通用汽车中国将纯电 SUV 锐歌起售价下调近 14%，这将给销量带来哪些影响？

林燃：新旧周期更迭，上汽通用渡劫

渡劫，道教术语，现多出现于修真小说，意指人可以通过修炼来获得特殊的能力。而只有渡过劫难的修真者才能继续修炼。

2009年，原以为就此没了的通用在美国政府的帮助下，经过重组之后又活了过来。通用渡过一劫。

此后10年，通用在华发展可谓一路长虹。在巅峰期的2014-2017，甚至上汽通用凭一己之力，可与南北大众抗衡。

进入2019年之后，通用每况愈下，截至2022年底通用在华市场份额已从2015年的14.9%跌落至9.8%。这也是自2004年以来，通用在华市场份额首次降至10%以下。

今年一季度，通用嫡系三大品牌同比跌幅均超30%以上。凯迪拉克+别克+雪佛兰的季度销量之和仅为17.2万辆，甚至不如比亚迪一个月的成绩。

距离上一次渡劫又一个十年期已过，通用需要挺过这一关才可以继续顺利朝前。

事实上，我们发现某些海外品牌即使在中国市场被边缘化，也不影响全球销量上涨，比如现代起亚，但通用一旦离开了中国市场真的不行。

通用在中国市场的销量占比近50%，特别是旗下别克、凯迪拉克两大支柱品牌，中国市场分别给予了二者超过75%和60%的贡献。毫不夸张地说，没有中国市场，别克和凯迪拉克几乎可以不用存续了。

所以，尽管困难重重。通用也不会效仿福特疏离国内市场的决定，当然更不会考虑打退堂鼓的事情。

为了集中力量办大事，2022年，在CEO玛丽·博拉的领导下，通用开始剥离欧洲及其他小规模市场的业务，集中专注于北美和中国两大市场。

面对中国市场的问题，首先需要厘清真相。通用与韩系车的全线落败还是存在本质上的不同。

具体来看，在通用传统三大品牌中，销量下滑最厉害的是雪佛兰，今年一季度跌幅近4成。而别克和凯迪拉克不仅情况稍好，更重要的二者都还保留了富有市场竞争优势的拳头产品，比如别克GL8、凯迪拉克CT5等。

值得一提的是，2023年第一季度，五菱和宝骏品牌在中国车市的累计销量为28.9万辆。在通用的销量构成中，占据过半的市场份额。

获益于此，从4月下旬通用公布的2023年第一季度业绩来看，公司第一季度营收增长11%至399.9亿美元，净利润达24亿美元。通用甚至还上调了全年财务目标。

所以，通用的问题绝非全盘皆输，而是遭遇了转型期的各种不适。特别是中国新能源汽车市场的突飞猛进，包括通用在内，打了所有合资品牌一个措手不及。

通用以美系车的身份，油耗偏大，做工相对粗糙的缺点被放大，因此定位更低的雪佛兰品牌首当其冲，市场份额被自主品牌蚕食。但在中高端车型中，用料扎实，空间舒适的产品优点依然可以赢得部分市场。

通用现在要做的，就是如何放大燃油车市场的产品亮点，求得利润最大化，重点关注新能源转型，力求跟上中国自主品牌牵引下的市场步伐。

这件事情如果做好了，通用不仅可以做到过渡期不亏损，还能维系理想中的品牌市场价值，顺利走上ALL-in的新能源之路。

上海车展期间，上汽通用以“向新而行，共赴美好”为主题，携旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共34款展车盛装亮相。正是在完成这项工作。

所以，我们看到了别克品牌是旗舰MPV——世纪CENTURY领衔，凯迪拉克由豪华纯电中大型SUV——LYRIQ锐歌挑头，雪佛兰则携首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE，焕新升级的SUV家族以及高性能产品组建参展方阵。

这一切都可谓用心良苦，意有所指。但它们都让出了C位，留给了全新的别克E5纯电车。

如果没有王炸级产品出现，国内市场的消费者很难再把视线投向合资品牌的纯电车。丰田就是一个典型的反面教材。通用显然不愿意把自己的车轱辘陷进与丰田相同的坑里。

说归说，做归做。大众也在避坑。

去年11月22日的通用汽车科技展望日上，通用汽车和上汽通用汽车宣布了全面提速的计划。

彼时，通用汽车中国总裁柏历宣布，我们将在2025年底前在中国市场推出超15款奥特能车型（含进口），涵盖通用旗下各大品牌。

国产化方面，上汽通用总经理王永清宣布，公司计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入700亿元，比去年公布的数字增加了200亿元。未来5年，上汽通用三大品牌将有超过10款奥特能平台车型落地，仅在2023年，就将推出4款全新奥特能平台车型。

然而，当两位通用高管在官宣计划表明信心的同时，凯迪拉克LYRIQ锐歌，通用奥特能平台下的首款量产车在中国市场的表现不尽如人意，月均销量仅能维系在三位数。

LYRIQ锐歌是目前国内市场在售价格最高的通用产品。毋庸置疑，强大的奥特能纯电平台赋予了它血统纯正的纯电车应有的质感，然而一个“贵”字，或许抹杀了它所有的产品亮点。

首席执行官玛丽·博拉在财报会议上谈道：今年是奥特能平台的发力之年，我们正快速推出丰富多样的电动车产品，覆盖各大品牌、细分市场及价格区间。

在谈到中国市场时更是明确表示，这个行业目前相当艰难。今年第一季度，通用汽车在华销量下滑，在积极寻求削减成本的同时在中国推出更多电动汽车，以满足消费者的需求。

不难看出，玛丽·博拉所有柔性的表达都指向一个中心意思，通用需要以更便宜的电动车来破局。

别克E5就是在这一大背景下被寄予厚望，走进了中国市场。

4月13日，奥特能平台下的首款别克品牌纯电车别克E5上市。别克E5的全称是Electra 5，根据规划，基于奥特能平台的每一款别克品牌的电动车都将命名为Electra。显然，别克Electra等于大众ID.系列，代表着整个纯电车系列。

别克E5作为首发产品，首先考虑是品牌定位。别克比凯迪拉克低，比雪佛兰高，迎合了国内市场消费升级的事实，中端的别克最得人心。

其次，别克E5的产品定位。中大型SUV，大五座设计，轴距达到2945mm，纯电平台的先天优势，可以让新车的前后排空间变得奢华，续航保持主流。且中美两个市场都爱SUV，一举两得。

最后，锁定竞品，特斯拉Model Y、蔚来ES6、大众ID.6、比亚迪唐都可以看作别克E5的潜在对手。但别克E5自身并没有体现出过多对标思维和溢价诉求，基本都是以家用为锚点进行卖点塑造。如此，别克E5反而有了好好做自己的机会。

怎么舒适怎来的别克E5最舒适的还是定价，20.89万-27.89万元的指导价让合资品牌的纯电车有了第一次真正融入中国市场的筹码。

在关键之年，别克E5有资格成为通用在中国市场的关键先生。

2009年，通用重组，是一件很痛苦的事情。但通用因此砍掉了诸多不良资产，轻装上阵之后，通用才有精力深耕中国市场，也才有无羁无绊拿出全能的奥特能平台的态度。

通用在中国市场的电动化转型是以全球化大平台+95%以上的零部件本土化率作为支撑。仅凭这一点，完胜丰田，堪比大众。

渡劫其实是到了一定段位才经历的磨难，现在通用仍然值得中国市场重视。

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上汽通用的“红五月”：要短期销量，更要长期发展

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。当技术的变革和消费的演变，给整个汽车行业提供了令人着迷的新机会，保守、固化与迟缓也在让一些车企陷入危机。

第一季度近乎癫狂的市场价格战也证明，如果没有体系深耕，只是急功近利地用一些粗暴的价格手段，不仅换不来长期可持续的发展，甚至已经对短期立竿见影的销量增长也难以起效。

所以，如今看待一家车企的销量，不仅是要看一两个月是多是少、是增长是下滑，更要结合长期的企业布局、销量趋势，以及与整体行情的比较，能发掘的东西会更加系统与全面。

比如，现在行业都很关心一个问题：我们如何从销量数据中，判断一家超大合资车企在当下和未来的双线作战中做好了平衡？借由上汽通用汽车的5月销量，也许我们可以从两个维度回答这个问题，一是高价值的销量结构，二是未来可期的体系能力储备。

与21世纪第二个十年的市场环境相比，合资车企有一个非常重要的观念转变，就是从粗放式的扩张到聚焦优势的精准打击。

所以，相比上汽通用5月销量92,000辆，同比上涨10.8%的数据，我们更关心两位数增长背后的结构变化。在国内合资车企中，上汽通用是极少数能够同时运营覆盖从主流到豪华各梯度品牌、全品类细分市场的一家。由此，上汽通用在过去二十多年里给消费者留下一个重要的印象标签，就是高级。

这种高级，一方面是因为上汽通用拥有凯迪拉克这样持续发展的豪华品牌，另一方面也因为在主流市场中，别克的车型档次、单车平均售价，同样是合资品牌中领先的一员。

今年5月，凯迪拉克销量20,007辆，环比4月增长了5.3%。但比起整体销量增长更重要的，是拳头车型CT5的销量达到9,112辆，已经是细分市场中的佼佼者。拳头产品热销，并且进入细分市场消费者的热门备选项，对于品牌整体规模提升有很强的引领作用，也能带动更多其它细分市场，产生滚雪球的效应。

5月底，凯迪拉克焕新发布了全新CT6、全新GT4和全新XT4，对20-50万元的豪华车市场覆盖进一步强化。之所以凯迪拉克能在这个时间点逆市扩张，持续用新车型满足豪华车用户日益进取的新需求，凯迪拉克CT5所建立的规模基础和品牌影响力功不可没。

再来看别克，5月销售51,777辆的别克，同样也实现了同比和环比的增长。但另外一个数据是，如果我们看过去三年里别克与主流合资品牌20万元以上车型的销量占比趋势对比，就会发现别克一直大幅领先主流合资品牌的整体水平。并且从去年下半年开始，别克的中高端车型销量占比明显进入了新的增长期，到近两月甚至连续突破70%。

之所以别克能在主流合资品牌普遍承压的情况下，依然保持中高端车型的占比提升，关键在于别克重塑了合资中高端车型的价值观。

你既可以看到别克世纪在50-70万元的价格段里，改写了豪华MPV市场被进口车型垄断的格局，也可以看到全新一代君越在20万元级别价位里，用B级车的价格提供了C级车的设计、科技与体验。让价值与价格相匹配，让务实的消费者更加清晰自己花了同样的价钱，但是能换来更多的享受，这就是别克销量结构持续优化的根本。

所以，上汽通用事实上给合资企业做了一个示范，就是如何在销量结构持续优化的基础上，保持整体销量规模的平稳增长。对于上汽通用而言，保新车销量规模固然重要，但销量是结果不是目的，实现这个结果的必要条件，就是去思考消费者对于价值的需求，并且用更合理的价格引导消费者获得更高的价值。作为一家年销百万辆以上的超大合资企业，能做到这点，是上汽通用在研产供销服全链路体系能力的一个体现。

无论是对于整个中国汽车市场，还是对于合资车企本身，燃油车的销量都是最大的基盘，是市场稳定的前提。但上汽通用显然并不仅仅满足于保住现有销量，而是用体系能力去不断创新，在变革时代仍能在下一个赛道领跑。这就是我们能在上汽通用销量中看到的另一面。

随着上汽通用首款奥特能纯电平台车型凯迪拉克锐歌在去年9月交付，打响了合资车企原生系列电动车反击的第一枪，紧接着别克E5在今年4月上市，以20.89-27.89万元的油电同享价格掀起了消费者对主流合资纯电车型的关注热潮后，上汽通用的新能源战略已进入了实质化的落地的阶段。

多年的全链路体系实力积累，让上汽通用有足够的能力与资本，去开拓一条符合中国市场需求的新能源赛道。

早在燃油车时代，上汽通用就进行了大量的产业链上下游布局。到了新能源时代，上汽通用和泛亚技术中心参与了奥特能平台底层架构的同步设计开发，中方不仅仅是参与某项分工，而是同外方一起制定开发与技术标准，并且结合本土供应商体系，实现了超过95%零部件的本土化采购，是国内少数几家具备完整新能源技术体系的整车厂商。

这让奥特能电动车，能够以更快的速度、更高的价值价格比，去满足中国市场多元化产品需求。自奥特能电动车开始交付后，上汽通用的新能源渗透率出现了快速增长，当整个合资市场的新能源渗透率止步不前，甚至出现了下滑时，上汽通用则用逆市上升，证明自己已经成为了合资新能源的领跑者。

从2022年到2025年这三年时间里，上汽通用预计将累计实现超过10款奥特能平台纯电车型落地，与新能源消费相匹配的销售、服务、补能等的体系布局，也已经有序展开。万事开头难，当上汽通用做好了第一步，将来更多新能源车型的铺开、上量，都会建立在一个良好的基础上。

与此同时，上汽通用在电动车上的技术创新、体验创新，事实上也在反哺燃油车的更新，让消费者无论油电都能得到同样的享受。比如你可以在上汽通用各个品牌的新车上，看到最新高分辨率一体式连屏的全新一代VCS智能座舱，能看到Super Cruise超级辅助驾驶系统，能看到很多同样先锋的设计。消费者出于自身的用车环境需求可能会选择燃油车或是新能源车，但是他们得到的体验与享受，在上汽通用这里是一致的。

这也是得益于上汽通用多年来的市场洞察能力、产品定义能力和本土化开发能力。很多合资车企在国内也设立了研究院、技术中心等机构，但真正的核心技术和关键参数，中国工程师们却很难知其然知其所以然。但上汽通用走出了一条新路，一条根植于中国市场需求、同时满足双方股东利益的合资车企新路。

所以，油电同享也许说起来很容易，但在一家合资车企里想要做到这一点，合资双方股东的同心协力、高度本土化的体系实力、资源与资金的大力支持，缺一不可。而能真正做到这一点后，一家如何平衡卖好燃油车和卖好新能源车，事实上已经不是一个问题了。

当舆论在讨论，中国车市的顶部是否会发生重大改变，原本强势的合资车企是否会由此话语权旁落时，上汽通用想的则是在车市零增长甚至负增长的大环境中，在消费分级、品牌界限不断模糊的背景下，在技术革命引发消费观念变化时，如何为带有诸多不确定的市场增加确定性。

这个确定性，就是用户需求。消费者希望在同样的价格下，获得更高的价值，这个基本点是永远不会变的。那么，上汽通用要做的，就是在仍然庞大的燃油车市场，不断提升产品价值，坚持强化优势市场的占比；在新兴但代表企业未来发展空间的新能源市场，以可靠为基础做先锋的创新和科技的普惠。

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庄菁雄：智电时代，上汽通用如何捍卫统治力 | 昊昊下午茶

“别克的全面发力、快速向上，依托的是根植中国市场25年的深厚积累，背后是通用汽车全球优势资源和上汽通用强大的体系实力支撑。”

5月15日晚，在别克全新一代君越上市发布会上，刚刚升任上汽通用总经理的庄菁雄，献出了自己的履新首秀。

1973年出生的庄菁雄，毕业于上海交大，1996年加入上汽。他曾参与了上汽通用的早期筹建，可以说是上汽通用奠基的见证者和重要参与者。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

庄菁雄先后负责过生产、制造、采购等重要工作，2022年11月，出任上汽通用汽车副总经理。半年后，接替王永清任总经理。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在新人事任命发布的一个月前，庄菁雄曾作为上汽通用副总经理接受了汽车产经的独家采访。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

彼时正值上海车展期间，暌违三年再度启幕后的车展热闹非凡。其中除了偶发的冰淇淋事件，业内人士及媒体更关注的是——

在中国市场向智能化电动化全速前进的当下，曾经在燃油车时代引领节奏的外资品牌看到中国品牌的新能源车，有的惊呆了，有的沉默了。

同时，很多人也都会有一问：智能电动汽车已被中国制造抢尽风头，外资还有机会赢吗？

4月20日在上汽通用汽车体验中心，庄菁雄对汽车产经表达了这样一个观点：

目前新势力的做法是先快速推出产品、包装各种噱头概念先声夺人，以获得资本市场的持续关注，然后再考虑完善体系和规模化的事情。

但体系力的炼成需要日积月累，眼下的消耗战下，具有完善的体系竞争力和持续的研发投入能力的大厂，更具备打持久战的能力。

“好戏刚刚开始”庄菁雄说。

自4月中旬别克ElectraE5上市后，上汽通用汽车已经正式官宣全速加入新能源转型赛道。

这个时间点，客观来说是慢了，但是在新能源渗透率接近30%的爆发期加入，又像是一种刻意“卡位”的打法——因为进入得早，要付出“教育用户”的成本，更要面临新生市场的种种不确定因素。

所以，来得早不如来得巧，接下来如果速度跟上，再凭实力翻盘不无可能。

尽管媒体对外资在中国市场是否失去了“话筒”这类话题津津乐道，但采访中，庄菁雄给我们的感觉就是，“稳稳的”，兵来将挡水来土掩。

上汽通用总经理 庄菁雄（左）‍

易车助理总裁、汽车产经网主编陈昊（右）

NO.1

[体系力，与最早的“新势力”]

近日，财经评论家马红漫也提出了一个有关体系化能力的观点：

他说，在新能源市场渗透率达到30%以后，更考验企业的规模经济、内部管理的能力。此时平台型的打法的企业会取得更大的竞争优势——会让效率提高很多，成本下降很多。

目前在汽车行业中，新造车势力多数是更新换代的单兵战法（当然有的也在向平台型打法转型中），而传统车企一直以来普遍采用平台型打法。

平台型打法，其实就是一个企业体系化能力的外在表现之一。

可能很多人已经忘记，现在行业里动辄大谈的“体系竞争力”这个词，就出自上汽通用。

2004年2月，时任上海通用总经理陈虹首次提出体系竞争力。他指出，体系竞争力其实指的就是一个企业对于贯穿汽车产业链的包含制造、采购、营销以及资金调度能力等等方面的综合能力。

上汽通用在燃油车时代的持续成功，是这种能力的外在表现。

除了中外双方的通力合作，上汽通用有别于其他合资企业的是：在这个体系竞争力建设中起到重要作用，还有国内首个合资设立的专业汽车技术研究中心——泛亚。

有了泛亚，上海通用在市场上调研了解的“中国需求”被第一时间灌输进通用在华产品的造型设计中，产品最终投放市场后形成的反馈也能第一时间融入到泛亚，从而相互影响，形成产品设计和消费者感知之间的闭环。

这也使得上汽通用在燃油车时代独得“最懂用户”之名。

值得一提的是，在中国车企乘智电转型弯道超车之际，很多人评价中国汽车行业迎来了“新合资时代”——超越全球的“中国速度”，对合资企业的本土化提出了相当高的要求，甚至出现了中方“反哺”合资的状况：‍

4月16日上海国际车展前夕，在长安马自达的品牌之夜活动上，长安汽车和马自达官宣：双方将超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，率先进入“新合资时代”。

新合资时代的含义很简单：更加本土化，中方合作伙伴的作用和话语权将有实质性的提升。甚至国内研发成果反哺其全球化产品。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而1997年上汽通用成立时，就已经率先进入了这种新合资模式。也可以说，上汽通用就是当时合资企业中的“新势力”了。

NO.2

[油电同价，合资的“觉醒”时刻]

牢固的根基，是撑过消耗战的必备条件，也能够保证加速足够稳健。

“Electra E5是别克品牌换新的标志性产品之一，它宣告了上汽通用汽车奥特能时代正在加速到来。”

4月13日晚，对于这款出自奥特能平台的第二款车，官方如上评价它到来的意义。

从价格看，相比2022年的凯迪锐歌（Lyriq），别克首款中大型纯电SUV Electra E5（20.89-27.89万元）给出了超出预期的诚意。

一年前，上汽通用首款奥特能平台车型锐歌上市，但是产品一直处于叫好不叫座的状态。一方面价格没有足够吸引力（43.97-47.97万元），另一方面，渠道、服务等方面准备不足。总之，总体上感觉上汽通用在这第一款电动化战略车型上还没有做好全面的准备。

来到别克E5上市前，中国汽车市场已经完全变天。不过尽管价格战已经如火如荼，按照合资品牌的一贯的定价“个性”，大家对E5的价格预期基本还是在26万起步。没想到上市当晚，上汽通用给出了一个“掀地板”的价格。

发布会当晚，有媒体评价，终于有合资“醒了”。

别克 Electra E5

采访中，庄菁雄表示当初E5的定价过程“非常艰苦、非常纠结”。

“我们最早在做这个项目的时候，是根据当时相对应的电动车价格来测算成本的。但是随着市场的发展，3年前的价格和现在的价格肯定不一样，还是要契合整个市场的竞争，要投入到市场竞争当中去。”

可以看出，迫于当下价格战现状，上汽通用选择了牺牲利润迎战，给出“油电同价”的诚意。

这个诚意有多大呢？二十多年来，外资凭借品牌优势在中国市场的产品定价都是以成本定价，相比自主品牌有较强的溢价能力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但大家进入极卷的智能电动化赛道，当中国车企开始引领变革潮流，哪家外资能够最先认清形势，顺应时代发展、放低姿态甚至放弃部分利润，谁才能更快地挽回市场份额。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

目前来看，上汽通用的转身很迅速，也够及时。

随着别克E5的落地，上汽通用的电动化产品节奏也将加快：从2022年到2025年，三大品牌累计有10款国产奥特能纯电车型落地。

此外，庄菁雄表示，今年上汽通用还有一件非常重要的事是旗下三个品牌的焕新。

“我们要给凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌贴上‘电动化、智能化、网联化’的标签，要让广大消费者看到这些品牌后，就要想到这个品牌不光是燃油车，还有电动车。”

NO.3

[快与慢，价值感与价格战]

作为上汽通用见证人、参与者之一的庄菁雄，其实也是其体系力建设当中的力量之一。采访中，有过多年采购经验的庄菁雄跟我们举了一个例子：

如果汽车车身用的钢材要引进一个新的供应商，我找到一家国内知名的大钢厂，他家做的钢材价格比同类的便宜，看下来我觉得可以。

从我想要用这家供应商到最终确认用这家供应商要花多少时间？要大约一年时间。

因为这个钢材我要拿到北美，去做一年实验，所有的耐久性实验、腐蚀实验全部通过，这些实验放在一起大约要一年。

再谈到未来如何在快与慢之间平衡，他说，

“有些东西学起来相对方便一点，比方冰箱、彩电，你要把它放到自己的产品里面，的确像很多车企宣传的11个月足够了，甚至于可以更短的时间。但是有很多基础的东西并不能单纯地追求‘快’。”

庄菁雄还认为，汽车市场价格战早晚会回归到“价值战”。而体系能力反应到产品上，给消费者的感觉就是“超出预期的价值感”，而不仅仅是价格更低。

例如谈到奥特能平台，庄菁雄多次提到“安全”二字。

最近一些品牌电动车频繁起火的新闻时而上一下热搜，也成为很多消费者对电动化产品敬而远之的理由。

庄菁雄说，“我不会说我们一定比谁家的电池更安全，但是我们的相对实验，包括针刺也好、水里浸泡也好、挤压也好，我们自己给自己设定的标准是远超行业标准的。”

以上种种，可能就是沃尔沃大中华区销售公司总经理钦培吉说的，“新势力十年都学不会”的东西。

车展期间，钦培吉的话引起不少争议，有人觉得这是吃不到葡萄说葡萄酸，但汽车产经认为，话糙理不糙。

新势力颠覆旧势力，有可能。但一定要说旧势力那积累百年的经验，新来的两三年就能学到，也不太科学。‍‍‍‍

当然，打嘴炮总是不值得提倡的。新势力能扛过几时，自主品牌能否一直引领时代，合资又能否反攻成功……还是交给时间吧，两年之后会有答案。

新势力没留活路？豪华品牌的纯电SUV死活卖不动！

【懂车之道 导购】在传统燃油车时代，所向披靡的豪华品牌占据着无法取代的优越地位；然而，进入智能电动时代以来，在传统的燃油车领域叱咤风云的豪华品牌似乎集体熄了火，普遍呈现出疲软的态势，深受“油改电”诟病。今天小编就给大家避雷几款豪华纯电SUV，这几款怨种车型除了品牌，真的不值。

推荐车型一：凯迪拉克LYRIQ锐歌

官方指导价：43.97-47.97万元

槽点：虚假宣传，质量堪忧

凯迪拉克LYRIQ锐歌，是上汽通用引入Ultium奥特能电动车平台后的首款车型，可以说是品牌智能纯电转型的开山之作。被寄予厚望的LYRIQ锐歌整体实力其实也不算差，但却频繁因产品质量问题而被车主喊话。

在个头上，LYRIQ锐歌相比于奔驰的 EQC、奥迪的 Q5 e-tron、宝马的 iX3都要大一圈，妥妥的中大型 SUV，很符合美系豪华品牌“以大为美”的产品取向。新车亮相时，曾凭借炫酷的灯带和科技感十足的环抱式的曲面大连屏，惊艳了很多人。然而正式交付时却发现车辆与宣传存在较大出入，耀眼的灯带被取消了，前大灯、后大灯、轮毂造型等多处与宣传不符，面对车主的质疑，厂家给出的解释仅为“国内法规不允许”，不少准车主纷纷退单。

除了“宣传造假”之外，LYRIQ锐歌的可靠性也遭遇了强烈的信任危机。据车主反应，LYRIQ锐歌的电气和具体配置方面故障率居高不下，主动刹车功能问题最为严重，正常行驶状态下会时莫名其妙刹停，导致车主只能关掉主动刹车功能才可以正常行驶。除此之外，还出现过方向盘助力失灵、车机无法持续正常使用、顿挫感严重等问题。

推荐车型二：宝马iX3

官方指导价：40.50-44.50万元

槽点：油改电，智能水平

宝马iX3诞生于CLAR平台，虽然有宝马光环加持，但因为“油改电”形象根深蒂固，销量始终平平。

宝马iX3的外观与燃油版的宝马X3保持高度相似，家族经典双肾，天使眼大灯组，仅以大灯组内部和雾灯区的蓝色点缀彰显新能源车身份，电动化外观不是很明显。宝马iX3在智能化方面虽然也算满足了日常需求，但相比于“蔚小理”等一众新势力，可以说是有着跨时代的差距。

三大件方面，宝马iX3的电动机、电池、电控系统远不及比亚迪等传统车企先进，“油改电”的缺陷也相当明显，因电池技术缺陷、电动机故障、续航缩水、刹车失灵、刹车异响等问题常常遭投诉，且官方对于车主的投诉不闻不问，车主也不满其敷衍的召回方案，即便在宝马品牌的高端形象下依旧难以深入人心。

推荐车型三：奔驰EQC

官方指导价：49.19-57.19万元

槽点：油改电，续航低，售价高

奔驰EQC是百年车企奔驰出品，上市时受到了众多消费者的关注，但实际了解的人却会称其为智商税。

作为纯电车型，奔驰EQC的封闭式进气格栅新能源气息满满，再配上三叉星辉标识，豪华精致度的确很不错，由内而外的确透露出豪华电动车该有的科技感和豪华感。

BBA的新能源产品以节约成本的目的，采用功能受限，质量存在隐患的“油改电”路线。而奔驰EQC这款售价接近50万的豪华品牌车型，则是实打实的“油改电”过渡产品。奔驰EQC在智能、续航、性能、空间等方面都无法与新势力相提并论，作为一台豪华品牌的中型纯电SUV，440KM的续航相当没有诚意，再加上虚高的价格，可谓是毫无竞争力，即便有顶着奔驰的“三叉星”光环也是无力回天。

推荐车型四：奥迪Q5 e-tron

官方指导价：29.85-43.55万元

槽点：大众换壳车

作为豪华品牌进军高端纯电市场的破局者，奥迪Q5 e-tron是BBA的新能源产品具诚意的产品，然而看似“亲民”的售价也依旧是避免不了在电动车市场中的水土不服。

奥迪Q5 e-tron的官方售价仅29.85-43.55万元，相比于其他同胞，的确是具备了扭转市场格局的实力。但奥迪Q5 e-tron却背负着“不是纯粹的奥迪”的名号，被吐槽是上汽大众ID.6X的“换壳”车型。

奥迪Q5 e-tron的车身比例与大众ID.6X完全一直，而且新车所采用的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合也并非奥迪品牌常规所用；在动力方面，辆车更是搭载了完全相同的的永磁同步电机，参数数据都是最大功率150kW、峰值扭矩310N·m，电池容量也均为83.4kW。明眼人也都能看出来，挂着奥迪车标的奥迪Q5 e-tron不过是流着大众的“血”的车型。

小编有话说：

当下汽车市场中各式各样的新能源车型，已经足够让消费者眼花缭乱了，豪华品牌的智能纯电新车不仅没有把握消费者的需求，而且还采用换汤不换药的“油改电”策略，无人问津亦合乎情理。（图：来源网络；文：懂车之道刘威编辑）

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2023上海车展：上汽通用汽车携34款展车盛装亮相

易车讯 4月18日，备受瞩目的汽车行业年度盛会——第二十届上海国际汽车工业展览会于今日在国家会展中心（上海）拉开帷幕。上汽通用汽车以“向新而行，共赴美好”为主题，携旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共34款展车盛装亮相。

位于3号馆的上汽通用汽车三大品牌展台群星荟萃、异彩纷呈。其中，全新上市的别克Electra E5越级大五座智电SUV首次登上车展舞台，携手别克旗舰MPV——世纪CENTURY，实力彰显别克品牌“越然新生”的焕新风采；凯迪拉克由豪华纯电中大型SUV——LYRIQ锐歌领衔，携后驱轿车家族以及SUV产品矩阵，展现品牌先锋设计和新美式豪华风范；雪佛兰携首款Ultium奥特能平台纯电概念车FNR-XE，焕新升级的雪佛兰SUV家族以及高性能产品阵营，全新演绎品牌的不凡与新生。强大的参展阵容，连同融合前沿科技、品牌文化的精彩互动和创意布展，不仅呈现了三大品牌积极推进电动化、智能网联化发展的最新成果，也清晰映现出上汽通用汽车焕新出发、加速转型，“以创新的汽车产品和服务，引领智慧出行，成就美好生活”的不懈努力。

别克14款展车彰显品牌“越然新生”

别克品牌携14款展车震撼亮相本届上海国际车展。其中，刚刚于4月13日上市的越级大五座智电SUV——别克ELECTRA E5首次公开亮相，并与别克旗舰MPV——世纪CENTURY联袂领衔别克MPV、SUV和轿车家族等重磅车型，以活力焕新的全系列产品矩阵和耳目一新的展台科技互动，彰显全新别克的“越然新生”。

别克展台云集MPV、SUV、轿车家族和新能源四大产品系列

作为品牌基于Ultium奥特能电动车平台打造的首款量产车型，别克ELECTRA E5成为别克展台上绝对的吸睛亮点。新车采用全新电动车设计语言，拥有越级品质空间和先进可靠的三电系统，同步搭载全新一代VCS智能座舱和迭代更新的eConnect智联科技，未来还将开启SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统；同时凭借严苛的开发与试验标准，将为消费者带来更安全、更智能、更舒适、更有温度的新能源出行体验。越级大五座智电SUV别克ELECTRA E5售价20.89万元起，目前已全面开启大定，用户可以通过下载iBuick App或微信搜索别克Buick小程序支付3000元定金完成预定，并享受丰富车主权益。

别克展台的另一款人气担当当属大型科技豪华MPV——别克世纪CENTURY。它秉承了别克品牌20多年高端MPV产品开发的深厚积淀，基于全新大型豪华MPV架构开发，不仅采用全新的PURE Design纯粹设计理念，更荟萃多项突破性的行业领先科技、至臻至美的高档材质和独具匠心的工艺细节，树立起更舒适、更豪华、更科技、更安全的市场新标准。自去年11月上市以来，别克世纪CENTURY已经收获众多新时代行业引领者、文化名流及高净值家庭的青睐。

这两款全新车型“双星”辉映，成为别克品牌向电动化、智能化、高端化加速转型的实力印证。在它们的率领下，别克品牌以焕新的MPV、轿车、SUV和新能源四大产品系列集结展台。其中，“宜商宜家”的别克GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱继续以超越同级的豪华品质、舒适表现和智能科技，展现出大型MPV市场领军车型的从容气度；别克SUV家族不仅悉数登台，还带来趣味盎然的昂扬GS宠物改装车，格外吸引“铲屎官”们的目光。这些上市新车和畅销主力，连同别克ELECTRA-X纯电概念SUV，更全面展现了别克品牌不断提升的产品实力。

除了丰富的车型阵容，别克展台的造型设计和互动体验也全新升级。以PURE Design纯粹设计理念为灵感，别克展台以纯电主舞台为中心，呈现向外延展的律动造型，诠释了“全新别克 越然新生”的参展主题；流动的金属质感和刚柔并济的折面营造出更强的视觉冲击力，科技感拉满。此外，别克展台还设有ELECTRA智电空间、VCS 多维互动舞台、别克世纪多场景奢适空间展示，以及Space Capsule时空梭等专属体验区。其中，ELECTRA智电空间通过奥特能Ultium平台数字装置、SUPER CRUISE超级辅助驾驶互动秀等方式，展现了别克品牌在智能电动时代的多项领先科技。观众在沉浸式体验别克的科技与艺术的同时，还能现场打卡互动，获取丰富礼品。

ELECTRA智电空间生动呈现Ultium奥特能平台技术优势

别克世纪多场景奢适空间模拟多重用车场景

凯迪拉克携11款展车亮相车展

凯迪拉克品牌携11款展车组成全明星阵容亮相本届上海车展，连同沉浸式的展台科技互动，全方位展现品牌的新美式豪华感和先锋设计感。

本次车展，凯迪拉克展台由纯电LYRIQ锐歌四驱高性能版和后驱长续航版领衔亮相。作为奥特能电动车平台在国内的首款豪华车型，锐歌拥有653公里超长续航里程、支持全生命周期快充等卓越性能表现。同时，锐歌创造性地将革新科技与先锋豪华完美融合，已全系升级搭载全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，凭借首创的DMS驾驶员监测系统和独有的振动座椅及方向盘灯带，整合HoLCA智能车道居中辅助等功能，为用户带来安心、轻松的豪华纯电体验。

凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌四驱高性能版&后驱长续航版领衔亮相

凯迪拉克SUPER CRUISE智能体验舱

除了纯电车型的魅力，凯迪拉克燃油车阵营同样彰显硬核产品实力。由CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”集结展台，其中明星车型新美式格调轿车CT5迎来焕新升级，新增阿拉斯加白、曼哈顿灰、多瑙蓝全新车色，优化升级多项配置，为用户带来从品质到格调全面进阶的新体验。同时，凯迪拉克XT4、XT5、XT6也联袂登场，共同展现“新美式豪华SUV产品矩阵”的强劲综合实力。

凯迪拉克新美式格调轿车CT5焕新升级

凯迪拉克XT6黑钻版加州红云端直销

不仅如此，凯迪拉克服务品牌“凯迪LIKE U”也将迎来服务进阶，全新升级推出「尊享代步车」服务。质保期内，当车主的爱车需要留在店内进行维修保养时，可以预约免费代步车，凯迪拉克将提供包括旗舰车型CT6等车型，让出行无忧更省心。升级后的“凯迪LIKE U”服务，将以“上门取送车”、“代驾代充电”、“尊享代步车”、“多对一服务”、“延时等候您”、“车况随心看”、“按需交车礼”、“全时段救援”、“全天候守护”、“充电无忧享”、“车间实时看”、“整车全质保”、“原厂原配件”、“机油免费换”、“积分换豪礼”15项人性化服务礼遇，致力于为每一位客户打造专属的尊崇与智享服务体验。

雪佛兰携9款展车实力亮相

本届上海车展，雪佛兰携9款主力车型震撼登场，其中，基于奥特能平台打造的雪佛兰首款纯电概念车FNR-XE联手焕新升级的雪佛兰SUV家族、迈锐宝XL及改装车，以更具科技感和沉浸式的多维交互体验，全新演绎雪佛兰的不凡与新生。

雪佛兰首款奥特能纯电概念车FNR-XE是本次展台当仁不让的C位明星。秉承生命力美学设计理念，FNR-XE在外观上以干练有力的型面线条、富有金属质感的电弧蓝车身彰显极具未来感的整车姿态。车头采用集成式的黑化科技前脸，贯穿式头灯与数字蝶翼格栅相映成趣；车尾的翼动双元素尾灯配合主动式可升降尾翼与空气动力学扰流板，营造出前卫科技的美学氛围。在内饰上，FNR-XE的家庭化智能座舱部分运用可持续环保材料打造，独有的自适应座椅、悬浮式静谧中控台、交互式智能大屏以及后排娱乐基地将潮酷科技、舒享生活与游戏交互融为一体，诠释品牌对未来智能电气化生活的无限畅想。

主展台的左侧是以黄石公园为灵感打造的野外露营区，美式大7座SUV雪佛兰开拓者、9AT中级实力SUV探界者、紧凑型SUV星迈罗和“头号钢炮”创酷RS在这里集结一堂，展示焕新升级后雪佛兰SUV家族强悍可靠的硬核实力，以及品牌传承百年的活力与探索精神。其中，最新上市的星迈罗Redline曜黑威蜂版以富有运动感的Redline红黑撞色设计，衬托出更具有力量感和潮流感的整车造型。其前脸以炫红格栅饰条点缀，炫红标识镶嵌于曜黑外后视镜与18吋曜黑五辐轮毂；车内炮筒式出风口装饰炫红线条，方向盘和门板都运用麂皮绒面包裹，人体工程学座椅采用耀红白云双拼打孔皮革材质，确保乘坐舒适性。作为雪佛兰为用户提供的官方定制涂装版车型，星迈罗Redline曜黑威蜂版以炫酷车身和经典红黑元素展现了“小黄蜂”的独特魅力，它将和星迈罗RS车型共同为消费者提供更时尚多元的个性化用车选择。

雪佛兰在现场还设置了5大互动区和多达12项的互动体验，为观众带来更具冲击力和沉浸式的品牌文化体验。在FNR-XE专属互动区，扫描现场二维码即可“穿越时空”，感知FNR-XE带来的未来智能出行体验；在SUV露营区，通过AR望远镜就可身临其境地“探寻”各种野生动物；而五感体验空间以“运动精神”、“丛林秘境”、“触感走廊”为三大主题，生动展现雪佛兰品牌逐梦前行，一路向上的探索与热血精神；雪佛兰历史互动墙则让观众穿越时光，重温品牌112年来在世界汽车工业发展史上留下的辉煌印记。同时，裸眼3D 、星光大道、特工密室、Chevy X盲盒墙等也都带来趣味十足的多维互动体验，全方位呈现雪佛兰经典传承与潮流创新完美融合的品牌形象。

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