卡倍亿称部分汽车线缆产品间接供应给赛力斯，公司产品有哪些优势？

新能源汽车线缆收入上涨

鑫宏业下游产业高景气行业前景广阔新能源汽车线缆收入上涨

全球能源问题日益突出，“碳中和”与“绿色复苏”已成为全球共识。随着“双碳”目标的提出，光伏、新能源汽车和储能等新能源行业迎来广阔的空间和成长性。在光伏、新能源汽车等新能源行业快速发展的背景下，新能源特种线缆市场需求旺盛，前景广阔。作为国内专注新能源特种线缆领域的企业，无锡鑫宏业线缆科技股份有限公司（以下简称“鑫宏业”）把握市场发展机遇，实现主营业务的快速稳定发展。

鑫宏业营收、净利润均呈逐年上涨趋势，成长性优异。鑫宏业主营业务突出，其中光伏线缆及工业线缆稳定增长，新能源汽车线缆收入及占比快速上涨。经过十多年的发展，鑫宏业凭借长期项目经验积累和技术服务能力，借助于前瞻性的市场布局和过硬的产品质量，在新能源特种线缆领域形成了不俗的产品优势，积累了优质稳定的客户资源。此番上市，鑫宏业拟募集资金扩产扩研，进一步增强核心竞争力。搭乘光伏及新能源汽车行业“东风”，鑫宏业未来可期。

一、下游光伏与新能源汽车产业高景气，行业发展前景广阔

全球能源问题日益突出，“碳中和”与“绿色复苏”已成为全球共识。要实现碳中和，必须从排放端和减排端双向着手，大力发展可再生能源。各国政府出于对环境保护和能源利用可持续性的考虑，高度关注和支持新能源产业。在此背景下，光伏及新能源汽车行业迎来快速发展的窗口期。

在光伏发电领域，由于太阳能具有资源丰富、转化直接以及清洁、环保等优点，光伏发电已成为实现全球碳减排与替代化石能源的主要途径和手段。

光伏发电目前全面进入规模化发展阶段，国内、欧洲、美国、日本等传统光伏发电市场持续保持快速增长，东南亚、拉丁美洲、中东和非洲等地区光伏发电新兴市场也迅速崛起。经过多年的发展，受益于各国政策的扶持和技术水平的进步，全球光伏发电行业经历了迅猛增长。

据中国光伏产业协会（CPIA）数据，2018-2022年，全球光伏发电新增装机容量分别为106GW、115GW、130GW、170GW、230GW，其中2022年同比增长35.3%。

作为国内的战略新兴产业，光伏产业是国家重点发展行业。近年来，国内光伏产业迅速崛起，光伏发电装机量开始出现迅猛增长，成为全球光伏产业发展的主力。

据国家能源局数据，2018-2022年，国内新增光伏装机容量分别为44.26GW、30.10GW、48.20GW、54.88GW、87.41GW，其中2022年同比增长60.3%。2022年国内光伏发电新增装机容量全球占比跃升至38.00%，成为全球最大的光伏装机市场。

与此同时，随着光伏发电成本持续下降和平价上网的实现，行业成长逻辑正逐渐摆脱对政策和补贴的依赖，有望推动光伏行业进一步高速增长。

长期来看，在“碳中和”的大背景下，新兴能源行业进入高景气发展期，产业空间巨大，带动全产业链需求迅速扩张，发展以光伏为代表的清洁、低碳能源的趋势不变。

在新能源汽车领域，在全球节能环保，汽车轻量化、智能化，清洁能源替代传统化石能源等因素驱动下，新能源汽车行业经历了爆发式增长，替代传统燃油车的趋势日渐明确。新能源汽车的爆发极大促进了新能源汽车线缆等新能源汽车零部件产业的发展。

据EV Volumes数据，2018年至2022年，全球新能源汽车销量从201.8万辆增长至1052万辆，年均复合增长率达51.10%。随着各国政策持续推动、配套设施逐步普及完善，新能源汽车行业将保持持续的增长态势。EV Tank预计到2025年全球新能源汽车销量将达到1,800万辆。

在国内新能源汽车发展势头强劲，是全球增长最快的市场。据中汽协数据，2018-2022年，国内新能源汽车销量分别为125.6万辆、120.6万辆、136.7万辆、352.1万辆、688.7万辆，市场渗透率分别为4.5%、4.8%、5.3%、13.4%、25.6%。光伏与新能源汽车线缆是光伏组件与新能源汽车的重要配件，下游市场的稳定发展以及良好的市场发展趋势，为光伏与新能源汽车线缆提供了广阔的市场前景。

二、营收净利双位增长成长性优异，新能源汽车线缆收入及占比快速走高

受益于新能源汽车和光伏行业持续保持快速增长趋势，近年来鑫宏业经营业绩呈现良好的增长势头，表现“亮眼”。据招股书，2020-2022年及2023年1-3月，鑫宏业的营业收入分别为7.00亿元、12.19亿元、18.08亿元、4.21亿元，2021-2022年及2023年1-3月分别同比增长74.11%、48.39%、14.92%。

同期，鑫宏业的净利润分别为6,651.43万元、10,706.18万元、14,476.51万元、3,582.03万元，2021-2022年及2023年1-3月分别同比增长60.96%、35.22%、25.57%。2020-2022年，鑫宏业的净利润年均CAGR达47.53%。

需要说明的是，鑫宏业经审计财务报表的审计截止日为2022年12月31日，2023年1-3月财务数据经大华会计师事务所审阅未审计，下同。

营业收入增长率是评价企业成长状况和发展能力的重要指标。近年来鑫宏业营业收入复合增长率大幅高于行业均值，成长性凸显。据东方财富choice数据，2020-2022年，鑫宏业营业收入复合增长率为60.74%。

同期，鑫宏业同行业可比公司宁波卡倍亿电气技术股份有限公司的营收CAGR为52.74%；江苏亨通光电股份有限公司的营收CAGR为19.78%；新亚电子股份有限公司的营收CAGR为29.79%。另有常熟市景弘盛通信科技股份有限公司已终止挂牌未披露2022年度数据。经金基研计算，2020-2022年，上述三家鑫宏业同行业可比公司的营收CAGR均值为34.10%。

2020-2022年，鑫宏业主营业务收入占营业收入比例分别为99.03%、98.72%、99.09%，主营业务突出。其中，光伏线缆和新能源汽车线缆合计占比超过80%。具体来看，近年来鑫宏业主要产品光伏线缆、新能源汽车线缆及工业线缆的销售收入均呈上涨态势，其中新能源汽车线缆销售收入及占比快速走高。

2020-2022年，鑫宏业光伏线缆销售收入分别为4.08亿元、4.89亿元、5.31亿元，占主营业务收入的比例分别为58.81%、40.62%、29.61%，销售金额整体呈增长趋势，2021-2022年由于新能源汽车线缆等产品销售金额同比大幅增长，光伏线缆销售占比有所下降。同期，鑫宏业的新能源汽车线缆销售收入分别为1.76亿元、5.04亿元、9.69亿元，占主营业务收入的比例分别为25.44%、41.93%、54.10%。

2020-2022年，鑫宏业工业线缆销售收入分别为0.80亿元、1.65亿元、2.18亿元，占主营业务收入的比例分别为11.60%、13.72%、12.19%。可见，来鑫宏业营业收入、净利润逐年上涨，且营收复合增长率大幅高于行业均值，成长性优异。具体来看，鑫宏业的三大主要产品收入均呈上涨态势，其中新能源汽车线缆销售收入及占比快速上涨。

三、坐拥优质客户资源，前五大客户合作历史均超五年

多年来，鑫宏业兼顾国内外线缆市场开拓，借助过硬的产品质量，在光伏线缆、新能源汽车线缆市场均形成了强大的品牌优势，客户广泛分布于国内、日本、澳大利亚等国家和地区。在光伏线缆领域，鑫宏业属于国内第一梯队，通过了隆基股份、晶科能源、天合光能、阿特斯、无锡尚德等国内外知名光伏组件生产商的产品认证，且与上述客户保持良好的合作关系。

在新能源汽车领域，鑫宏业已进入多家知名终端客户的供应商名录，与比亚迪等整车生产商及吉利汽车、上汽新能源、北汽新能源、一汽集团、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、宇通客车、福田汽车等整车厂一级供应商保持长期稳定的合作关系，在国内新能源汽车线缆占有率居于行业前列。

在储能线缆领域，鑫宏业具有显著的先发和技术优势，与锦浪科技、固德威等储能领域客户建立了紧密的合作关系。值得一提的是，在光伏和新能源汽车领域，终端客户对线缆供应商的筛选和考核标准严格筛选和更换供应商的成本偏高，在供应商产品质量稳定、供货能力有保障的情况下不会轻易变更供应商，具有强大的合作粘性。

线束和连接器（接线盒）厂商通常只能选择终端客户认证范围内的供应商采购线缆。鑫宏业通过了多家终端客户的特殊认证。此外，鑫宏业前五大客户基本稳定，且双方合作历史均超五年。

2020-2022年，鑫宏业前五大客户中宁波明禾新能源科技有限公司于2010年开始合作；江西晶科光伏材料有限公司于2011年建立合作关系；乐清市八达光电科技股份有限公司于2013年开始合作；YUKITA ELECTRIC WIRE CO.,LTD于2014年开始合作；比亚迪股份有限公司、阿特斯阳光电力集团股份有限公司、浙江弗沙朗能源股份有限公司、苏州同泰新能源科技股份有限公司于2015年开始合作；FC STANDARD LOGISTICS CO.LTD于2017年开始合作。

经过多年积累和市场考验，鑫宏业已在终端客户中获得不俗的知名度和影响力。鑫宏业被多家客户评为优秀供应商，包括“河南天海电器有限公司2022年度守望相助奖”、“弗迪动力有限公司2022年度优秀供应商”、“弗迪动力有限公司2021年度优秀质量奖”、“中航光电科技股份有限公司2021年度战略供应商”、“南京康尼新能源汽车零部件有限公司优秀供应商”等。

简言之，鑫宏业与国内主流的新能源汽车线束厂商及光伏接线盒厂商形成了稳定的业务合作关系，已进入多家知名终端客户的供应商名录，客户资源优质。同时，鑫宏业的前五大客户基本稳定，且双方合作历史均超五年，客户粘性强，综合竞争力凸显。

四、产品质量可靠性能优异，通过多项国内外相关资质认证

一直以来，鑫宏业重视产品的质量管理，在产品开发设计、生产、检测、运输等各个环节均实施严格的质量管理和控制，并逐步建立了一套相对完善的质量管控标准。目前，鑫宏业已通过IATF16949:2016、ISO 9001:2015质量管理体系。经过十多年的发展，鑫宏业借助于前瞻性的市场布局和过硬的产品质量，在新能源特种线缆领域形成了不俗的产品优势。

在光伏线缆领域，鑫宏业的光伏线缆具备以下主要特点：（1）具有特殊的物理、化学性能，如耐高温（最高温度等级125℃）、耐低温、阻燃、耐老化、耐紫外线；（2）具有优异的电性能，如低电阻、低衰减、高绝缘阻抗、耐高压（电压等级1.8KV）；（3）具有优异的机械性能，如高耐磨性、高抗弯曲、高抗拉强度、高柔软性。同时鑫宏业创新性的推出双并产品，满足了境外客户灵活的敷设需求。

在新能源汽车线缆应用领域，鑫宏业自主研发了新能源车用交联聚烯烃弹性体材料，实现了150℃连续（3000小时以上）工作条件下产品电气绝缘及机械性能稳定。通过耐高温、柔软的交联聚烯烃弹性体材料部分替代硅胶，进一步降低了整车成本。鑫宏业联合吉利汽车率先研发出小外径、轻量化、大功率液冷充电线缆结构设计及加工工艺应用于“极能”充电站，为国产超级充电桩提供了可行的解决方案。

在工业线缆领域，鑫宏业的储能线缆具有以下主要特点：（1）工作温度高，过载能力大；（2）防火性能好；（3）柔软、耐寒、耐热、防潮、防腐、抗紫外线性能好，使用寿命长。

此外，线缆产品属于安全件，对性能和可靠性要求偏高，要能适应复杂的工况条件。线缆产品除了要满足相应产品标准及客户技术要求外，还要满足行业对线缆产品的专业认证要求，只有完成了相关认证工作后，线缆产品才能进入该市场。凭借产品稳定的质量和可靠的性能，鑫宏业产品通过了多项国内外三方机构认证及特殊行业认证。鑫宏业是新能源线缆领域资质最全的企业之一，具有认证先发优势和数量优势。

在光伏领域，鑫宏业是国内最早取得德国TÜV、美国UL认证的光伏线缆制造企业之一，产品通过了中国质量认证中心CQC、美国UL、德国TÜV、德国DEKRA、加拿大CSA、日本PSE、日本JQA等众多国家主要认证，认证覆盖范围广泛，能够有效满足客户的不同需求。

在新能源汽车领域，鑫宏业取得IATF16949:2016质量管理体系证书，并按照汽车行业VDA6.3过程管控标准运行，且于2012年获得TÜV充电线缆证书，相关产品通过美国UL、德国TÜV、德国DEKRA、中国CQC等国内外主流认证。在工业自动化领域，鑫宏业产品通过欧盟CE、美国UL、中国CQC等国内外认证，涵盖多维度电压、温度等级。

综上，产品的质量与稳定性是鑫宏业核心竞争力之一，其在新能源特种线缆领域形成了不俗的产品优势。同时，鑫宏业产品通过了多项国内外三方机构认证及特殊行业认证，具有认证先发优势和数量优势。

五、产研深度融合核心技术贡献收入超九成，募资扩产扩研增强核心竞争力

作为一家新能源特种线缆领域的高新技术企业，鑫宏业一直将技术研发视为自身发展的源动力，在产品设计、配方调配、材料应用、工艺改进等方面持续深入研究，以保证产品符合市场趋势及质量标准。在研发投入方面，近年来，鑫宏业持续加大研发投入，占营业收入比例均超3%。

据招股书，2020-2022年，鑫宏业研发投入分别为2266.70万元、3750.76万元、5470.31万元，占营业收入比例分别为3.24%、3.08%、3.03%。在研发团队建设方面，鑫宏业拥有一支素质高、研发能力强、生产经验丰富的专业技术队伍。截至2022年12月末，鑫宏业研发团队人员共计51人，占员工总人数11.67%，其中高级工程师3人。

在研发平台方面，鑫宏业建有省级技术企业研发中心、国家CNAS认证实验室及TÜV莱茵授权实验室，同时其与南京航天航空大学、大连理工大学等高等院校保持稳定产学研合作关系。通过多年的研发和实践探索，鑫宏业积累了光伏线缆用低烟无卤辐照交联聚烯烃绝缘材料配方及加工技术、150℃级交联聚烯烃弹性体材料配方及加工技术、高稳定性电子束辐照交联加工技术、机械臂用信号控制电缆结构及加工工艺等八大国内领先的核心技术。

围绕八大核心技术，鑫宏业取得了众多授权专利。截至2023年5月16日，鑫宏业已获得有效专利59项，其中发明专利14项。在产研融合方面，2020-2022年，鑫宏业应用核心技术的产品营业收入分别为6.55亿元、11.45亿元、17.03亿元，占主营业务收入比例分别为94.46%、95.21%、95.06%。

此外，作为高新技术企业，鑫宏业积极推进行业良性发展，参与或主导制定了国家标准2项，行业标准4项，推动行业健康发展。此番上市，鑫宏业拟募集资金4.46亿元，分别用于新能源特种线缆智能化制造中心项目、新能源特种线缆研发中心及信息化建设项目、补充流动资金项目。

其中，“新能源特种线缆智能化制造中心项目”拟募资2.63亿元用于建立新能源特种线缆生产基地，通过新建新能源汽车线缆产品和光伏线缆产品生产线，提高鑫宏业新能源特种线缆产品生产规模，提升产品供给能力，以满足新能源领域线缆产品日益增长的市场需求。

“新能源特种线缆研发中心及信息化建设项目”拟募资1.33亿元用于购买先进的研发、测试、实验设备，引进行业技术人才，加强同科研院校机构的合作，进一步优化鑫宏业技术研发平台，加强信息化建设，提升其研发能力。

总的来说，此次募投项目的实施，能够提升鑫宏业新能源线缆领域的技术实力与产能规模，增强其核心竞争力，促进鑫宏业未来业务规模和盈利能力的持续提升。

汽车品牌不断“掀桌子”，赛力斯问界系列给出不一样的新打法

3月开始，车市汹涌的“降价潮”席卷而来，汽车品牌不断“掀桌子”，降价、让利、补贴纷至沓来，大有“不服，开干”的架势。随后，降价范围向外蔓延，涉及的品牌与地区不断扩大，传统燃油品牌和造车新势力，纷纷加入战局。

降还是不降，成为摆在汽车厂家面前的“选择题”，也让不少汽车品牌左右为难。车市走到新旧时代交替的“十字路口”，这场猛烈的价格战背后，正在传递着市场洗牌加速的信号。乱战之中，各大汽车品牌都在努力寻找自己的破局之道。

对于大部分品牌来说，“价格战”是必要之战，要应战，又不能盲目应战，只靠终端比价，结果只会“两败俱伤”。面对考验，与华为联合设计了问界系列车型的赛力斯汽车，则做出更理性的应战策略。

一方面，问界系列针对部分车型执行新年新价格，另一方面，凭借出色的产品力与市场表现，问界系列车型也正全面享受政策性补贴。例如近期重庆市政府推出的超3万元的购车补贴，就进一步提升了问界系列的市场竞争力。

在坚持“以用户为中心”，通过在产品、技术、智能、品质等各个维度深修内功的同时，问界系列车型持续提升自身的系统作战能力，以卓越的品质与口碑应对价格战和新能源时代变革，让未来之路越走越宽阔。

上市即走红 问界系列销量“狂飙”

2022年的汽车市场，充满不确定性，车市起起伏伏。在这样的市场情况下，赛力斯汽车催动问界系列驶出“起跑线”，从2022年3月份开始正式交付，整个2022年，问界累计交付超过7.5万辆，出色的市场表现让这位“后来者”直接闯入主流阵营，首年增速超过“蔚小理”，成为年度成长最快的新能源系列车型。

在过去的一年里，问界系列旗下两大明星车型在市场中迅速走红，并取得傲人的销量成绩。其中，问界M5表现相当出色，乘联会数据显示，2022年，该车型累计销量56855辆，直接杀入2022年新能源SUV销量榜TOP15的榜单，排名第九位，成为新能源SUV市场一大“黑马”。

问界M7同样势头强劲，数据显示，2022年累计销量为21226辆，在中大型SUV中，年销量排名第9名。这一成绩可谓含金量十足，毕竟，中大型SUV市场堪称“神仙打架”，向来高手云集，问界M7直接闯入30万级SUV市场，在不到半年的时间里，取得这样的销量成绩实属不易，充分证明问界M7的不俗实力。

销量之外，问界系列还收获良好的口碑与市场认可。高达80多分的NPS（用户净推荐值）就是最好的佐证，这一成绩高出汽车行业平均NPS水平一倍左右，全面看齐BBA品牌。

此外，赛力斯还注重服务升级，在看车、选车、买车、用车、养车等各个方面提供贴心服务，构建出全生命周期的服务体验，提升品牌的软实力。

最典型的例子是今年年初，特斯拉打响价格战，问界系列针对部分车型进行调价的同时，也不忘关心老客户，赛力斯以延保、赠送积分等形式回馈老车主，福利价值最高达3.5万元，整场回馈力度达到10亿左右，在车圈里能做到这一点的品牌少之又少。

而且，赛力斯针对问界系列的车主举办春日造趣节，在元宵佳节，问界系列跟车主一同“团圆”，活动现场，有奖互动、有元宵DIY、有围炉煮茶，还有新鲜有趣的试驾活动，让车主们感受到“回家”的归属感。

同时，赛力斯对于车主的关怀还体现在日常用车生活中，为车主提供一系列超值服务，包括免费道路救援、免费车联网娱乐流量、免费代步车或代步补偿等，帮助用户降低用车成本，减少出行焦虑，做汽车领域的“服务专家”。

打破业态 开启跨界融合新模式

问界系列在销量上之所以能一路狂飙，快速成长，跟全新业态模式有着直接关系。跟传统新能源品牌不同，问界系列车型问世之初就没走常规路线。赛力斯与华为，通过深度跨界融合的方式，采用智选车模式，缔造了问界系列车型的好成绩。

这场合作中，赛力斯汽车负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验；华为为合作伙伴提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，包括ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全价值链打造，帮助车企卖好车。

双方分工明确，强强联合，为行业探索新模式开创了先河的同时，也问界系列车型打上牢固的“智能标签”。独有的智能灵魂给消费者带来高能又便利的智能体验。

HarmonyOS智能座舱被称为“车机界的天花板”，跟传统智能车机相比，这套系统突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点，操作便捷又高能。

以车主最常用的导航为例，问界M5的车主，在登录自己账号后，可以将手机上华为地图的导航路径和目的地直接同步到车机上。到了下车点后，用户还可以继续使用手机导航步行前往目的地。

问界系列的车机系统能实现手机与车机之间的“无缝”切换，而且，它的强大之处还在于，不仅能链接车，还是智联万物的中心，为用户带来沉浸式体验。

同时，问界系列的车机系统还会适时进行软件升级。据悉，前不久，问界M7在OTA升级中新增智慧寻车功能，车主在停车时，能清晰了解停车环境、精准获取车辆停车位置、停车位号码等信息，停车、找车都方便。

这些与众不同的智能体验成为问界系列圈粉消费者的关键要素之一。今年2月25日，赛力斯汽车与华为签署联合业务深化合作协议，这场合作的一大目标就是推动问界系列向“高阶与高级”方向发展。

据悉，在今年4月，问界M5高阶智能辅助驾驶版本将正式发布，智能水平会更上一层楼，车机系统与智能辅助系统做得极其人性化，成为车主真正的智能“搭档”。

除了智能体验与装备，华为与赛力斯的联合创新还体现在销售渠道上，目前问界系列已经覆盖超过230座城市，体验中心及用户中心已经扩展到超过1000家，且门店开在客流量集中的城市中心、核心商区，为用户买车、看车提供更多便利。可以说，这种创新的合作模式，促使华为与赛力斯的合作实现1+1大于2的效果。

建立“朋友圈” 坚持精品战略

面对新一轮的产业革命，汽车品牌想要站稳脚跟，不仅需要品牌在智能赛道上一路领先，还需要可靠的硬功夫。作为车圈里的“老将”，赛力斯拥有近20年的造车经验，在研发技术、生产制造以及供应链方面都有着独特的优势。

新能源时代，核心技术才是汽车品牌立足市场的“底牌”。一直以来，赛力斯坚持自主研发，每年研发投入超过销售收入的10%，6年来累计研发投入超100亿元。截止到目前，赛力斯掌握的核心技术专利超过1000项，是车圈里为数不多掌控三电技术的品牌。而且，行业领先的DE-i超级电驱智能技术平台为赛力斯进攻新能源市场提供有力的技术支撑。

据了解，DE-i超级电驱智能技术平台能够提供纯电、增程等多种技术路径，这一平台赋能之下，问界系列拥有出色的性能表现，其中，增程动力续航里程超过1000公里，平台的智能增程控制系统，可自主识别860余种出行场景，让消费者轻松应对各种情况，用得省心，玩儿得开心。

此外，在生产制造方面，赛力斯汽车达到世界级水准，赛力斯的智慧工厂按照工业4.0标准及工业互联网要求打造，去过这一工厂的人知道，那里就像是“机器人”王国，1000余台机器人协同，关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，为问界系列以及旗下产品提供一流的工艺与品质保障。

不仅如此，赛力斯构还建起强大的供应链“朋友圈”。目前，赛力斯汽车跟电池大王宁德时代建立战略合作关系，还与博世、文灿集团、激光雷达企业速腾聚创、禾赛进行合作。在赛力斯的引力之下，不少合作伙伴在重庆工厂附近建厂，打通供应链条，提升运作效率，为市场输出精品车型。

鬼斗车观点：俗话说“领先半步是英雄”，激烈的车市竞争中，问界系列在理性应对价格战的同时，还静下心来练“内功”，在产品、智能、服务、品质等方面全面进化，切中消费者需求，使得产品一直领先对手“半步”。2023年，是问界系列继续向上的一年，赛力斯已全面启航，驶向更广阔的未来。

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a股生产edr的上市公司有哪些

EDR概念股有：
1、协创数据：
总股本2.07万股，流通A股5163.94股，每股收益0.5700元。
公司主要从事消费电子领域物联网智能终端和数据存储设备终端等产品的研发、生产和销售，不断紧跟技术变革与市场的发展趋势，推出新产品。
2、得润电子：
总股本4.73万股，流通A股4.27万股，每股收益0.2472元。
还原技术，可以记录驾驶习惯、驾驶里程、碰撞情况等，并对数据进行采集和精算分析处理，实时反馈给保险公司和车主。
3、光弘科技：
总股本7.75万股，流通A股7.55万股，每股收益0.4400元。
公司一直以来为诸多知名汽车品牌生产包括行车记录仪、车载通讯模块在内的各类汽车信息采集、处理、传输产品，有生产EBD和T-BOX（黑匣子）。
4、鸿泉物联：
总股本1万股，流通A股5167.02股，每股收益0.8800元。
研发生产智能增强驾驶系统和高级辅助驾驶系统等汽车智能网联设备，公司的商用车行驶记录仪产品具有技术、质量和市场的优势。
5、天融信：
总股本11.86万股，流通A股11.54万股，每股收益0.3535元。
公司于2015年布局EDR，2017年投资火绒，并进行技术整合，目前已形成完整的解决方案，并与公司网络安全产品、大数据产品形成整套方案体系，在行业入围、入选相关国家目录方面均有突出表现。
6、北京君正：
总股本4.69万股，流通A股3.24万股，每股收益0.2072元。
公司微处理器及智能视频产品均可应用在AIOT领域。收购北京硅成后，公司有望将君正本部产品向汽车领域进一步导入，借助硅成在车规领域丰富的客户资源，
公司产品有望在市场推广、客户资源及供应端实现协同，多品类产品共同发展，带动公司营收规模。

拓展资料：
股票(stock)是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。
股票是股份制企业（上市和非上市）所有者（即股东）拥有公司资产和权益的凭证。上市的股票称流通股，可在股票交易所（即二级市场）自由买卖。非上市的股票没有进入股票交易所，因此不能自由买卖，称非上市流通股。
这种所有权为一种综合权利，如参加股东大会、投票标准、参与公司的重大决策、收取股息或分享红利等，但也要共同承担公司运作错误所带来的风险。
股票是一种有价证券，是股份公司在筹集资本时向出资人发行的股份凭证，代表着其持有者（即股东）对股份公司的所有权。股票是股份证书的简称，是股份公司为筹集资金而发行给股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖或作价抵押，是资金市场的主要长期信用工具。

什么是分销渠道，分销渠道有哪些类型

分销渠道是让产品以正确的数量、正确的时间和正确的地点运送。实体分销渠道特别符合网络营销。电子制定订单和通过因特网提高交流速度的能力，减少了营销渠道的低效、成本和过剩。

类型：

一、直接分销渠道：直接分销渠道是指生产者将产品直接供应给消费者或用户，没有中间商介入。

二、间接分销渠道：间接分销渠道是指生产者利用中间商将商品供应给消费者或用户，中间商介入交换活动。

三、长渠道和短渠道：分销渠道的长短一般是按通过流通环节的多少来划分。

四、宽渠道与窄渠道

渠道宽窄取决于渠道的每个环节中使用同类型中间商数目的多少。企业使用的同类中间商多 ，产品在市场上的分销面广，称为宽渠道。

企业使用的同类中间商少，分销渠道窄，称为窄渠道，它一般适用于专业性强的产品，或贵重耐用的消费品，由一家中间商统包，几家经销。它使生产企业容易控制分销，但市场分销面受到限制。

五、单渠道和多渠道：当企业全部产品都由自己直接所设的门市部销售，或全部交给批发商经销，称之为单渠道。多渠道则可能是在本地区采用直接渠道，在外地则采用间接渠道；

扩展资料

分销渠道的功能主要包括：

1、研究，即收集制订计划和进行交换时所必需的信息；

2、促销，即设计和传播有关商品的信息，鼓励消费者购买；

3、接洽，即为生产商寻找、物色潜在买主，并和买主进行沟通；

4、配合，即按照买主的要求调整供应的产品，包括分等、分类和包装等活动；

5、谈判，即代表买方或者卖方参加有关价格和其他交易条件的谈判，以促成最终协议的签定，实现产品所有权的转移；

6、实体分销，即储藏和运输产品；

7、融资，即收集和分散资金，以负担分销工作所需的部分费用或全部费用；

8、风险承担，即承担与从事渠道工作有关的全部风险。

参考资料来源：百度百科——分销渠道

赛力斯AITO：做好产品而已，凭啥抱大腿就有错了 | 汽车产经

对于智能汽车来说，是自动驾驶技术重要，还是智能座舱重要？

小鹏汽车创始人何小鹏曾做过一番阐释。他说，现阶段，智能汽车的核心是自动驾驶技术，而未来的核心则是智能座舱。

这番话似乎也让我们更容易理解赛力斯旗下高端品牌AITO的潜力所在。

12月2日，在全新高端品牌AITO的发布会现场，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，AITO将于12月23日推出首款中型豪华SUV，该车是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型。

如果何小鹏的判断无误，这是否意味着，华为将当下智能汽车的核心给了北汽、长安、广汽，却把一个更具想象力的未来留给了AITO品牌？

然而，在AITO品牌推出前夕，有知情人士表示，“华为‘一手包办’了AITO品牌的前期产品规划、后期营销以及渠道售卖，金康赛力斯只负责代工生产”。

按照字面意思理解，金康赛力斯等于变成了华为的“傀儡”，正如上汽集团董事长陈虹所说：“有躯壳，就是没有属于自己的灵魂。”

有灵魂固然是好，毕竟不想当鲁班的木匠，不是好木匠。理想中，赛力斯肯定也想当最了不起的那一个。但大浪淘沙的背景下，找准自己的位置，有个躯壳，起码比连躯壳都没有要强许多。所以，凭啥抱大腿就一定有错呢？

华为深度“造车”

过去几年，华为针对智能电动化出行提出了五大解决方案：自动驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动以及智能车云。

在这五大解决方案种，华为认为最重要的一个环节，就是智能座舱。

智能座舱的来源是什么？华为智选车业务部汪严旻在现场表示，过去华为的CBG（华为消费者业务部门）在2019年鸿蒙OS发布时，就提出“1+8+N”战略。1是手机，8包括平板、PC、穿戴、智慧屏、AI音箱、耳机、VR、车机，N是指万物互联。

“1+8+N，也叫智慧全场景，其中智慧出行是我们整个消费者全场景中非常重要的一个环节。”汪严旻说。

截至目前，华为已推出了全新升级的5G折叠屏手机Mate Xs、全球首款5G平板电脑 MatePad、Wi-Fi 6+路由器等。将这一大批设备串联起来的，就是华为 1+8+N 战略架构生态蓝图。

因此，当AITO品牌也被列入 1+8+N 战略架构，有人调侃，这就是华为的产品，它已经等同于华为自己造了一款车，只是没有挂华为的车标而已。

这也是为什么合作双方实体都没有变化，但他们却要重新做一个品牌。

这很大程度是因为此前在华为Inside模式中，华为的角色还是零部件供应商，而这一次华为把AITO当成“亲生儿子”来看待，AITO系列车型真正代表了华为对智能汽车的理解。

SF5没有代表意义吗？确实没有。据了解，当时由于急于落地，让经销商有车可卖，华为才选中SF5这款已经基本成型的车型。华为能够发挥的空间非常有限，只能临时加入一些后装的智能化零部件。这也使得SF5在本质上并没有很深的华为属性，甚至被媒体调侃为“华为Outside”。

但针对AITO品牌，华为把最内核的东西——鸿蒙OS放到了里面。并且，为了让鸿蒙操作系统有完整的信息安全保护，华为从端侧、芯片侧、链路侧到端云协同，都提供了完整的软硬件设备。

汪严旻详细说明了智能座舱系统之于一台智能车的意义：“如果只是从基本层面的交互，或者是简单的互联互通入手，不去掌握核心的技术，永远无法打破车、手机以及人等各个载体之间的边界。”

华为智选车业务部汪严旻

而Harmony OS智能座舱，可以实现同系统设备间的无缝连接，减少不同终端间的不断切换。

华为不仅将核心理念应用在AITO身上，对制造工厂也有着空前的掌控力和参与度。有媒体曾报道，华为不满金康工厂对三电部分的安全性和耐久性的设置，提出耐久测试必须要达到高温环境105℃，耐久时间超过2500个小时，而金康工厂的耐久测试，过去只是在室温下达到500小时。

此外，人才资源也基本集中到了AITO。某自主品牌巨头的研究院院长曾向我们透露，“老余（余承东）以及老余的左膀右臂卞红林（智能汽车解决方案BU CTO、华为智能驾驶产品部部长）把很多精力都放到了重庆（小康集团总部所在地）。”

智能汽车解决方案BU CTO、智能驾驶产品部部长卞红林

或许是因为华为的深度介入，AITO品牌一亮相，就声称要在未来五年，成为全球新能源汽车TOP3品牌。

对于华为来说，这个愿景如果能实现，AITO品牌无疑是帮它成功“打了个样”，后期大概率能吸引更多的车企进入其汽车生态里。

对于赛力斯来说，华为的全力以赴使其产品有了飞跃式的进步。但掌握产业链中的核心技术已经成为行业共识，赛力斯的“听话”，是不是就注定了这只能是一段不稳定的甜蜜？

赛力斯的未来在何处

如果没有华为，赛力斯的命运很有可能跟大部分腰部新势力一样平庸无奇：无论是在美国硅谷做研发的陈年历史，还是以工业4.0标准打造的两江智能工厂，又或是纯电动和增程式的双平台，在乱花迷眼的时代，这些都不足够让人们信服它的竞争底气。

如今，华为调动一切资源来“关怀”之后，赛力斯似乎更动弹不得了。

真的只能听华为、由华为了吗？

显然也不是。关于造车的边界，华为有过很明确的官宣——“传统车所有的部件我们都不做，传统汽车走向智能网联电动车过程中，汽车所需要的部件才是我们的主攻方向。”

也就是说，在很多汽车部件上，赛力斯仍大有可为。

躺平才是最危险的，而赛力斯可能没有躺平的打算。在AITO品牌发布会现场，与这一品牌同步官宣的还有赛力斯的纯电驱增程平台（DE-i）。据了解，它将实现1000+km起步的续航能力。

到目前为止，在电驱增程技术领域，赛力斯已经拥有了超过1000项技术专利，这说明赛力斯的技术还是“有点东西”。

跟赛力斯SF5相比，AITO第一款车有很多进步：3.2kWh/L的百公里油耗、4秒级的百公里加速、可OTA升级...这些都离不开赛力斯的技术进化。

赛力斯产品线总经理周林也向我们透露过，全新高端品牌AITO所用的增程技术、电驱动的技术，都将在全新平台DE-i下整合。

技术没有原地踏步，在渠道建设上，赛力斯也不会放弃自己的布局。2022年，292家用户中心将全部由赛力斯布局，比今年新增202家。

实际上，跟绝大部分腰部新势力相比，赛力斯已经算得上一个幸运儿。

跟纷纷跻身单月交付“万辆俱乐部”的顶流们相比，它可能还是弱不经打。但不能忽视，赛力斯的品牌知名度已经在逐渐打开。

根据交强险数据，赛力斯SF5的用户一开始基本集中在重庆，如今已成功蔓延到上海、深圳等新能源重点市场。

2021年5-10月赛力斯SF5各城市上险数

10月，在20万元以上高端新能源SUV市场，赛力斯SF5挤进Top5，乘联会统计其销量为1926辆。

北京一华为线下门店销售告诉我们，赛力斯SF5的销量应该还会进一步突破，因为产能在持续提升。“今年很多时候等车时间都是两个月，而现在订车，基本半个月就到店。”

之所以有这些成绩，离不开双方的优势结合，这可能比赛力斯自己吭哧吭哧干新品牌有更好的效率和速度。

写在最后

跟华为合作的车企，都喜欢拿PC领域的案例来说明，品牌方的未来仍可期。长安方面便说过，“硬盘的核心供应商也就2、3家，主板也是那2、3家，但戴尔、联想也并没有成为傀儡，最终闯了出来。”

赛力斯能不能成为戴尔、联想？不一定，但起码它有机会。

在智能汽车时代，华为作为最重要的供应商，也许它会比英特尔、微软等要强势，但它也确实保证了软件素质的过关，让赛力斯更容易建立与消费者的信任关系。

所以，在华为“一夫多妻”的画面到来前，赛力斯当个“正室”也是不错的待遇罢。

更何况，赛力斯本来就不必像奔驰一样青史留名，也不必像特斯拉一样石破天惊。