浙江仙通表示华为和奇瑞合作的首款智界新车的全车密封条为公司独家供货，该公司产品有何技术优势？

余承东的大饼，李想都不敢接

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 张博文

头图 | 视觉中国

“30,000”

这不是华为手机限量发售的数额，也不是华为新款智能腕表的售价，而是问界新M7上市后18天的累计大定数量。

10月1日，造车新势力都按时地拿出了交付量成绩单，唯独问界另辟蹊径，发布了一份“大定海报”。官方称，问界新M7车型自9月12日正式上市以来，日均大定超过1500台，整个9月的大定总量达到了30000台。

华为与问界，原本以为拿着这三万的大定数，就可以喊出那句“遥遥领先”。结果，隔壁的理想汽车递给华为一张“纸条”，上面写道：“理想汽车九月单月的定单量已经超过四万。”

理想与问界的暗地较劲，在刚刚过去的9月，触达了高峰。

9月25日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，在华为举行秋季全场景新品发布会上宣布，全景智慧旗舰SUV问界M9将于今年12月发布。同时，他还在现场表示：问界M9将是“1000万以内最好的SUV”。

这，比号称“500万以内最好SUV”的理想L9，还要好一倍。面对华为与问界的频繁挑衅，一向直言不讳的理想汽车创始人李想在微博上却保持了沉默。而“微博之王”停更的原因，其实是理想汽车的高管层正在举行一年一度的封闭战略会。

会上最重要的课题之一，无疑就是——搞销量！搞销量！搞销量。

狂卷智能化，不如促销大降价

与特斯拉官降带坏行业风气不同，问界这次“增配降价”为自己储备订单的同时，也为其他的造车新势力都带来了流量。

从9月的造车新势力榜单看，除了理想汽车突破3.6万台之外，绝大多数新势力都“卡”在1万-1.5万台月交付量的水平。像零跑、蔚来、小鹏更是以1.5万台的数据并驾齐驱，三者之间不过是几百台的差距。极氪和哪吒，则守住了1万+的“底线”。

在新势力们竞争焦灼的阶段，华为带着大流量走来了。

9月12日，华为与赛力斯合作的问界改款M7上市，增推了5座版车型。其中，问界新M7部分版型增加了一颗激光雷达，并搭载了“遥遥领先”的华为ADS2.0系统。预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。

但吸引消费者的，并不全是“遥遥领先”的华为自动驾驶，而是问界的“性价比”。在智能驾驶能力和舒适性配置提升的同时，问界新M7的入手门槛反而更低了，其指导售价为24.98-32.98万元，较改款前的M7起售价下调了4万元。

“新M7坚决降价只是主要原因，根本原因还是华为mate系列带来的社会轰动，给门店带来巨大客流量。”在车fans创始人孙少军看来，问界新M7不是在原来池子里的水来回倒腾，而是华为mate系列巨大社会影响力，直接给池子里引入了新水。“之后这些客户再从问界流向不同品牌，结果就是理想L7进店量明显增长，截止今天小鹏G9订单也破万了。”

9月，和问界一样选择“增配降价”的车企不在少数。

9月19日，曾惨遭滑铁卢的小鹏G9迎来改款。抱着“一雪前耻”的决心，小鹏汽车将旗舰级车型G9的起售价，从原来的30.99万元砍到了26.39万元，直降4.6万元。而暴增的订单量直接反映了改款后的性价比，2024款小鹏G9上市后72小时，大定订单就突破了8,000台。

小鹏G9发布会的余热还未散去，零跑又接着给“降价潮”加热。

9月20日，零跑汽车C01增程版以及C11超级增程版正式上市，最高CLTC纯电续航里程均达300公里。即便是用了大电池的增程式方案，零跑C01也强制打“性价比”的牌。C01增程版价格区间为14.58至16.98万元，顶配车型售价较纯电版便宜3.9万；C11超级增程版推出搭载1.5升增程动力车型，顶配价格较此前上市的1.2T增程车型下调一万。

早在8月发布改款的岚图FREE，更大程度地吃到了这波流量。8月19日发布的新岚图FREE，官方指导价为26.69万元，相比老款直降6万多。设计和配置更新的同时，还增加了百度阿波罗智能领航辅助系统的选装项，补足了智能驾驶的短板。

此前几个月，岚图的月交付量都是在3000辆上下徘徊。新岚图FREE上市之后，当月就涨到了4000+，次月就来到了5000+。

所谓的“增配降价”，其实就是比亚迪的“冠军版”套路——通过改款的形式，来调整配置组合、降低起售价门槛，以达到提升产品竞争力、促成销量增长的效果。这既给老车主留了一丝体面，又给新车主带来的诚意满满的选择。

特斯拉中国重新定义“进化”

相比之下，特斯拉对中国消费者的诚意，明显不足。比如，在10月1日进行小小小改款的特斯拉Model Y，仅对氛围灯和内饰进行微调、加速缩短了1秒，但售价依然维持26.39万元不变。

如果按照比亚迪的打法，高低得出一个“Model Y冠军版”，售价微降5000，以表诚意。

成年人眼里没有长假，只有Q4

新一轮降价，充斥着整个第三季度。原因很简单，绝大多数新势力完不成年度KPI了。

目前，交付量目标达成率最高的是理想汽车，达到了80%。按照当前的交付量涨势来看，理想有机会挑战35万台的年交付量成绩。其次，交付量完成度排在第二的是极氪，但当前56%的完成度，很难在最后一个季度里完成追赶。

绝大多数的新势力，截止第三季度，仅完成了交付量目标的约40%。目前，差得最多的是阿维塔，年度交付量目标为10万台，但当前完成度仅为16%左右。

交付目标达成率，反应出来的结果往往是，车企对产品、品牌和市场等层面的预判与实际执行能力之间的差距。凡事“预则立，不预则废”。有些车企一骑绝尘，远超年初销量目标，风光无两；有些车企好高骛远，最终不升反降，惨被打脸；有些车企脚踏实地，一步一个脚印。

目标达成率还不到50%的车企，现在基本可以放弃拿年终奖的幻想了，提早规划明年的战略，老老实实准备年底新车的发布，争取价格一步到位，别给等等党留机会。

从目前的信息来看，第四季度将会是新车扎堆上市的“季节”。

比如，智己LS6、小鹏X9、阿维塔12、极氪CS1E（内部代号）等等车型，都会在年底跟消费者见面。但最为重磅的好戏，还是华为与理想之间的宿命交锋。

至少，华为手里就握着有“两个王炸”——问界M9和智界S7。

问界M9，从名字上就不难看出，它对标的正是40万级市场的“销冠”理想L9。根据工信部披露的信息，问界M9整车车长5230mm，车宽1999mm，车高1800mm，轴距达到了3110mm，定位全尺寸SUV——在尺寸，问界M9与理想L9更是短兵相接。

华为最新的智能汽车全栈技术解决方案，将全数登上问界M9。在今年4月，华为曾展示过这套解决方案，包括了HUAWEI x HUD AR-HUD，华为智能车灯解决方案HUAWEI xPixel以及HUAWEI xScene光场屏以及华为最新的HarmonyOS 4等等。

正是因为华为“全家桶”的加持，余承东才有底气说：“问界M9不仅是1000万以内最好的SUV，同时也是马路上能看到最强大的SUV。”

而华为智选车业务首款轿车——智界S7，将由奇瑞与华为联合打造，定位高能大空间智慧轿跑，新车将于2023年11月正式发布。而余承东在华为秋季全场景新品发布会上则表示，智界S7将在各个规格上超越特斯拉Model S。

理想汽车在今年底的重磅新品，则是一台“公路高铁”——MEGA。

作为理想汽车的首款纯电“超级旗舰”，MEGA的定位是纯电MPV，其外观造型类似于高铁，风阻系数大概率会达到同级的破纪录水平。搭载与宁德时代合作的5C麒麟电池，可实现充电12分钟，续航增加500公里。

理想MEGA

根据规划，理想MEGA将于今年12月发布，2024年2月正式开启交付，目标是要拿下“50万元以上乘用车销冠”。

正所谓，先有华为后有天。在余承东喊出“1000万以内最强”口号之后，曾经“500万以内最强”理想汽车，现在也只敢默默地许下“50万以上销冠”的承诺。

写在最后

从大行情来看，中国的新能源汽车市场，已经“电门焊死”了。

据乘联会的数据显示，9月1-24日，整体零售125.6万辆，同比去年增长13%，较上月同期增长6%；新能源车市场零售50.8万辆，同比去年增长33%，较上月同期增长11%；新能源渗透率达到40.44%——这意味着，每卖出10辆车，就会有4辆是新能源汽车。

可以预见的是，一旦渗透率突破50%，纯燃油车市场，将快速转入下行区间。接下来，你可能很难买到一辆，完全不带电池，所谓纯粹的燃油车了。

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前三季度远超去年销量总和，奇瑞持续领跑

作为中国最具代表的汽车品牌之一，奇瑞集团在成立之初，确实走过一段不平凡的路程。

从早期的创业艰难，到一度经历新能源转型阵痛，再到如今重新焕发生机，奇瑞汽车在技术创新、产品质量和市场占有率等各方面逆势上扬。逆水行舟，不进则退，在今年上半年销量累计突破百万以后，奇瑞集团的这股韧劲还在延续。

10月7日，国庆假期刚过，奇瑞集团马不停蹄发布了上个月销量数据。9月份销售汽车190080辆，同比增长30.7%，单月销量首次突破19万辆。1-9月份，累计销售汽车1253237辆，同比增长40.2%，超过去年全年销量，再次刷新自己的记录。

成功绝非偶然，一次次销量逆袭的背后，逃不开奇瑞集团对于整个汽车行业的审时度势：多维度产品矩阵和新能源转型方向的统筹规划。

三大乘用车品牌坐镇，销量突破18万辆

根据乘联会统计数据，预估9月狭义乘用车零售销量198万辆，环比增长3.1%，同比增长3.0%。奇瑞集团以远超行业平均增速的“加速度”，延续着强劲的增长态势。

对于奇瑞集团而言，销量持续走高的背后，离不开旗下三大乘用车品牌的助力。

从公布的数据来看，奇瑞品牌9月份销售汽车136041辆，同比增长20.4%；1-9月份累计销售汽车909374辆，同比增长33.8%。

作为奇瑞集团的销量主力，奇瑞品牌一直是品牌的现金奶牛。细分到车型上，瑞虎8、瑞虎7和艾瑞泽8三大爆款车型，依然在该细分领域担当起走量重任。

主打高端领域的星途品牌，则担当品牌向上的重任。9月份销售汽车15199辆，同比增长93.9%；1-9月份累计销售汽车80982辆，同比增长122.4%。

奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃曾说过：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，是奇瑞面对未来布局的全球化高端战略品牌，必须责无旁贷地引领起奇瑞技术突破、品牌向上的使命。”

也由此，我们能看到星途品牌先是上新了瑶光飞鱼版，全系标配CDC电磁悬挂；而后联手科大讯飞发布了“LION AI”人工智能大模型平台。甚至是在9月16日举行的2023 TOP Safety峰顶翻滚测试现场，星途品牌旗下的全新一代揽月从25米高的山顶45°的陡坡上翻滚8圈落地，完成国内首次基于现实场景的高难度翻滚难度测试。

而深耕“旅行”生态的捷途品牌，9月销售汽车32129辆，同比增长68.9%；1-9月份累计销售汽车194029辆，同比增长67.7%。

从推出捷途X70PRO到上市捷途旅行者，奇瑞集团将给予捷途汽车全方位的技术和资源支持，将捷途汽车打造成为旅行车赛道的“扛把子”。

值得一提的是，7月份，奇瑞集团还发布了中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台。同时，该平台首款产品——奇瑞eQ7也迎来首台量产车下线。随即，奇瑞eQ7又以“舒享家”中文名正式亮相于9月12日。新车分为412km和512km两个续航版本，价格区间12.99万-16.99万元。

正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言：“只有流量的爆款，常常是昙花一现，有品质、有口碑的爆款，才有可能成为经典。基于这种思考，奇瑞舒享家应运而生。”

新系列、新品牌，后劲十足

一直以来，奇瑞集团在大众眼中塑造的都是理工男的形象，而奇瑞集团则试图打破这一固有印象，向着“全科生”形象升级。

从去年9月发布“瑶光2025”科技战略，到今年2月发布火星架构-超级混动平台，再到4月份发布的首个新能源电动品牌——iCAR，奇瑞集团走出一条混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。

在接连发布战略布局之余，旗下奇瑞品牌还将发布两款重磅汽车产品。先是在9月16日，奇瑞品牌复活了经典的奇瑞IP——奇瑞风云，并曝光了该序列的首款车型——风云A9。几天后，奇瑞风云再次曝光大型混动SUV——风云T11。

“风云序列将于10月份正式发布，该序列将使用新渠道、新标识。2024年，混动车型将占奇瑞品牌总车型的三分之一。”

而后与华为智选车业务合作的首款轿车——智界S7也迎来最新消息。华为常务董事、终端BG CEO余承东对外透露，这款车将在11月下旬上市，甚至将超越（特斯拉）Model S的尺寸和规格。

早在去年，奇瑞集团就曾宣布将联合华为推出至少5款高端智能电动车型，并将在2023年推出两款车型。虽然对于这款新车型的具体细节并不多，但仍旧值得业界期待。

在智能技术研发领域，奇瑞集团还相继揭牌了一大批“轻量化车身连接实验室”“数字化色彩实验室”“未来交通瑶光实验室”等实验室。同时，大卓智能无人驾驶出租车RoboTaxi项目正开展公开道路测试，未来将为用户提供点到点的无人驾驶智慧出行服务。

奇瑞集团新产品、新技术的全方位升维，推动着品牌不断向上，加快融入全球汽车产业价值链。在今年发布的《财富》中国500强排行中，奇瑞集团作为非上市企业首次申报参选，跻身排行榜第168位；权威机构J.D. Power 发布的2023中国新车质量排名中，奇瑞获得中国自主品牌新车质量第一；同时在主流品牌排名中位居第七。

不难看出，逆势上扬的奇瑞现象背后，是奇瑞创立26年来,始终坚持技术以人为本、坚定用户价值创造结下的累累硕果。

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奇瑞全品牌发力新能源

4月7日，以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方盛大举办，在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

发布会上，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，显而易见的是，奇瑞集团希望早日实现新能源、智能化赛道的加速布局，迈向科技跃迁新征程。

新能源技术的兴起，无异于汽车行业的一次技术革命，全球汽车版图也正在重塑，在全新战略之下，奇瑞也以领跑之势走在了新能源汽车方阵前列。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说：“奇瑞‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”

新技术赋能新战略

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。

发展新能源汽车，迎接“双碳”时代，实现绿色发展，不仅是中国汽车企业面临的挑战，更是奇瑞大有可为的机遇和责任。

据张国忠介绍，奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。

“用户是伙伴更是朋友，高手在民间，我们要拜用户为师。”

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍，2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用；防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护；采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。

在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%；而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。奇瑞的电池、电驱技术珠联璧合，实现动力、续航和充电效率等性能提升，让用户爱车迅速恢复元气。

此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。

新品牌正式发布

最近几年，中国新能源市场百花齐放，面对正在变革的市场格局，面对充满机遇的智能化赛道，作为汽车工业不可或缺的一部分，奇瑞当然不会缺席，新品牌iCAR应时而来。

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：“作为集团的‘新势力’，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。”

官方表示，iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

与此同时，iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

高端再进阶

发布会上，奇瑞集团高端品牌星途也发布了新能源产品规划。依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，新能源产品序列星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示：“星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程，为中国汽车产业加速超车、引领全球汽车产业的创新发展贡献更多中国智慧和力量，实现‘所到之处皆为星途’的美好愿景。”

根据规划，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。

在万千期待下，首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，在为用户带来超舒适用车体验的同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

混动打头阵

目前，全球汽车企业都在加紧布局电混市场，而奇瑞混动技术已有18年技术积累，经历三代技术迭代，是混动赛道领跑者。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在发布会上兴奋的表示：“超级混动平台融合奇瑞在多个技术领域的领先实力，是奇瑞融合中国汽车智能制造的中国智慧。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，并且，20+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。混动技术，你永远可以相信奇瑞！”

奇瑞第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

电混专用发动机、变速箱和电池管理系统造就超强性能，能在起步、加速、行驶、驻车等用车场景中给予用户极致体验。值得一提的是，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。其中，捷途旅行者以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴，不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

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奇瑞华为合作品牌归属：隶属于奇瑞旗下，与星纪元双线发力

奇瑞汽车和华为智选的合作备受关注，目前华为旗下的主力品牌是问界汽车，该品牌曾经隶属于赛力斯汽车旗下，现在似乎属于华为生态品牌；其次则是华为与北汽合作的阿尔法极狐汽车，这是一个冷门品牌。

近期的华为余承东说过只有与华为合作才能“行得更远”，同时也讲过年产500万台以上的车企才会有未来；可是目前客观上与华为合作的品牌普遍没有理想的表现，所以华为汽车生态需要新的血液，现在最值得期待的就是与奇瑞汽车合作的新品牌“LUXEED·智界”。

智界S7是该品牌的首款车，之前已经通过余承东的动态进行了发布，下图就是。

奇瑞汽车近日对新品牌进行回应，其执行副总经理兼汽车工程技术研究院高管高新华称：

奇瑞汽车和华为智选联合打造的品牌LUXEED智界隶属于欺辱旗下的“群星智慧豪华新能源汽车品牌”，是奇瑞和华为深度技术的融合（成果），将具备新能源品牌先锋豪华设计和高性能的智慧体验，智界相当于“电动化的宝马”。

至此已经明确了智界品牌的归属，仍旧不属于华为而是属于和华为合作的汽车制造商，华为还是没有造车；不过这台车会搭载华为Harmony OS 4系统，以及华为高阶辅助驾驶ADS 2.0系统，既然与华为进行深度合作，智驾系统和智能座舱当然要选华为的产品。

讲这番话的时候是奇瑞汽车和科大讯飞合作开启的星纪元ES发布会上，这就很有意思了。

星纪元ES是一台纯电动中大型轿车，使用的是奇瑞E0X驱动平台；而智界的首款车也是中大型轿车，并且同样是E0X平台的产物，星纪元ES的定位和智界的首款轿车重叠了。

那么还有必要推出星纪元ES吗？

这得看怎么理解，这次搞双线战术也许能获得不同凡响的效果。

不能否认华为是一个全球驰名的品牌，但没有任何一个品牌能获得所有人的喜爱，华为也不例外；所以智界轿车势必会让不喜欢华为系统和品牌的准用户放弃，于是星纪元ES就没有采用华为产品。很显然，这台车会使用的一定是科大讯飞的“星火认知大模型”，这样就等于给了消费者两个选项，能让偏爱奇瑞汽车的准用户成为用户。

综上所述，奇瑞汽车这次的子品牌战术是双线齐发力，同时打出奇瑞和华为两张牌；这样的设定要比赛力斯聪明，该公司先推出赛力斯品牌、后推出问界品牌，结果只剩下问界汽车还有些销量，作为汽车制造商在这个合作模式里显得非常被动。而奇瑞汽车同步发布两个品牌则为自己争取了主动权，如果最终火起来的是智界汽车，奇瑞则能审时度势进行战略调整；如果火起来的是星纪元ES，那奇瑞汽车就有了完全自主发展的底气。

也许奇瑞汽车这次能成功。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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