上汽大众宣布 ID.3 官降 3.7 万元，从商业角度如何看待这一布局？

电气化进程再加速 上汽大众ID.3解析

在“传统的”汽车制造商中，大众集团或许是电气化目标最为明确的那一个，从早先的UP到后来的各种PHEV再到如今的ID系列家族无不表明了这一点。而恰逢车市年轻化势头加速，大众也将一些好玩新鲜的功能植入旗下新能源车之上，新晋推出的ID系列，便是大众电气化+年轻化的真实案例。

大众ID家族自进入国内以来，出新的速度一直都很快，上汽大众ID.3作为继ID.4 X、ID.6 X之后的第三款电动车型，也是ID.家族首款基于MEB平台的电动跨界车。 ID.3作为紧凑型电动车的代表，而且，“为大众造车的大众”在这台车上集设计、科技相融合，保障足够的空间之余，也将人性化设计有机的与理性科技完美融合，这对于ID.家族的来说，可谓是又增添了一个优秀成员。

ID.3高度延续了大众ID家族具有鲜明电气化特征的设计风格，ID家族的特性完美又完整地保留在了它的身上，相比ID.4X和ID.6 X似乎仅仅是在尺寸上小了一些。ID家族的特性完美又完整地保留在了它的身上，精致的线条也让整车的未来风格得到了进一步的强化，姿态上甚至有那么几分可爱精致。

新车前脸依旧运用了大量扁平化元素，关乎线条使用柔和而又统一：它的前脸中部使用了全封闭的结构的格栅，大众扁平化LOGO镶嵌其中，保险杠处贯穿式的通风口以及保险杠两侧加入了浅浅的蜂窝状凹点的点阵浮雕图案。

ID家族这一标志性的贯穿式日行灯继续得以标配，灯组通过中央贯穿式的光带线条巧妙融合衔接在一起，进一步提升了新车的科技属性与未来感。前大灯采用了矩阵式LED灯组，在夜晚的点亮效果尤为出众。

ID.3车窗线条向车身中部有下沉设计，用来保证驾驶员在车内更大的侧边视野。它长宽高分别为4261mm*1778mm*1568mm，因为前后短悬四边四角靠拢的设定，它的轴距更是达到了2765mm，几乎达到了入门级中型轿车的水平，足以保证车内乘员空间。

双色设计的车身、C柱渐变式的蜂窝点阵设计有着足够的辨识度的同时塑造动感有力的侧身形态。车尾风格与车头保持一致的饱满、圆润，其上半部分使用了与车顶相同的深色设计，甚至还在车顶处新加入了一块带高位刹车灯的扰流板，显著增加运动属性。

实拍车型采用了20寸的宽幅低风阻轮圈，力量感很足。轮胎方面，选用的是一条来自韩泰品牌万途仕VENTUS S1evo3（ev）系列尺寸为215/45 R20的轮胎，这是一条韩泰专为纯电动车打造的主打操控和性能的轮胎。

ID.3的内饰延续了大众现阶段的ID家族SUV的整体布局，中控台由T字形中控台+中控、仪表两块屏幕组成，而ID家族最显眼的元素，包括高度集成化的仪表盘以及附着在其上的旋转挡把均未缺席。

材料的选择也更加新潮，如今备受追捧的白色内饰也加入了进来，30色内饰氛围灯可以无级调节，多层布置让整车氛围更加高级，灯光交互更具情感化，进一步凸显了新车的豪华氛围。

全液晶的仪表盘分辨率较高同时兼而有之丰富的功能显示，风挡上还有增强现实抬头数字显示系统，近场和远场两个显示模式，提升了行车时的趣味性。 而ID家族最显眼的元素：附着在其上的旋转挡把也未缺席。

虚拟式按键的方向盘变得更加精致有现代气息，白色真皮材质和功能按键都没什么可挑剔的，三九点位置配有带震动反馈的触控操作键，能操控多媒体以及行车控制。

因为有了多颗毫米波雷达、视频摄像头这些基础的硬件，ID.3也有了Travel Assist2.0驾驶辅助系统，除了等同L2+级的各种车道保持、碰撞预警、跟车辅助之类的功能之外，ID3还加入了驾驶员方向盘离手监测报警、注意力监测报警等非常使用的功能。

中央的高清触控屏也凸显了大众这一代追求“数字”的核心诉求，新车搭载了智慧车联系统4.0,核心功能应该与ID.4 X以及ID.6 X保持一致，除了基础的在线多媒体、智慧导航之外，针对电动车的使用场景，还加入了智选充电、智趣出行等功能。

拼色座椅的造型也与现售的众多车子不同，它的造型显然更加接近概念车的设计，细腻真皮很有档次感，扶手箱位置是两个可调节的独立扶手。座椅的包裹材料上，拿手好戏般的细腻真皮很有档次感，舒适性也更加理想。

后排三个座椅均配备了独立的头部靠枕，ID.3的车身数据和大众自家的第八代高尔夫十分接近，但因为轴距的加长它的车厢明显要宽敞不少，无中央通道的设计以及MEB平台下更加专业的动力布局，具备与中型轿车一战的水平。

采光面积达到第二排乘客头顶的全景天窗自然也没缺席。

后备箱常规状态下的容积为385L，足够满足日常的需要，已经能够满足这个级别车型绝大多数的使用场景，第二排座椅支持4/6分割放倒也能进一步扩展空间，最大可扩展到1267L。

ID.3是大众MEB平台的产物，不仅有着天然的高强度车身架构，基于的模块化技术能够实现更多动力组合，电动机、动力电池组也都可以进行调整。ID.3后置驱动电机布局，搭载一台最大功率125kW（170Ps）的后置电动机，其最大扭矩可达310N·m。0-50km/h为3秒，直流充电是通过380V直流电给电池充电30-80%，仅需28分钟，充电高效稳定

电动机定子使用了扁平化绕阻技术，提升了电机功率密度，容易满足不同转速范围的要求，包括变速箱及电控在内的总成重量不到90kg，在经济性和动力方面会有提升。电池采用了超高安全设计的57.3kWh模块化设计电池组，NEDC工况下的综合续航里程为430km。

后驱布局为其运动性能提供了支持，超小的转弯半径带来了精准的驾控质感。MEB平台之下大重量的电池包位于车轴之间，前后轴配重接近50:50，配合其前麦弗逊后五连杆的四轮独立悬架，同样提供了足够优良的操控基础。　　

总结：最后关于售价，国产的ID.3目前已经进入发售前的最后尾声，引弓待发，参考海外车型的售价，据我们之前的推测，其最终的价格很大可能在16-18万元区间。ID系列诞生于专业电动车平台，而ID.3的外观、内饰设计对比现售的大众车的风格来说显然是突破之作，而在动力方面因电的加持又有了对比燃油车的显著提升，高质价比届时也会成为ID.3的标签助力其达到市场预期。而同样相似的精准的紧凑级车定位似乎在致敬高尔夫，而它，也确有在电动车领域引领风头的实力。

对话众主流车企老总：“官降”会跟进吗？车市何时回暖？

斯柯达宣布“官降”了，最高降幅达2.4万元。

在这场极其简短的发布会上，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“过去，斯柯达的建议零售价与市场终端折扣差距较大，较高的建议零售价导致客户在初步进行选择的时候，就不会将斯柯达品牌放在考虑的范畴之中。建议零售价下调有利于更好地接近目标用户，也是出于中长期的打算和考虑。”

事实上，这并不是斯柯达一个品牌面临的问题。随着汽车市场竞争激烈程度的不断加剧，很多品牌的指导价与市场价存在很大的差距，有些豪华品牌车型甚至动辄降价十余万。

之所以不愿意下调指导价，主要是为了维持品牌本身的定位。但如今，在车市寒冬与新冠疫情的双面夹击之下，今年一季度我国汽车产销量仅为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，上汽大众的总销量仅为18.3万辆，同比下降60.9%。斯柯达仅销售为3.2万辆，同比下滑52.2%，双双跑输大盘。

“官降”，是上汽大众迫不得已做出的改变和奋力一搏。而我们更关注的是，在如今市场如此脆弱的时候，斯柯达“官降”会不会成为压倒骆驼的最后一根稻草，引发连锁反应？

斯柯达为何要“官降”？

就斯柯达而言，进入中国市场15年来，一直希望打造有别于大众的、有着波西米亚风格的捷克品牌，而不是“大众的小弟”。

然而，中国消费者并不买账。特别是近两年来，尽管斯柯达推出了几款全新SUV车型，销量却一路下滑。去年，斯柯达在华累计销量为28.2万辆，同比大幅下滑17.3%。受中国市场影响，斯柯达在全球销售新车125.4万辆，成为大众汽车集团唯一销量下滑的乘用车品牌。

要品牌还是要销量，斯柯达在痛定思痛之后，选择了后者。贾鸣镝表示，“此次调整是基于我们近一年时间研究斯柯达品牌而作出的，重新定位斯柯达品牌，包括产品、客户消费群体、沟通系统、传播方式等重新定位”。

降价之后，斯柯达的售价区间为7.79万元--24.79万元。除柯迪亚克和速派外，其他产品的主要售价区间均在8万~15万元，而这个价位，也是自主品牌和韩系车竞争最为激烈的市场。同时，也是一汽-大众捷达品牌主攻的市场。

但在贾鸣镝看来，斯柯达的对手是现代、福特、日产等二线合资品牌。“在中国，大众品牌面向的是大众市场，斯柯达针对的则是小众的个性化市场，跟捷达品牌也不重合。比较两个品牌的产品，从产品品质、驾乘体验来说，它们面对的是两种客户。在初期有很多客户不是太清楚，但是随着时间增加，口碑传播，斯柯达与捷达会有比较清晰的区隔。”

在这样的说法能否得到业界和消费者的认同？这几天，“华山论剑”就此事采访了包括业内十余位车企营销老总和不少消费者。出乎意料的是，大家对其并不认同，更多人给出了“官降意在把斯柯达打造成上汽大众的捷达品牌”这种说法。

这说明，斯柯达品牌的重塑之路还任重道远。

“官降”会否引起连锁反应？

据经销商透露，在斯柯达官降的同时，上汽大众大众品牌也加大了对于大众品牌途观L、途昂和朗逸等车型的现金补贴政策，单车补贴幅度在4000-8000元左右。

也就是说，斯柯达“官降”其实是在给上汽大众大众品牌降价让路。

犹记得2004年6月，南北大众联手“官降”，导演了中国车市“黑色7月”。去年3月，为了响应国家增值税下调等政策，包括南北大众、奔驰、宝马、沃尔沃等众多品牌纷纷宣布“官降”，最后这把火也烧到了自主品牌和几乎所有的主流品牌，引发连锁反应，打响价格战。

但结果我们也看到了，去年全年，乘用车市场依然下滑8%左右。在这种情况下，车企开始比拼市占率。正如现任上汽集团总裁王晓秋所说，强势的主流品牌感受到市场寒冬的压力时，一定会把压力向下释放，透过强大的成本控制能力与体系能力，降低产品的售价，从而将竞争压力，“甩”给弱势品牌。

今年，在疫情的影响下，市场加速洗牌。最近这段时间，很多新势力车企都已经发不出工资了。随着融资难度的加大，可能会使一些企业倒在“黎明”前。

“今年价格战是必然的，我们跟斯柯达的竞争关系不显著，我更关注后续其他品牌的跟进。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛表示，北京现代本月零售市场在快速回升，暂时还没有跟进的计划，但市场的淘汰赛和“马太效应”已经愈发凸显。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久也表示，市场的价格战已经打起来了。“大的经济环境不太好，消费预期下降，消费者持币观望的越来越多，在这种情况下，各品牌又要挽回目标，就不断地在‘出牌’，我觉得下一阶段是竞争会越来越激烈，价格战也会越来越血腥。”

但东风汽车有限公司副总裁陈昊却认为，“我不认为主流合资品牌会加入到大规模的价格战中，市场的格局已经基本形成，强者恒强。”

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇认为，东风日产的消费群体与斯柯达没有太大的重叠度。对于车企来说，现阶段最重要的是保持战略定力。“我相信，上汽大众做出目前的决定，也是做了很长时间的调研。但现阶段，降价能不能起到立竿见影的效果，这个效果是不是短期的，是增量，还是把消费提前，都还有待观察。相比之下，我更关注丰田、本田会不会有动作。”

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰也持同样的观点。在他看来，现在根本不是价格的问题，而是在经济和就业充满不确定性的情况下，压力与变化最大的就是中产阶级这个主要购车群体。在这样的大背景下，汽车消费也会求稳，不会太激进，保有量大的品牌会更受益。

那么，上汽大众最直接的竞争对手一汽－大众又是怎么看待斯柯达的“官降”呢？一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，在目前的市场环境中，个别企业的个别行为不会引起整个行业的异动。另外，因为目前终端成交价的折扣比较大，因此官降在终端市场不见得会有实际的反应，只能在短期内改善潜在客户的心理预期而已，市场的真正效果还有待进一步观察。

“我们会认真关注整个市场的走势，目前，我们的策略是一如既往保持稳健。”董修惠如是说。

下半年车市回暖是否可期？

与厂家高管更关注长远发展的理性相比，经销商层面则更关注当下的生存问题。

“华山论剑”同步采访的多个品牌经销商均表示，如果竞品降价，你不降的话就会被抢走客源。为了加快资金周转和吸引客户购车，降价是没有办法的办法。

对此，辛宇表示，在今年整体并不乐观的大经济环境下，车企要想明白，到底什么更重要。如果现在还为了表面的销量数据，给经销商压库存，那么，经销商端的价格战一定搂不住，可能会造成品牌、利润和销量的“三输局面”。

“我对下半年的市场表现也不太乐观。从４月的情况看，月初冒了个尖，之后就又往下走了。５月黄金周是传统的销售旺季，但今年各地方车展全部取消了，对于不太适应新营销的品牌是灾难性事件。”辛宇说，他判断全年车市降幅会在８％～１０％之间，不排除还会更差。

长安汽车总裁朱华荣也表示，价格战对于品牌的伤害太大，而且在目前的市场环境中，效果有限。“特殊时期，各行各业异象丛生，不过我判断，主流合资、自主品牌都会更加理性，不会跟进。从近期的销量看，长安汽车同比已经正增长了，但与原计划还是差距不小。”

事实上，从去年开始，朱华荣就多次呼吁，寒冬已至，遵循价格战等“放血”策略的品牌，必将“失血过多”而亡，由此，竞争才是产业回归良性的最好手段。从政策的角度，要减税降费、保持政策稳定性；从行业的角度，要抱团取暖，携手前行；从企业的角度，要坚持战略转型，熬出伟大。

作为市场的领头羊，董修惠表示：“市场恢复还是比较明显的，４月份环比３月份就有比较明显的增长，５月预计比４月也会有一个比较明显的增长，预计到六七月份会走出跟去年差不多的曲线。从全年的情况看，预计负增长10%左右。”

“当然，这个也是滚动判断，每天的情况都在发生变化。”董修惠告诉“华山论剑”，如果国家出台强有力的刺激政策的话，可能还会更好一点。“这个月我们应该能恢复到85%左右，甚至更乐观一点，到90都有可能。”

不确定性，是目前摆在各个车企面前最大的难题。毕竟，全球疫情还处于爆发期，如果真如张文宏所说：“如果到秋天新冠疫情还没结束，冬天可能会有高峰。”那车市会如何，谁也说不好。

“现在不确定性的因素太多，国际疫情对供应链的影响，地方政府不时的刺激政策……都是需要持续关注的。”陈昊表示，当下，我们继续保持警惕，尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户，眼睛向内，把自己的事情做好。

尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户，眼睛向内，把自己的事情做好。我想，这也是所有车企目前共同的任务和努力的方向——如果改变不了环境，那就努力改变自己。强者恒强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都车展奔驰（成都车展奔驰glc）

今天小编辑给各位分享成都车展奔驰的知识，其中也会对成都车展奔驰glc分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
EQE/C级插混等奔驰成都车展阵容曝光
易车讯8月15日，梅赛德斯-奔驰公布了2022成都车展阵容。在本届车展上奔驰将携7款新车上市，分别为北京奔驰EQE、北京奔驰C350eL、梅赛德斯-迈巴赫S6804MATIC、梅赛德斯-迈巴赫S6804MATIC匠心高定首发版以及梅赛德斯-AMGCLA354MATIC、梅赛德斯-AMGCLA45S4MATIC+与梅赛德斯-AMGG63三款55周年纪念版车型。此外，配备“MANUFAKTUR匠心高定”专属定制的梅赛德斯-奔驰G级也将亮相车展
目前订购车辆，可享受智能充电墙盒+一年6次一键加电或5000元充电电卡+一年6次一键加电好礼。同时，老车主可享8000元重购置换补贴。
新车出自北京奔驰顺义工厂，是奔驰首款基于EVA平台在华生产的纯电轿车。车辆长宽高尺寸分别为4969/1906/1509毫米，轴距3120毫米，风阻系数0.22。
EQE以数字化座舱设计理念营造豪华氛围，源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，拥有最高210ppi分辨率。胡桃木饰板与大尺寸屏幕相得益彰，先型特别版首次配备带背光的星徽饰板。
信息显示，车辆将配备暗夜星阵封闭式格栅、260万像素智能数字大灯、贯穿式3D螺旋式尾灯、后轮主动转向系统等配置。
作为参考，EQE350将搭载215千瓦的电动机，电池容量90.6千瓦时，CLTC续航717-752公里。
参考工信部申报图，C350eL与在售的燃油版车型在造型方面基本保持一致，除了车尾的动力标识外，车辆的充电进口被疑似布置在了车辆尾部。车身尺寸方面，新车长宽高为4882*1820*1450mm，轴距2954mm，整备质量达到2130kg，相比燃油版车型重了不少。
动力部分，C350eL搭载由2.0T发动机与电动机所组成的插电混动系统，其中发动机最大功率150kW。参考海外车型，新车纯电模式下续航里程有望超过100km。
作为梅赛德斯-迈巴赫今年的重磅产品，梅赛德斯-迈巴赫S6804MATIC、梅赛德斯-迈巴赫S6804MATIC匠心高定首发版将于本次车展上市。而梅赛德斯-迈巴赫S6804MATIC的到来，将进一步完善家族产品矩阵。
为庆祝AMG55周年，梅赛德斯-AMG品牌将携梅赛德斯-AMGCLA354MATIC、梅赛德斯-AMGCLA45S4MATIC+、梅赛德斯-AMGG63三款55周年纪念版车型上市。此次上市的三款纪念版车型将“55周年”纪念性标识融入车身内外，搭配带“阿法特巴赫苹果树”设计元素的专属拉花与经典红黑双色内饰。
其中梅赛德斯-AMGG6355周年纪念版搭载专属22英寸AMG多辐锻造轮圈，而梅赛德斯-AMGCLA354MATIC及梅赛德斯-AMGCLA45S4MATIC+55周年纪念版则装备AMG夜色组件及AMG空气动力学组件等多样配置。
除此之外，梅赛德斯-奔驰G级将携“MANUFAKTUR匠心高定”专属定制方案登场。
根据易车App“热度榜”数据，北京奔驰排名第13，日均关注度48.21万。如需更多数据，请到易车App查看。
2022成都车展豪华新车前瞻十款重磅车型等你来看
2022成都车展将于8月26日正式开幕，作为今年国内首个国际汽车展览会，各大汽车品牌都带来了自家的拳头产品参展，其中豪华品牌全新车型就有十余款之多，对于车迷朋友们来说肯定能够一饱眼福了，那么今天我们就为大家汇总一下本届车展上能够看到的豪华重磅新车，快来随我看一看吧。
·新款宝马3系
车型亮点：中期改款；外观采用全新天使眼设计；内饰换装曲面联屏+iDrive8.0
在本届成都车展上，宝马带来了中期改款后的3系，此前官方已经发布了新车的官图，首先外观部分有小幅调整，天使眼和进气格栅都采用了全新设计，并换装了全新的前包围，看上去更具运动感。
内饰最大的变化在于换装了全新双联屏，并内置宝马全新iDrive8.0操作系统，相比iDrive7.0在人机交互以及智能化方面的表现更加突出。动力方面，新款宝马3系继续搭载代号B48的2.0T涡轮增压发动机，并分为高中低三种动力调校，与之匹配8速手自一体变速箱。
·宝马M240i
车型亮点：基于CLAR平台打造；搭载3.0TL6发动机；提供xDrive四驱系统
让性能控们期待已久的全新宝马M240i终于来了，新车基于CLAR平台打造，外观沿用了全新一代2系的设计，并在此基础上加入了更多的运动套件，这也使其拥有更高的颜值和更加出色的空气动力学表现。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4537×1838×1390mm，轴距为2741mm。
内饰与普通版2系Coupe的区别不大，依旧是宝马经典的家族化布局风格，豪华感和科技感比较强。动力才是M240i的重头戏，这款车搭载一台最大功率374马力的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，与之匹配8速手自一体变速箱，并提供xDrive四驱系统可选。
·全新EQE
车型亮点：基于EVA纯电平台打造；CLTC续航752km；风阻系数0.22Cd
EQE是梅赛德斯-EQ品牌的全新产品，同时其也是首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型，此前新车已经公布了预售价区间53-59万元。在本届成都车展上我们不仅能够一睹EQE的风采，而且该车也将会在车展期间正式上市。
全新EQE搭载了诸多的前沿科技配置，并且在豪华氛围方面也向老大哥EQS看齐，氛围灯、全景天窗、遮阳帘以及舒适后排头枕系数配备，带来更加舒适的驾乘体验。动力方面，目前预售的三款车型均采用单电机后驱布局，最大功率215kW，峰值扭矩556N·m，电池容量为96.1kWh，CLTC续航里程达到752km。
·奔驰C350eL
车型亮点：与燃油版造型一致；内置科技感十足；WLTC纯电续航105km
本届成都车展奔驰C350eL将正式上市，新车是全新奔驰C级的插电式混合动力版本，外观整体造型与燃油版并没有太大区别，依旧采用了全新的家族化设计，颇有小号S级的既视感。
内饰配备12.3英寸全液晶仪表盘和11.9英寸中控屏，科技氛围浓厚，并且新车的用料也十分考究。动力方面，新车搭载由2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率204马力，电动机最大功率129马力，电池采用容量为25.4kWh的三元锂电池组，WLTC纯电续航里程105km。
·梅赛德斯-迈巴赫S6804MATIC/匠心高定首发版
车型亮点：“MANUFAKTUR匠心高定”定制服务；5种双色车漆；专属镀铬标识
梅赛德斯-迈巴赫S6804MATIC以及其匠心高定首发版将于本届车展正式亮相，并公布其上市价格。作为“MANUFAKTUR匠心高定”车型，梅赛德斯-迈巴赫S6804MATIC匠心高定首发版能够进一步满足用户多元化的用车需求。据了解，新车提供5种不同组合的双色漆面可选。
新车内饰不仅延续了梅赛德斯-迈巴赫一贯的奢华，并且还提供丰富的定制化选择，中控区域的“MANUFAKTUR”镀铬标识证明了这款车与众不同的身份。动力方面，新车搭载一台6.0TV12双涡轮增压发动机，最大功率630马力，峰值扭矩1000N·m。
·smart精灵#1BRABUS性能版
车型亮点：专属铭牌标识；外观/内饰增加运动属性；双电机最大功率400马力
现如今的smart已经成功转型成为电动汽车品牌，但这也不妨碍其与BRABUS继续展开合作。全新车型smart精灵#1也将迎来它的BRABUS性能版，这款车将在本届成都车展正式与大家见面。新车的外观和内饰都加入了BRABUS专属设计元素和标识，看上去更加运动有个性。
与搭载单电机的普通版smart精灵#1不同，BRABUS性能版采用双电机驱动，最大功率达到400马力，并且拥有专属的“BRUBUS模式”以及模拟声浪，官方给出的0-100km/h加速时间为3.7秒，续航里程或达到500km。
·新款奥迪A8L
车型亮点：中期改款车型；针对细节进行了优化升级；搭载3.0T发动机
中期改款的奥迪A8L将于本届成都车展正式上市，新车针对外观、内饰等细节进行了一定程度的调整，并且车辆配置也有所升级，预计其产品力将有明显提升。新车整体造型与现款在售车型保持一致，车身尺寸或不会有调整，尾灯组以及下方的镀铬饰条均采用贯穿式设计，层次感较为突出。
车内更加注重科技感和豪华感的营造，用料扎实且做工精细，多功能方向盘造型稳重，中控区域配备两块交互屏幕，分别控制多媒体和空调系统。动力方面，新款奥迪A8L搭载3.0T涡轮增压发动机，并辅以一套48V轻混系统，高功率车型的动力参数分别达到340马力和500N·m。
·全新一代路虎揽胜运动版
车型亮点：基于MLA-Flex平台打造；内饰更具科技氛围；提供多种动力车型
全新一代路虎揽胜运动版将于2022成都车展正式完成首发亮相，新车基于MLA-Flex平台打造，定位为中大型SUV，车身运用大量平直线条设计，细节处采用较多的黑化元素，车尾造型饱满，并且配备双边共两出排气，看上去十分运动。
内饰方面，新车配备13.7英寸全液晶仪表盘和13.1英寸悬浮式中控屏，并且车内的物理按键得到了进一步简化，在一定程度上增加了整体感。动力方面，新车将提供汽油、柴油以及插电式混合动力版本车型，其中搭载4.4TV8双涡轮增压发动机的P530车型最大功率531马力，0-100km/h加速时间4.5秒。
·高合HiPhiZ
车型亮点：品牌第二款车型/首款轿车；外观具有机甲风格；带机械臂的中控屏
HiPhiZ是高合旗下第二款车型，同时也是首款轿车产品，此前该车已经在许多地区完成了亮相，市场热度非常之高，而这次大家也将在2022成都车展看到Ta。新车采用较为硬朗锐利的线条处理，具有浓浓的机甲风格，特点十分鲜明。
车内最大的亮点在于中控屏后方配备了一根可以伸缩旋转的机械臂，可玩性很高。在智能化方面，HiPhiZ全车配备32个驾驶辅助传感器，全方位保护车内外人员安全。此外，新车搭载容量为120kWh的电池组，纯电续航里程可达705km。
·红旗HQ9
车型亮点：品牌首款MPV车型；轴距达到3200mm；提供燃油或PHEV两种动力系统
据悉，红旗首款MPV车型——HQ9将于本届成都车展正式亮相，此前新车已经公布其预售价40万元起，并推出多重预售权益。从外观来看，红旗HQ9沿用了家族式设计风格，直瀑式进气格栅非常大气，作为一款中大型MPV，新车的车身长度和轴距分别达到5222mm和3200mm。
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2021成都车展：用心诠释豪华实拍图解全新奔驰S级
易车讯在本次2021成都车展上，奔驰全新S级正式上市并公布售价，新款S级共提供5款细分车型，其厂商建议零售价区间为91.78-183.88万元。现款S级轿车自今年初上市以来，便凭借在设计豪华、数字豪华以及驾驭豪华的创领地位深受市场认可。新款车型在外观上延续了在售车型的设计，配置方面则得到进一步优化。
本篇文章，咱们就以最贵的奔驰S500L4MATIC车型为主角，一睹全新奔驰S级的风采。
外观配置方面，全新S级依然提供AMG运动套件风格的外观升级方案。顶配和次顶配的S450L4MATIC和S500L4MATIC标配AMG车身风格套件，其余均是常规风格的S级样貌。S级用户人群的年龄已经越来越年轻，平均年龄在39岁。因此AMG这种年轻化更明显，且更彰显运动活力的外观也是很受S级用户喜爱的，钟情这种车身风格的就只能从次顶配S450L4MATIC选择。
格栅内部有一个不太明显的方形区域，该区域内或将搭载传感器、激光/毫米波雷达，或将为AR增强现实功能以及L3级自动驾驶辅助功能提供必要的辅助与支持。
尾部造型褒贬不一，有人喜欢有人不喜欢，实际来看，更小面积的三角状尾灯通过镀铬饰条相连并贯穿整个尾部，对于整车视觉上的横向宽度塑造有所帮助，双边共两出的排气布局辅以镀铬装饰则增加了其运动属性。
车身尺寸方面，全新S级的长宽高分别为5320/1954/1503毫米，由于采用了短前后悬的设计，轴距增加到了3216毫米，车内空间更显充裕。
从外观来看，大尺寸的进气格栅仍然将S级的传统得以沿袭，更加突出的棱线设计、细长条的大灯，三角形的尾灯等等，也使得整款车型看上去更加犀利而富有个性。
作为奔驰的旗舰轿车，奔驰在S级身上从不吝啬于对于舒适感和豪华感的打造，内饰将采用全新的设计语言，双层的造型提升了设计上的层次感。
具体来说，上层集成了AR现实增强功能的HUD抬头显示，4联排式空气出风口经过全新设计，下方辅以黑色钢琴烤漆搭配看上去更有质感，新车配备了全液晶仪表盘、垂瀑式中控屏纵向延伸，在延展整体纵向视觉空间感的同时，也更加符合触控操作的人体工学体验，通过这样的设计减少大部分的物理按键和开关，将成为全新的内饰标志性设计。
全新S级的“座椅动力学”功能可通过主动细微调节座垫和靠背的倾斜度，来帮助改善坐姿，缓解驾乘者的脊柱压力，不仅如此，“畅心醒神”功能进一步升级，通过“读心语音助理”，只需说出“我很累”等需求，相关模式便会自动触发，带来惬意的乘坐感受。
进一步加长的轴距也让后排空间更加宽大。
动力方面，除S500L继续采用3.0T直列6缸发动机外，其余S400L和S450L均新换装2.5T直列6缸发动机，最大功率分别为230千瓦和270千瓦，在搭配48V轻混系统的情况下，百公里综合油耗低至7.8升。
奔驰C级领衔，成都车展多款重磅新车亮相，你们准备好钱了吗
除了北京车展、上海车展、广州车展三大车展以外，成都车展在国内车展的地位也变得高了起来，不少新车会选择在成都车展亮相。即便成都车展的日期经历了一次延期，但它最终还是来了，据悉本次成都车展会在8月29日-9月7日期间举行，各位朋友就不要错过啦。车展的核心还是车，你们准备好钱了吗？那这次车展有什么车是本次车展必看的呢？我找了几款比较有代表性的给大家品一品。
全新一代奔驰C级
状态：正式上市
奔驰品牌的销量的销量担当毫无疑问就是奔驰C级了，这一次换代显得尤为重要。将S级的设计元素下放是现款C级成功的法宝，而新车同样是延续了“小S级”的设计语言，外观相比BBA另外两位对手还是很有优势的。除了运动版本的大标前脸以外，中国市场还将会特供立标的版本，看得出来奔驰对于C级的重视。
全新一代奔驰C级在车身尺寸上获得了较大幅度的提升，长轴距版本的长宽高分别为4882/1820/1461mm，轴距达到了2954mm，无论是实车气场还是车内空间都相当令人期待。
内饰也是熟悉的套路，照搬奔驰S级的设计在减少设计师负担的同时，高级感则进一步提升。仪表盘和中控车机系统均使用了全液晶的显示，其中中控液晶屏的尺寸达到了11.9英寸，将会内置奔驰最新的操作系统。
丰田塞那
状态：国内首发
MPV市场长期被GL8所占领，最有可能挑战GL8的还是丰田这种认可度高品牌。此前Sienna在平行进口市场就有不错的热度，将其国产的呼声也是从未停息，国产的广汽丰田赛那终于要在这次成都车展亮相了。与GL8那种略显商务的MPV车型不同，赛那的造型会带有更多的家用属性，会更注重于吸引家庭用户。车身尺寸方面，赛那的长宽高为5172/1993/1738mm，轴距达到了3060mm，相比奥德赛那样的老牌家用MPV还是很有优势的。
由于新车基于TNGA平台打造。所以我们能够在这台车的车厢中见到很多熟悉的元素，方向盘、档把、车机系统等部件都很像全新一代汉兰达。MPV车内实用性高的特点在车内上有所体现，车内丰富的储物空间能够带来非常便利的使用体验。
新车将会全系搭载丰田2.5L混动系统，与之匹配的是一台E-CVT变速箱，这套动力总成此前已经搭载在全新一代汉兰达上，燃油经济性是其一大亮点。
坦克600
状态：正式亮相
坦克300几乎凭借着一己之力，成功在硬派越野车市场掀起一股浪潮，坦克品牌的下一款重磅产品就是坦克600了。坦克600的定位会比坦克300更高一些，选择在成都车展进行发布，说明了长城对这款车的重视程度。
根据设计草图来看，坦克600将会延续坦克300硬朗的设计风格，大尺寸的格栅霸气十足。据媒体报道，坦克600的长宽高分别为5070/1934/1905毫米，轴距达到了2850毫米，尺寸与丰田的兰德酷路泽是相当接近。
坦克600将会搭载长城自主研发的3.0TV6发动机，最大功率为260KW，峰值扭矩达到了500N.m，与之匹配的将会是长城自主研发的9AT变速箱。这套动力总成的数据非常亮眼，让我们期待一下实际表现吧。
上汽大众ID.3
状态：国内首发
大众最近大力布局新能源车市场，ID.4和ID.6上市之后都有不错的市场反馈，大众的第三款重磅新能源车ID.3也将会在成都车展期间正式发布。ID.3基于大众MEB纯电平台打造，是MEB平台中的入门车型。
从ID.4和ID.6的惯例来看，ID.3在国内很有可能分为上汽大众版本和一汽大众版本，提供两种不同的外观。从工信部的信息来看，新车的长宽高分别为4261mm/1778mm/1568mm，轴距达到了2765mm，尺寸与海外版本几乎一致。
动力总成部分，新车将会搭载一台最高输出125kW的驱动电机，并采用后置的布局形式，其最大扭矩可达310N·m。海外版车型提供三种续航可供选择，其中WLTP工况续航分别为330km、420km和550km。
比亚迪元PLUS
状态：正式亮相
比亚迪在前不久发布了e平台3.0，这款PLUS就是e平台3.0的首款SUV车型，定位相比此前的比亚迪元更高一些。新车使用了比亚迪DragonFace3.0设计语言，前脸造型与比亚迪汉这款旗舰轿车几乎一致，造型设计是其一大卖点。元PLUS定位紧凑型SUV，三维尺寸分别是4455/1875/1615mm，轴距达到了2720mm，纯电动平台对其空间利用率能够起到积极的作用。
动力配置方面，新车将会使用单电机的形式，能够输出204匹马力。比亚迪赖以为豪的刀片电池技术将会出现在这款新车中，NEDC续航分别为430km和510km，具有一定的竞争力。新车的售价区间将会是13-16万元，想要购买一台纯电动SUV车型的朋友，可以等等这台车。
总结：除了传统燃油车外，本次成都车展将会涌现一票电动汽车，这在以往的车展中都是很少出现的。无论如何，2021成都车展很快就要开幕，这几款将会是比较重磅的新车，大家届时一定不能错过
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试驾上汽大众ID.3：开起来像玩赛车游戏，空间比高尔夫大

上下班道路拥堵、停车位稀缺、油价高启……对于身处一线大城市的我来说，如果不考虑三代同堂、汽车限购这些限制，ID.3这样尺寸的电动“小车”才是最理想的代步工具。

颜值高、动力充沛、机动灵活、短车身长轴距、用车成本低……ID.3几乎避开了所有在城市里开车的弊端，话说回来，ID.3并不小，同样是两米七的轴距，电动车的内部空间要大得多，我们不能再用燃油车的标准去衡量一辆纯电平台电动车的大小。

近日，电驹编辑参加了上汽大众ID.3的媒体试驾，也是北方媒体的首批试驾。我们的试驾车型是ID.3极智版，电池容量57.3kWh、NEDC工况续航430km、售价17.3888万元。说到这里，电驹小伙伴们或许会吐槽：这价格不便宜啊？别着急，先听我把试驾说完。

颜值高，且100%原创

虽然说审美是主观的、见仁见智，但电驹编辑在试驾当天就ID.3的颜值询问了在场同行，这一次大家的观点都很统一，都给出了好评，尤其是女性，她们甚至用“可爱”来形容ID.3。

ID.3具有鲜明的电动车设计特征，轮廓造型简洁干练。这里说几处设计细节：前脸设计有拟人化的神情，看起来似乎在笑，很友好；IQ.Light LED矩阵式智能大灯，不仅看着呆萌，据说和“灯厂”奥迪的矩阵大灯相近，日行灯、随动转向、动态远光调节、一样都不少，当然价格也不菲；前下保险杠上的光束粒子状的凹点纹理，呈现出一种韵律感，这里划一个重点，这叫“参数化设计”，是当下最流行的设计语言。

全新的人车交互

电动车就要有电动车的模样，是的，坐进ID.3，你可能找不到启动键在哪里？踩下刹车踏板，车辆就进入了通电状态，这是电动车的交互方式，所以不常用的启动键被设计在了转向柱上。

然后你可能又找不到在哪里换挡？换挡机构在方向盘后，有点儿类似怀挡，向前转是D挡、向后是R挡，与燃油车的挡位设计方向完全相反，大众设计师认为这种设计最符合人类的行为习惯，向前是前进、向后是倒退，是最直觉驾驶方式。事实上，坐进车内，踩下刹车踏板，拧到D挡就可以直接走了，总之，开车的流程更简单了。

数字化仪表很小，才5.3英寸，和手机屏幕大小相当，但UI设计条理分明，车辆信息排列有序，且字号很大，显示清晰；数字仪表信息还可以通过增强现实抬头显示（AR-HUD）投影到前风挡上，设定好导航后，会后大大的转向箭头投射在前方，和真实路况融为一体，有玩儿游戏感；ID. Light 光语系统系统也是大众独家的，在导航、通话、语音交互时会发光，但我觉得形式大于内容，实用性一般。

动力充沛，驾控灵活

个人以为ID.3的最佳使用场景就是城市拥堵路段。先强调一下，ID.3是后驱车，电机最大功率125kW，峰值扭矩310Nm，0-50km/h加速3s，前后配重50:50，上下班无论是红绿灯起步、还是变道超车，都得心应手；双向单车道可以一把掉头，路边停车也相当方便，总的感觉就是轻松自在。

具体说，ID.3开起来更像是燃油车，加速柔和线性，没有某些电动车的突兀感，松开加速踏板后拖拽感也不强，新车有四种驾驶模式，包括一个个性化模式，能量回收力度可调，驾驶者选择很多；ID.3底盘厚重，没有小车的轻浮感，跑高速相当沉稳，给人自信；ID.3的方向盘比较粗，握起来很踏实，转向不是那种轻飘飘的，开起来有存在感；ID.3的驾驶辅助表现比较老练，包括ACC的跟车速度、刹车的平稳性都不错，没有生硬感。

车内空间比想象大

最后，ID.3的车内空间比想象大，可满足三口之家需求。ID.3看起来不大，车内空间却不小，这主要得益于MEB纯电平台架构，以及长轴距+短前后悬设计理念。MEB平台是围绕电池打造、布局，车内的空间利用率要远高于燃油车。事实上，ID.3的轴距和ID.4 X是一样的，第二排座椅的乘坐空间也相当大，在试驾过程中，ID.3后排最多挤下了三个穿羽绒服的媒体人，虽不宽松，但也可以接受。

近两年，老牌传统车企都加快了电动化转型的节奏，大众汽车的动作应该是最快的，也是最彻底的。早在2018年，大众就发布了MEB纯电生产平台，2020年将MEB平台引入中国，国内的南北大众分别推出了各自的ID系列车型，ID.3却是上汽大众独家专享。

其实，ID.3才是MEB平台的第一个产品，2020年夏季在欧洲上市后销量不俗，多次拿下欧洲电动车月销量冠军。国产ID.3是广州车展前上市的，目前只有两个车型，售价为15.9888-17.3888万元，计划中还有550km续航版，目前还没有具体上市时间表。

电驹小结

ID.3是一款有颜值、有科技感、做工精细、驾驶品质不错的紧凑级电动车，更重要的是ID.3挂着大众的Logo，会圈一批大众粉。但ID.3的售价并不便宜，且实用的增强现实抬头显示还是选配，需要另加5000元，这样车辆的总价接近18万元。虽然和欧洲的售价相比，国产ID.3便宜了不少，但放在中国市场，无论是和造车新势力还是和自主品牌的新能源车相比，这样的定价都是有销售压力的。

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大众ID.7全球首发，这款全新纯电轿车会一战封神吗？



《我有车》2023上海车展原创新车报道：这款定位为中型轿车的全新一汽-大众ID.7 VIZZION​，会一战封神吗？

就在前几日，在第370批最新的申报目录中，全新一汽-大众ID.7 VIZZION申报图正式曝光，4月17日全球首发亮相，并预计于今年下半年正式上市。

全新ID.7将由一汽-大众方面在华率先投产，后续上汽大众方面可能亦会引入投产其姊妹车型，ID.7此前被称为ID.AERO，算是全新电气化时代Passat的继任者，此次中国市场成为大众全球车型的首发主场，这在历史上还是第一次，这波充分体现了大众汽车持续深化中国市场的决心。

▲ 国内首发，塑造全新竞争格局！

2022年中国新能源车市场全面起航，全年实现同比90%的巨额增幅，累计销售567.4万辆，只不过这份红利合资品牌并未享受到多少份额。其中包括一汽-大众和上汽大众作为合资头部车企，去年全年也只排在新能源全年榜单第14名和第15名的位置。

实际上，去年以来一汽-大众和上汽大众成功拿到了前15名席位可喜可贺，而且从上述榜单总体量来看的话，“南北大众”去年全年总成绩其实跟第十名席位仅差了3万辆，这一差距实际上很好追赶。但作为去年销量头部车企的比亚迪，年销直逼180万辆，这是现阶段合资车企乃至其他很多车企都难以逾越的鸿沟。

去看看Honda中国惨淡的跌幅吧，虽然他们有全面升级的第四代i-MMD混动系统，但在纯电动的趋势下，再好的混动技术只要价格不能下探，用户还是不会买账。根据官方数据显示，今年3月份，本田在华终端汽车销量8.2万辆，同比下滑18.8%，这是其连续第7个月销量同比下滑，而在今年第一季度则累计销售22.03万辆，同比下降37.7%。

本田在华的跌幅其实就是许多合资车企的缩影，即便是来到2023年新能源发展阶段，在国内市场当中暂未投放出一款真正意义上的纯电车型，只能说他们的电动化转型已迫在眉睫，但以目前来看唯有大众有机会突围而出，形成新的竞争格局，毕竟合资品牌在中型纯电轿车领域还暂未布局。

而这一发展的路径的关键节点就在于，即将到来并实现搅局的全新一汽-大众ID.7 VIZZION……

▲ 搅局者能否成功突围？

去年以来，比亚迪汉狂售27.24万辆，不断刷新着历史记录，而特斯拉Model 3则售出12.44万辆，而像其他品牌的纯电轿车就没什么存在感了，比亚迪在去年可谓一起绝尘！

定位中大型车的比亚迪汉及定位中型轿车的特斯拉Model 3，要知道这两款单一车型就能和榜单前列的车企保持持平，可以感受到比亚迪、特斯拉的销量“含金量”，比那些主要依靠微型纯电或紧凑型纯电车的车企明显更高，并且利润率方面更是可观。

除了以上这两款车型外，在去年其实还有很多车企正在布局中高级纯电轿车市场，例如长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S、零跑C01，同时今年以来小鹏P7车系也迎来中期改款，针对一些智能化部件更是全面进阶。

相比之下，合资品牌在20万元以上价位和中高级纯电级别当中缺席严重，一些传统合资车企一开始的主攻方向大多都是SUV纯电市场，因此目前在轿车领域的布局较少，确实难以快速满足细分市场要求。

在此大背景下，一汽-大众在华率先投产的全新一汽-大众ID.7 VIZZION难免被寄予厚望。这是大众汽车首款在华布局的纯电轿车，更是继ID.3、ID.4、ID.5、ID.6和ID. Buzz后大众汽车第六款基于MEB打造的全球车型，大众汽车将中国市场作为新车的首发主场，其重要程度不言而喻，也是历史上的首次。

▲ 如何评价一汽-大众ID.7 VIZZION？

一汽-大众ID.7 VIZZION基于MEB平台打造，用大白话来说，MEB就是MQB的新能源进化版，其去除了前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。在MEB平台上，动力电池位于底盘版面上并处被布置在前后轴之间，这样做的好处显而易见就是能实现荷载均匀分布。另外大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，该设备旨在为车载电子件供电。

相对于传统油儿车平台，MEB平台采用了全新电动车专属设计，平板式电池模组布置方式可以使得车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，也就说该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角，从而带来更舒适的乘坐空间和相对更好的操控体验。

不知你是否注意到，像ID.4 CROZZ这样的车型，在不到4.6米车身长度下，拥有了较之传统紧凑型SUV更长的2765mm轴距，用户坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真·纯电动车平台对改善乘坐体验的作用，亦达到了“越级打法”，也就是说即便该车定位紧凑型纯电SUV，可实际上车里使用阶段却达到了中型SUV的使用条件。

另外，我们此前就评价过大众ID.车型真正强的不只是纯电平台所带来的越级空间，它主要操控表现也是强的离谱。 我们之前就评价过上汽大众ID.4 X和一汽大众iD.4 CROZZ这两款车，虽然这两款车型在外观上有着很明显的跨界元素加持，跟大众的燃油版车型在个性风格上有着鲜明区隔，但真正高级的地点在于有了MEB平台的特性加持，这两款纯电车型实际座舱内部的座椅可以调得很低，而且底盘紧、方向盘又比较沉稳，整车开起来更像是一台纯电轿车，跨界“属性”相当浓厚！

有见及此，出自MEB平台的一汽-大众ID.7 VIZZION未来可能在操控部分不会差，甚至比同价位车型还要更好一些，这款在华被视为帕萨特和迈腾的“电动继任者”，大概能够满足多数人对这一级别和价位车型的高标准要求，同时针对在华不断发展的个性化市场，可能官方在后续还会推出旅行版和GTX高性能版车型。

一汽-大众ID.7 VIZZION外观方面与此前公布的原型车照片基本一致，新车延续了大众ID.家族的设计语言，整体造型偏简洁风格，同时该车还采用了溜背式形态，充分契合了当下纯电轿车的设计潮流。

来到车内，整个中控台也偏简洁风格设计，中控台被一块15英寸屏幕所占据，内部UI系统设计风格没得挑，同时小型化的仪表盘和整个中控台融为一体，主要目的是一汽-大众ID.7 VIZZION全新配备带增强现实抬头显示功能的AR-HUD，已经可以满足查看车辆和行车等重要信息了，这能够让驾驶员时刻将注意力保持在前方路面上，以全面提升行车安全性和便利性条件。

国产版车型大概也会用上带出风口主动控制功能的全新空调系统，首先新车出风口部分带电控智能开关，能上下左右动态转动，并且当车主携钥匙靠近车辆时，空调系统就会立刻开始制冷或制热，与此同时该空调系统支持语音和屏幕内手动调节控制。

至于动力部分，未来一汽-大众ID.7 VIZZION将提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，并配备一汽动力电池公司生产的三元锂电池，电池容量77kWh，其最大续航里程或超过700公里。

《我有车》总结：此前冯思翰在受访时说到，“我们的目标很简单，就是要成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”这番表态已然说明了大众品牌的野心所在，而凭借着较之其它对手更迅捷的产品布局速度以及庞大的纯电动车型体系，应该说大众品牌的确有希望在纯电动汽车领域里，延续它在国内乘用车市场的领军地位，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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