甬舟铁路西堠门公铁两用大桥超大直径钻孔桩首桩成功灌注，如何看待此项目？

世界最长海底高铁隧道技术方案出炉，取点在哪里？

随着我国长达几十年在工程技术领域坚持不懈的发展与钻研，现如今我国的工程技术水平在某些方面已经达到世界领先水平，整体而言也位于世界前列，创下了多项难度极大甚至是无人能及的超大工程，比如三峡工程，各种海底隧道和跨海大桥，这其中以通车不久的港珠澳大桥最为出名。而现在除了港珠澳大桥外，我国又有一项惊天动地的大工程又加快了进度，8月初，由中国铁建所属铁四院总体设计、中国中铁大桥院参与设计的一条世界级越海铁路——甬（宁波）舟（舟山）铁路接连传来好消息：4天之内，全线控制性工程——金塘海底隧道和西堠门及桃夭门跨海大桥初步设计方案，分别通过了由中国工程院院士钱七虎、陈政清领衔的专家组评审。这意味着，这条目前世界控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路，离开工又近了一大步。而这其中也有多个看点值得我们关注。

隧道长度世界最长，需控制因素最复杂

全长16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥长近10公里，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道。长度的简单增加看似轻松，工程背后却是从量变到质变的难度跨越，挑战着科技极限，面临着地质条件差、水压高、防灾救援难度大、海中对接难度高等世界级难题。比如会遇到地理条件差，海底水压高，海底救援难度大以及海底对接难度高等各项难点，而面对诸多技术挑战，中国铁建铁四院于2017年成立了以全国勘察设计大师、副总工程师肖明清为首的设计团队，立项“隧道风险评估与金塘海底隧道关键技术方案”，可研阶段完成40余个课题，初步设计阶段完成14个课题，特别是今年新冠疫情打乱了正常节奏，设计人员联合各大课题单位付出了艰苦的努力。

世界公铁两用跨度最大的大桥

甬舟铁路中主跨1488米的西堠门大桥是世界上最大跨度的公铁两用跨海高铁大桥，也是本项目中另一项超级工程。西堠门公铁两用大桥由中国中铁大桥院与中国铁建铁四院联合设计，大桥为公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速公路。项目桥址区“风大、浪高、水深、流急”，建设条件恶劣，大桥采用了一系列新技术、新结构、新工艺、新材料。比如有主跨跨度最大，基础水深最深，技术支撑专题复杂等各项问题，自2019年11月起，勘探人员已经开始进行金塘海底隧道海上钻探作业，将打下200余个钻孔，对金塘海底隧道段的地形、底层、岩性做一次周密而详实的“体检”。通过对隧道周围围岩的岩性、构造、地下水发育情况进行综合分析，为隧道正式施工提供数据。

水利项目钻孔灌注桩应用思考？

目前，钻孔灌注桩技术在水利施工中被广泛应用。但由于钻孔灌注桩属于隐藏工程，影响灌注桩施工质量的因素颇多，对成桩后质量检查也比较困难，因此在施工前，施工队伍应当认真研究图纸、核查地质、熟悉验收规范、掌握灌注桩等施工相关资料，还需保证施工技术，加强施工管理，抓好施工质量，密切关注施工环节，保证施工过程中每个环节的质量，如地质情况、钻孔工艺等，防患于未然。如今，在处理桥梁基础、修建防洪坝堤等多采用钻孔灌注桩这种技术，充分发挥了其施工占地小、工程造价低等诸多优点，并取得了显著效果。钻孔灌注桩技术控制主要包括成孔工艺、钢筋笼制作工艺、水下混凝土工艺、桩底注浆工艺资料的保证试验、资料的保证等。南宁市邕江竹排冲泵站工程就是利用了钻孔灌注桩技术。该工程严格按照钻孔灌注桩技术施工，确保了项目的竣工。下面简要介绍该项技术。
一、施工顺序
1、场地平钻孔灌注桩施工顺序
测量放样确定孔位→钻机钻孔→清孔→钢筋笼安装→砼浇筑→砼养护。
2、成孔工艺
①钻机就位前，按照护筒的情况，技术人员检测护筒的偏差情况，以指导钻机的摆放。在施工中，注意准确收集第一根桩施工时的参数，在第一桩施工完成后，施工技术人员应及时归纳总结，对照地质资料进一步了解桩区的地层情况，结合施工设备、技术、经验等条件，调整钻孔参数以正确指导后续施工的顺利进行。②在整个成孔过程中，严格控制孔内泥浆指标，特别是终孔后的清孔换浆，孔内泥浆含砂率的控制。③如在正常钻孔过程中，遇到地下不明障碍影响，应立即停钻，查明原因，排除障碍后方可继续。南宁市邕江竹排冲泵站工程钻孔采用4台GZ22钻机，钻机平稳架设在用砂卵石先行填筑的平台上。开钻前按设计图纸要求进行测量定线，确定钻孔位置，检查钻机磨盘的平整度（用水平尺）及主钻杆的垂直度（用线垂架或经纬仪）。在钻进过程中，现场施工员和质检员随时对钻进的垂直度进行检查和校正，保证在整个过程不出现偏差，钻孔排出的泥浆不直接排入河道，经过沉淀后方可让废水排入河道，废碴则运到弃料场堆放。钻孔钻进过程中要适当控制进尺速度：由硬地层钻到软地层时可适当加快钻进速度；由软地层变为硬地层时，要少加压慢钻进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径。对硬塑层采用大压力快转速钻进，以提高钻进效率；砂层则采用中等压力，慢转速并适当增加泥浆比重和粘度。钻孔钻进至设计深度后，可使钻机空钻不进尺，射入较稀的泥浆，使孔中较浓的泥浆能置换出来，待泥浆比重降到1.15～1.20左右，才能允许提钻，并用测绳量测孔深。
3、钢筋笼制作工艺
钢筋笼按设计孔径和实测孔桩的深度加工，确保钢筋的正确位置、根数和间距，并按规定焊接牢固。为防止钢筋笼在搬运和吊装过程中变形，每2.0m设一道加劲箍筋，同时还要注意以下几点：配筋前应将钢筋上的铁锈清除干净，各部位的钢筋规格必须符合设计要求。按设计要求控制钢筋笼的外形尺寸，竖向钢筋的偏斜不得超过2%。每个孔的钢筋笼，在清孔前全部制作完毕。加工好的钢筋笼要进行编号，标明上、下端，并要放置在平整的场地上，以免变形。笼的底部轮廓与孔的基岩面底线要吻合。
4、钢筋笼安装
钢筋笼安装前要正确丈量主钢筋的长度和接头长度，并检查钢筋笼的制作质量及堆放和运输后是否变形，编号是否正确。绑扎钢筋：按图纸尺寸和规范要求定好钢筋绑扎的位置控制线，并用油漆画好。绑扎钢筋时，为了不使钢筋变形，加设支撑架立钢筋，架立钢筋每米一根，用φ12～φ16的钢筋成梅花型布置。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋与模板之间设置强度不低于设计强度的砼垫块，垫块埋设铁丝与钢筋扎紧，垫块互相错开、分散布置。在多排钢筋之间，用短钢筋支撑以保证位置准确。钢筋的绑扎用铁丝绑扎，按设计要求钢筋的接头分散布置，以满足同一截面的焊接接头不超过钢筋总量的一半。钢筋安装完成后应及时验收，并加以保护，避免发生错动和变形。由监理工程师、设计单位、质检人员联合检查验收合格之后，再进行下一步工作。利用汽车吊装。在吊装过程中由专人检查是否对准钻孔的中心位置，保证准确、垂直吊装。同时还要注意以下两点：①若吊装时间较久，为减少孔内淤积厚度，则下入风管或浆管至孔底，扰动悬浮岩屑减少孔底淤积。②若钢筋笼吊装时严重受阻，不能强行施压，以防钢筋笼变形或孔壁坍塌，及时研究采用相应措施处理后再吊装。
5、水下混凝土工艺
砼灌注采用水下导管浇筑法，导管内径250mm，丝扣连接，每个孔桩设1组导管，混凝土采用泵送，在孔口设料斗，开浇时储备足够的混凝土，保证一次封孔成功。导管下完后，利用导管进行二次清孔，在砼灌注前须再次用绳测量孔深，符合要求后才开始灌注。桩孔混凝土的浇筑速度是影响混凝土质量的重要因素，速度太慢会使混凝土坍落度损失，容易造成堵管。浇筑速度一般要达到6～8m/h，最高可达10m/h。在浇筑过程中，定时测量混凝土面的上升情况，并与所浇入的混凝土量相核对，避免导管拔离混凝土面，并根据混凝土面的上升情况及时调整各导管的混凝土注入量，保证混凝土面的均匀上升。试验人员进行抽样检测砼坍落度，并在现场对砼试块进行见证取样。每浇注50m3有1组试块，小于50m3的单根桩，每根桩要有1组试块，并做编号，编号与桩号相对应。孔桩砼浇筑面的最终高程要高于设计标高10cm以上，以便成桩后清除强度较低的表面砼，清除表面砼在砼强度达到2～2.5N/mm2时进行。对成桩的各项试验、测试达到要求后进行下道工序施工。
二、试验、资料的保证
南宁市邕江竹排冲泵站工程灌注施工中，每根桩基至少预留3组砼试块，对代表性及重要部位的桩基，均埋设了全长声测管以便进行桩身质量完整性检测。另外，我们责成专人，做好各工序的施工资料，包括放线记录、成孔记录、钢筋笼制作、砼灌注记录及测量报告、材料试验报告、检测报告等等，为桩基质量提供了重要的保障。另外，水利施工中钻孔灌注桩施工一定要做好单元工程的划分及质量的评定工作，单元工程划分后报项目质监站审批，严格按照《水利水电建设工程单元工程质量评定标准》和《水利水电建设工程验收规程》（SL223-1999）及相关行业的标准，及时做好单元工程质量的评定工作，按月汇总并上报质量报表。
三、建立和完善质量记录和质量跟踪制度
施工过程中有施工日记、质量检查日记、试验日记、施工大事记。并按时完成本单位下发的各种质量记录表格的填报工作。加强以质量检验和工序管理为主的施工现场质量保证。
综上所述，为了不断提高水利工程中钻孔灌注桩的质量，我们需要对钻孔灌注桩在水利施工中的应用进行深层次分析，加强对施工的质量控制，在施工中需要严格控制并且不断进行研究和改进，科学管理，合理安排，密切配合，才能加快施工进度，保证钻孔灌注桩质量，防范施工事故发生，确保工程安全。
四、结语
虽然，钻孔灌注桩技术在水利施工中的应用日益普及，由于钻孔灌注桩施工技术难度系数较大，因此，必须强化施工技术，提高和完善管理水平，完善质量管理制度、提升质量的思想意识，树立质量第一和预控为主的理念，尽力把质量问题控制于无形之中。对于已经出现的问题，需要将问题按照相关规范一一处理，达到相关技术要求。从目前来看，随着国家水利工程、桥梁建设的快速发展，钻孔灌注桩技术也将日渐成熟，其技术的应用与发展也会更上一层楼。

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杭州一小时到舟山， 甬舟铁路初步设计获批 世界最长海底高铁隧道

去舟山吃海鲜、赏海景，是很多杭州人假日的选择。

过去，杭州人去舟山往往会先开车至宁波的白峰码头，通过鸭白线轮渡跨过大海，到达舟山的鸭蛋山码头，正常情况下，要花三到四个小时，若遇上高峰期，等待轮渡的车辆就会排起长队，耗时会更久。

现在，舟山大陆连岛工程建成通车后，杭州人去舟山一脚油门就可以跨过大海到达舟山，路上花费的时间减少了很多，更不用忍受排队等轮渡之苦。

而待几年后，甬舟铁路建成通车，杭州人就可以坐着高铁去舟山了，预计从杭州出发，坐高铁去舟山只要1小时左右。

新建宁波至舟山铁路

初步设计获批

日前，浙江省发改委批复新建宁波至舟山铁路的初步设计，这不仅将结束舟山不通铁路的历史，让舟山与“高铁时代”的距离又近了一步，浙江的11个地市，将实现“市市通高铁”。

宁波至舟山的甬舟铁路以宁波枢纽宁波东站为起点，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛，终于舟山市定海区白泉镇。

甬舟铁路设计时速250公里，正线长76.4公里，其中新建线路长70.1公里，利用既有线6.3公里。

全线共设7个站，其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山4座车站，改造宁波东、邱隘等既有车站。

项目总投资269.89亿元，计划工期6年。

世界最长海底高铁隧道

连起宁波和舟山

舟山是一座海岛城市，如何让高铁列车往来于海岛和大陆之间，成了甬舟铁路建设的关键之处。

由于主体工程采用桥梁加隧道的组合，甬舟铁路又被誉为“铁路版港珠澳大桥”，它依次穿越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道。

根据规划，铁路在宁波北仑与舟山间的金塘水道下，将建设金塘海底隧道，供列车过海行驶。隧道全长16.18公里，一端起于宁波北仑的青峙化工码头西侧，另一端至舟山金塘岛。

其中，隧道海中段长达8.3公里，最大埋深78米，直径14米。

金塘海底隧道采用两头盾构掘进、中途对接贯通的模式建设，两侧总掘进长度比作为国内第一条高铁海底隧道的广深港狮子洋隧道多出近2000米，盾构长距离相向掘进海中对接，对接精度要求更高，技术更复杂。

隧道建成后，将成为世界上最长的海底高铁隧道。

铁路跨西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道将采用公铁两用桥方案。

主跨长1488米的西堠门公铁大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。大桥为公铁平层布置，中间通行双线铁路，两边通行六车道高速公路，采用斜拉-悬索协作体系，主跨跨度比今年7月通车的沪苏通长江公铁两用大桥还要长396米。

金塘海底隧道和西堠门公铁两用大桥难度均为世界级。

甬舟铁路建成后，列车运行若按照大站直达模式测算，宁波东站至舟山站用时约半小时，杭州东站经停宁波东站至舟山站用时约1小时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甬舟铁路什么时候完成

甬舟铁路预计2028年底完成。

甬舟铁路是舟山市当前投资体量最大的交通基础设施，铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里。

项目建设期为6年，预计2028年底建成通车。项目建成后，将彻底结束舟山群岛不通铁路的历史，加快舟山及宁波融入一带一路和长江经济带发展战略。甬舟铁路金塘海底隧道是国内首条海底高铁隧道，也是设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道。

建设进展

2020年12月22日，甬舟铁路先行工程（西堠门公铁两用跨海大桥册子侧先行工程、金塘海底隧道金塘侧先行工程、舟山站征地和场站建设工程、白泉高铁新城）在舟山市开工。

2022年10月31日，由中铁大桥院勘察设计的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥正式开工，金塘海底隧道开工建设。11月2日，甬舟铁路全线开工。11月23日，甬舟铁路宁波段建设推进大会在金塘海底隧道项目现场召开，标志着甬舟铁路正式进入施工建设快车道。

甬舟铁路什么时候通车

这个铁路预计2028年底建成通车。
根据中国发展网讯的相关信息显示，甬舟铁路是舟山市当前投资体量最大的交通基础设施，线路全长约77公里，设计时速250公里，项目建设期为6年，预计2028年底建成通车。
其次，截至2023年2月22日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥册子侧栈桥搭建和水中试桩已完成，金塘海底隧道舟山侧、西堠门公铁两用大桥金塘岛侧拌和站、中心试验室等配套设施已建成。