十月国内乘用车零售 203.3 万辆，乘联会预测「十一月车市同比将暴增超 20%」，透露了哪些信息？

乘联会：10月乘用车预计191.0万辆1-9月汽车类消费增长0.4%

乘联会：在全年目标的压力下，据10月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数，初步推算本月狭义乘用车零售市场在191万辆左右，同比增长11.4%，其中新能源零售在55万辆左右，同比增长73.5%，渗透率约28.8%。

乘联会全文

10月狭义乘用车零售预计191.0万辆，新能源预计55.0万辆

9月市场回顾

国内疫情及管控迅速升级，政策拉动进入平稳期，9月市场恢复节奏放缓。9月狭义乘用车零售192.3万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%，环比增速低于往年。新能源厂商集体发力，9月新能源市场再创新高，整体零售达61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长15.4%，渗透率提升至31.8%。

疫情扰动10月车市

10月疫情“点多、面广、频发”，防控任务艰巨繁重，车市面临一定压力。利好政策临近到期，终端折扣开始加强，鱼尾效应有望显现。

一、厂商销售动向

10月中旬乘用车总体市场折扣率约为14.0%，整体价格相比上月(13.7%)扩大。在全年目标的压力下，据10月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数，初步推算本月狭义乘用车零售市场在191.0万辆左右，同比增长11.4%，其中新能源零售在55.0万辆左右，同比增长73.5%，渗透率约28.8%。

二、周度走势推算

10月初，疫情感染人数再度上升，假期出行和消费表现不及往年，主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为-26%、13%。在“动态清零”抗疫总方针下，各地快速发现、快速处置，感染人数有效下降，预计第三周市场稳步攀升，同比10%左右。考虑到多个秋季车展将在10月底复展，购置税等促消费政策到期前厂商加紧完成年度销售任务，第四周进入月末冲量阶段，由于去年同期受芯片短缺影响基数较低，预计日均零售同比将达到27%左右。综合估算10月零售将达到191.0万辆。

三、10月市场不确定性增强

1-9月社会消费品零售总额同比增长0.7%，其中汽车类消费品同比增长0.4%，消费市场总体稳定恢复，但9月增速有所回落。财税金融支持等宏观政策积极发力，有望给经济带来一定的修复动能。生效的地方促消费政策数较往年同期处于高位，与购置税优惠政策一同对车市形成稳定的支撑。天津短期内第二轮追加2万个年内摇号指标，广东、海南也相继表态将增加指标投放，充分反映出地方政府对汽车消费的重视程度。厂商追加优惠力度并保证供给充足，中国汽车流通协会调研结果显示，9月底汽车经销商综合库存系数1.47，环比上升0.7%。由于近期本土疫情多点频发，新增涉疫城市数量较多，全国防疫管控再度强化，受疫情波及市场规模增大，经销商静态管理，消费者流动受阻，四季度销售压力较大。多个大中城市将原定于9-10月的车展延期至10月下旬-11月举办，整体销售节奏后移。

临近年末，新能源产能进一步释放，新产品批量上市，厂商加速新车铺货。在新能源国家补贴和地方牌照政策到期的刺激下，将会带来年末提前购买，对总体车市构成有力支撑。

综上，10月狭义乘用车零售销量预计191.0万辆，同比增长11.4%，环比下降0.7%；其中新能源零售销量预计55.0万辆，同比增长73.5%，环比下降10.0%、主要为头部厂商季节性影响，渗透率28.8%。

乘联会：11月乘用车市场零售170.1万辆同比去年下降6%

1、本周车市概述

11月21-30日，乘用车市场零售84.1万辆，同比下降9%，环比上周增长72%，较上月同期增长0%；乘用车批发107.4万辆，同比下降5%，环比上周增长102%，较上月同期下降1%。

初步统计，11月1-30日，乘用车市场零售170.1万辆，同比去年下降6%，较上月同期下降8%；全国乘用车厂商批发200.5万辆，同比去年下降7%，较上月同期下降9%。

2、11月全国乘用车市场周度零售走势

今年11月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.6万辆，同比2021年11月第一周下降9%，相对今年10月第一周均值增长15%。

今年11月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比2021年11月第二周下降12%，相对今年10月第二周均值下降20%。

今年11月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比2021年11月第三周增8%，相对今年10月第三周均值持平。

今年11月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比2021年11月第四周降31%，相对今年10月第四周均值下降32%。

今年11月第五周总体狭义乘用车市场零售达到日均15.7万辆，同比2021年11月第五周增21%，相对今年10月第五周均值增61%。

11月21-30日，乘用车市场零售84.1万辆，同比下降9%，环比上周增长72%，较上月同期增长0%。

初步统计，11月全国乘用车厂商市场零售170.1万辆，同比去年下降6%，较上月同期下降8%。

11月份全月工作日有22天，生产能力持平于去年，今年的世界性芯片供给短缺已经大幅缓解，虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测，但中国市场目前产量仍基本保持稳定，有利于生产增量。目前燃油车库存绝对充裕，从供给端另需关注的是汇率波动对企业进出口零部件及整车业务经营造成的影响。

11月中旬卫健委出台防疫“20条措施”，加大对地方层层加码现象的整改，这对本周市场活力的恢复有一定利好。但执行过程中“上有政策、下有对策”、执法主体不明确，防控层层加码现象仍有发生，在城市中甚至小到以小区物业有自决权的现象屡禁不止。近期车展等聚集车市人气的活动很少，经销商闭店情况达到20%以上较为严重的程度，消费者被封控无法提车、经销商因闭店无法营业。

部分地方车展在传统大型车展之外给了车企更多的曝光机会，略有弥补展会活动推广损失。目前广州也因疫情不确定性暂停了原计划的车展安排，年内车企更着重在新媒体运营上的持续发力，除交车外的销售全流程逐渐迁移至线上，预热年末火爆升温的局面，但效果仍明显低于线下的氛围和营销效果。

随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕政策的推动，城市化进程的不可逆转，县乡市场出行需求引发的购买力增长潜力较前期有所回升。

经销商渠道以不足80%的销售能力，要完成100%的销售任务是极其困难的。疫情反复侵扰之下，车购税减免政策对燃油车市场起到了巨大的拉动作用，使得燃油车销售目前还能保持正增长。若没有该政策推动，今年传统燃油车市场的表现会非常惨烈。

国内车企库存普遍偏高，加之部分刺激政策的拉动作用，会拉动消费。相信随着各地市场秩序的逐步恢复，年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，地方促消费政策仍会延续并呈现出季节特征。

3、11月全国乘用车市场周度批发走势

今年11月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.9万辆，同比2021年11月第一周下降2%，相对今年10月第一周均值增长19%。

今年11月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆，同比2021年11月第二周下降16%，相对今年10月第二周均值下降16%。

今年11月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.8万辆，同比2021年11月第三周下降5%，相对今年10月第三周均值下降6%。

今年11月第四周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.7万辆，同比2021年11月第四周下降30%，相对今年10月第四周均值下降34%。

今年11月第五周总体狭义乘用车市场批发达到日均20.1万辆，同比2021年11月第五周增32%，相对今年10月第五周均值增60%。

11月21-30日，乘用车市场批发107.4万辆，同比下降5%，环比上周增长102%，较上月同期下降1%。

初步统计，11月1-30日全国乘用车厂商批发200.5万辆，同比去年下降7%，较上月同期下降9%。

根据乘联会厂商内部人员的预测汇总，按照PMI指数测算方式，11月乘用车满意度PSI指数是8%，较上月46%下降38个百分点，较去年11月78%下降70个百分点。11月乘用车预测PFI指数是38%，较上月35%上升3个百分点，较去年11月36%上升2个百分点。

在电动化和智能化驱动下，乘用车新品魅力不断提升。10月以高端新能源龙头车企为代表的车型降价，给11月新能源车市场带来新增需求，此次降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月的新能源车销量小幅提升。

随着欧佩克减产带来的油价中高位回稳，加之美联储加息带来的世界经济降温，中国出口市场在过往高基数水平的影响下可能减速，但车企仍努力加大出口拓展力度，预计对车市的拉动仍会有较大贡献。

随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，但车价仍处低位，消费者的购车紧迫性仍不高。部分地区在经历了短期公共交通暂停服务场景下，催生出了私家车的首购刚需，年内购车在可交付情况下，此部分用户或可继续成为销量增量来源。

由于近期各地疫情反弹，经销商闭店比例突破40%，市场展厅流量和订单情况出现较大影响，年底汽车消费需求释放出现一定风险和不确定。消费者收入信心不处于高位，大宗商品消费较谨慎，前期积压的消费能量预计在6-8月释放了，形成9-10月的平稳走势。受疫情管控的冲击，9-10月市场低于预期，但明年春节前的提前消费预计应更多在11-12月体现，只要各地防控不过度加码，对年末车市还有信心。

4、市场低迷对燃油车打击更大

11月乘用车市场低迷，燃油车环比10月暴跌，新能源环比10月微增，消费环境对燃油车打击更大。

原因1:普通燃油车用户的就业率略低、经营破产、收入受打击较大，而新能源车用户的部分增换购需求较强，中产阶级家庭家庭殷实，首购用户的收入决定消费。

原因2:疫情管控在落后地区更严格，11月仍有41%经销店被风控关闭，因此中小城市和县乡市场的车市受疫情冲击更大。目前市场节奏很乱，主要是看封控的状态决定市场的好坏，部分省市10月销量低于7月很多。

原因3:燃油车市场价格持续走低，新能源有涨价预期，因此购买心态不同。

原因4:由于补贴退出1.2万元的力度大于车购税5%的退出力度，消费者更关注新能源车政策变化，抢购较明显。

原因5:国际市场缺货缺乏竞争。国内燃油车今年爆款产品数量减少，老车型处于产品生命周期成熟期之后，燃油车产品更新慢的竞争力下滑。

原因6:溢价规律混乱，原来部分高溢价的燃油车品牌的新能源车型不强，部分燃油车企的新能源口碑间接影响燃油车口碑。

原因7:燃油车厂商是把经销商利益放到首位，降低销量目标，减量保利润。

原因8:心理效应不同。燃油车用户交了巨额税收本应最光荣，反而成为新能源车不交税最环保时尚。

5、2022年10月中国占世界新能源乘用车份额67%

2022年世界新能源汽车走势较强，1-10月的广义新能源汽车销量1,134万辆，其中混合动力达到309万辆，占比28%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势较强。

世界新能源汽车中的商用车不足4%，新能源乘用车为主体。2022年1-10月中国新能源乘用车在世界新能源63%的占比表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，但海外缺少芯片和电池等资源，国内供给电池和芯片极其充足，因此补充了市场缺口，形成强大的国内市场和出口的双增长。

此处具体分析特意不包含商用车市场分析，主要是世界新能源的卡车与客车主要销量基本在中国，而且疫情后新能源客车处于萎缩中，虽然增大一点中国份额，但容易误导趋势的分析，意义不大，因此分析只包含乘用车，客车和专用车的分析只需要看国内市场分析基本即代表世界销量。

6、新能源车补贴政策强力推动中国新能源车发展

再过不到1个月时间，国家新能源汽车补贴将终止退出。我国成为世界第一大新能源汽车市场，新能源补贴为乘用车发展曾立下汗马功劳，带来10大贡献：1、推动乘用车减碳环保。2、推动了电动车产业链崛起。3、推动上游产业链及早布局。4、推动公共领域的绿色出行。5、推动三元电池发展。6、推动优秀企业全面进入。7、推动市场销售的波浪拉动。8、推动整车技术创新9、推动自主品牌的崛起。10、培育新能源二手车消费。

新能源补贴面临退出，这是重大利好，让市场决定发展，降低发展的补贴隐形成本。目前燃油车市场急剧萎缩，我们的乘用车汽油消耗量已经基本达峰，并逐步降低，早于其他行业10年实现碳达峰，这也是新能源车鼓励政策结果。

可持续发展原因1:公共领域的燃油车逐步退出，电动车成为刚性要求，目前全国的出租网约有80%是纯电动车，这也体现了新能源车产品优势和低成本的优势。很多出租司机已经主动改用电动车，油费太贵了。

可持续发展原因2:特大城市燃油车的购买需要摇号或拍牌，这也是几万元的成本，甚至有10万元左右，因此新能源车的牌照价值也是等于补贴了数万元。消费者的消费选择必然发生转变。

可持续发展原因3:大城市的燃油车限行政策力度强。买个燃油车，每周只有四个工作日出行，其购买价值大幅下降，有一天的出行无法解决，因此更多的大中城市消费者将选择新能源车。

可持续发展原因4:随着中国社会进入老龄化阶段，追求大排量的车型热情下降，精打细算的思想逐步回升，电动车的电价低成本和汽油高价格，必然让更多消费者改用电动车。

可持续发展原因5:这两年新能源车的车购税仍然是全免除的，因此拉动新能源车销量的税收措施还是会拉动未来两年的年末增量，未来国内新能源车市仍将较快增长。

可持续发展原因6:资源错配必然改善，碳酸锂价格必然暴跌，2023年预计降到40万左右，2024年降到20多万。电池价格持续下跌带来电动车价格持续下跌，必然带来增长。

我们发展新能源车形成综合的新能源车消费环境体系，仍将对新能源车发展奠定良好的环境基础，未来中国新能源车市场仍将持续高增长。

2022年国内乘用车零售2054.3万辆 新能源渗透率达到27.6%

易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，12月乘用车市场零售达到216.9万辆，同比增长3.0%，12月零售较上月增长31.4%，这也是2008年以来最强的12月环比增速。1-12月乘用车市场零售达到2054.3万辆，累计同比增长1.9%。同比净增38.6万辆。

12月豪华车零售26万辆，同比增长6%，环比增10%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

12月自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长20%。12月自主品牌国内零售份额为48.9%，同比增长3.8个百分点；1-12月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.1个百分点。12月自主品牌批发市场份额57.5%，较去年同期份额增加10个百分点；1-12月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加6个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

12月主流合资品牌零售85万辆，同比下降8%，环比增长59%。12月的德系品牌零售份额20.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降4.4个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降1.4个百分点。

12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%，1-12月保持趋势性上升走势。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。

12月新能源车国内零售渗透率29.5%，较2021年12月22.6%的渗透率提升7个百分点。12月，自主品牌中的新能源车渗透率51.0%；豪华车中的新能源车渗透率22.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。

从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加11.4个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比增加0.8个百分点；新势力份额13.5%，同比下降4.5个百分点；特斯拉份额6.6%，下降8.3个百分点。12月起售价10万元以下新能源车占比21.8%，较去年12月下降9个百分点；10-20万占比44%，提升8个百分点；20-30万占比23.3%，同比降2个百分点；30-40万占比7.4%，增1个百分点；40万以上占比3.49%，增2个百分点。

2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2,350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

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11月21-27日国内乘用车零售销量：零售37.0万辆/同比下降31%

易车讯 据乘联会最新零售销量数据统计，11月21-27日，乘用车市场零售37.0万辆，同比下降31%，环比上周增长0%，较上月同期下降32%。11月1-27日，乘用车市场零售123.0万辆，同比去年下降14%，较上月同期下降15%。

今年11月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.6万辆，同比2021年11月第一周下降9%，相对今年10月第一周均值增长15%。

今年11月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比2021年11月第二下降12%，相对今年10月第二均值下降20%。

今年11月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比2021年11月第三周增8%，相对今年10月第三周均值持平。

今年11月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比2021年11月第四周降31%，相对今年10月第四周均值下降32%。

11月1-27日全国乘用车市场零售123.0万辆，同比去年下降14%，较上月同期下降15%。

11月份全月工作日有22天，生产能力持平于去年，今年的世界性芯片供给短缺情况已经大幅缓解，虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测，但中国市场目前生产产量仍基本保持稳定，有利于生产增量。目前燃油车库存绝对充裕，从供给端另需关注的是汇率波动，对企业零部件及整车进出口业务经营造成的影响。

11月中旬卫健委出台防疫“20条措施”，加大对地方层层加码现象的整改，这对本周市场活力的恢复有一定利好。但执行过程中“上有政策、下有对策”、执法主体不明确，防控层层加码仍有发生，在城市中甚至小到以小区物业有自决权的现象屡禁不止。近期车展等聚集车市人气的活动很少，经销商闭店情况达到20%以上较为严重程度，消费者被封控无法提车、经销商因闭店无法营业。

部分地方车展在传统大型车展之外给了车企更多的曝光机会，略有弥补展会活动推广损失。目前广州也因疫情不确定性暂停了原计划的车展安排，年内车企更着重在新媒体运营上的持续发力，交车以外的销售全流程逐渐迁移至线上，预热年末火爆升温的局面，但效果仍明显低于线下的氛围和营销效果。

随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，城市化进程的不可逆转，县乡市场出行需求引发的购买力增长潜力较前期有所回升。

经销商渠道以不足80%的销售能力，要完成100%的销售任务是极其困难的。疫情反复侵扰之下，车购税减免政策对燃油车市场起到了巨大的拉动作用，使得燃油车销售目前还能保持正增长。若没有该政策推动，今年传统燃油车市场的表现会非常惨烈。

国内车企库存普遍偏高，加之部分刺激政策的拉动作用，会拉动消费。相信随着各地市场秩序的逐步恢复，年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，地方促消费政策仍会延续并呈现出季节特征。

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周报｜乘联会崔东树：全国乘用车市场4月末库存323万

周报｜乘联会崔东树：全国乘用车市场4月末库存323万；三头六臂亮相国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会；斯凯孚常山生产基地二期正式投产

1、国家税务总局：一季度免征新能源汽车购置税超212亿元

2、新能源汽车下乡催热光储充一体化产业链

3、国家发改委：将多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展

4、汽车配件将拥有“身份证”，中国汽车供应链溯源服务平台上线发布

5、三头六臂亮相国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会

6、奥克莱亮相2023第十五届中国国际电池展

7、龙蟠科技旗下南京精工新材料，顺利通过ISO13485质量管理体系认证

8、开思子公司获评深圳市“专精特新”企业认定

9、两部门：加快推进充电基础设施建设，支持新能源汽车下乡

10、江苏宿迁出台新机制，完善汽修投诉处理工作

11、蒂森克虏伯氢能部门计划下月IPO，估值40亿欧元

12、中国东盟新能源汽车检测认证联盟在广西南宁成立

13、加码在华布局，斯凯孚（SKF）浙江常山生产基地二期正式投产

14、天猫养车李逸首次透露新能源城市专修中心规划，后市场转型引发关注

15、乘联会崔东树：全国乘用车市场4月末库存323万台、库存49天

16、成都国际汽车零配件及售后服务展览会开幕

【国家税务总局：一季度免征新能源汽车购置税超212亿元】

据国家税务总局发布的数据显示，今年一季度，全国共有125.7万辆新能源汽车享受政策优惠，同比增长17.5%；免征新能源汽车车辆购置税212.4亿元，同比增长36%。

享受免征政策的新能源车中，10-20万元（含）车型占比达48.5%，较去年同期提高14.2个百分点；20-50万元（含）车型占比为31.3%，较去年同期提高6.1个百分点。

从购买对象看，居民购买的新能源汽车数量同比增长15.5%，占全部新能源汽车销量的比重为82.7%；企业购买的新能源汽车数量同比增长28.7%，占比为17.3%，其中汽车租赁、出租车客运和公共客运等行业购进新能源汽车数量居前。

【新能源汽车下乡催热光储充一体化产业链】

日前，在中国汽车工业协会沟通会上，中汽协副总工程师许海东介绍，对于2023年新能源汽车下乡细则，相关部门正在准备过程中。据悉，随着新能源车的持续推广，打通光电利用通道的光储充产业链发展迅速，不仅国际巨头特斯拉积极探索布局，国内多家新能源产业链上市公司也于近期加码光储充一体化新业务。乘联会专家呼吁，应抓住新能源汽车下乡的窗口期，加快充电桩等农村地区光储充设施建设。

所谓光储充一体化，是指由光伏发电、储能、充电三者集成一体、互相协调支撑的绿色充电模式。其工作原理是利用光伏发电，余电由储能设备存储，共同承担供电充电任务。在用电高峰，光储充一体化电站可给电网供电；逢用电低谷，则给自身或电动汽车充电，起到“削峰填谷”的作用。

【国家发改委：将多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展】

5月17日，国家发改委在5月份例行新闻发布会上表示，当前，新能源汽车产业正面临前所未有的发展机遇。下一步，我们将持续完善政策措施，引导有关方面抢抓机遇，提高技术创新能力，构建新型产业生态，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放交流合作，不断提升产业核心竞争力，同时，多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展。

【汽车配件将拥有“身份证”，中国汽车供应链溯源服务平台上线发布】

5月17日，由中国消费品质量安全促进会和中国汽车维修行业协会联合指导，中国汽车工程研究院股份有限公司建设的“中国汽车供应链溯源服务平台”正式上线发布，面向行业提供服务，助推汽车供应链行业数字化转型。据悉，这也是我国首个汽车供应链溯源服务平台。

据了解，该平台基于工业互联网标识解析建设，其架构以标识解析国家顶级节点为核心，依托标识解析二级节点和标识解析递归节点，形成统一管理、互联互通、高效可靠的基础设施，实现跨地域、跨行业、跨企业的信息查询和共享，汽车供应链全要素、各环节信息互通。

据悉，该平台未来将在回用件、再制造件、汽车原厂配件等其他各类汽车供应链领域推广应用，提供“标准—检测—认证—溯源—品宣”综合解决方案，推动汽车供应链产品质量提档升级，提升企业品牌竞争力，赋能汽车供应链行业数字化转型，推动质量强国、数字中国建设。

【三头六臂亮相国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会】

近日，三头六臂携明星产品宝柏轮胎亮相第十三届中国（广饶）国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会。宝柏轮胎通过中国3C认证、美国DOT认证、欧盟ECE认证，以静音、舒适、耐磨三大特点得到市场的认同和追捧。除了宝柏轮胎，三头六臂一系列优质产品也成为展会的焦点。“优质中国制造”“国货品牌”让前来三头六臂展位的人络绎不绝。

此外，以产品力为基准点，三头六臂线下门店如何开店、开店后平台会提供哪些支撑成为诸多意向客户关注的点。三头六臂打造了“全生命周期管理”的模式，全方位的支持和服务使得创业者可以更加自信地开展业务，同时也为三头六臂品牌赢得了更多的支持和认可。

【奥克莱亮相2023第十五届中国国际电池展】

近日，第十五届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2023）在深圳国际会展中心（宝安新馆）盛大开幕。广东奥克莱集团携旗下新能源锂离子系列电池、工业阀控密封式铅酸蓄电池、汽车电池、特种车辆用电池以及储能领域解决新方案亮相展会现场。奥克莱集团旨在运用自身丰富的电池相关技术储备及专业经验，共同助力“双碳”目标达成，促进中国新能源电池技术发展与产业升级，确保集团可持续健康发展。

据了解，该展会聚焦电池产业，汇集产业链上下游政、产、学、研、媒高端资源和智慧，关注行业热点、分析行业现状、洞悉未来发展趋势。本次展会涉及材料、设备、电池等领域的国内外超2500家展商集体亮相。

【龙蟠科技旗下南京精工新材料，顺利通过ISO13485质量管理体系认证】

日前，龙蟠科技旗下南京精工新材料有限公司顺利通过上海恩可埃认证有限公司对其ISO 13485质量管理体系认证评审并获得证书。这标志着精工新材料在医疗包装生产领域获得了权威的认可，精工新材料朝着更加精细化、制度化、规范化的管理进一步提升。精工新材料作为龙蟠科技旗下的全资子公司，是一家专业生产适用于医疗、日化、食品、润滑油等各个行业的PE瓶、PET瓶以及各类塑料包装产品的高新技术企业。

【开思子公司获评深圳市“专精特新”企业认定】

近日，深圳市中小企业服务局公示了关于2022年度深圳市专精特新中小企业名单，深圳开思信息技术有限公司（隶属深圳开思时代科技有限公司的全资子公司，简称“开思信息”）凭借优异的技术研发实力、产品核心竞争力和精细化的客户服务能力，获得深圳市专精特新中小企业认定。

根据《深圳市工业和信息化局专精特新中小企业遴选办法》，专精特新中小企业是指主营业务和发展重点符合国家产业政策及相关要求，专业化、精细化、特色化、新颖化特征明显，创新能力强、发展速度快、运行质量高、融资能力强、经济效益好的中小企业。据了解，开思信息8年来一直致力于维修厂智慧门店管理系统的研发及服务。

【两部门：加快推进充电基础设施建设，支持新能源汽车下乡】

5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）。

《意见》提出：加强公共充电基础设施布局建设，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；推广智能有序充电等新模式，落实峰谷分时电价政策，鼓励用户低谷时段充电；支持农村地区购买使用新能源汽车，开发更多经济实用的车型，健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。

【江苏宿迁出台新机制，完善汽修投诉处理工作】

近日，江苏省宿迁市市交通运输综合行政执法支队出台了《宿迁市机动车维修投诉处理工作机制》（以下简称《机制》），旨在规范机动车维修投诉举报管理工作，保障全市机动车维修行业的健康发展，维护机动车维修各方当事人的合法权益。

该《机制》所称的机动车维修投诉举报，是指自然人、法人向各级交通运输部门反映机动车维修过程中违法违规行为及各类质量、服务、价格纠纷等。投诉举报管理工作坚持属地管理、统一领导、分级负责的原则，坚持公开、公平、公正的原则，坚持依法、及时、就地解决问题与疏导教育相结合的原则，坚持依法群众、服务群众、方便群众的原则。

《机制》对投诉举报受理范围、投诉受理程序、投诉举报处理办法、维修质量鉴定和投诉举报跟踪督促等工作进行了明确规定，并提出秉持人民至上、依法依规、文明办理信访投诉，强化属地管理原则，建立完整的工作闭环模式，加强市场主体监管，注重宣传引导，完善行业信用体系等具体要求。

【蒂森克虏伯氢能部门计划下月IPO，估值40亿欧元】

据外媒报道，知情人士透露，蒂森克虏伯公司（Thyssenkrupp AG）计划在下月对旗下氢能公司Nucera进行首次公开募股（IPO），其估值可能达到约40亿欧元（合43亿美元）。花旗集团和德意志银行将牵头此次IPO，德国商业银行、意大利联合信贷银行和法国兴业银行将担任联合簿记行。相关讨论仍在进行中，蒂森克虏伯尚未就上市规模或时间做出最终决定。

Nucera是一家利用可再生能源生产氢气的工厂。该公司的氢气可以转化为电能，同时不会排放温室气体，也可以用于储能。去年，蒂森克虏伯曾计划将Nucera上市，但由于通货膨胀加剧、利率上升以及市场波动等因素影响，该公司一直在观望。

【中国东盟新能源汽车检测认证联盟在广西南宁成立】

日前，中国东盟新能源汽车检测认证联盟在位于广西南宁的中国-东盟检验检测认证高技术服务集聚区成立。该联盟是国家新能源汽车行业第一个产、学、研、检一体化的创新协同联盟，将协力构建新能源汽车产业链标准体系，组织开展标准、计量、检验检测、认证认可等国家质量基础设施合作交流，推动新能源汽车产业链标准、检测、认证国内、国际采信互认。目前，广西拥有8家新能源整车生产企业。2022年，广西新能源汽车产量67.4万辆，约占全国的十分之一，新能源汽车出口同比增长7.7倍。广西已成为全国新能源汽车产销大省区。

【加码在华布局，斯凯孚（SKF）浙江常山生产基地二期正式投产】

5月18日，斯凯孚（SKF）圆锥滚子轴承及圆柱滚子轴承生产基地二期项目开业庆典在浙江常山举行。据了解，常山工厂70%以上的业务与汽车相关。二期工厂的投产，再度提升了乘用车、商用车尤其是新能源汽车领域的产能空间。

据悉，常山二期项目投产后，将新增圆锥滚子轴承及圆柱滚子轴承产品，并将产品加工的尺寸段增加至420mm的轴承。另面对新能源汽车高转速带来的能量损耗痛点，斯凯孚推出的新一代圆锥滚子轴承，可以降低60%摩擦力矩能耗损失，从而帮助客户提升0.5%整机效率，继而起到延长电动车续航里程的作用。值得注意的是，斯凯孚在中国的投资不仅限于生产设施，而是从生产制造、技术研发、采购和供应链等方面做了全价值链本地化布局。

【天猫养车李逸首次透露新能源城市专修中心规划，后市场转型引发关注】

日前，在第四届新能源汽车及动力电池国际交流会上，新康众COO、天猫养车总经理李逸代表出席，就新能源汽车后市场面临的问题与策略，与与会嘉宾进行了探讨，更首次透露了天猫养车构建新能源城市专修中心模型的具体规划。

李逸依托天猫养车掌握的服务数据，从用户视角分析了当前新能源汽车产业面临的问题。天猫养车依托阿里巴巴科技生态能力，围绕用户诉求在标准化服务、售服一体化构建、电池检测、专业人才培训等方面进行了大量实践，前瞻性和创新性的市场策略，为行业发展提供了解题新思路。

【乘联会崔东树：全国乘用车市场4月末库存323万台、库存49天】

5月19日，乘联会秘书长崔东树发文称，因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，1-4月累计零售592万辆，同比下降1%。受促销混乱带来的观望气氛影响，4月乘用车市场零售达到163万辆，4月零售走势好于预期。由于保增长的需要，3月生产较高，4月生产大幅降低，但4月国内燃油车车市回稳较慢，导致4月末的厂家和经销商库存下降到323万台，测算库存可支撑未来零售49天，库存状态大幅改善。

【成都国际汽车零配件及售后服务展览会开幕】

5月18日，第九届成都国际汽车零配件及售后服务展览会（CAPAS）正式开幕，整体展示规模近5万平方米，620家海内外参展商参展。七大产品专区完整覆盖整车、配套零部件制造以及售后领域的各类产品与服务。

据介绍，CAPAS由中国贸易促进委员会汽车行业分会、法兰克福展览（上海）有

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