料称，特斯拉新款Model 3已经完成了“试生产阶段”，生产提升和压力测试将于8月25日开始。到9月初，预计日产能将达到1200台左右。

此外该博主还表示，新款Model 3的外观设计非常吸引人，甚至要比特斯拉Model S还要漂亮，尤其是配备的新款大灯。

最值得关注的是，该博主透露新款Model 3搭载了HW3.5的硬件而不是HW4.0，并且“所有雷达已被移除”。

此外，由于新款Model 3整车制造成本相比上一代车型下降明显，车身采用一体化铸造，减少了线束并采用更多新材料，预计定价会在20万元人民币左右。

很显然，新款Model 3移除了所有雷达，只依靠摄像头和神经网络实现自动驾驶功能这一举措引发了业内和消费者的热议，有人认为这是特斯拉对自己技术的自信，也有人担心这会影响车辆的安全性。

据了解，此前特斯拉CEO马斯克认为雷达是一种过时的技术，不适合自动驾驶。他表示特斯拉的目标是实现“纯视觉”自动驾驶，即只使用摄像头和神经网络来感知周围环境，并做出决策。他还称，特斯拉已经在美国部分地区推出了无雷达版本的Model 3和Model Y2。

不过这一做法并没有得到用户的认可，他们认为特斯拉并没有考虑中国道路环境和交通规则，单纯使用摄像头可能会导致自动驾驶功能失效或发生事故，而雷达是一种成熟可靠的传感器，可以在恶劣天气提供精准测距和速度信息，而摄像头更容易受到干扰和失效。

事实上，此前也有外媒报道称，新款Model 3最大调整是将会采用HW4.0硬件系统，而这套系统最重要的升级是摄像头由9个提升到了12个，增加一个4D毫米波雷达，但是取消了超声波雷达。

不过，两种说法存在一定冲突，随着新款Model 3的上市时间的临近，预计答案也会很快揭晓。

当然也有不少网友表示，如果新款 Model 3真这么搞，把智能汽车的价格打到了20万内，那你们还期待小米汽车吗？

目前，特斯拉已经开始接受新款Model 3的订单，门店销售人员表示，预付1000元可以有两种提车方案，一种是提现车，一种是提其他车型，其中就包括新款Model 3。据悉，特斯拉将新款Model 3初步月产能定为1万辆，8月份可能达到7000辆。

最近关于新款Model 3的路试谍照也频繁在网上曝光，海外网友航拍画面显示，特斯拉上海超级工厂交付区被遮挡的新车越来越多，有人猜测这批新车大概率是新款Model 3车型。

从谍照来看，新款Model 3整体流线更加流畅，前脸预计采用全新设计的前保险杠设计，两侧雾灯组不见踪影，而大灯造型更加狭长，整体视觉感受更偏运动。

车身尺寸方面，新款Model 3的车身长度略短于Model Y，现款Model 3的车长为4694mm，同样短于Model Y，由此猜测新款Model 3长度与现款不会有太大差异。

据悉，新款Model 3的内饰会有较大变化，采用全新样式的三辐式方向盘，同时取消了T字LOGO设计，而现款怀档拨杆也换成与Model S/X一致的屏幕换挡方式，车主可以通过中控屏幕左侧来切换档位。

另外，有外媒透露新款车型将配备通风座椅，座椅底部还配备了马达，预计将支持座椅通风加热功能。看来特斯拉这次是下定决心要将Model 3的内饰从“毛坯”变“精装”了。

之所以价格有所下探主要原因是，新款Model 3将会进一步减少零部件数量以及降低内饰的复杂性，采用一体化压铸工艺，加上零部件数量减少的规划，可能使其生产成本降低高达14%，从而降低售价。

特斯拉作为全球最大的电动汽车厂商之一，在中国也有着很重要的地位。2023上半年在中国市场交付新车15万辆，随着新款Model 3的推出，再加上降价的刺激，特斯拉在中国市场的份额有望进一步提升。

不过，如果新款Model 3真的移除了所有雷达，还能带来更好的自动驾驶体验吗？而它的售价是否会低于20万也十分令人期待。

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特斯拉Model 3大改！增加仪表盘，售价降至20万以内

埃隆·马斯克访华之后，全新特斯拉Model 3的消息更加明确了，新车确认会增加液晶仪表盘，并将于2023年第三季度上市。对于特斯拉Model 3，我们都不陌生，它的外观设计确实很运动，只不过在改款和换代方面比较迟缓，现款车型已经6年没有动静了，竞争力有所下降成为一个不争事实，推出全新车型来提升竞争力刻不容缓。那么，全新特斯拉Model 3会是一款怎样的车型呢？下面我会根据一些现有的消息和自己的推测来解读一下这款新车。

新车继续对成本进行压缩，虽然增加了液晶仪表盘，可是造车成本要比现款车型更低，而现款车型售价23.19-33.19万元，相关人士预测，新车的起售价可能会降至20万元以内，以保持Model 3的性价比和竞争力。如果全新Model 3的起售价真的保持在20万元以内的话，就意味着埃隆·马斯克开启了新一轮的“价格战”，届时，国产品牌跟还是不跟呢？

这种极限的成本压缩，除了特斯拉外，比亚迪也很擅长，因为比亚迪拥有自己的全产业链，在造车成本方面很有优势，其他品牌可能就不会那么好过了，不是吗？

我个人觉得，新车的外观和内饰可能不会进行很大的调整，外观主要是对前大灯和尾灯升级一下，内饰就是增加液晶仪表盘。其实特斯拉的无仪表盘设计并不是一种普遍现象，也就是Model 3和Model Y没有仪表盘，像Model S和Model X就有仪表盘，定位相对较低的车型为了节约成本，就采用了无仪表盘设计，而定位相对较高的车型就有仪表盘了。此次的全新Model 3增加了仪表盘，Model Y再推出新车的话，也会增加仪表盘，这是板上钉钉的事情。

上图是前一段时间曝光的全新Model 3的实车谍照，可以看出，它的大灯组进行了升级，LED日间行车灯采用了倒L型设计，大灯组造型比现款车型更加狭长，前包围两侧造型也变了，现款车型的前包围两侧保持了“风刃”造型的装饰条，而新车则把这一设计给去掉了，整个前脸变得更加简洁。

动力方面，我个人觉得不会改变，后轮驱动版应该还是194kW/340N·m的账面数据，全轮驱动版应该还是357kW/659N·m的账面数据，不过在最大续航里程方面，可能存在一些变量，现款车型的磷酸铁锂电池是宁德时代提供的，三元锂电池是LG新能源提供的，不排除它会更换供应商的可能性，毕竟新车进行了成本压缩，而动力电池能占到一辆车的很大成本比重。

增加了液晶仪表盘的特斯拉Model 3会是什么样子？上图中的悬浮式液晶仪表盘在成本方面很有优势，它是一块长方形屏幕，不是那种需要重开模具的异形屏，为了节约成本，特斯拉可能会使用这种简单直接的仪表盘。使用它的好处是，内饰造型也不用重新设计。

Model S内饰

像Model S这样的内嵌式仪表盘，新车应该不会使用，首先，它是一块异形屏，成本较高。其次，它的内饰模具需要重新设计，也增加了成本。最简单的做法就是在原有的内饰设上只增加一块仪表盘，别的地方不动。

以上就是全新特斯拉Model 3的全部内容了，对于这款新车，您有什么看法？

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改款Model 3 10月就能交付，售价预计20万元？

最新消息，项目代号为“Project Highland”的改款特斯拉Model 3已经开始试生产，9月份批量供货，10月就能交付，这比之前要等到年底才交付有所提前。

据@teslashanghai给出的信息看，改款Model 3尾灯设计与保时捷Macan类似，整台车的感觉也和Model S差不多，按照零部件成本估算，新车指导价在20万元左右。

此前就有网友在加州帕洛阿尔托拍到了一辆改款特斯拉Model 3的谍照。

这辆改款Model 3的前后保险杠均被遮盖，也暗示着特斯拉对这两个部分做了改动，车型侧面线条基本没有变化，依然是流线形车身。

我们能看到前保险杠看起来比在售车型要更长一些，而且在车头的尖端有一个摄像头，这或许表明改款Model 3很可能搭载了特斯拉的HW 4.0平台，即已经适配了特斯拉视觉系统，不再需要超声波传感器。

资料显示，全新的HW4.0平台外部传感器取消毫米波雷达和超声波雷达，前三目改前双目，新增F-SVC，L-SVC，R-FF-Rear三颗摄像头和1颗备用摄像头。

再结合此前网友在美国某仓库中找到了正在充电的改款Model 3——新车前脸造型大改，取消了雾灯，取消了引擎盖正中央TESLA金属logo，大灯组更加狭长系列，还有新的双七幅轮毂，整体设计语言更倾向于全新一代Roadster。

在另一组谍照中，还可以看到改款Model 3更换了全新式样的方向盘，新款方向盘最明确的特征在于加入了两处镀铬装饰条。内饰还有可能取消原有的怀档设计，在屏幕的最左方设置了一个换挡区域，直接在屏幕上滑动换挡，类似已经上市的改款Model S。

车身尺寸方面，据多方爆料，新车或将增加6~10cm车长，以加强后排空间。

另据特斯拉拆车研究专家green消息，改款Model 3/Y似乎还将拥有一块后排娱乐屏，中控主板中预留了“2rd Display”的空焊盘位，EPC电子零配件目录中也预留了两个全新接口。

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网传特斯拉新款Model 3将移除所有雷达 售价或20万元左右

易车讯 今日，海外一位专门研究特斯拉的博主（teslashanghai ）发文表示，新款Model 3已经结束“试生产阶段”，生产提升和压力测试将于8月25日开始。该博主还表示，新款Model 3将移除所有雷达，售价或20万元左右。

这位博主发文表示，特斯拉新款Model 3已经结束试生产，生产提升和压力测试将于8 月25日开始。到9月初，预计日产能将达到1200台左右。而在硬件方面，新款Model 3将搭载HW3.5的硬件，而不是此前报道的HW4.0，而且将移除车上所有的雷达。这位博主表示，由于整车制造成本较老款大幅下降，预计新款Model 3定价会维持在20万元人民币左右。

疑似新款特斯拉Model 3实车曝光

就在刚刚过去的上周，国内有媒体报道目前北京地区部分特斯拉门店已开始接受新款特斯拉Model 3订单。知情人士表示，新款Model 3有望在8月底前上市。

据悉，新款特斯拉Model 3将对电池包进行升级，后轮驱动版的电池容量将从60kWh升级为66kWh，采用宁德时代的M3P新型磷酸锰铁锂电池。消息人士透露，66kWh的电池包不仅供新款Model 3使用，还会是平台方案也能为此后的Model Y改款车型采用。

新款Model 3的内部代号为“Highland”，新车将配备全新保险杠摄像头，车尾部分LED尾灯组造型也将得到小幅改进，车辆倒车时，后视镜会有一个字母R进行提示。此外，新车未来将采用线控转向系统。

另据特斯拉内部员工透露，新款Model 3也将配备全新"液晶仪表"，并提供可倾斜式液晶中控屏幕，且取消了"怀挡式"换挡机构。内饰风格将更清新、现代，同时新车将升级车内音响，改进通风座椅的舒适性。

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为什么20多万的特斯拉，让大家感觉很高级？

知瞭汽车/正琦

说起豪华品牌，不少人首先会想到BBA。但要说到国际电动车豪华品牌，很多人也许就只能想起特斯拉了。然而有不少人对于特斯拉的豪华车属性不以为然，他们认为Model 3二三十万的售价拉低了一个豪华品牌的格调。

但是他们无法否认的是，特斯拉已经在人们心中奠定了豪华品牌的定位与形象。那么，特斯拉是如何将自己的品牌打造成了今天这副样子的呢？

1.莲花基因注入，特斯拉借助超跑起家

说起特斯拉的起家之路，还要从其第一台量产车说起。这台车就是特斯拉的Tesla Roadster跑车。然而，这款跑车从研发到推出直接烧光了1.4亿美元。

1991年一名曾经参与通用电动汽车研发的工程师艾尔·科科尼独自创业研发电动汽车。此后艾尔·科科尼一直坚持的碳酸电池作为电动车能源，但到最后他发现这条路似乎走不通，更重要的是他这时没钱了。一名叫做马丁·艾伯哈德的接盘侠及时注资，并将电动车电池的研发转向了锂电池。此后，马丁艾伯哈德创立特斯拉汽车公司，专门研发以锂电池为能源的电动汽车。

但是到了2004年他们的钱又烧完了。于是，钢铁侠马斯克登场，他向特斯拉投资630万美元。特斯拉造车花费巨大的原因就在于特斯拉全力研发的Tesla Roadster是以荷兰国宝级超跑莲花为基础制造的。其中包括变速箱、电池等原件研发的耗资甚巨。

不过马斯克的注资不是没有条件的，而且他提出的的条件让其他创始人十分为难。

2.内斗大戏胜出，钢铁侠执掌特斯拉

马斯克提出的条件便是出任公司董事长，并且拥有公司事务的最终决定权。马丁·艾伯哈德与合伙人几经考虑，最终同意了马斯克。而马斯克在担任CEO后也不断吸引融资。公司的员工数也不断膨胀，从20人发展至150人。但没过多久他们就又没钱了。

由于特斯拉在研发Tesla Roadster时对高性能的追求，导致其难以制造出匹配其动力的变速箱。再加上锂电池、底盘与自动驾驶等方面的研发，让资金在短时间内疯狂燃烧。而马斯克将缺钱的责任归到了创始人马丁·艾伯哈德的头上，以他不擅成本控制为由将其踢出了特斯拉。

掌控特斯拉的马斯克为了筹集资金想出了各种办法，包括给丰田打工生产电动机与电池；改装smart博得戴姆勒公司的欢心，进而拉投资。最终，在烧光了1.4亿美元后，Tesla Roadster终于量产上市。

但是上市后特斯拉又面临了新的问题。Tesla Roadster虽然博得了不少关注，但是成本太高，不得不以11万美元的价格出售。但实际上，即便按这个价格，特斯拉也是赔钱赚吆喝。因此没多久，特斯拉的钱又烧完了。马斯克拿出来了自己压箱底的6000万美金，全力一搏，誓要把特斯拉推上市。

3.公司上市量产车盈利，电动豪华品牌终于修成正果

马斯克的孤注一掷受到了广泛的关注，2009年时任美国总统奥巴马和能源部长朱棣文参观特斯拉工厂，并给马斯克带来了一笔超过4亿美元的贷款。这让特斯拉终于解决了现金流紧缺的问题。

2010年6月特斯拉上市，有了募集来的6.3亿美元资金，特斯拉新一代量产车很快就研发出来了。2012年，第一代Model S上市，超快的加速性能与前卫的外观俘获了一大批消费者。之后，马斯克又将自动驾驶等智能化汽车理念与特斯拉绑定，改变了大众对特斯拉乃至电动汽车的认知。最终特斯拉在电动汽车市场站稳脚跟。股价也从上市时的17.00美元飙升至最高2100美元的天价。

如今的特斯拉Model 3站在前辈Tesla Roadster与Model S构建的品牌调性上，自带特斯拉高端电动车品牌的光环。即便其售价相对低廉也不会对其豪华汽车的调性造成太大影响。实际上特斯拉这种一开始就以超高品质的豪华汽车打响品牌名头的方式并不稀奇。早在几十年前，日本人其实已经开始这么玩了。

丰田在1983年创立雷克萨斯时，就集中一批丰田最优秀的设计师花费10年时间，耗资10亿美元设计出了LS400。这款划时代的豪华轿车的品质几乎可以吊打当时的奔驰S级与宝马7系，超高的品质让雷克萨斯直接征服了美国市场。

而如今雷克萨斯的LS系列已不复当年之勇，但ES、LX等车型依旧躺在LS400的功劳簿上吃老本。因为当初那款超高品质的LS400奠定了豪华的调性，这在人们心中打下了深深的烙印，而这层滤镜在很长一段时间内都不会消退。而带上这层滤镜，只要雷克萨斯不出现重大的质量问题，就足以让其车型继续保持高品质的形象。

如今中国的电动车新势力也学会了这套打法。蔚来品牌建立初期，最先推出的并不是后来大卖的ES6。而是超级跑车EP9，售价1022万人民币的这款跑车直接将蔚来的豪华电动车的品牌调性确定了下来。也引起了广泛的社会关注。

近期比亚迪推出的豪华品牌仰望也是在用这个方式构建品牌价值，其发布的仰望U8、仰望U9两款车被不少人质疑定价过高。但这正是一个豪华品牌应有的调性与姿态，唯有如此，中国的豪华品牌才能在百万豪车的高端领域站住脚，才能真正和国际上的百年豪车品牌掰掰手腕。

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