骏创科技称目前和 T 公司合作紧密，主要配套其美国德州工厂、加州工厂等，企业将如何寻求发展？

美国一特斯拉员工在生产线上猝死，其死亡原因到底是什么？

美国一特斯拉员工在生产线上猝死，其死亡原因到底是什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

据弗里蒙特本地电视台节目KTVU报道，美国当地时间周三早晨，特斯拉一名职工猝死在加州弗里蒙特工厂的汽车动力系统系统软件生产流水线，有关组织已干预调研。

加州职业安全与健康管理局新闻发言人彼得·梅尔顿表明，特斯拉向该组织通告了这起身亡事情，调研工作人员已经搜集其他信息，以确认这起事情是不是与工作中相关，并确定是不是需要进一步调研。

相关这名职工的真实身份、年纪或一切更多信息都并未发布。除此之外，验尸结果迄今仍等待中，其他的实地调查很有可能必须与目击证人和特斯拉沟通交流。依据特斯拉官方网站的详细介绍，其工厂汽车动力系统系统软件有改善的电动机、变频调速器和变速器构成。假如确定逝者的死亡原因与其说工作内容相关，加州职业安全与健康管理局很有可能会协助确定一些职工对特斯拉的控告。

据小编掌握，特斯拉弗里蒙特工厂是令人瞩目的车辆工厂之一，坐享近50万平方米英尺的制造和办公场所，总占地约150公亩。弗里蒙特市2016年准许特斯拉改建后，企业工业厂房经营规模将扩张近一倍，做到近93万平方。现如今，有超出1数十万职工在弗里蒙特工厂工作中。

在变成特斯拉工厂前，弗里蒙特工厂曾于1962－1982年间归属于通用汽车公司；1984－2009年间，该工厂隶属于丰田汽车公司所开创的新联合汽车制造公司；直到2010年，特斯拉宣布回收该工厂并开展了规模性更新改造；2012年6月，特斯拉生产制造的第一台ModelS于该工厂退出。

小编注意到，现阶段，特斯拉在全世界一共有美国加州弗里蒙特工厂、上海超级工厂2个在产工厂，与此同时在建了得克萨斯州奥斯汀超级工厂、德国柏林超级工厂。将来，这四大超级工厂将担负起特斯拉车辆的交货每日任务。

特别注意的是，依据特斯拉先前发布信息，弗里蒙特工厂的年产量在2020年就已从49万台提高至59万台。而特斯拉上海超级工厂在2021年总共为全世界销售市场交货了48．41万台车辆，换句话说上海超级工厂仅用2021年一年时间，几乎完成了特斯拉2020年的全世界交货量。

特斯拉表露称，上海超级工厂生产能力在2021年完成进一步提升，2021年第三季度，上海超级工厂Model3、ModelY一季度生产量也初次超出加州弗里蒙特工厂。这并不是是特斯拉加州工厂初次发生职工身亡事情。2021年12月份，特斯拉在弗里蒙特工厂的职工李·布莱泽下班了在地下停车场遭朋友安东尼·索利马枪击事件身亡，听说两个人稍早在工作上发生了争吵。

除此之外，名叫丹尼斯·杜兰的职工曾上传视频表明，特斯拉弗里蒙特是个＂工业化血汗钱工厂＂，这并非一个新的控告，并且也不仅限于美国工厂。国内媒体品玩曾在2020年公布了一篇曝料特斯拉中国区内情的文章内容《特斯拉中国区揭蛊第三季》，原文9500百字，谈及了特斯拉中国区在上海超级工厂、管理层管理方法等层面的好几个问题。有趣的是，本文另外还公布了英语版本号，据了解是十分期待特斯拉创办人马斯克可以立即见到或者看懂文章内容中指明的特斯拉中国工厂所存在的不足。

文章内容上说特斯拉大中华区首席总裁朱晓彤的管理风格是“承包人式”，待人接物暴力；特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳乃至以前在职工举行爸爸丧礼时，通电话规定“你赶紧回家工作”。据新闻媒体爆料的信息内容看，特斯拉中国区公司的白领（工厂职工）和上班族职工都深受榨取。

除此之外，文章内容还谈及特斯拉上海超级工厂中不过关的零件会消退，受访人“推断这种坏零件很可能早已被捆绑进入车内了”；而当对生产量的需求做到临界值时，特斯拉便将减少品质，“把不正常的零件，也就是残品，立即发布”。除此之外，还减少白车身在出厂规范。“举个例子，过去80分才可以在出厂，如今60分就可以了”，特斯拉内部人员对表明。

2014年、2015年，该新闻媒体也曾出文强调特斯拉中国乱相第一、二季。伴随着“第三季”越来越激烈，受关心和探讨愈来愈多。对于本文，特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳在其官方微博账号上回复称，“这文章内容编制的这般吓人，早已超过大家的想象力了，槽点过多都不知道该从哪里逐渐讲了。大家的财务早已在提前准备提起诉讼品玩，坚信他会对自身的言谈举止所产生的危害负责任。”

假如以上内容多是因工厂内控管理发生问题，那麼在技术性设备上，特斯拉好像也迈入许多头痛的问题。就在前一天，美国法院发布了全世界第一例驾驶人员因乱用L2级辅助驾驶系统软件致人死亡而被测大罪的刑事案例。

此案中，一名特斯拉ModelS驾驶人员逆行时撞上另一辆车并导致两个人身亡。伤亡事故时，驾驶员已经应用特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统软件。

重点在于这件事恰好产生在特斯拉公布2021年第四季度的《车辆安全数据报告》以后，该汇报称，2021年第四季度，应用Autopilot的买车人，均值每行车431万公里产生一起安全事故，安全系数同期相比提高25％；而没有应用Autopilot，可是在开启了自动安全性的买车人，均值每159万公里产生一起安全事故，安全系数同期相比提高20％。

对比于美国国家公路交通安全管理局发布的数据信息，美国均值每431公里（折合694万多公里）的行车里程数中会发生8．9起道路交通事故，可以看得Autopilot全自动辅助驾驶系统软件的辅助下，特斯拉的安全驾驶水准为美国均值水平的近9倍。随后，特斯拉就被此次安全事故“抽脸”了。

事实上，根据百度搜索引擎可以发觉，有关特斯拉无人驾驶安全事故的报道从2016年乃至更早已已经逐渐发生，几乎每一年都是有涉及到。

而这一例牵扯无人驾驶的交通出行案子产生，也下发了大伙对无人驾驶安全隐患的重点关注。大家都知道，无人驾驶作为高新科技与机械制造业结合的新起物质，已被世界各国升高到国家发展战略相对高度，而对于无人驾驶世界各国也已逐渐颁布政策法规标准，但它究竟能否在大城市公路交通上被应用，还普遍存在着众多相关法律法规、技术性规章及其历史人文伦理道德的问题。

小编注意到，先前特斯拉应中国监管部门规定，在中国招回约3万台ModelS和ModelX，但特斯拉向美国国家公路交通安全管理局表明，悬架系统没有缺点，并表明不用在美国召回。但接着，美国国家公路交通安全管理局就表明，将对约11万台特斯拉车型开展有关特斯拉车型车悬架安全系数的安全性调研。

据了解是由于美国国家公路交通安全管理局早已收到了美国一部分特斯拉ModelS的约43个左车悬架或右前悬架，因为前曲轴破裂的举报，政府将对2015－2017款S型和2016－2017款X型车子开展安全风险评估。美国国家公路交通安全管理局表明，特斯拉在2021年2月发表了一份服务项目公示，叙述了车悬架前曲轴常见故障的有可能缘故，但特斯拉没有马上回复招回要求。在2021年的一些调查研究报告中，有人说特斯拉的一些车子“前叉曲轴很有可能达不上要求的抗压强度。但即使曲轴出现异常，驾驶人员依然可以维持对汽车的操纵，但车胎很有可能会遇到轮拱罩里衬。”

值得一提的是，在这种举报中，32起投诉与低速档泊车操作流程中产生的常见故障相关，11起举报产生在行车历程中。针对本次事情的不断发醇，美国国家公路交通安全管理局表明，将对特斯拉ModelS和ModelX车子开展独立调研，并更新为构造机械基础剖析，这也是强制性招回前务必采用的流程。

显而易见，特斯拉是在国外或是在中国召回，都早已表明了一些领域的问题，无论是车子或是技术性上。如果不采用以前的招回对策，必定会种下很大的安全隐患。期待特斯拉能对世界客户维持相同的心态。

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特斯拉墨西哥工厂风波：2.5万美金的车型何时开造？

作者 | Amy

编辑 | 德新

去年10月，马斯克闪现墨西哥新莱昂州，会见了当地官员。考虑到新莱昂州是通用和现代工厂所在地，特斯拉第五大工厂花落墨西哥的消息不胫而走。

今年3月，特斯拉正式宣布，将在墨西哥北部新莱昂州的蒙特雷市（Monterrey）建厂，生产下一代电动车（外界称为Model Q），且未来可能在墨西哥投资生产电池。

特斯拉的目标，是在北美快速复制一座“上海超级工厂”，快速建成并量产交付新车型，利用地理优势抢占北美的新能源车市场，扩充美国本土市场占有率。

墨西哥超级工厂推进的掌舵人，也是特斯拉全球高级副总裁，因为上海工厂的战绩获得快速擢升的朱晓彤。

一、全力复刻上海工厂速度

上海工厂从奠基到第一辆车交付，仅用时11个月，是特斯拉前四大工厂（加州弗里蒙特、德州奥斯汀、上海、德国柏林）里最快的。

而在其建成之后，特斯拉的产能也迈向了新台阶，快速减缓了产能和交付压力。

公开数据显示，特斯拉上海工厂去年第二季度年产能已经超75万辆，今年7月，该工厂的 第100万辆Model Y正式下线。

特斯拉瞄准了2030年销售1000万台的目标，全球化的扩产是必须的。即使墨西哥当地的劳动力制造效率不及中国，但在冰冷的机器面前，人力的差距很容易被抹平。

去年十月份马斯克到访墨西哥后，彭博社报道称，特斯拉有意在蒙特雷圣卡塔琳娜建厂，投资金额或将超过100亿美元，初期规划年产能为100万辆，产能爬坡后有望达到200万辆。

同时，墨西哥官员透露，特斯拉对墨西哥首座工厂斥资金额将超过50亿美元。

这些消息在今年3月得到特斯拉方面的确认，称将在蒙特雷建厂生产电动汽车，新工厂占地4200英亩，有望成为北美电动车制造中心。

为了打破上海超级工厂的纪录，特斯拉在墨西哥工厂推行了多项举措：

1. 朱晓彤领衔的强力领导组织；
2. 墨西哥本地含生产、销售、测试全链条的人员招聘；
3. 让特链去墨西哥建厂，强化本地供应链。

强化组织架构

特斯拉中国总裁朱晓彤带领的上海工厂在四大工厂中产能爬坡最快。2022年，特斯拉共售出131万辆汽车，其中上海生产了71万辆，占比54%，余下几座工厂加起来则生产了60万辆，占比46%。

产能的提升加快特斯拉压缩成本的速度，自2019年上海特斯拉投产以来，Model 3的售价已从36万元，下降到了24万元， 单车成本下降了30%。

今年三月，特斯拉产量达到了400万辆的里程碑，而特斯拉完成第一个100万辆用了12年时间，第二个100万辆用了18个月，第三个100万辆用了11个月，而第四个100万辆用了7个月。

此外，特斯拉上海工厂的产能提升也带动了上海工业经济稳增长，助力构建新能源汽车产业生态。

2022年特斯拉上海工厂产量72.7万辆，同比增长49.7%，产值1839亿元，占全市汽车制造业产值23%，拉动工业产值增长1.3个百分点。

特斯拉上海超级工厂在短时间里实现了零部件本地化率达到95%以上，带动了上游360家供应商、10万个就业岗位及7000亿元累计订单，并帮助60家中国供应商成功进入特斯拉全球供应商体系， 因此朱晓彤被特斯拉方面和马斯克选中，负责督促墨西哥工厂的建设和投产。

今年年初，路透社报道称，特斯拉中国总裁朱晓彤职责增加，其将负责美国装备厂、北美和欧洲的销售业务，同时兼任原职，这意味着朱晓彤将直接负责特斯拉核心业务地区的生产和交付工作，包括墨西哥工厂。

3月份左右，朱晓彤在与新莱昂州州长沟通时透露，计划在九个月内完成墨西哥工厂的动工和投产。

之后，在投资者日上，特斯拉股东之一Matthew Donegan-Ryan还向朱晓彤确认了几个关键信息：

1. 特斯拉第三代平台将首先在墨西哥打造，之后会将该平台复制到其他超级工厂；
2. 第一辆基于第三代平台打造的汽车将在未来的18-24个月后下线；
3. 第六工厂（很有可能是印度工厂）将在墨西哥工厂建设的过程中，同步推进；
4. 墨西哥工厂的设计和施工均由内部员工完成。

从Matthew获取的信息可以推断，墨西哥工厂可能会在未来的9-15个月内开建，最快应该也要年底了。

广招员工

特斯拉官网已经放出了很多在墨西哥的职位：自动驾驶安全员、零件、运营、销售、技术等，需求最多的还是销售岗。

这些岗位分散在墨西哥多个州，由此可以推断特斯拉应该是计划在墨西哥工厂和各地组建好完整的技术、测试和销售团队。

让特链们远征墨西哥

从今年年初开始，特斯拉就呼吁中国本土供应链厂商赴墨建厂。

特斯拉当前的供应商，如拓普集团、旭升集团、新泉股份、多利科技等多家A股上市公司，已经陆续公开了在墨投资计划。

据华西证券统计，中国零部件公司例如爱柯迪、嵘泰股份、敏实集团、万丰奥威、文灿股份等公司已在墨西哥量产自家产品，向合作方就近供应，加快产品全球化配套进程。

图源：华西证券

因此，这些零部件企业除了主动出海，推进产品全球化进程的原因，选择入驻墨西哥外，还有一个根本原因，就是担心错失特斯拉价值数亿元、且快速增长的大单。

图源：华西证券

二、墨西哥工厂动工，还差临门一脚

特斯拉在墨西哥从选址建厂也是一波三折。

虽然墨西哥政府官员表示，随时都有可能开工，但仍有诸多外界干扰亟待解决。

当地水资源短缺，引发担忧

特斯拉的到来让当地居民忧心忡忡。蒙特雷居民担心特斯拉工厂，会使当地交通拥挤、空气被污染和水资源短缺等问题加剧，尤其是水资源短缺。

墨西哥政府高层也表示，因为用水问题，所以新莱昂州对特斯拉来说不是一个很好的选择。

这些质疑对于特斯拉来说，可谓稀松平常。因为这并非第一次因工厂用水遭到当地居民反对，得州工厂和柏林工厂在建时也引发类似担忧。

新莱昂州的部分人士发起抗议后，今年3月，墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）走访特斯拉墨西哥工厂后在社媒上表示，特斯拉将成为世界上耗水量最少的汽车制造工厂。马斯克回应：“将是‘单车’耗水量最少的”。

这一回应并非毫无依据，特斯拉2022年的环境影响报告显示，特斯拉汽车制造设施帮助每辆车耗水量同比减少15%。

专注于汽车制造流程研究的蒙特雷技术学院教授亚历杭德罗·罗霍（Alejandro Rojo）表示，当地的汽车工厂都采取了限水措施，像特斯拉这样的汽车组装厂不会有很多耗水的流程，主要在喷漆流程耗水。

获当地州长及商界力挺

新莱昂州经济部长表示，目前该州已经有六家特斯拉供应商 ，部分供应商与特斯拉得州奥斯汀工厂建立合作。

2022年新莱昂州通往得州的边境口岸为特斯拉运输零部件的车辆专门设立了快速通道，到奥斯汀工厂车程仅需六小时。

因此，特斯拉墨西哥工厂建成后，或将进一步提高墨西哥工厂和奥斯汀工厂的产能。马斯克也表示，墨西哥工厂将在新车型的生产上发挥更大作用。

距开建还差临门一脚

据ELECTREK报道，墨西哥政府称，特斯拉墨西哥超级工厂随时可能获得最终许可。

新莱昂州州长塞普尔韦达预计特斯拉将随时获准开始建设：“我们还没有确定具体日期，但好消息是环境、能源、水资源等方面的许可都已过审，所以我们随时可能会告诉他们‘第一块石头已经奠基’（可以开建）的消息。”

新车型的设计将要完成

塞普尔韦达还透露：“特斯拉新车设计进入最后阶段，特斯拉也完成了生产线、软件以及工厂启动所需的一切准备工作。”

2020年马斯克首次透露，将推出一款低于3万美元的入门级车型（外界称之为Model Q），将降低50%电池相关的制造和生产成本。

特斯拉的《 Master Plan 3》则透露了这款车的部分参数，相关图表显示，Model Q或将采用53kWh的磷酸铁锂电池包，按照磷酸铁锂700元/每kWh的价格，该车型电池成本大概为3.7万。

值得关注的是，柏林工厂是特斯拉前四大工厂中从开建到量产时间耗时最长的，历时两年零三个月。

显然，特斯拉在墨西哥吸取了在德国的滑铁卢，正逐步加快墨西哥工厂筹备速度。

墨西哥当地官员表示，特斯拉墨西哥工厂有望于2024年建成，并交付新车。

三、特斯拉和特链为何选择墨西哥？

不同于国内大部分人普遍认知的印象，墨西哥制造业在20世纪60年代就已起步，主要负责为进口的零部件进行装配。

而后墨西哥制造业逐渐发展壮大，跻身为拉美地区的重要制造业大国，全球第4大汽车零部件生产国和第6大汽车生产国。

目前，汽车和电子发展为墨西哥制造业核心领域之一， 整车年产量高达300万辆。

像通用汽车、日产、大众、福特等知名车企纷纷在墨设立工厂，墨西哥共有30余家整车制造工厂，数百家一级汽车零部件供应商以及数千家二级和三级汽车零部件供应商。

零部件出口方面，墨西哥作为美国最大的汽车零部件供应国，占美国进口零部件比例的30％以上。

蒙特雷属于墨西哥离美国相对较近的新莱昂州，离美墨边境仅100多公里，而且离特斯拉得州工厂也仅有500多公里，离特斯拉在得州新建的锂精炼厂不到300公里。

除了距离优势，在劳动力方面墨西哥也占优。

墨西哥共拥有近1.3亿人口，作为拉美第二大经济体，人力成本相对低廉。华西证券报告显示，墨西哥员工每小时平均工资为3.7美元，低于国内的6.7美元。

但是值得注意的是，虽然墨西哥人工成本低，但是当地采用的周薪制也意味着不稳定。而且还有多种成本高于国内：

墨西哥联邦政府主要收取所得税和增值税，其中所得税、增值税分别高于中国3%、5%，地方政府（州和市）还有权征收不动产税、薪金税（主要向雇主征收）、不动产交易税、经营资产税等。

另外，墨西哥的工业用地租金、大部分能源价格均高于中国。

抛去这些因素，墨西哥受益的多种政策可能能平衡一下成本。

自1994年以来，美国及周边国家就与墨西哥签订了一系列倾斜性法案：1994年《北美自由贸易协定》、2020年《美墨加协定》、2022年美国《通胀削减法案》、2023年《通胀削减法案》。

然而大量零部件企业和车企涌入墨西哥建厂时，也要承受墨西哥当地的诸多不利因素，北部地区的干旱就是其一。

尽管如此，墨西哥各种优势依旧深深地吸引着各大制造公司前来。特斯拉为了实现“ 削减制造成本”的目标，也会选择墨西哥，进而带动特链相关企业前来墨西哥办厂发展。

特斯拉墨西哥工厂虽然开工在即，但是从这一波三折来看，开建还是存在重重阻力的。而开建后，墨西哥工厂到底能否像预料的那样九个月完工，超越上海工厂呢？这要画一个大大的问号了。

值得注意的是，在特斯拉几大工厂中，目前看来似乎只有上海工厂得到了当地政府的全力支持，各项审批流程也很顺畅，所以才能光速建成并量产。因此，结合墨西哥当地的商业环境，只能说希望能尽快传来好消息。

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