2023 年前 8 月汽车制造业利润 3035.9 亿元，同比增长 2.4%，这一数据说明了什么？

新能源销量上来了，高端车卖疯了，解析吉利2022年财报

看得见的增长，当然值得高兴！可是······

3月21日，吉利汽车正式发布了2022年财报。我们也可以看做是班级里的优等生发布了年度终极考试的成绩单。

从“成绩单”上看，吉利2022年还是出色的完成了自己的任务，不少原来的“拉分科目”，都做到了补强。

吉利2022年全年销量143.3万辆，同比增长8%。虽然没达到预订的153万辆的目标，但在复杂的车市环境下，依旧算得上丰收的一年。

全年营收1480亿元，同比增幅达到45.6%，并创下历史新高。这部分怎么理解呢？

全年营收增长，而且是大幅增长，肯定是车卖得越来越多了！但这并不能证明吉利的盈利能力变得更强。不过，这依旧是值得肯定的数据之一。

实际上，2022年吉利汽车归母净利润同比增长仅8.5%，至人民币52.6亿元。也就是说，营收增长45.6%，利润增长8.5%。营收多了，投入也高了，但利润增长依旧能证明吉利的实力。

总现金水平上升20.4%，至337亿元，创下历史新高。这个数据就证明了，树大根深的吉利现金流很充沛，而且越来越充沛。这也是体现一家制造业公司的实力的参考指标之一。

另外，吉利汽车还有技术授权收入，16.6亿元。虽然占比总营收很少，但是！它的出现意味着吉利的技术并不弱！而且还有其他车企需要这样的技术！所以才会花钱买！而所谓的“其他车企”，正是韩国雷诺汽车。此前，吉利曾出资收购韩国雷诺。两者将于2024年推出首款合作车，而技术授权收入正是来自于韩国雷诺向吉利支付的费用。

钱算完了，接下来我们算销量和一些大家感兴趣的数据。

新能源车销量同比增长300%，占比总销量达22.9%。这两个分开看，再合起来看。怎么理解呢？

还是先看新能源车销量，销量同比增长300%，乍一看很猛啊，但细想之下你就发现，其实不然。新能源汽车经过近10年的发展，该有规模的其实早就有规模了，要论最有规模的，建议去隔壁看看比亚迪，或者特斯拉。总量超级高，同比增长可远没有吉利这么吓人。

回到吉利，销量同比增长300%之后，2022年新能源车全年销量328727辆。虽然体量还可以，但其实与头部车企一比，就显得弱了不少。不过，新能源车销量大涨对吉利日后的发展，绝对算得上是好事情。实际上，2022年的新能源车销量中包括吉利、几何、领克、极氪和睿蓝共5个品牌。

2022年新能源车销量占比总销量达到22.9%，这个数据也是挺不容易的。在燃油车时代，吉利能够玩得风风火火，但新能源汽车时代，吉利还颇有点水土不服的。所以，前几年虽然一直加码新能源车市场，但一直没有激起太大水花。

几何独立之后推出的产品销量并不好，吉利新能源也没有拿得出手的产品，领克的插混更是卖得很惨。也就是极氪001开始交付后，吉利的新能源销量的数据开始好看起来了。

再和起来看。吉利自己算了，他们是2022年国内新能源增速最快的车企。这就能看出来，吉利是真要押注新能源了。所以，进入2023年后，吉利动作更大了，不仅极氪要上线，领克也要进一步推出插混车，吉利更是搞出了中高端序列银河。

虽然在我看来，银河的定位有点高，不一定能换到好销量，但事在人为，如果价格合理合适，很有可能还能进一步提高吉利新能源车销量。另一面，几何的存在感就更低了，没准后期会回归吉利也未可知。

新能源车是吉利2022年的亮点，但不是唯一。更多的我认为还是在燃油车领域。

2021、2022两年，吉利开始比较大范围的调整产品结构，淘汰了远景系列所有车型，并且把“博”字辈车型和“帝豪”系列车型定位为品牌入门产品。

图为远景X6 PRO

这就是一个非常不容易的变化。要知道，消费者对中国品牌的接受程度远没有合资品牌、豪华品牌高。那我们就再看一些数据。

2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万，同比增长11.1%。尽管单车毛利仅为1.75万，但单车销售收入已经突破10万元大关。

2022年，“中国星”高端系列总销量达到25.3万辆，占吉利品牌比重近23%，单车平均售价超15万元。毫无疑问，“中国星”系列产品，大幅拔高了吉利汽车的单车销售收入。这意味着吉利开始注重高价值产品，继续带动吉利实现品牌升级，价值升级。

除此之外，极氪、领克品牌对集团的贡献也愈发明显，其中极氪2022年交付71941辆，完成了全年7万台目标。值得一提的是，极氪的平均订单金额超过了33万元。而极氪第二款车，豪华MPV极氪009也于2023年1月开启交付，平均订单金额更是高达52.7万元。极氪为吉利汽车整体向上做出了相当重要的贡献。

对于吉利汽车来说，海外出口的增长也值得肯定。2022年全年出口量19.8万辆，同比增长72.4%。其中，Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）在海外市场的表现相当强劲。

另外，领克在海外市场的表现也颇为抢眼。2022年，领克继续推进其欧洲、亚太战略，全年出运整车35588辆，其中新能源车占比达到97%。

编辑点评：

2022年，吉利的成绩其实并不算太过耀眼，因为光芒都被比亚迪抢走了。不过，吉利的表现依旧值得肯定，销量依旧增长，新能源车销量大幅增加，这些都是实实在在的成绩，谁也不能视而不见。相比较比亚迪全面押注新能源车，吉利依旧坚持、肯定燃油车对集团产生的积极作用，并且大力发展新能源汽车，两方面彼此呼应，这样可以让集团的转型更稳。毕竟，行稳方能致远。只是，对于吉利汽车而言，技术研发、智能座舱的调校以及产品体验方面，或许还应该继续加大投入。在智能汽车时代，产品体验好坏正越来越影响消费者的选择。此前，极氪曾多次出现产品问题，也一直在给吉利汽车以启示。2023年，吉利汽车集团的年销量目标定为165万辆，相比2022年要多卖20余万辆。根据吉利的规划，这部分增长主要靠新能源汽车来填充。解决问题得秘方，我认为一个是年初宣布推出的熊猫mini，另一个就在新推出的吉利银河身上。这两个板块能不能大卖，直接决定吉利能否完成165万辆的销量目标。（文 车视界科技 李亮）

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利量双升背后，长安汽车成果落地，加速品牌高质量发展

长安汽车于近期先后公布了2022年年度报告和2023年一季度业绩报告，从中可以看到，长安汽车在营业收入、上市归母净利润、全年销量等关键数据上实现了全线增长。

在2022年缺芯限电等诸多挑战下、经济整体环境不佳导致汽车产业面临调整之际，为何长安品牌能够逆势而上？是何原因帮助长安品牌实现这一增长态势？长安品牌此前做了什么？下一步又将如何规划？

进入利润、销量双上升通道

2022年的市场环境怎么样？每个人心里都有数，在这样的环境下、在114个中国汽车品牌内卷竞争当中，要想实现盈利真的是一件非常困难的事情，但是长安汽车做到了。

2022年，长安汽车营业收入1212.53亿元，同比增长15.3%；上市归母净利润77.98亿元，同比增长42.46亿元，增幅119.52%；扣非归母净利润44.59亿元，同比增长28.06亿元，增幅169.8%。

将营收增幅对照同期销量增长的2.0%，会发现长安汽车收入表现好于销量，并且利润表现好于收入，与此同时，2022全年实现毛利率20.49%，同比提升3.9个百分点，各季度毛利率持续向好。

这所表现的是长安汽车品牌内部越来越健康的体系以及所蕴含的强大动能，这一强劲的势头也延续到了今年开年。

2023年一季度，长安汽车实现营业收入345.56亿元，同环比基本保持稳定；归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%；扣非归母净利润约14.81亿元，同比降低34.75%；资产总额达1741.09亿元，同比增长19.21%。良好的发展势能持续且稳定，净利润大幅增长。

除了营收方面的这些关键数据，长安汽车在销量上也实现了强势增长：2022年，长安汽车销量达到234.6万辆，同比提升2.0%，刷新了近五年当中的销量新高；新能源产销近30万台，产品销量同比增长160.5%。在今年一季度也是燃油车及新能源车提头并进，迎来开门红。

可以看到，如今的长安汽车进入了利润与销量的双上升通道。

此外，这其中有一个非常值得关注的点：如果将销量数据与同期盈利增长数据相结合，2022全年长安系中国品牌汽车实现销售187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%。

如果说此前自主品牌的销量主体是依托品牌旗下的合资品牌，但是如今长安汽车则是依靠销量当中占八成的自主品牌实现了利润等数据的全线增长，这所反映的是，长安品牌不光有逆境当中盈利的能力，更是大幅提升了自主品牌的盈利能力，盈利不靠别人，靠的是自己。

此时不禁要问，究竟是什么原因让长安汽车拥有这一系列亮眼的数据？这数据背后的支撑又是什么？

数字背后，成果的落地转化

在一众自主品牌当中，长安汽车是很有拼劲的一个品牌，这个拼字，体现在核心技术层面、体现在产品布局、也体现在品牌的创新、更体现在其具有前瞻性的布局。这一点从其品牌的发展历程，以及在中国汽车市场高速发展的关键节点当中长安汽车所作出的判断与决策就能看出端倪。

从上世纪八十年代长安汽车军转民开始，大量军用技术为民用车后续的发展打下了根基；千禧年过后，中国汽车市场的发展开始加速，从2016年开始，长安汽车在乘用车市场实现了产销突破一千万台，实现了量的积累。

此时，一些品牌会在增量发展的市场当中迷失自我，沉迷于市场高速发展带来的红利当中，但是长安汽车察觉到了新的动向，量变需要向质变转化，汽车行业将要经历一系列整合与新的结构调整，于是长安汽车开启了第三次创业。

2017年，长安汽车提出了电动化战略“香格里拉”计划；仅仅一年之后的2018年，进一步提出智能化战略“北斗天枢”计划；再加上2022年“纵横万象”的创新设计标签加成；现如今回头看这几个时间节点，不得不感叹长安汽车的目光以及胆略，提前对于未来两条市场主要发展路径做出提前量。

如今，成果落地转化，六年的时间，埋头苦干的长安汽车成长为了中国汽车行业的巨头之一。

从产品上来说，长安汽车的重点产品已经在各个主流市场以及细分市场站稳位置，像拳头产品第二代CS75 PLUS上市后持续保持中国品牌燃油车紧凑型SUV第二；UNI-V、欧尚Z6、Lumin等车型也在细分市场销量靠前。

得益于全面且丰富的产品矩阵，长安汽车的市占率逐年提升，从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度更进一步，市占率占全行业的8.54%。

从核心技术的角度来看，香格里拉与北斗天枢两大计划的成果也均已落地。新能源方面：高能比半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等；智能化则有诸葛数字智能、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构等技术。

除了用智电iDD来武装自身的传统燃油车，以提升自身产品在当下的话语权之外，技术的积累也衍生出深蓝汽车、阿维塔科技两大子品牌，面对新能源市场的高增长速率，新的品牌不光开辟了围绕新能源与智能的新业务，也再一次激发了品牌的活力。

深蓝品牌用纯电、增程、氢电三种动力形式赋予深蓝SL03在20万级市场当中独一无二的竞争力，让消费者不再纠结；阿维塔科技则是直面新势力的资本冲击，用订单均价40万的数据给长安汽车打开了高利润单品盈利空间。

可以这么说，在目前的国内汽车市场当中，三大新能源动力系统是长安汽车现如今立足于市场的底气；300余项智能低碳核心技术助推未来的发展；汽车行业的设计潮流也由长安汽车引领。

但是敢于去拼的长安汽车自然不会仅仅满足于中国汽车市场所取得的成绩，随着长安汽车董事长、党委书记朱华荣在上海车展吹响出海号角——“海纳百川”全球化战略开启长安汽车新的战略版图，而这或许也是未来一个新的利润增长点。

海纳百川，推进国际化战略

“海纳百川”计划从字面上很好理解，从“海纳百川”实现“纵横四海”，这是长安汽车走向全球的目标与野心。

其计划到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

长安汽车为何在此时吹响出海的号角？

首先，基于大环境考量，去年开始自主品牌走向海外的势头变得强劲，2022年中国汽车出口超过德国来到世界第二，数量达到340万辆，同比上升55%，这种高增长一直延续至今。这其中，长安汽车2022年全年海外出口规模突破24.9万辆，同比增长57.3%，位列整车出口的第4位，与此前持平。

从目前整个行业来看出海这件事情，传统车企正在加速，新势力车企也在蠢蠢欲动。例如比亚迪宣布进军日本与部分欧洲市场、长城汽车将在海外推广旗下多个子品牌产品、蔚来进入挪威等欧洲纯电动市场、哪吒海外工厂落户东盟等等。

可以看到，自主品牌国际化战略的竞争已经开始，从自主品牌自身技术发展、国内外市场环境等因素来看，2023年将是出走海外的一个窗口期，所以为了抢占海外市场，目标成为国际化品牌的长安汽车必然要加快推进其海外战略。

其次，是基于长安品牌自身的技术储备，这一点在前面已经提到，“海纳百川”计划的公布表现出长安汽车在市场规模、技术储备等核心领域已经具备足够的优势。所以说，现在正是长安品牌出海的风口。

接下来的问题就是国际化战略能够为长安汽车带来什么？

目前自主品牌从产品与技术的角度来说，并不输海外品牌，尤其是在新能源与智能化领域，这其中长安品牌在智能、低碳、设计等方面已经形成了自己的品牌标签，近几年中国用户的选择已经向外界证明这一事项。

所以说我们的技术与产品是很能打的，这个结论不能只限于国内汽车市场，只有走出去，让全球范围的消费者了解到我们的产品，才能够在欧美日韩等传统汽车强国刷新市场对于自主品牌的固有认知；更重要的一点，长安汽车也完全有可能凭借新能源智能化技术标签来打破传统豪强的品牌定价权。

另外，出海对于长安汽车来说，是寻觅了一个新的增量市场。国内汽车市场在近十几年当中经历了高速发展，随着市场承载量不堪重负，如今增速正在放缓，对于一个成熟的市场来说，这是一个必然现象。

但是在中东、南美、甚至是汽车工业极度发达的欧洲，中国汽车品牌的受欢迎程度正在增加，这其中长安汽车就是一个很好的例子，2022年其在海外销量突破14.9万辆，连续7年增长，在沙特等10个国家销量排名中国品牌“数一数二”。这是一个新的增量市场，再加上前面说的技术标签，新的市场意味着更大的发挥空间，也意味着新的盈利机会。

简单来说，国际化战略能够为长安汽车带来以下几点优势：提升品牌影响力、重塑市场格局、进而增加全新盈利点。这不禁让人期待，在后续的财报当中，海外业务极大可能会成为一条长安汽车在财务方面全新的增长曲线。

加速转型，明确新发展目标

销量逐年攀升、创新能力持续增强、品牌布局不断优化，这是长安汽车在当下这一时间节点取得的成果，规模+效益+价值提升的品牌上升路径已经搭建而成，长安汽车对于未来的规划也清晰明了。

未来长安汽车在巩固自身优势的前提下再次明确三个目标。

一是围绕先进通讯、地理信息、半导体、人工智能、先进制造等未来技术方向，加快前瞻技术布局，打造原创技术策源地；二是聚焦电池系统、电驱系统、电控系统等方向，掌握新能源核心技术；三是加快软件定义汽车，构建“芯器图核云网天”全栈式能力，并成立科技公司，培育科技新实力，塑造长安汽车科技新形象，助力长安全面向科技公司转型。

还记得2017年长安汽车首次公布第三次创业计划，“加速向智能低碳出行科技公司转型，向世界一流汽车品牌迈进。”时至今日，已经迭代至6.0版。

每一次的“版本”更迭其实就是向目标迈进一步，一个品牌去实现高质量发展、去引领行业，并不是嘴上说说，也不是去高谈阔论，但凡能够成功的，其实都需要像长安汽车这样，目光向前，脚下一步一个脚印，路径清晰、坚实且有力。【iDailycar】

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双增长！前8月汽车产销同比分别增长4.8%和1.7%，释放了哪些信号？

这说明我国在前几个月中汽车销量飞速上涨，新能源汽车以及燃油车出口还会得到一个良性发展，并且我国出口海外的汽车也会越来越多，就这个数据而言，为我国全年的汽车市场提供了强有力的保障，充分证明我国汽车制造行业取得了非常大成就，也代表着我国汽车制造技术得到了质的提升。

根据中国汽车行业协会近日公布的一项新数据表明，由于汽车购置税等刺激消费的政策继续推进，从而促进了我国乘用车消费稳定上升，商用车产销实现今年以来首次同比增长，新能源汽车产销、汽车出口同比均创历史新高。今年上半年，全国汽车销量为1696.7万辆，销量为1686万辆，同比增长4.8%，增幅1.7%。汽车生产和销售都受到了政策的影响。八月份，我国汽车销量为215.7万台，新能源汽车销量为397万台，同比增长43.7%和36.5%。而商用汽车的销售和销售在今年第一次达到了与上年同期的水平。

值得一提的是，新能源汽车的产销和出口继续保持强劲的增长态势。今年前八月份，新能源汽车销量达到397万台，新能源汽车销量达到386万台，比去年同期增加1.2倍，比去年同期增加1.1倍。八月份，我国汽车工业出口1817,000台，较上年同期增加52.8%；新能源汽车出口34万台，比上年同期增加97.4%。

总的来说，我国的燃油车以及新能源车在国内和国外的销量都是非常好的，这也充分证明我国汽车市场得到了一个很好发展，同时销量双增长能够让更多的车企获得更大的利润，从而带动汽车行业的良性发展。

3.18万应届生入职比亚迪！是担社会责任，也是换更好未来

2023年1-6月，全国规模以上工业企业实现营业收入62.62万亿元，同比下降0.4%；营业收入利润率5.41%，同比下降1.07%。

营收下滑、利润下滑，企业要改变，降低员工规模就是最直接的方式。

于是，不招人+裁员就成为了今年大多数企业的常规操作。据国家统计局发布的数据来看，上半年全国城镇调查失业率平均值为5.3%，而考虑到就业经验的影响，在缺乏工作经验的16-24岁区间段上，包含大学应届毕业生在内，劳动力调查失业率达21.3%！

但就是在这样的大环境下，却有着这么一家企业显得有点“格格不入”——一口气校招了3.18万名高校应届生。

这不仅展现出其对自身和未来发展有足够的信心，同时也展现了其作为民族大企业的实力与社会担当，既能提振经济，也能提振社会信心。

当然，社会也十分认可这家企业。在今年1-6月，其预计的归属净利润盈利为105亿元至117亿元，同比上年增192.05%至225.43%。

这家企业，名字叫“比亚迪”。它在今年上半年，卖了超过125.56万辆新能源汽车，销量同比增长94.25%，是国内以及全球范围内的半年新能源销量“双冠王”。

至于比亚迪为何能在如此环境中还能有如此成绩；又是为何在如此环境中，还依然逆势广纳人才？

是因为在比亚迪看来，再伟大的制造业企业，也需要“造物先造人”。

造物先造人，有人才能拥有基础的一切

具不完全统计，比亚迪2023年校招的3.18万人，岗位遍布37个城市，专业覆盖50个类别。包含有机械类、电气类、电子信息类、自动化类等，范围之广，种类之多，可以说不仅是让应届生们“有岗可投”，也是展现了自己在产业布局方面的全能身手。

而秉持着“造物先造人”的核心人才发展理念，比亚迪还不忘对新入的员工持续“职业进阶”。多年来，比亚迪一直在致力于搭建一个多层次的学习型组织，覆盖技术、营销、运营、综合四大岗位领域，建立线上、线下多培训渠道，通过面授、案例研讨、活动拓展、技能比武、项目研讨等多种创新培训与培养方式，持续提升公司的人才竞争力，打造“人才鱼池”。

这一点，有足够项目可以说明。1998年，还是初创期的比亚迪就举办了“明日之星·百日蜕变应届生训练营”人才培养项目，而从当年的第一届至今，持续25年大规模、高规格举办的训练营已经为比亚迪培养了大批的优秀业务骨干和管理人才，其中不少人如今已经是保障比亚迪集团基业长青的中坚力量；同时，这也是比亚迪奉行“人才长期主义”的最好证明。

除了职业进阶外，比亚迪也不忘“专业进阶”。一方面是量的专业进阶，另一方面是质的专业进阶。

量的方面，即使不算上今年校招3.18万人的数据，比亚迪此前也已经拥有超6.9万名研发工程师，而今年校招新人中，硕博占比又有61.3%，且属于研发人员的，占总校招人数的80.8%。

质的方面，专业级人才进入比亚迪后都能进一步发挥技术特长，与比亚迪一起在技术的探索之路上奋勇前进。

比如在2017年，比亚迪就经深圳市人力资源和社会保障局获批后，设立了市级博士后创新实践基地，开展首批博士后人才培养。而2022年，经全国博士后管委会办公室、广东省人力资源和社会保障厅批准后，其设立的博士后科研工作站，更是国家首批备案制国家级博士后科研工作站之一。

而目前，比亚迪已经与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学三所学校，建立了14个学科16个流动站联合培养博士后人才，为中国汽车工业、交通领域、新能源技术等方面的发展，作出了巨大的贡献。

“造人”28载，自然回报颇丰。根据比亚迪2022年财报来看，其全球累计申请专利已超4万项、授权专利超2.8万项，算下来平均每天专利申请19件、专利授权15件，并累计获得专利金奖4项，可以说一直都是以技术实力引领科技创新。

当然，熟悉科研的朋友们应该也知道，所有技术的进步必然也离不开真金白银的巨大投入。而比亚迪真心“爱人才”，自然不会在这些方面吝啬，2022年，比亚迪研发投入总额达人民币202.23亿元，占营业收入比例4.77%。而20年来，比亚迪累积研发投入更是超过1千亿，在11个研究院的支持下，能全面实现人才创新和新技术落地。

造物，讲究厚积薄发

全面的人才培养机制，不遗余力的核心技术专利投入，自然为比亚迪换回了足够丰厚的市场回报。

就比如比亚迪在今年上半年拿下的国内/全球新能源双料销冠，其实还只是它四大产业布局的成就之一。而除去汽车领域，比亚迪还有轨道交通、新能源与电子这三大领域布局。

其中，轨道交通是以中运量云轨和低运量云巴为主，填补轨道交通技术产业空白，为全球城市治理交通拥堵提供有效方案。

新能源领域，不同于消费者所熟知的新能源汽车，比亚迪涵盖范围更广，打通了能源从获取、存储到应用的全产业链各环节。产品覆盖消费类3C电池、动力电池、光储一体化等领域。

而在电子方面。比亚迪电子也已发展成为全球领先的平台型高端制造企业。为全球一流品牌客户提供产品研发、创新材料、精密模具、供应链管理、物流及售后等一站式服务。

足够广的领域布局，正源于人才优势带来的技术实力不断喷发。

就以乘用车板块，也就是大家最为熟知的那个“比亚迪”为例。我们足以看出其技术革新的速度有多快、技术竞争的优势有多大。

2020年，新能源动力电池市场遭遇材料卡脖子与安全性双重危机考验，是比亚迪的刀片电池发布，重燃了市场对于动力电池的发展信心。2022年，当新能源车身碰撞安全与电池PACK能量密度遭遇瓶颈时，又是比亚迪CTB电池车身一体化技术的发布，给了市场对于未来纯电汽车发展新的指引。

随后到来的仰望易四方技术平台、云辇智能车身控制技术等等，也都是比亚迪领先于市场的开创性技术成就。

而最新的，在今年6月，比亚迪专业个性化品牌正式定名方程豹。新品牌又将探索“电”之上的更多可能。

可以说造人的优势，为比亚迪打下了可持续领先“造物”的基础。

写在最后：

最努力之人，必有最好的回报。

而始于“造人”的比亚迪，本身就是在可持续发展道路上最努力的那一个，以人才为发展根基，以人才为不断技术创新的基础，这样的比亚迪，自然有立于不败之地的实力。

尤其是在今年这样不利的经济大环境下，比亚迪还能坚持人才发展理念，坚持校招超3万名应届生，勇担社会就业发展重担，就更是值得被赞美的行为。

考虑到一家企业有实力，还兼具美德之时，其未来究竟能发展到何种高度，也许我们的想象，还可以再大胆一点。

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扎堆「氪金」中国新能源，中东土豪为哪般

富得流油，或许是人们对中东的第一印象。

作为全球现阶段仍旧主要依赖的能源形式，石油素有「液体黄金」之称，而中东可谓「遍地黄金」。

但放着祖传的家业不顾，中东土豪们却齐刷刷把目光放在了新能源投资上。

在刚刚过去的6月，包括蔚来、天际汽车和高合汽车母公司华人运通，共三家中国新能源企业被曝拿到了来自中东地区的投资。

据不完全统计，仅半个月内，中东地区与中国新能源汽车品牌达成的合作项目金额规模近500亿元。

明明是燃油车时代最大的获利者，为什么还要斥巨资「氪金」电动车项目？

如果你也这么想，恐怕低估了土豪国的眼界与格局。

中东热钱正在「重仓」中国新能源车企。

6月11日，沙特阿拉伯投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元（约合人民币405亿元）的协议，双方将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。

6月19日，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议。根据协议，双方将共同在约旦建立合资公司。该公司将把前途K50、K20和K25本地化改进，并在中东和北非市场销售。

6月20日，蔚来宣布，已与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。CYVN Holdings将通过定向增发和老股转让的方式进行总计约11亿美元的战略投资，未来还将在蔚来国际业务上进行战略合作。

不到十天时间，连投三家电动车企，以沙特，约旦和阿联酋为代表组成的中东「投资团」堪称「眼疾手快」。

事实上，中东资本对于新能源市场的热衷并非一时「心血来潮」。

早在2018年的时候，沙特PIF就投资了美国造车新势力Lucid，金额超过10亿美元，后来继续追加投资，

你很难想象，作为一家纯种美国新能源车企，Lucid背后的中东资本已经控制其 60%以上的股份。

此后，沙特主权财富基金一直「力挺」Lucid，涨跌不论，甚至「越跌越买」。

到什么程度？

2022年11月8日，Lucid三季报显示该集团期内亏损高达6.7亿美元，但发布大跌眼镜的财报同时，Lucid还表示，该集团已经与沙特主权财富基金达成协议向其出售总金额为9.15亿美元的股票。

而就是这样一支「不缺钱，只缺好项目」的中东土豪团，如今又进入中国市场跑马圈地。

2022年2月，前途汽车就与沙特本土企业Diyar Alwatan Trading & Cont.Co.和鑫根资本达成战略合作框架协议；

同年12月，天际汽车同沙特本地企业Sumou Holding 成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元（约34.8 亿元）。

同样的，虽然就目前来看，前途汽车和天际汽车正风雨飘摇，但中东投资团显然并未打退堂鼓，主打的就是一个「越挫越勇」。

而从沙特青睐的新能源车企来看，土豪眼里的「好项目」至少有两个特点：

1、足够贵，符合其国内高端车市场需求。以高合为例，目前在售车型的价格区间在60-80万之间，蔚来也基本在40万区间，至于前途，曾经造出国产最贵的电动超跑——前途K50，售价高达68.8万。

2、足够炫，符合其国内高调炫富的需求。不论是高合的科技机甲风，还是前途酷似迈凯轮的超跑风，土豪国们对于高端电动车的需求除了技术反哺的需求外，更希望有其独特的设计辨识度，区别于保守有余，而创新不足的传统豪华电动车。

作为石油大国，按道理来说，中东国家本应是燃油车最后的拥趸，为何如此不遗余力去发展「敌方」势力？

虽然富得流油，土豪们可不是「钱多人傻」。

石油的确是上天的恩赐，但即便是石油多到挖不完，世界能源格局的变化仍是瞬息万变。

为了打破中东国家在石油的垄断优势，其他国家必定会寻找其他解决方案，例如页岩气、太阳能、氢能源等众多清洁能源技术。

这也就意味着，如果中东固步自封，很有可能在这场「资源替代战」中率先被时代淘汰，最后「穷」得只剩下石油。

与其如此，不如先发制人，用目前的巨额财富积累滚出无限大的雪球，这才是中东财团们更关心的事情。

于是，你可以看到，土豪们秉承着「打不过就加入」的原则。

投资电动车企、以及上下游产业链，比如动力电池、光伏，都是出于这个目的。

如此一来，未来，不论是燃油车仍能横行数年，亦或者是电动车成为后起之秀，中东国家依旧能「两头吃」，将自己立于不败之地。

从这一角度来看，投资新能源绝对是一笔非常不错的对冲投资，用以抵御过于依赖石油资源的风险。

除此之外，增加本国新能源发电比例，还能将宝贵的石油资源留给出口，保障国家收入。

很简单的道理，在中东国家，油价最便宜的时候，每升油才九毛钱，最贵的时候才2.4元每升，有时油比水还便宜。但如果出口给其他国家，价格就是成倍的增长。

土豪国们其实比谁都都懂得未雨绸缪，于是，行动的速度和决心也堪称迅猛。

早在2017年，阿联酋提出「2050年能源战略」，今年又调高了该战略目标——到2050年将清洁能源在能源结构中的占比提高到50%。

不仅如此，2021年10月，阿联酋还公布了「2050年零排放战略倡议」，计划在可再生能源领域投资超过6000亿迪拉姆（约合1633.5亿美元），力争到2050年实现温室气体净零排放。阿联酋也因此成为中东产油国中首个提出净零排放战略的国家。

与此同时，中东地区另一产油大国——沙特也在积极转型。

据沙特发布「沙特阿拉伯2030愿景」，其计划将非石油能源的出口占GDP比重从16%提高到50%。另据报道，沙特政府已经设定了电动汽车目标，预计到2030年，首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%。

好的合作，追求的是一个「双向奔赴」，而中东投资团与中国新能源恰是如此。

从大背景来看，中国已经是全球新能源制造中心和技术高地，并依托能源转型，建立新能源车、锂电池、光伏、氢能等多个全球化产业链。中国锂电池产量约占全球2/3，光伏组件产量在全球中的占比超过3/4，同时中国也是世界最大的制氢国。

也就是说，中东国家要实现自己夸下的转型「海口」，背后都绕不开中国制造业。

其次，回到开头，值得一提的是，对于蔚来、高合来说，这笔来自中东的投资都是其自成立以来获得过的最大的单笔投资。

其中，对于蔚来来说，这笔来自沙特的11亿美元投资，甚至超过了当年「再生父母」合肥孤注一掷的70亿元投资。

但即便如此，就算是总计500亿元的规模，对于中东土豪来说也实在算不上什么，高油价环境为中东国家带来充足的财政资金，仅阿联酋和沙特两国已公布的新能源领域计划投资规模就高达3500亿美元（约合人民币2.53万亿元）。

一边是不缺钱的主，而另一方却急需用钱。

以蔚来为例，根据蔚来公布的2023年一季度财报显示，报告期内蔚来实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，净亏损持续扩大，达到47.4亿元。

截至目前，蔚来尚未实现盈利，但「烧钱」仍旧不止，

处于新老车型的交替期，前不久，蔚来刚刚开启了史无前例的全系车型降价，将换电权益以3万元的价格从车价中剥离出来，可见，蔚来正寻求各种方法，意图早日将资产负债表「转正」。

在这一节点上，来自于阿联酋11亿美元的投资，无疑将助力蔚来平稳度过调整期。

对于前途来说，来自中东的投资更是生死攸关。

这家在2021年6月就曾宣告过破产的新势力车企，近两年来，一直挣扎在生死线上。2022年6月，好不容易承诺的新车前途 K20，再度延迟至今年年内交付。

再来说高合，虽然这家车企暂未上市，其具体财务状况无从得知，但进入2023年以来，销量增长明显乏力，1月交付206辆，2月339辆。

为此，高合不得不加速推出面向主流市场的30万级纯电SUV以求快速「回血」。

总结来看，三级车企都面临不同程度的「钱荒」，而中东土豪们的投资来得可谓是又猛又及时。

当然，中东土豪也不做亏本买卖，要想获得投资，也是有条件的。

合作必须是深度捆绑。按照协议内容，高合、前途汽车两家新势力都必须与投资方共同建立合资公司。

这样一来，在中东，高合和前途汽车就必须和当地企业共同研发、制造、销售电动汽车。

此前，中东土豪合作的思路一贯如此，与天际汽车一起在沙特建研发和生产基地；与Lucid 在中东建厂；比亚迪与以色列当地最大的汽车经销商合作……

换个角度来看，就算中东国家的资金投入最终没能如愿换来直接的利润，长远来看，也能换来相应的技术和市场，未尝不是一笔划算的投入。

而在中东资本的介入下，国内造车新势力也有了「出海」的支点。数据显示，近几年，中国品牌在中东地区的销量以 20%-30% 的速度增长。

对于中东土豪们来说，手握巨额资金，正寻找新能源技术和产品。

而对于中国电动车企来说，正需要大量投资，迭代技术和产品。

值得期待的是，在这场双向奔赴中，或许会诞生新的财富传奇。

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