瑞可达公司高压连接器已成功应用在问界 M5、M7 等车型中，该公司产品有何技术优势？

让年轻人热爱，问界M5纯电版究竟有哪些“独门秘笈”

Z世代的年轻人喜欢什么样的车？

如果简单用一句话来概括，我认为，相比老一辈，他们更愿意为热爱买单，更舍得取悦自我。所以，他们喜欢好看的颜值不假，可同样对车辆的性能和驾控方面有着极高的追求。

往深了看，他们不愿意将就，更喜欢All in。

问题来了，放眼火爆的新能源汽车市场，有没有一款车能让Z世代的年轻人热爱，甚至为之疯狂呢？答案是肯定的，比方说，由华为深度赋能的问界M5纯电版。

此刻，或许又会有朋友站出来质疑，没有发动机、变速箱的纯电车型，还能贡献卓越的机械素质吗？又能否带来激情热血的驾控体验呢？

只能说，他们对纯电车型还不够了解。以问界M5纯电版为例，它身上的“独门秘笈”就足够年轻人为之呐喊。当然，如果你有幸试驾一番，相信你也一定会喊出无数的“哇塞”。

我一直认为，问界是含着“金钥匙”诞生的，有赛力斯几十年的汽车工业生产制造基础，更有华为以自身工业设计、工程技术、系统软件、鸿蒙生态等优势的赋能。所以，无论问界取得何等光鲜的成绩，都不足为怪。

在过去一年多的时间里，问界已经推出问界M5、问界M5智驾版、问界M5纯电版、问界M5纯电智驾版和问界M7五款车型，涵盖增程和纯电两种技术路线。值得一提的是，问界仅用15个月就实现10万辆整车下线，创造新势力品牌最快纪录。

有了这些令人瞩目的成就的加持，我们再来看问界M5纯电版，你就会明白，为何它一定能够让年轻人满意了。

问界M5纯电版作为问界推出的首款智慧豪华纯电SUV，在年轻人喜欢的颜值上，延续家族极致、简约、纯净的设计理念基础上，打造出都市生态美学设计，既有简洁优雅的一面，更不缺年轻人喜欢的个性。

当然，颜值诚可贵，性能价更高。在我看来，问界M5纯电版最优秀之处，莫过于其自身的技术硬实力，比方说，HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台、百万豪车全铝合金底盘，以及华为自研的HUAWEI DATS（动态自适应扭矩系统）等等。

仅从文字上来看，有点枯燥。接下来，不妨展开探讨一番。

问界M5纯电版搭载的HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，其采用前华为交流异步电机+后华为永磁同步电机组成的黄金四驱组合，完美兼顾动力及经济性。前驱交流异步电机作为辅驱，转速范围更广，可靠性更高，兼顾经济性；后驱永磁同步电机作为主驱动，功率高、功率密度大、保证动力性，四驱版总功率高达365kW，百公里加速也只需4.5秒。

仅从动力性能的账面数据上来看，问界M5纯电版是不是已经有了征服年轻消费者的底气了呢？

不止于此，问界M5纯电版还有诸多“杀手锏”，譬如，全铝合金底盘，前双叉臂+后H型多连杆独立悬架组合，其最大的好处就是，既能带来极致操控，又很好地兼备了乘坐舒适性。话说，谁说鱼和熊掌不可兼得，问界M5纯电版就做得很好嘛！

再一个杀手锏是问界M5纯电版搭载的HUAWEI DATS系统。作为华为自主研发的动态自适应扭矩系统，这一创新技术又有哪些优势呢？

具体来看，HUAWEI DATS系统可实现毫秒级的快速响应，采用电机与整车深度融合设计，让扭矩控制链路缩短，响应时延降低至4ms。什么概念？与传统燃油车相比响应速度提升了100倍。而最实际的意义是，这套系统可以让车辆在颠簸路面行驶时更平顺；在过弯时车身更稳定，有效提升车辆的驾乘舒适性及操控，还能够根据需要动态降低电机功率，有效提升车辆续航。

看到这里，是不是有些眼花缭乱。中肯地说，问界M5纯电版的“诚意”还有很多。

问界M5纯电版在制动方面，采用博世第二代智能助力器ibooster和ESP HEV，能实现能量回收与制动停车两不误。另外，问界M5纯电版还使用了兼顾续航和抓地力的低滚阻轮胎，配合极致轻量化的运动型轮圈，减小转动惯量，可提升整车的制动响应和制动距离。举个例子，其四驱版制动距离仅有35.3米，完全可以媲美性能跑车，真正做到跑得快，刹得稳。

还有一点也不得不提，问界M5纯电版之所以如此优秀，很重要的一点就是华为的赋能。如今，在问界产品研发、制造和产品验证全流程，华为利用大数据、AI人工智能等手段弥补传统制造方式存在的不足，增设严密的整车验证流程，并通过来料进厂二次检验、AI工具代替人工复检等确保每一辆车下线时的完美品质。

同时，老化测试工具与鸿蒙智能座舱联动，可实现车内大部分部件的自动化检测。远超行业规模的Beta测试的引入则可提前拦截重大的质量和体验类问题。

好的品控自然可以带来好的品质。在今年权威媒体发布的最新《年度乘用车新车质量报告》，问界新车百车故障数（PPH）仅为69，远低于新能源行业159的均值，品质位列新能源汽车行业第一。问界新车质量表现超越诸多百年车企和新势力，说明了华为品质标准保障了问界的高品质。

毫不客气地说，华为的赋能已成为问界M5纯电版优秀品质的基础。得益于此，也自然可以带来卓越的性能和优秀的驾控。而这，难道不都是年轻消费者所喜欢和追求的吗？

江湖车评

我们常说，行百里者半九十，不知道有多少有志之士和造车新势力倒在了“半九十”的路上。庆幸的是，问界的造车之路走得扎实也稳健，甚至可以说已经走完了第一个百里路。

如今，在华为的深度赋能下，我们看到了多款优秀的新能源汽车产品。尤其是今天我们提到的问界M5纯电版，拥有多项“独门秘笈”的它，是不是会让你觉得，原来纯电车型也可以带来超越传统燃油车的机械素质，也可以贡献让年轻人“尖叫”和“哇塞”的性能呢？

话不多说，毕竟再华丽的辞藻都无法形容问界M5纯电版的优秀，所以，如果你也是追求热血和激情的年轻人，不妨去亲自试驾一番吧。相信，问界M5纯电版一定会成为你的热爱！

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赛力斯和华为赋予多项buff的问界系列车型，到底有多强？

在过去的2022年里，赛力斯汽车与华为联合设计的问界系列车型，相继推出了问界M5、问界M7和问界M5纯电，其累计交付量已超过 8 万辆，打造出新能源汽车行业中罕见的“赛力斯速度”。

其中，问界 M5 定位为智能豪华电驱 SUV，问界 M7 定位为豪华智慧大型电动 SUV，问界 M5 纯电定位为智慧豪华纯电 SUV，三款车型全面涵盖了增程、纯电技术路线，并在其对应的细分市场以强势的优势表现赢得众多关注。

问界M5：新能源极致操控典范

问界M5为增程式混动车型，来自于赛力斯DE-i超级电驱智能技术平台，该平台具有极高的安全性，同时可自主识别 860余种出行场景，具备全域全季的适应能力。

问界M5四驱版车型采用了前交流异步后永磁同步的电机组合，电动机的总功率为365kW，总扭矩为675N·m。在加速方面，四驱版车型零百加速达到4秒级，在行业内已属于领先水平。而这样一组动力数据，对于家庭的日常出行而言，显然已经可以完全满足，甚至媲美一众高价位区间的性能SUV。

值得一提的是，在满油满电的情况下，问界M5拥有1100KM以上的综合续航能力。这对于日常通勤族而言，他们至少可以坚持1个月以上，节省了很多消耗开支。此外，问界M5快充45分钟可使电量从20%升到80%，慢充5小时可使电量从20%升到90%。这对于用户而言，可以有效缓解他们等待充电的焦虑感。

对于很多追求操控稳定性的车主而言，问界M5一定不会让他们失望。因为问界M5采用了全铝合金底盘，相较于传统钢制底盘，能够让车辆拥有更好的轻量化效果，同时具备更高的刚度和强度，让操控兼具稳定性和安全性。此外，前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，不仅可以让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的驾驶稳定性，还可以有效吸收掉不平整路段给车身带来的颠簸感，进一步增强了车内人员乘坐的舒适性。

同时，问界M5的综合质量也得到了广大消费者的认可，车主净推荐值（NPS）高达86.4%。在《2022年乘用车新车质量报告》中，问界系列车型在新能源新车质量排行榜中拿下冠军宝座，远远超过行业平均水平。

问界M7：超越预期的舒适性

作为问界系列的第二款增程式混动车型，问界M7带给消费者的豪华舒适性随处可见。

问界M7配备了全车高级头等舱式座椅，配以高档Nappa纹真皮材质，让车内人员获得更为柔软的表皮触感。同时，在座舱的第二排，问界M7安排了业界首款商用零重力座椅，座椅设计了拥有30°抬升行程的智能悬浮抬升机构和四向腿托调节，支持车机屏幕、语音、按钮等方式实现一键零重力躺姿，让乘坐人员随时随地享受按摩、通风及加热等“VIP”级别的服务。同时，第三排的座椅提供独立杯托、音响及阅读灯，靠背角度支持六段调节，最大支持调节到33°，这能让不同身材的乘坐者都能找到自己舒适的坐姿，减缓他们因为长时间地乘坐而出现的疲劳感。

此外，对于喜欢音乐的用户而言，问界M7配备了19单元专业级音响，能够完美支撑1000+W功放的输出。同时，还搭配了HUAWEI SOUND音响系统，具备超强爆发力和冲击感。试想一下，你在旅途中，躺在一张零重力的座椅上，闭上眼睛，耳边响起音乐厅级别的声音，这绝对是一件很爽的事情。

当然，问界M7作为一款六座豪华SUV，它的空间分数肯定很高。长宽高分别达到了5020mm、1945mm和1775mm，这样的尺寸数据为车内空间奠定了良好的基础。通过对座舱空间的布置以及对空间的针对性优化设计，前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态，纵向距离领先同级竞品。宽敞的乘坐空间，可以进一步解放乘客“双腿”的空间，从而提高长途乘坐的舒适性。

问界M5纯电：纯电SUV体验天花板

问界M5纯电，是问界系列正式进军纯电市场的第一步，其智慧充电方案、智能座舱、驾控体验、豪华设计等远超同级产品。

智能体验当下已经成为消费者选购新能源汽车时的重要指标，但智能体验良莠不齐也是当下亟待解决的现实情况，针对传统车机一直以来的“应用少、升级慢、体验差”三大痛点，问界M5纯电搭载了全新的HarmonyOS 3智能座舱，它堪称“车机天花板”。

在HarmonyOS 3智能座舱内，用户可以享受到“超级桌面功能”。它支持直连华为手机，使HarmonyOS的手机终端应用无缝上车。此外，“PC协同功能”可以让车机直接变成车主的电脑，万一遇上紧急的公务需要处理，就不需要车主火急火燎地赶往办公室，大大节省了时间。而对于旅行博主等爱好分享的车主，也可在车内随时随地进行视频剪辑并实现分享。

针对消费者对于纯电新能源车型存在的里程焦虑问题，问界M5纯电后驱版车型和四驱版车型的CLTC的续航分别达到了 620km和552km，而且用户也无须担心半路没电的问题，因为问界M5纯电兼容市面上97%的充电桩。同时，用户可通过“荷包蛋图”了解当前里程可达范围，让用户对剩余里程做到“心里有数”。最棒的是，问界M5纯电还采用了业界首创的超级省电模式，一键开启后，可增加车辆的应急里程。另外，在问界M5纯电这款车型上，还搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的动态自适应扭矩系统（DATS系统）。如果车主在颠簸路段行驶时，该系统可以智能调整扭矩，大幅提高车辆通过时的平顺性。

从问界M5、问界M7再到问界M5纯电，赛力斯汽车与华为跨界融合、联合设计，将各自优势技术赋能到了问界系列每一款车型上，为用户带来了全新的新能源汽车驾乘体验，期待这三款车型之后的精彩市场表现。

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超越豪华车体验？AITO问界M7底气从何而来

易车原创 “AITO问界M7将会带来超越豪车的舒适智能体验！”

在今年的粤港澳大湾区车展，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾如此自信承诺。

7月4日，问界M7在华为夏季旗舰新品发布会上压轴亮相，终于正式交作业，高调接受市场检阅。

究竟问界M7有怎样的实力，能自称超越豪车的体验？

在发布会前，余承东（下图右二）以及小康集团董事长/创始人张兴海（下图左二）、华为智选车业务总裁汪严旻（下图右一）、赛力斯汽车轮值总裁许林（下图左一）接受了我们的采访，带大家了解更真实、更全面的AITO品牌以及问界M7。

30万价格 超越豪华车体验？

“问界M7可以和豪华车媲美”，这句话明显带有个人情感色彩，或者说有特定语境。但我们又无可否认，如今AITO品牌有着满满的底气。

一是问界M5已浅尝成功滋味。今年6月，问界M5的销量达到7021辆，新增大定10685辆，截止6月30日，赛力斯汽车上半年销量已超2万，并且还用87天创下了新品牌最快交付破万的单一车型纪录。

这让问界M7信心倍增，在采访中，余承东直言希望AITO系列车型的月销量能早日过2万台，甚至达到3万台，这般江湖傲气岂是“蔚小理”能比的？

二是问界M7本身产品力丰富，配上合理价格，有能力拿捏住消费者的购买欲望。

在问界M7发布会上，余承东足足说了1个多小时的亮点。在这里面，我认为其实可以简单总结为三个词：豪华、舒适、智能。

从智能座舱维度，正如余承东接受采访时说，问界M7就像高端精装房，有的车只是毛坯房。的确从座椅、中控台等细节来看，这是一台30万级别车该有的内饰水准，用料显得比较有诚意。

深入走进这套“精装房”，映入眼帘的还有配有零重力座椅的“老板位”。乘客可以一键开启躺平模式，并且能让其心脏与腿部最高位置保持在同一水平面上，减少心脏供血压力。

再加上长度达5020mm，轴距2820mm的空间，让其在三排六座空间布局下，实现更少的“公摊”，更大的空间。

对于豪华、舒适的解读，问界M7将第二个答案放在听觉上。问界M7采用三面双层隔音玻璃，配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术，余承东也称其拥有最好的NVH效果，直接碾压丰田埃尔法、宝马X5、奔驰GLE等豪华车。

第二大卖点是增程式技术，问界M7搭载纯电驱增程平台，CLTC工况下，后驱版纯电续航为230公里，满油满电综合续航为1220公里。四驱版纯电续航200公里，满油满电综合续航为1100公里。

张兴海在接受采访时表示，目前已售出的1万多台问界M5累计行驶近3000万公里，其中超过70%为充电里程，不到30%为增程器发电里程，而且30%油发电的油耗还低于同级燃油的50%。城市代步以纯电为主，偶尔出远门则启用增程器，可油可电，更具灵活性，并且能耗低。

此外，华为赋能了全新升级的HarmonyOS智能座舱，新增超级桌面功能，拥有“可见即可说”的语音控制、百万款手机生态应用上车……从产品性能和软件逻辑已经相当成熟。

问界M7手握空间舒适豪华、智能座舱、动力等多张底牌，以及宜家宜商定位取向，无疑是一位综合实力均衡的多面手，或者说是一台充满用户思维的新车。

至于能否与豪车媲美，玩虐理想ONE等竞品另当别论，但在发布会当晚，问界M7的订单量2小时就实现了破万、4小时破2万，显然已让友商们的危机感暴增，自己的声势也造起来了。

问界M7为何说“超越豪华车”？

敢说自己超越豪车的并不止问界M7，从“配得上500万以内最好家用SUV的理想L9”，再到“50万以内最好SUV的小鹏G9”，越来越多的新势力产品开始与BBA、甚至劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌相提并论。

表面原因是引流造势，深层原因是向潜在消费者灌输自己高端化的定位，抢占心智。

如今，消费升级成为市场增长的主要驱动力，高端化、向上突围成为每一家车企的必修课。

根据上险数据显示，2016-2022年国内30万以上SUV呈现逐年递增趋势，伴随着新能源车的走俏，国产的高端自主品牌也觅得一席之地。

从市场潜力、售价水平而言，这都展现出自主品牌上攻的必要性与可行性。此时的问界M7正是找到一个精准的切入点。

然而相较于国外高端、超高端品牌，目前国内自主品牌的品牌附加值并不高，也没有百年历史积淀，但能在新技术、新价值、新性能方面给予消费者全新的体验，有别于国外豪华车。

正如余承东所言，售价500万的车主要是卖品牌，而他要求问界M7产品团队需创造出超越豪车的精致感、产品体验的竞争力。

如果说BBA、宾利、劳斯莱斯等豪华品牌带给车主的更多是身份认同感，那么像问界M7这样的产品是用科技、用户思维所带来的丰富满足感。

对于实用主义者、技术科技迷或者“华为粉”来说，问界M7或许就是他们心中相比同价位BBA更优的选择。

赛力斯汽车+华为＞2

相比在发布会滔滔不绝，尤如话题制造王者的余承东，小康集团董事长（创始人）张兴海则显得低调不少，但也不乏作为创业家的个人魅力。

从生产弹簧起家，再到投身汽配、摩托车、商用车、乘用车领域，张兴海总能在每一次浪潮中审时度势。

在新一轮技术裂变、商业变革下，有的湮灭，有的抱团绽放。张兴海表示进入转型升级周期，车企单打独斗很难完成全场景生态建设，一定需要进行跨界合作，打造汽车生态圈、汽车生态体系。

这也是赛力斯汽车与华为深度合作的缘由。虽然对于两者的关系，网络上一直存在各种各样的声音和解读，但无论怎样都是强强合作、互利共赢的模式。

下面这张华为与赛力斯汽车商业合作的链条图可以清晰看到，AITO品牌来自华为ICT部件和解决方案、产品定义、品牌营销等与赛力斯汽车的整车制造经验、供应链生态、智能制造能力、工程技术等各自两种能力互补。

“赛力斯汽车与华为互相选择，联合业务，优势互补，双方想用最快的时间窗口，去完成想做的事情和市场用户所需要的产品”，张兴海表示到。

这也是为什么AITO品牌从去年发布，能不到一年就先后推出问界M5、M7，并且迅速斩获过万用户的重要原因。

基于双方优势，AITO发挥1+1大于2的最大化作用。在前端，赛力斯汽车原有的造车经验、技术优势、智能制造能力等能迅速应用到问界M5、M7上，再加上华为的智能网联、软件服务等能力更添点睛之笔。

在后端，华为智选模式能让M5和M7在华为覆盖全国的商超门店卖车。华为能大大缓解手机业务的危机，而赛力斯汽车也缓解了渠道快速建设的压力。

在采访中，余承东坦言：我从学生时代到工作，我干任何的事情，任何一个岗位，要做就要做到第一，甚至做到世界第一。

而在汽车领域，余承东并非科班出身，但却有着一如既往的冲劲和学习干劲。在发布会前一天，余承东还到理想汽车门店体验理想L9，认真研究每个细节，难怪张兴海也多次赞叹余承东是一位很懂车的人。

知己知彼，百战百胜。余承东能否与张兴海创造出中国第一，世界第一？时间终将给予我们答案。

后劲不足，销量断档，AITO问界到底输在哪？

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众所周知，AITO问界是当前关注度较高的一个新能源品牌，这主要还是华为的缘故。作为现阶段跨界造车的最成功者，华为提供车机系统，赛力斯有东风汽车为造车背景，也算是强强联合。因此在理论上，AITO问界拥有的各项资源，胜过普通的新势力造车，但其市场表现，却显得后劲不足。

数据显示，AITO问界汽车这一年多来的销量呈现过山车的状态，其从去年5月份开始爆发，数据最高峰是在10月份，超过1.2万辆，最终以7.5万的成绩收官。因此，当时不少业内人士认为这个品牌已经崛起，2023年肯定能取得10万+的成绩。

但到了2023年却没有延续热度，销量出现断档，如果说1月份和2月份是受到春节假日休市期还能理解，但在3月份的市场复苏期也只有3625辆，上升幅度非常微弱。到了4月份，根据赛力斯的产销快报，销量仅为2953辆，但有趣的是，其对外公布的数字却是4585辆，出现了罗生门。

但无论是产销数据，还是公布出来的数据，在目前的新能源品牌销量排名中，AITO问界都是处于中下游位置，远低于同样拥有传统车企做后背的埃安、极氪、深蓝，这三家的4月销量分别为41012、8101、7756。

这一系列的大起大落，让这个新兴品牌的命运开始扑朔迷离起来——为什么AITO问界会出现“戛然而止”的态势？

对于AITO问界品牌发展受制这一现象，车则认为是这两大原因造成的。

缺乏独有核心技术名片，沦为华为载体

目前市面上的新势力造车分为两种类型：一种是特斯拉、“蔚小理”、哪吒、零跑这类没有造车基础的新品牌。另一种是埃安、极氪、深蓝、AITO问界这类有传统燃油车品牌做后盾的势力。但二者在发展上，都离不开两大要素：采购和自研。

前者是基于“技术全球化”，整合电池、芯片、系统等重要部件；后者则是打出自己的技术名片。并且最重要的是，前者始终是要为后者赋能，从而通过产品来呈现品牌形象，而不是把自己作为某一核心组件品牌的载体。

以埃安为例，其以“更聪明的陪伴”为口号，并围绕此开发一系列的前沿技术，包括弹匣电池系统安全技术、GEP2.0全铝纯电专属平台、广汽埃安A480超充桩、ADiGO 4.0智驾互联生态系统、埃安智能健康科技等。就算是被现在大多数新能源品牌视为绝对核心的宁德时代电池，也是该技术矩阵的重要组成部分，在对外宣传的时候，仅作为“自研”这一话术的背书。

但AITO问界却截然相反，其并没有一个成熟的自研技术矩阵。从华为和赛力斯的合作关系上看，前者主导软件服务，后者是主导硬件生产。且在4月2日，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林表示：AITO问界是双方合作的品牌，赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销。

因此就理论上来说，在品牌筹划到发布、新车上市这期间，背靠东风的赛力斯应该是发挥在汽车研发制造方面的优势，推出一个以AITO问界为主导的智能汽车平台+三电保护技术的组合。再配合华为智能系统，同时也借助华为的势，打造核心技术名片。

然而实际情况却是，主要硬件和软件技术均来自华为，赛力斯只是起到一个代工厂的作用，AITO问界不过是前者跨界造车的载体。

这是一个非常危险的关系，华为可以只作为车机软用供应商，物色更强力的合作伙伴，而AITO问界却只有华为……

品牌建设失败，脱离华为啥也不是？

除了没能树立独有技术名片，AITO问界最大的失败就是没能做好品牌建设的工作。其完全依赖华为的光环进行营销，被不少人指为“借华为之势割韭菜”。

在早期的宣传中，AITO问界汽车是围绕“华为”展开，无论是线上海报还是线下的活动邀约，都会带上“华为问界汽车”。

包括在今年三月份，其采用“HUAWEI问界”后，确实带来环比的微增。此外，在2022年5月份华为夏季全场景新品发布会、10月份华为开发者大会这两个活动的宣发和召开时间节点中，AITO问界均迎来爆发，5月份销量从3000拔升到5000多，10月份直接到1.2万，也被不少业内人士认为蹭华为热度。

尴尬的是，在三月底四月初，华为内部出现一系列看似针对AITO问界的举措，像3月底，任正非强调“华为不造车”，“有效期5年”，并且对于海报的设计，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。无独有偶，3月31日，华为轮值董事长徐直军表示：严禁华为品牌作为汽车品牌。而且在线下，各地经销商下架了“HUAWEI问界”物料，还原为“AITO问界”宣传物料。

这一系列动作引起轩然大波，有媒体(时代财经)在近期曾做过采访，一位受访用户表示：如果AITO问界不被官方认定为‘华为汽车’，那么就难以支撑这么高的售价，自己也就不会考虑。此外，在【#任正非发文重申华为不造车#，有效期5年】微博下，还有一些网友表示：害怕买车后踢皮球，打消了念头。与此同时，更多网友是开始质疑AITO问界和华为的关系，其中有人预测：销量接下来要拉胯了。

而事实上在4月份确实出现这样的情况，销量数据不乐观。

不过网友们的担忧确实有道理，消费者买车最怕的就是售后出问题。

从目前的情况上看，AITO问界的门店分为两大类型：华为冠名和AITO冠名，其中前者比重更大，为60%，后者为38%。虽说双方合作的理念是“渠道共融，全域互通”，但似乎AITO问界在门店的打造上，也是蹭着“华为”的光环，以促进成交。如果出现切割，是否会出现华为冠名的授权店转变为手机体验中心，或者因为销量下滑而出现闭店潮，给用户带来不便也很难说。

除此之外，在实际的落地服务方面，AITO问界也稍显薄弱。

就以道路救援为例，同样主打增程式车型的理想汽车每年都会公布春节出行报告，其中2023年春节期间完成道路救援400次，最远的一次单程超过700公里，取送车服务600次。有这些数据，能更好夯实品牌的形象。而AITO问界并没有公布相关数据，多少也会让人质疑，它的落地服务质量到底如何。

可以说在网友心目中，AITO问界基本等同于华为的附属品，一旦和华为脱离，品牌力就很难在市场上站稳脚跟，更无法有效支持问界M5和问界M7在25万-40万元级中高端市场内的竞争。对此，微博上有一位网友做出一个相对理性的评论：“华为给予问界技术支持，问界要做好自己品牌的运营，长远来看，问界才能成为一个独立的品牌。”

所以AITO问界之后的发展，或许可以学习下哪吒和零跑，推出一些15万-20万元级主打性价比市场的车型，吸纳工薪阶层群体，拓宽用户基数，以重新树立品牌形象，这样才能确保生存。

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全能选手，AITO问界M7续航表现成绩亮眼

最近几年，国内新能源车型发展十分快速，已成为汽车行业未来的主流发展趋势，无论合资品牌还是国产品牌都在快速地更新产品，各大品牌也是纷纷加入了新能源大军。AITO问界就是新能源浪潮中的佼佼者，旗下的AITO问界M7表现也出色，延续了品牌的高品质、高可靠性、高耐久度的标准。通过以人为本的设计，为车主打造与家人朋友共享美好的移动空间。除了在智能、性能上的突出表现之外，在续航能力上更是大杀四方，在续航横评当中领先一众新能源车型。

AITO问界M7的续航表现绝对能让用户拥有“远行”的底气！就在近日的续航测评当中，AITO问界M7更是战胜一众强手，取得了相当不错的成绩。本次测试用时两天，全程超1000千米，包括关于真实极限续航，纯电续航打折率以及馈电油耗三项测试项目。并通过对比一众优秀新能源车型的续航表现，根据测试结果给出相应的排名和推荐，从而为消费者提供更全面的参考和选择。

满油满电续航打折率成绩榜单上，AITO问界M7以官方综合续航1100km实际989.6km、打折率89.96%的成绩荣获第一，满油满电实际行驶里程榜单排名第二。纯电能耗方面，AITO问界M7以152.3km的纯电实际行驶里程、19.7的百公里电耗成绩排名第二。纯电能打，燃油续航也是相当不错，AITO问界M7以官方燃油WLTC 905km、实际燃油续航837.3km、打折率92.52%的成绩排名第二。AITO问界M7以格外亮眼的综合表现，完美实现超长续航与节能的双向奔赴。

除了优异的续航成绩，作为国内造车企业的优势产品，AITO问界M7承载着赛力斯汽车与华为的高精尖智能科技技术。

动力方面，AITO问界M7的双电机四驱系统综合最大输出功率330kW，最大扭矩660N·m，百公里加速快至4.8秒，性能领先同级。同时，AITO问界M7采用前麦弗逊式独立悬架，后H臂多连杆式独立悬架结构，配合精心调校的全铝合金底盘和适宜的轴距设计，将为用户提供极高的操控感和乘坐舒适性。

空间方面，AITO问界M7采用2+2+2的三排6座布置，其中，第二排搭载了业界首款商用AITO零重力座椅。该座椅采用零压感知人体工学设计，打造压力分布最均匀的座椅靠背坐垫，以最适合人体的舒适性曲线实现零压躺姿，比平躺的座椅更有效缓解身心压力与疲惫，用户可通过语音、按钮等方式实现坐姿与“零压力”姿态切换，打造头等舱般的豪华乘坐体验。

在智能化上，AITO问界M7搭载了全新HarmonyOS智能座舱，界面简洁易用，操作流畅顺滑。车载语音助手“小艺”拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等特点，同时能为用户提供智能化的提醒和服务推荐，外加多种自定义功能，让智能性更加可塑。此外，AITO问界M7不仅可以下载海量应用，还装备了车载家庭KTV、沉浸式游戏模式等娱乐化功能，并且新增超级桌面功能，能让手机应用直达车机，用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应，堪称“车机天花板”。

自2022年3月正式交付以来，问界系列车型先后获得了多家权威机构、媒体颁发的奖项与认证。在中国汽研对AITO问界M7的汽车产品驾乘性能认证中，它通过了操控、制动、加速、静谧、感温多个维度的严苛评测，再获中国汽研五星“驾乘品质之星”认证。足以证明其优秀的产品力与过硬的产品素质。综合来说，AITO问界M7作为一款定位自主豪华品牌的SUV，不论是在设计上、空间上，还是在动力性能以及续航方面都可以说是远超同级车型，表现出不俗的性能。

赛力斯的发展有目共睹，实力也是首屈一指。就在刚刚过去的5月，AITO问界系列交付新车5629辆，环比增长22.7%，继续保持稳健增长。惊喜不断，第十万台下线的AITO问界M5智驾版，将于6月开启交付，并将亮相2023重庆车展与2023粤港澳大湾区车展。未来随着技术的不断进步和市场需求的增加，赛力斯用心造车，以创新技术为消费者提供了更多品质之选，促进整个智能汽车行业进一步发展。

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