本田与 GS Yuasa 将投资近 30 亿美元建电池厂，如何从商业的角度解读此举？

比亚迪拟500万扩建电池厂，如何从商业角度分析此举？

比亚迪作为我国的汽车制造产业，在新能源电池研究领域有着重要地位。现在更有消息传出，比亚迪将会投资500万扩建电子厂，那么如何从商业角度分析，比亚迪扩建电子厂的做法呢？

此次比亚迪投资500万将会在上海市松江区新扩建电池工厂，而此次扩建电池工厂的目的就是为了与苹果公司达成合作关系，给苹果公司提供电池。现在，比亚迪在我国智能电车市场有着举足轻重的地位，并且其推出的新能源智能电池汽车都广受人民群众喜爱，有着很好的口碑。现在与苹果公司合作扩建电子厂，就是为了以后有更多的发展方向，给汽车做新能源电池，或者给手机做电池，归根到底都是做电池，没准以后苹果也要大搞新能源汽车也说不定。

比亚迪投资五百万扩建电子厂其实还是为了响应时代号召，顺应时代转变的潮流。现在新能源作为清洁能源乃是世界上的各个国家都推崇备至，大家都认为清洁能源才是人类发展的新途径，因为绿水青山才是金山银山，没有了良好的生态环境，人类就无法生存下去。毕竟太空移民还非常遥远，在当下改变传统的工业生产模式才是正确举动，而比亚迪投资500万新扩建电子厂，就是为了更好顺应当下这股时代潮流，也只有顺应了时代潮流，才能赚更多的钱。

而比亚迪投资500万扩建电子厂，还有着与同行竞争的想法存在其中。毕竟新能源电池市场并非比亚迪只手遮天，还是有着不少能够与其竞争的商业对头存在，有竞争对手自然是好事，这就会促进比亚迪变得更好，现在比亚迪投资500万去扩建电子厂，这正是向同行下战书的表现。

商业银行加大了信贷力度，支持先进制造业，如何从商业角度解读此举？

商业银行加大重视力度，更多地投入到先进制造业制作，基于贷款更低的利息，更加宽松审批制度等方法，更大的支持先进制造业产业的发展。释放出来，市场信号就是先进制造业，将成为未来产业转型的一个重点突破口，实体产业也将真正受到重视和帮助。

制造业和先进制造业那可不一样，低端的制造业就是劳动力，密集型的产业基本上不需要什么技术，只要有些机器设备，然后再集结大量的低价值劳动力。虽然它可以解决一部分的就业问题，但是他没有什么技术含量，并且随着经济的发展，劳动力的价格会越来越高，就比如说上世纪的时候能够劳动力这方面就有优势。现在就不行了，现在这个成本越来越高了，人们的生活要求越来越高，要有更高的收入，所以必然就要求更高的工价。

搞先进制造业就是从普通的制造产业向中国制造方向去转变，原来是制造，现在是智慧创造，那不一样的。有更多的智慧，意味着有更多的科技结晶，有更多的技术含量，这样才能够在竞争之中占据优势，先进制造业在于利用更多的技术将产品的质量提高或者相同产品质量的情况下，降成本有效下降，这样在市场竞争之中就更容易抢到更多的市场份额，无论对于企业发展还是对于行业经济发展都有好处。

商业银行不断开放政策，支持先进制造业产业的发展，它不光是制造业产业转型的需要，也更多是考虑到实体产业对经济发展支撑作用，单纯靠虚拟经济，虽然能够带动经济发展。但是现在经济形势整体下行的情况下，虚拟经济没有现实依托，它的发展终究是空中楼阁，经济要想长远优质发展就离不开实体产业的支撑。

马斯克成立X控股，或为商业母公司，如何从商业角度解读此举？

你可以把这种行为理解为资本化操作，也可以理解为马斯克收购推特的前置条件。

在马斯克准备收购推特的过程当中，马斯克需要准备一个能够承载推特的市场主体。对于马斯克来讲，如果马斯克通过特斯拉或space X的名义来收购推特，这确实会增加特斯拉和space X的公司影响力，同时也不便于马斯克进一步管理推特。也正是因为这个原因，如果马斯克想要成功收购推特，马斯克更加倾向于用全新的市场主体完成相应操作。

马斯克成立了X控股。

在2012年的时候，马斯克就已经开始筹划关于X控股公司的成立问题。因为那个时候的马斯克把更多的注意力放到了特斯拉和space X上，所以马斯克并没有在第一时间成立X控股。在此之后，为了进一步成功收购推特，马斯克提前注册了三家公司，三家公司的市场主体都跟X控股有关。

X控股可以定义为收购推特的商业模式。

马斯克并没有对外透露关于X控股的注册细节，同时也没有说明X控股的具体业务情况。很多专家会认为X控股的主要作用就是为了全资收购推特，如果能够实现这一步的话，X控股将会成为推特的全资公司，马斯克也会通过X控股得名以来管理推特。

X控股也可能会收购其他公司。

除了推特之外，因为马斯克本身有着雄厚的资金实力，所以马斯克可能会用X控股来收购更多的公司。如此一来，马斯克的商业版图将会进一步扩大，这也意味着马斯克不仅在科技圈有着一定的影响力，他也会把自己的影响力散步到其他行业，马斯克的事业将会越做越大。

多地出招促消费，其中有哪些细节值得关注？如何从商业角度解读此举？

多地出招促进消费能力，因为自从疫情爆发之后，很多的地区都遭受到了经济的问题。像有一些城市会选择去发放一些消费券，让消费者在买东西的时候更加的有动力，也会让消费者觉得自己在买东西的时候能够便宜很多的钱。而且相关部门还推出了很多新奇的购物方式，例如线上预订配送到家，这样也就避免了大家去超市或者是菜市场买菜比较适合大部分的年轻人。

在线上买菜的话，也能够领取一些优惠券，那么平时买菜的价格也就会更低一些，就能够促进当地的经济发展。面对经济下滑的这种情况，很多的店铺都已经倒闭了，而这也是会对一个城市的经济发展造成非常大的影响，所以说相关部门就出台了各种各样的方法，希望能够促进经济的发展。而相关专家通过数据看出，即使是在疫情期间，金银珠宝还有体育娱乐用品以及各个方面的消费增长，一就就是处于明显的上升，所以说从中也可以看出大部分人还是有这个消费能力的。

在出台相应政策的时候，也是应该要围绕着给予消费者优惠，并且也是应该要扩大一些大型商品的消费，例如像汽车，还有家具，家电等等。小编本人觉得推出的这些消费的新方法，确实是让消费者能够花比较少的钱去买到自己要买的东西，也是能够吸引一部分的消费者。

对于普通人而言，只要能够便宜一些，就有着吸引吸引，所以说，大家都会选择去购买的，而发放现金消费券的这种方法也是最简单最直接的，没有太多的套路，满几百减几十，这也是很常见的一种促进经济发展的方法。在疫情期间，很多的地区都开始发放消费券。

本田将投资8万亿日元用于研发 计划到2030年推30款电动车

易车讯近日，我们从官方渠道获悉，本田未来将将投资8万亿日元用于研发，计划到2030年推出30款电动车，年产超过200万辆电动车。此外，投资420亿日元的全固态电池示范线计划在2024年春季投产。

2030年电动车产品超200万辆，全球推出30款电动车。

多年来，本田一直以“夯实事业基础”和“面向未来成长的准备”为方针开展事业，在产品、业务和新技术的各领域正在逐步取得成果。目前汽车事业体制稳步改善，截至目前，全球车型的派生数量较 2018 年已削减至一半以下（目标是到 2025 年削减至三分之一）。

实现环境零负荷的循环型社会

在汽车生产成本方面，以相比 2018 年减少 10%为目标，通过“夯实事业基础”节约成本，并将其投入至“电动化”和“面向未来成长的准备”中，今后也将加速推进这一举措。

多方面、多元化的解决方案

本田计划到2050年实现旗下产品的碳中和目标，本田还会对组织结构进行变更，将从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”，以及与此关联的“软件和网联化领域”，将它们合为一体，成立了一个新的组织“业务开发本部”。由此提高灵活性，并增强产品的跨域协同。

2024年上半年，日本国内推出100万日元左右的商用轻型电动车。

在电动车领域，针对中国市场而言，本田将会进一步加强与宁德时代的合作，保证稳定的电池供应，到2027年推出10款电动车。最后，在生产方面，除了中国的武汉工厂外，还将在广州建立全新电动车工厂。

2024年上半年，日本国内适时推出纯电个人轻型电动车、纯电SUV等产品。

针对美国市场，将会从通用汽车采购Ultium平台电池，并计划成立一家合资电池生产企业。到2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车，分别是本田Prologue和讴歌全新纯电SUV。

本田电动汽车事业相关举措的详细介绍

●电池采购方案

纯电动汽车时代的一个重要课题是全球范围的电池采购方案，我们将基于以下两点推进相关工作。

1、现阶段：通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系，确保每个地区的稳定采购。

北美：从通用汽车（GM）采购“Ultium 平台”电池除通用汽车（GM）外，正在研究成立一家电池生产合资企业。

中国：进一步加强与宁德时代（CATL）的合作。

日本：从远景动力（Envision AESC）采购电池，用于轻型电动汽车。

2、2020 年代后半期：加快新一代电池的自主研发决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线，计划投资约 430 亿日元，于 2024 年春季启动。今后，计划用于 2020 年代后半期推出的车型中。

Honda e：Architecture架构2026年推出

●纯电动汽车投放

具体的纯电动汽车投放计划如下：

1、从现在到 2020 年代后半期：根据各主要地区的市场特点，投放产品。

北美：2024 年推出 2 款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车（Honda 品牌：新型 SUV“Prologue”、Acura 品牌：SUV 车型）。

中国：到 2027 年推出 10 款纯电动汽车。

日本：2024 年上半年推出价位 100 万日元左右的商用轻型纯电动汽车之后，计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和 SUV 型纯电动汽车。

2、2020 年代后半期：全球进入纯电动汽车普及期，将在全世界范围内投放最高品质的电动汽车。

○将从 2026 年起推出采用“Honda e：Architecture”的产品，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台。

○通过与通用汽车（GM）的合作，将在 2027 年以后，将在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油车具备同等竞争力的市售大众车型。

通过上述举措，计划到 2030 年为止，在全球推出从轻型商用到旗舰级的 30 款电动汽车，年产量超过 200 万辆。

强化软件和互联技术，从单一产品变为复合型解决方案提供商。

●生产体系

在纯电动汽车的生产体系方面，在中国除了武汉以外，我们还计划在广州建设电动汽车专用工厂―还计划在北美建设纯电动汽车专用生产线♂

●强化软件和网联化领域

在电动化方面，我们的目标是打破单个产品的界限，通过各种产品的跨领域互联，提供更大的价值。

为此，我们将电动出行场景和产品定位为终端，由于将各产品中蓄积的能量和信息与用户和社会联系起来的技术和框架至关重要，我们将着力打造跨领域的互联平台，创造价值。

为了在今后加快发展，我们将加强外部资源的运用，大幅提升在电池和其他电动领域以及软件和网联化领域的开发能力。

此外，在该领域中，我们将积极开展不同行业间的合作、联盟和风险投资，发挥协同作用。

●制定财政方案，支持事业转型

本田目前的业务完全以硬件的销售为主，我们将在推进电动化的同时，将硬件与软件融合，扩大与客户的联系和业务范围，从而对业务组合进行转型。

此外，2030年以后，我们还将加强复合型解决方案业务和新领域的业务。为了实现这些变革，我们一直在“夯实事业基础”方面做出努力。

●改善收益结构

在新冠疫情和半导体短缺等导致的严峻的事业经营环境之下，除了夯实事业基础以外，我们还通过全面降费，使业务结构得到了改善。我们相信，通过不懈的努力，完全可以实现此前制定的中长期目标，使销售回报率（ROS）达到7%以上。此外，净现金余额保持良好水平，为1.9万亿日元（截至2021财年第三季度末）。

●未来10年的资源投入和外部融资

○投入约8万亿日元作为研发经费。其中，在电动化和软件领域预计将投入约5万亿日元（研发费用约3.5万亿日元，投资约1.5万亿日元）。

○计划在未来10年内投入约1万亿日元，用于“面向未来成长的准备”，包括“新领域”“资源循环”等。

○对于具有未来潜力的先进技术与商业模式的初创公司等，每年积极进行约100亿日元规模的注资，扩展技术和业务范围。

○基于按需进行外部融资的思路，今年3月发行了总额为27.5亿美元的绿色债券。这笔资金将用于开发和生产零碳排放汽车，如纯电动汽车和燃料电池汽车，以进一步加快实现“环境零负荷社会”。

●运动车型

在挑战碳中和与电动化的过程中，我们将始终秉承持续为客户提供“FUN”的初心不改，向全球推出特别版和旗舰版两款运动车型，即便在电动化时代，这两款产品依然沿袭了本田独有的操控乐趣，凝聚了本田一贯的运动精神与独特个性。

根据易车App“热度榜”显示的数据，东风本田排名第6位，广汽本田排名第7位。如需更多数据，请到易车App查看。