比亚迪将投资 2.9 亿美元在智利设厂，如何看待企业此举？

比亚迪副总裁豪捐1.6亿，您如何评价企业的善举？

我觉得企业的善举可以让企业获得更好的发展空间，因为这个行为本身就证明企业有着相应的资金实力，同时也意味着企业在回馈社会，这样的企业也值得我们称赞。

每当我们提到比亚迪的时候，很多人首先想到的就是比亚迪的惊人发展速度，同时也为比亚迪在新能源汽车领域的发展而感到自豪。在上半年期间，比亚迪的全球销售额已经超越了特斯拉，同时也成为全球销量第一的新能源汽车品牌。因为比亚迪本身的盈利空间比较大，汽车的销量更是同比增长了200%以上，所以比亚迪在通过各种方式来回馈社会。

比亚迪的副总裁捐献了1.6亿元人民币。

当比亚迪的新能源汽车在上半年的业绩再创新高以后，比亚迪的副总裁向北京大学深圳医院捐献了1.6亿元人民币，这笔费用的主要目的也是为了公益事业。因为A股市场很少会有企业主动做出这样的善举，所以比亚迪的行为引起了众多好评。

我们需要多去支持企业的善举。

以我个人来看，很多企业本身的发展规模确实非常好，但很少会有企业愿意主动通过各种方式回馈社会。对于一家企业来说，我认为一家优秀的企业不仅需要关注自己的成长问题和业绩问题，更应该意识到自己获得了社会的知识，最优秀的企业一定会尽各种方式来帮助社会，我觉得这样的企业也需要尽可能多一些。与此同时，企业的善举可以进一步帮助都会变得越来越好，所以这个方式非常值得众多企业学习。

除此之外，我希望类似比亚迪这样的优秀企业能够在中国多一些，一个愿意主动回馈社会的企业也一定能够获得消费者的认可与尊重，大家自然也愿意多去支持这样的企业。

比亚迪拟500万扩建电池厂，如何从商业角度分析此举？

比亚迪作为我国的汽车制造产业，在新能源电池研究领域有着重要地位。现在更有消息传出，比亚迪将会投资500万扩建电子厂，那么如何从商业角度分析，比亚迪扩建电子厂的做法呢？

此次比亚迪投资500万将会在上海市松江区新扩建电池工厂，而此次扩建电池工厂的目的就是为了与苹果公司达成合作关系，给苹果公司提供电池。现在，比亚迪在我国智能电车市场有着举足轻重的地位，并且其推出的新能源智能电池汽车都广受人民群众喜爱，有着很好的口碑。现在与苹果公司合作扩建电子厂，就是为了以后有更多的发展方向，给汽车做新能源电池，或者给手机做电池，归根到底都是做电池，没准以后苹果也要大搞新能源汽车也说不定。

比亚迪投资五百万扩建电子厂其实还是为了响应时代号召，顺应时代转变的潮流。现在新能源作为清洁能源乃是世界上的各个国家都推崇备至，大家都认为清洁能源才是人类发展的新途径，因为绿水青山才是金山银山，没有了良好的生态环境，人类就无法生存下去。毕竟太空移民还非常遥远，在当下改变传统的工业生产模式才是正确举动，而比亚迪投资500万新扩建电子厂，就是为了更好顺应当下这股时代潮流，也只有顺应了时代潮流，才能赚更多的钱。

而比亚迪投资500万扩建电子厂，还有着与同行竞争的想法存在其中。毕竟新能源电池市场并非比亚迪只手遮天，还是有着不少能够与其竞争的商业对头存在，有竞争对手自然是好事，这就会促进比亚迪变得更好，现在比亚迪投资500万去扩建电子厂，这正是向同行下战书的表现。

卖比亚迪汽车怎么样

比亚迪，中国新能源汽车行业的领军企业，拥有全球领先的电池、电机、电控、整车核心技术。我们先来看看比亚迪的经营范围:

2020年，比亚迪全年销售电动乘用车130970辆，比蔚来、理想、小鹏的销量总和还多，是自主品牌销量冠军。虽然之前比亚迪和特斯拉的差距相当明显，但也只有比亚迪有这个实力。

比亚迪电动公交车早已遍布全球，比如英国伦敦街头。

比亚迪有自己的半导体公司，生产汽车用MCU。它不受全球芯片短缺的影响，还可以通过对外销售获利。

凭借在电子、汽车、新能源领域积累的先进技术，比亚迪全面掌握了整车、道岔、轨道梁、自动驾驶控制、转向架、车车耦合等全产业链核心技术。，并成功打造了轨道交通解决方案，如中运量的跨座式单轨云轨、小运量的云公交等。

比亚迪自产的锂电池，尤其是目前的刀片电池，以及“蓄光一体化”的储能产品，其完整的产业链使其在电动车领域占据越来越重要的地位。

比亚迪的生产线可以随时调整，做出市场急需的产品。比如去年的《面具》就向我们展示了比亚迪的实力。

手机代工，比亚迪成为全球第二大手机厂商。oppo、魅族、三星、苹果、谷歌等近百家手机品牌都是比亚迪手机业务的客户。比亚迪全年营收，手机代工业务占比38.64%。

比亚迪现在的市场怎么样？我们来看看比亚迪近期走势的日线图:

从图中可以看出，比亚迪作为机构眼中的核心资产，2020年将会以每年5倍左右的速度增长，可以说是市场的绝对白马。不过最近受股市拖累调整了20%左右。但是值得投资吗？

我觉得答案显然值得投资。除了上述比亚迪的业务和市场地位外，还有以下原因可供参考:

高瓴资本决定参与比亚迪定增，投资额约2亿美元。比亚迪主营业务规模扩大，市场话语权进一步提升。以高轩资本的专业素养和之前的投资案例来看，这是不容忽视的。

2020年第四季度末，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司持有比亚迪市值近59亿美元，持股比例为8.2%。是前十大持股中唯一的新能源车企。上帝一定是看到了比亚迪无限的成长可能性。

但在目前的市场中，短期内有继续下跌的风险。资金可以适当参与反弹。稳健投资可以等均线企稳再参与。无论如何，比亚迪值得去，一定会找机会参与。

百万购车补贴

巴菲特再次减持比亚迪，比亚迪回应称系股东投资决策，经营健康，如何解读？

我觉得比亚迪需要用实事求是的态度来对待巴菲特的减持行为，同时也需要对更多的普通投资人负责。

从某种程度上来讲，当比亚迪的股票被巴菲特显示之前，市场其实已经反映出了相关预期，甚至有人表示巴菲特已经提前把自己的股票转移到了交易账户。在这个事情发生的时候，比亚迪并没有对此作出正确回复，甚至用非常模棱两可的方式来恢复广大投资人。因为比亚迪本身已经达到了万亿市值的规模，对于这样的一个拥有众多投资人参与的企业来讲，比亚迪确实需要对诸多投资人负责，模棱两可的话并不能建立大家对比亚迪的信心。

这个事情是怎么回事？

这是关于巴菲特减持比亚迪股票的新闻，在巴菲特连续两次减持比亚迪的股票之后，市场对此普遍持悲观态度，同时也认为巴菲特非常有可能会全面清仓比亚迪的股票。如果情况确实如此的话，因为巴菲特本身占有比亚迪的股票达到20%左右，这个行为一定会对比亚迪的股价产生一定的冲击。在这个事情发生之后，比亚迪表示这个行为属于股东的自主投资决策，同时也表示自己的经营没有任何问题。

比亚迪需要用负责任的态度来对待投资人。

以我个人来看，不管巴菲特是否选择减持比亚迪的股票，因为很多散户投资人会参与投资比亚迪的股票，所以比亚迪至少需要对广大投资人负责。因为巴菲特的减持行为一定会影响到比亚迪的股价，如果比亚迪依然用模棱两可的方式来恢复普通投资人的话，这个方式将会丧失大家对比亚迪的信任，这种模棱两可的话也不是一个伟大的公司应该讲出来的内容。

比亚迪乘用车登陆印度，明年计划建立新生产基地，将对双方带来哪些影响？

之前，印度市场研究公司 Railway India (印度汽车零部件企业）发布消息称，比亚迪汽车将在在印度建立一家新生产基地。消息一出，瞬间引起了全球汽车市场和印度市场的关注。那么该消息是否会对比亚迪汽车未来业务布局产生影响呢？

比亚迪汽车从2015年开始进军印度，在2014年之前，比亚迪汽车在印度的生产基地主要位于阿格拉和库拉塔。这两个生产基地分别在新德里和班加罗尔，是比亚迪在中国市场中主要生产的基地之一。随着中国汽车市场的不断扩大，比亚迪在我国的市场份额也在不断提升。

印度市场是比亚迪近几年的重点市场，据2018年中国汽车市场报告显示，中国汽车市场份额达到15.7%,位居全球首位。在这一市场中，汽车零部件是其中的重要组成部分。虽然印度汽车零部件企业与国内零部件企业的竞争已经非常激烈，但目前该行业的格局并没有改变。随着印度本土零部件企业数量的增多，零部件企业之间的竞争将越来越激烈，尤其是在汽车产品的设计上的竞争将更加激烈。

印度是全球最大的汽车市场，比亚迪是中国新能源汽车品牌的代表，其旗下车型在中国的市场销量也是数一数二的。2019年全年，比亚迪共销售13608台新能源汽车。同时按照2019年销售数据来看新能源车销量也达到了14524台，其中比亚迪汉在2019年的销量为6372台、比亚迪e6是6574台、比亚迪 e系列车型4032台、秦 Pro DM也是3722台。所以印度对于比亚迪来说并不陌生，而2019年的汽车销量数据显示全球乘用车销量仅占4.4%左右；未来比亚迪有望凭借在印度建立工厂的优势不断提升全球市场份额和渗透率。

据印度汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，印度汽车销量仅为125.6万辆，同比下跌17.8%。同时，今年前7个月印度汽车累计销量为270.9万辆。这一数据不仅低于日本和美国等发达国家，也低于国内汽车消费总量的1600万辆/年。因此在今年上半年的车市低迷下，比亚迪就迅速调整了策略。