长安深蓝短期大幅降价引争议，这对企业发展有何影响？

从行业“黑马”到马失前蹄，长安深蓝为何叫好不叫座？

近段时间，长安深蓝有点“火”。

先是，在中国汽车质量网、黑猫投诉等平台内出现大量关于长安深蓝SL03的投诉，其中黑猫投诉平台上汽车黑榜的季榜第一名和周榜第一名，长安深蓝30天内投诉量达到177次。

紧接着，长安深蓝又因为降价被推上了风口浪尖，然后“老车主”一个礼拜之内连出两封联名信，要求厂家给予补偿。

作为长安深蓝首款战略车型，深蓝SL03凭借16.89万的起售价，再加上全系标配了智能驾驶辅助系统、高通8155芯片、AR-HUD、无框车门、14.6英寸向日葵屏、1.9平米全景天幕等配置加持，让其迅速成为20万元新能源汽车市场的一匹黑马，同年9月开启交付，12月就销量破万。

但谁能想到，这还不到一年，这个当初炙手可热的品牌会深陷舆论风波。

“先涨后跌”，引老车主不满

作为长安汽车蛰伏五载，交出的答卷，长安深蓝以及新品牌首款量产车型长安深蓝SL03，被寄予厚望，甚至被视为“香格里拉王冠上的宝石”。

“我们第一款产品上市就上量，月产18000台的产能也已经准备好，我的目标第一个月至少收到5万台（订单）。”这是去年深蓝品牌出场，长安新能源CEO邓承浩对媒体立下的flag。而深蓝SL03上市后，也确实出现了33分钟订单破万的火爆场面。另据官方披露，截至2022年9月底，深蓝SL03订单量已超4万辆。

这样的情况可以说是相当火爆了，可到了实际交付环节，曾经立下的flag，终究还是倒了。

据乘联会数据显示，去年8月作为深蓝SL03上市后的首个完整销售月，其交付量仅894辆，尽管在12月份销量涨势迅猛，达到了9094辆。但事实上，长安深蓝上市后5个月时间也仅卖出2.7万辆，这与官方所谓的“月产18000台”差距悬殊。

虽说flag没实现，但抵不住长安深蓝对产品的自信。于是，在去年12月长安深蓝宣布于2023年1月1日调整售价，SL03增程版和纯电版车型的官方指导价上调3000-6000元。

进入2023年，在特斯拉掀起新能源降价潮，小鹏、问界、飞凡等品牌相继跟进。

刚涨完价的深蓝突然发现，自己的处境，十分尴尬。数据显示，今年1月份长安深蓝SL03的销量跌至6137辆，环比下滑32.5%，而2月份销量更是进一步下跌至了4103辆，环比下滑33.1%，成为了唯一一家环比下滑的主要新能源品牌。

到了3月初，由东风系缔造的骨折式补贴降价，引发车市强烈“地震”，上海、广州、北京、安徽、吉林、四川等省市，超过40多个品牌加入到这场价格战当中。

面对自身销量下滑的窘境和汽车市场友商们的夹击，刚大张旗鼓涨价的长安深蓝也加入到“掀桌子大军”，当前购车可享受2.2万元购车补贴、2万元购车礼包。

从官宣涨价，再到降价，长安深蓝这一波骚操作，不仅仅是引发了诸多已购消费者的不满，更会给品牌带来隐形的伤害。

另外，官方降价虽说可以引发消费者的短期关注，但却难以促成消费者的购买决策，毕竟不稳定的售价容易引发消费者再等等的心理，造成等等党的群体越来越大。所以，长远来看，“掀桌子”终归是治标不治本，相反，甚至可能还会产生副作用。

而且还有一个更现实的问题，补贴完之后，长安深蓝SL03在今年二季度和下半年还怎么卖车？倘若特斯拉、比亚迪等品牌再度跟进降价，长安深蓝还要不要继续降价呢？

品控危机频发，屡遭投诉

对于长安深蓝来说，销量下滑之外，更棘手的还是产品深陷质量问题。

比如有车主反映，主驾座椅压力感应不灵，这就会导致开车过程中，中控屏频繁转向，很影响驾驶体验和行车安全；还有主驾座椅记忆不灵，保存完后下次上车时，又会恢复到完全不同的位置。

除了主驾，空调也是被吐槽的重灾区，比如开启后有明显电流声、没有记忆功能、APP远程空调不制热等，此前的OTA升级也仅是优化了空调能耗。

驾驶体验方面，增程器启动噪音大，底盘调教一般，过颠簸路面的时候舒适感较差等也是车主普遍吐槽的问题，以及老生常谈的能耗虚标，整体质感还有较大的上升空间。

还有深蓝SL03引以为傲的智能化，其官网上对这款车的定义是：好选好用好智能。但实际，当用户拿到车之后，深蓝SL03智能化这块也成为车主投诉最多的地方。

不久前，有车友投诉深蓝SL03运营内存和储存空间虚假宣传。深蓝官方宣称车机娱乐系统的运营内存和储存空间为12G RAM +128G ROM，但经过第三方软件测试显示，其车机娱乐系统为8G RAM +64G ROM。对此，长安深蓝解释称，是因为深蓝SL03的车机搭载了安卓和QNX两个操作系统，分别偏向娱乐和安全的不同属性，12G+128G是两个系统的总内存，而分配给QNX的内存资源，也无法通过网络测试办法扫描到。

这样的解释，或许算不上虚假宣传，毕竟有部分车企也用过类似的文字游戏，而且大部分普通用户都不会了解车机内具体有多少个操作系统。但长此以往车企是不是都会比谁更会玩文字游戏，最终劣币驱逐良币。

此外，动力系统故障也是深蓝SL03车主们的投诉热点。

去年就有车主反映刚提深蓝SL03驾驶了10分钟，就发生故障，无法加速，仪表盘上显示“小乌龟”动力系统故障。今年2月，长安深蓝汽车在行车过程中，中控屏幕无故绿屏，过了大概30秒，仪表盘屏幕显示错乱，又过了10秒左右，中控屏幕、仪表盘屏幕一起黑屏，打转向灯什么的都没反应。

还有续航方面的问题，官方所宣传的纯电版515km续航，实际只能开420km，增程版200km的纯电续航，在冬天只能跑80公里，虚标严重。

除了上述产品缺陷，深蓝SL03吐槽比较多的还有未按约交车、定金纠纷、4S店售后态度差、不专业的问题，达不到同级竞品的水平。

面对当下越来越卷的市场，想要脱颖而出受到消费者的青睐，产品保证优质是基础，优良的服务则是留住客户的核心。

这么来看的话，也不难理解为何不到1年时间，曾备受期望的长安深蓝陷入“口碑、销量”双降的“死胡同”。

总结：

随着越来越多“大魔王”选择掀桌子，2023年中国车市将变得愈发“窒息”，能不能“活下去”，如何“活下去”？成为各大车企首要思考的问题。

而在这“生死存亡”之际，遭遇“口碑、销量”崩塌困境的深蓝汽车也给一众品牌敲响了警钟。接下来，长安深蓝S7也将迎来大规模交付，倘若车主反馈的质量问题不能妥善解决，长安深蓝既定的40万辆销量目标大概率又要打脸。

所以，长安深蓝真该好好想想如何挽救崩塌的口碑。

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长安深蓝遭网暴，揭开市场竞争背后的乱象与隐忧

虽然今年的315晚会没有点名汽车品牌，但各大汽车品牌丝毫不觉轻松。经历了三年疫情，遭遇全球供应链紧张、原材料涨价，好不容易等到消费复苏，又被降价大潮裹挟——汽车行业早已步入“盐碱地”。

除了说得出的苦，还有说不出的苦，更多体现在公关舆论层面。雪铁龙C6降价被视为“甩库存”，新势力降价被视为“撑不住”，上升期品牌降价被视为“割韭菜”......近期，我们做降价话题相关内容时，也有去探店、问询，发现其实无论厂商还是消费者，大部分都还是冷静理性的，但网络上也确实不乏唱衰起哄的声音，甚至还有趁乱带节奏的。

近期，长安深蓝就被“盯上”了。315之际，网络上致长安汽车的一封信掀起维权风波，起因或是因为3月10日长安深蓝发布了一则购车补贴引起了老车主的不满；而随之曝光的还有维权群中的“组织者”：堪称传播策划大师级别的脑图、成熟的点赞激励机制、分享网络平台的流量规则......但究其身份，似乎又没那么简单。

如果消费者维权一开始就往这个方向发展，那就不是单纯的维权了。“组织者”充分抓住消费者“买涨不买跌”的期待心理，通过各种手段诱导传播，并借机大做文章、诱导发酵，试图发起有规模有组织的恶意炒作。冷静下来，道理谁都懂，汽车并非理财产品，买方和卖方都得遵守市场规则，同时也得适应内外环境带来的成本波动和价格波动。

站在消费者角度考虑，刚买不久的汽车降价促销，心里难免会有些不舒服，这完全可以理解。但任何一个体验过大宗消费的成年人都懂“买定离手”的道理。相比房价，汽车价格波动的刺激性绝对算温和。毕竟，房子是用来住的，不是用来炒的；车子是用来开的，不是买来增值的。

说来讽刺，特斯拉作为“降价惯犯”将价格调整视为平常且引以为傲，而马斯克从未没考虑补贴老用户这档事儿，怎未见“有心者”发起网络舆论群起攻之？究其原因，无外乎从法律角度评判，降价是厂商正常商业行为，而补偿并非法律义务，所以攻也没用，只有接受。相比而言，长安深蓝这次仅仅是限量促销，在公布消息同时还官宣了老车主的补贴方案，即“赠送终身免费保养”。不仅如此，厂家还表示，若3月购车，4月如果有国家统一补贴，长安深蓝还将继续追加补贴，尽可能赋予消费者充分的考虑空间。

2022年下半年上市的深蓝SL03累计交付已超3.7万台，这样的销量成绩不算一鸣惊人，但实属稳健，毕竟它所处的20万级市场是竞争最为激烈的细分市场。今年二季度，深蓝还将推出首款SUV车型深蓝S7。所以，口碑维护对于2023年的长安深蓝来说尤为关键，研产销服各个环节都需要紧密配合。据了解，长安深蓝的用户有三种渠道可以反馈投诉建议，除了拨打服务热线和找门店工作人员，还有APP的一键管家均可与厂家取得联系。

3月10日发布了促销政策之后，客服热线一度繁忙，为了保证沟通畅通，厂家还组织工作人员加班加点主动回访老车主，一方面了解车辆日常使用中的问题，同时也做了价格调整的解释工作。这些都能说明，长安深蓝一面在市场竞争中承压调整，一面也尽力在平衡新老用户的利益。

说到服务，就顺带聊聊质量问题。随着新能源车渗透率的提高，消费者也从早期的尝鲜者变为了主流消费者，这两类消费者的购买逻辑是不同的。尝鲜者更愿意去包容新型科技产品的小故障；而主流消费者更注重性价比，对质量品质更为挑剔。必须承认的是，新科技必然会带来一些新bug，这是厂商和消费者都需要去面对和接纳的普遍情况，关键在于品控一致性和改善效率，这也是决定新能源车企能否平稳上量的重要课题。

网络舆论可以对车企起到监督约束作用，但如果“有心人”揪着一些投诉建议还拉扯煽动其它品牌的营销渠道来发酵负面情绪，那就有些过分了。长安深蓝在315前后遭遇的维权事件是否有网络水军带节奏？代表谁的利益？动机何在？实在是细思极恐——真心希望这不是自主品牌之间的“内耗互掐”，如果那样，格局实在太低。

新能源车市场正从幼稚走向成熟。竞争愈激烈，选择愈发丰富，消费也愈发透明，这是公平竞争机制培育出的“良性内卷”。不过，这个过程中难免会出现一些“乱象”。车企想要长期存续发展，必须站在用户角度思考问题，保持诚意；而消费者也应提升分辨能力，保持理性。

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维权？还是唯“钱”？谁在背后网暴长安深蓝？

3月最热的话题莫过于车企“降价潮”，据不完全统计，超40家车企、近100款车型加入到“参战”的行列，涵盖新能源、燃油车，从几千到十万级的降价幅度堪称史无前例。

3月10日起，长安深蓝开始加入促销战，新政策下购买深蓝SL03直补2.2万现金和至高2万元权益大礼包，综合补贴高达4.2万元，且全国范围限量10000台。虽然长安深蓝SL03的降价幅度并不是其中最高的，但是为什么却成为了备受关注的“争议点”？

深入挖掘之后，笔者发现这次长安深蓝的维权风波远没有大家看上去的那么简单。

《致长安汽车的一封信》在车友圈疯狂刷屏，也让长安深蓝维权群浮出水面，不过群内的一些言论和行为引起了笔者的注意。

“借着315把声势搞大”、加话题#长安深蓝#有奖转发、疯狂@各平台大V、组织编辑材料+图片媒体发酵路径梳理……，这些“组团”有计划地带节奏，明显已经超出了车主维权的正常范畴。

深扒背后，站在道德制高点上指点江山的，竟是有组织的“水军”。计划周密的脑图，有节奏的层层深入，势有将长安深蓝拉入泥潭的攻势。当“公关攻坚”专业团队介入并推波助澜，车主维权就变成了水军唯“钱”的工具，最终的维权恐变成“非法牟利”的推手。

其实水军之所以要集中攻击长安深蓝SL03也很好理解，主要是因为它的产品力本身就很强，促销价之后就显得更加无敌了。

长安深蓝SL03提供了增程版和纯电版可选，其中增程版的满油满电续航可达1200km，纯电版的CLTC续航最高可达705km，再加上后置后驱的布局，最快5.9秒就能完成零百加速，很有驾驶乐趣。

同时，笔者咨询了法律相关人士，降价在法律上并没有问题，除非厂家在宣传的时候或者在购车协议里约定不降价这种情况下，车主维权才是有法可依的。那么，补偿应该如何合理合法的申请？

车市与楼市类似，消费者都有着稳赚不赔的执念，但二者都不是理财产品，需求决定了价格浮动。降价是法律上没有任何问题的厂家正常商业行为，原车主感觉被割韭菜，厂家愿意给老车主一些补偿，需要双方协商，厂家从法律上讲并没有一定给予补偿的义务。

比如五次降价的“大户”特斯拉，面对全球消费者的维权，态度就比较强硬。秉承“买定离手”是市场交易的基本原则，马斯克在社交平台上态度明确，简而言之就是“涨价也没人给我补差价啊”。

相对于外资品牌的强硬，此次降价长安深蓝对老车主的利益也并非视而不见。长安深蓝官方表示，对2023年3月9日24:00前提的非运营首任车主（老车主），赠送终身免费保养权益。满足上述范围的首任非营运SL03车主，到长安深蓝各维保中心即可尊享终身免费保养服务。

更周到的是，若3月购车，4月如果有国家统一补贴，长安深蓝还将继续追加补贴。也就是说，在国家政策有补贴的情况下，后续可能会继续降价做了提前预告，买或者不买，给了消费者充分的思考空间。

前有全球范围内大降价的特斯拉，后有对半“打骨折”的雪铁龙C6。中国一汽、上汽集团、奇瑞集团、长安集团纷纷跟进，车市“降价潮”热度或将再持续一段时间。未来，新购车消费者可挑选的范围更广，笔者认为，车企如何造好产品、服务好用户、维护好用户利益，才更是需要关注的点。

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深蓝CEO邓承浩：价格战考验企业内力，现在拼活下去的能力

4月1日，深蓝CEO邓承浩在微博上发出了一封面向用户的公开信，在信中邓承浩真诚地感谢了用户在这个品牌诞生之初义无反顾的选择和信任。邓承浩在当天公布了深蓝对首批用户实行权益和服务升级，将为首批车主提供终身质保服务。这也是深蓝在自己一周岁的时候，给自己加上的第一个重大任务。

对服务体系进行大力度的提升，是深蓝今年改进自我的两大方向之一。邓承浩认为，在发展一年之后，深蓝有两个方面存在不足：其一，一个全新的品牌，服务体系能力还是比较薄弱；其二，品牌不清晰。用邓承浩的话来说就是，第一年叫“走起来”了，但是没有“走稳”。为此，深蓝在这两方面都在做改进。在品牌上，该公司在推动深蓝化，同时基于深蓝化正在对品牌的价值体系进行重构和进行优化。

其次，就是上述针对服务体系的全面升级，自我加压。改进服务体系是一个非常庞大的工程，邓承浩说推动这种改变必须有“先把后路斩断”的觉悟，置之死地才能后生。这显示了今年在服务体系上，深蓝的改革会多么地深入。通过这些改革，深蓝会进一步提升其竞争力，扩大市场。在3月，深蓝交付为8,568辆，邓承浩说，后续深蓝的爆发会更强。“今年后面整个的订单交付情况都非常好，我们的（大幅增长）时间是比较偏晚。”邓承浩说。

根据此前乘联会销量数据，2022年8月-12月深蓝SL03销量接近4万辆，市场表现优秀。深蓝在市场中实现横空突出的原因既在于其产品力，同时也在于深蓝以新模式来运营这个品牌。邓承浩认为，在深蓝这一年中在三个方面下了功夫，成为深蓝顺利起步的关键。其一，用户沟通；其二，产品布局；第三，营销改革。“过去这一年这几点是做得比较有意义的事情。”邓承浩说。

去年深蓝上市，为此订单数据非常大，邓承浩形容自己一天到晚都在赶交付。但由于缺芯少电、高温限电等，交付没有跟上只完成了40%左右交付，客户有非常多的抱怨。此外，今年3月价格策略的调整也有用户抱怨。在面对这种情况，深蓝团队客户做了更加密切的配合和沟通，效果很好，这是原来的传统汽车企业所没有的。而在产品布局上，目前深蓝只有SL03一款在售车型，而S7将在4月发布。

除此之外，深蓝目前已有6条产品线推进。“未来2-3年深蓝会密集地补充非常多的产品，品牌更加地真实和具像化，规模会上去。”邓承浩说。

第三是在营销上完成了转型。“我们在营销端做了很多的改革，做了很多很多的变革。”邓承浩表示。不想新势力从0起步几乎是一张白纸，长安有很大的体量，它既要有延续又要有创新难度非常大。在新的营销上，深蓝既建立了直营与客户直接沟通，另一方面也利用油车的基础优势。“我们整合了传统经销商的体系资源，再加上我们对于直营的思考，我们把整个的生态模式做出来了。”邓承浩说。

在价格战中主动出击

在进入第二周年的时候，市场的竞争已经出现了急剧的变化。特别是今年开年的掀桌子式的价格战，更是让市场充满了不确定性。在面对这种市场突变的情况下，深蓝又将如何应对呢？邓承浩说，实际上他在去年底就预判了今年市场中会有激烈的价格战。邓承浩说，之前预判的价格战是分为三个层级：第一是电动车对燃油车发起价格战，之后合资会跟自主打一场非常惨烈的“巷战”；第三是会出现有一众企业“掀桌子”，顺便把大家的“碗”也给掀了。

电动车不对燃油车打价格战的话，电动汽车的增长会遭到天花板。邓承浩说，早期的粉丝大众不太关注性价比，更重视技术体验，但当电动汽车从早期大众向普及大众转移的时候，性价比就是核心指标。新能源要想达到50%以上的市占率，必须对油车发起价格战。

而“油车”实际上就是合资油车。在合资油车遭到电动车冲击之后，它会跟自主油车打一场巷战。“因为实际上当电动车往下跟合资油车打价格战的时候，合资油车我个人的观点毫无还手之力，它只有一个办法，就是跟自主的油车去打一场价格战。”邓承浩说。他认为，在50%的市占率上会拉锯，但是最终自主会取胜。在前两个价格战之后，邓承浩认为一些企业肯定会异常艰难，这时会出现“一众企业会掀桌子，顺便把大家的碗也给掀了”，进入到大乱斗阶段。

但这种混乱的状态不会持续很长时间。“基本上这一轮的波动已经过去了。”邓承浩说。他判断，这一轮波动之后会进入到一个稳态，进入到稳态之后，后面更多的仍然是看基于价值的价格决定。他认为，碳酸锂的降价不会成为新一波降价的导火线，因为大部分的企业已经在之前的降价中扣掉了这一部分因素。

邓承浩认为，价格战的另一面是加剧企业之间的淘汰，“这是考验企业内力的时候。”他形容这是一屋子打群架，这个时候谁定不住突然拔出一把刀来，一般都是第一个惨死的。因此企业必须要有内力和定力。按照他的判断，在这种洗牌的时候就会洗出英雄，洗牌的时候就会洗出机会。在这个过程中，考验企业的供给能力、成本的控制能力和质量控制能力。因为现在拼的是活下去的能力，而活下去的能力其实是性价比的能力。

“我认为这个时候就是我们的机会了，只要我们敢于参与市场竞争，我认为我们就会在洗牌的过程中变成洗出来的人。”邓承浩说。他认为，目前资本市场对于新能源汽车的估值已经从原来关注成长性转向关注盈利性了，在这个阶段中没有盈利性的企业试图再从资本市场融资和其他企业打仗的可能性几乎没有了。而背靠着长安的深蓝，则有源源不断的资源输送。

冲刺20万辆不动摇

在降价潮中，特斯拉的一举一动受到大家的关注。实际上在去年最后几个月中，特斯拉的接连降价对市场造成了很大的冲击。今年3月初，特斯拉还宣布将下一代汽车成本会降低50%，更解释到下一代平台将减少75%碳化硅使用，新电机中也不会再用到稀土，生产工艺极度简化。这意味着，特斯拉的降价空间还很大。但邓承浩认为特斯拉的降价是一种带有无奈色彩的操作。

“如果我是经营特斯拉，我一定是推出新的车型，一定不是降价，一个有6年历史的产品，不管它的软件能力有多么强大，它的硬件已经是老态龙钟90多岁了。”邓承浩说。而在这种情况下，不管怎么软件更新，它的产品竞争力在下降。这种事后的响应，不具备真正的伤害力。他认为，对一个产品的供给力不够的企业不用担心。

另外一个在中国对新能源汽车市场影响颇大的是比亚迪。比亚迪因为其销量规模的迅速提升，特别是在“缺芯贵电”的情况下，其垂直供应链受到了大家的追捧。那么，是否深蓝也会去采用这样一种模式才能应对未来的竞争？邓承浩认为，并不会都采用这模式。他表示，哪个模式好取决于它在什么历史阶段，这是一个动态变化的过程。而深蓝的基本策略是依托长安，不做制造，在产业链上也会如此。另外，深蓝会把资源集中到电动化、智能化，在客户、品牌上面做最大的投入。

在降价之外，邓承浩反对了近期有企业呼吁延续电动车补贴。“我是坚决反对的，我说这种干扰因素其实对行业非常不好。”邓承浩说。他认为，一个行业的发展，需要的是稳定，而补贴带来的是剧烈震荡，震荡到最后的结果就是一地鸡毛。

深蓝今年的目标是完成20万辆交付，而长安新能源整体的目标是40万辆，邓承浩表示，今年整个车市的销量会是前低后高的走势，在这种情况下后续的市场回暖会非常清晰。这给深蓝整体实现目标提供了大的环境铺垫。另外，今年深蓝还将推出第二款产品S7。在S7的打法上，会进行一些调整，比如为了保证交付，深蓝会让它的制造能力上了规模才会上市。除了S7，在这个EPA1平台上，会有一系列的产品安排，以支撑整个深蓝的产品谱系。

“阿维塔是面向高端智能，深蓝更多是面向15-30万元的普及，面向普及电动车时代推出的电动化的一个品牌。”邓承浩说。其表示，未来在深蓝下也会推出高端产品，但深蓝更多是追求规模和追求量的品牌。

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新能源车市掀全面战争，邓承浩能带领长安深蓝活下来么？

随着电动化、高端化和智能化成为汽车市场的未来，众多车企纷纷布局高端新能源领域，纷纷推出自己的高端品牌，像东风汽车的岚图、吉利汽车的银河、比亚迪汽车的腾势等，长安汽车自然也不例外，推出自己的高端新能源品牌长安深蓝。长安深蓝是长安汽车布局高端新能源领域的重要举措，肩负着长安汽车品牌向上的重要使命。如何破局高端新能源市场，实现销量增长和品牌向上，是长安深蓝CEO邓承浩面临的至关重要的难题。

销量不佳，豪言或成笑谈

对于深蓝品牌，长安深蓝CEO邓承浩曾发出豪言壮语：““我的目标，至少要把这个产品做到一万七八一个月的量，上市后第一个月至少收到5万台订单，击穿15-30万元区间市场。”

理想很美好，但现实很骨感。长安根据官方数据显示，长安深蓝今年2月份的销量为4103 辆，环比下滑 33%，这是长安深蓝今年第二个月销量下滑，长安深蓝今年1月份的销量为6137 辆，环比下滑32.5% ，今年1-2月份长安深蓝的销量累计销量为 10240 辆，刚超过1万辆。

长安深蓝自2022年8月份开启交付以来，10月份销量才突破6000辆，12月份销量勉强过万，在大家都期待长安深蓝月销量进一步提升时，其销量就急转直下。自上市至今，长安深蓝的销量也才不到4万辆，和期望值相差甚远。

长安深蓝2023年的销量目标是40万辆，今年前两个月的总销量仅有10240 辆，也就是在剩下的10个月，长安深蓝每个月要完成39000辆的销量，这个销量数据是非常恐怖的，要知道，就是更早布局新能源市场的造车新势力们，至今也还没有出现月销超过39000辆的车企，这也就宣告了长安深蓝今年的销量目标是无法完成的。

投诉攀升，品质受质疑

持续攀升的投诉可能是促进深蓝SL03销量下滑的关键因素。自深蓝SL03上市以来，定金不退、宣传与事实不符和质量问题等投诉不断攀升，对消费者造成了一定的负面影响。

一般来说，新车在刚交付的一两年品质问题会比较少，深蓝SL03是去年才推出的新车，按照道理是不应该有如此多的投诉的。再加上产品质量投诉往往和车型销量成正比，销量越多的车型被投诉的几率越高，长安深蓝SL03的总体销量并不高，又是近半年多推出的新车，出现如此多的问题属实不应该。

在上市之前，长安深蓝SL03在产品宣传方面非常高调，也给到了消费者更高的期待值，而在使用的过程中，车主发现车辆出现了各种质量问题，和宣传的差距较大，失望也是在所难免的。

据了解，有不少客户反馈长安深蓝不退定金。一位2022款 515纯电版的客户表示：“2022年12月31日，app软件下定，时至今日车还未进入生产，影响用车需求，要求退款定金，厂家不予退款，APP上的交付时间是2023年2月20日，到今天迟迟没有提车进度信息，严重影响用车需求，已不愿再等，因厂家违约在先，我要求退还定金。”

此外，虚假宣传也是投诉的重点，深蓝官方宣称车机娱乐系统的运营内存和储存空间为12G RAM +128G ROM，和第三方软件测试的8G RAM +64G ROM差别较大，官方的解释是12G+128G是车内两个系统的总内存，而不是用户能够直接接触感受的系统内存。这个说法并不能打消车主的质疑。

除了不退定金、虚假宣传之外，长安深蓝SL03还存在电流声异响、车辆动力系统故障、黑屏、趴窝等质量问题。

去年11月15日《中国质量新闻网》就报道了40位深蓝SL03车主投诉的长安深蓝SL03车内摄像头等处存在电流噪音的现象，引起了众多的关注。9月份安徽芜湖深蓝SL03新车出门行驶仅十分钟就无法加速，当街“趴窝”以及杭州深蓝SL03新车仅行驶30公里就在高速路上“趴窝”，无奈被拖走的报道也让不少用户对长安深蓝的品控深感忧虑。

长安深蓝S7已于3月5日正式亮相。新车提供两种动力版本，纯电车型和增程型混动车，车型定位为中型SUV。长安深蓝S7将亮相 4 月上海车展,预计在 6 月正式上市。长安深蓝SL03的服务和品质问题已经给大众留下了很不好的印象，他们对长安深蓝SL03的负面看法也会传导到深蓝S7，深蓝S7上市后要大卖首先就得扭转市场形象，而这一步也是非常耗费时间和精力的，这无疑为深蓝S7的销售蒙上一层阴影。

邓承浩战略误判，长安深蓝陷入被动

长安深蓝当下面临的困境，和产品品质问题有非常大的关系，但邓承浩对新能源市场的误判也脱不了关系。

2023年，随着新能源汽车补贴的取消，行业预期新能源市场将出现一波涨价，长安深蓝也宣布了涨价。但特斯拉的大降价拉开行业降价的序幕，问界、小鹏、蔚来、零跑等车企也迅速跟进，甚至带动了燃油车整个行业的降价。

汽车市场内卷越来越严重，消费者的选择权就更广了，不少意向购车用户开始持币观望，这导致消费群体的进一步下滑。而且长安深蓝涨价还将不少的意向客户吓跑，他们转向选择降价的新能源车企，销量下滑也是必然的。

此外，2023年2月，长安深蓝SL03还进行了焕新升级，纯电705km版本开始交付，不少消费者都提前知道新版本的信息，之前订车的也暂缓提车，想等新版本上市之后买新版本，这也影响了长安深蓝的销量。

结束语：2023年，新能源市场的竞争异常残酷，从大众市场到高端市场，一场史无前例的车市价格战2.0已经打响。在新能源汽车领域，各大车企掀起了一场智能、技术、品质、设计、价格的全方位竞争，厮杀非常激烈，而且没有停息的迹象，未来几年，将有众多实力不足的新能源汽车玩家被淘汰出局，留给长安深蓝的时间已经不多了，活下来将成为长安深蓝迫在眉睫的事情，邓承浩能够扭转大众对长安深蓝服务差、品质不佳的形象，带领深蓝品牌实现销量和品牌的向上吗？

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