通用汽车阿根廷工厂停产，这会对企业带来哪些影响？

能源危机推高成本，欧洲汽车行业陷入困境，影响究竟有多大？

对欧洲的影响是非常巨大的，因为欧洲的汽车行业的制造和生产，都必须依靠俄罗斯的石油和天然气才能够完成。

当今社会上，能源是非常重要的。但是对于欧洲地区而言，本年度的制造和生产企业可以为是一个寒冷的冬天。因为缺少了能源以及天然气等其他矿产物资，直接导致欧洲的制造业水平正在不断的下滑。比如汽车制造以及工业生产，都遭受到了很大的挫败。

能源危机推高成本，欧洲汽车行业陷入困境。

随着欧洲出现严重能源危机之后，直接导致欧洲的能源价格正在不断的上涨当中，截止目前为止，石油以及天然气的国际价格，仍然在保持较高的位置。但是相比于其他地区而言，制造行业却并没有受到任何影响。欧洲地区的汽车制造行业已经陷入了困境当中，因此纷纷开始逃离欧洲地区。比如大众公司在中国地区开办工厂，投资总金额达到了168亿元。

制造业成本正在不断增加。

欧洲的制造业成本正在不断的增加当中，归根结底是因为能源价格上涨而导致的。其次欧洲能源价格的上涨，将会影响到全世界各个地区。对于欧洲普通民众而言，此次能源价格上涨所带来影响是非常全面的。比如物价水平以及居民的日常出行，甚至冬天的取暖也将会面临严重的影响。

我认为应该适时做出改变。

欧洲的汽车制造行业已经出现了外逃的情况，其实不仅仅只有大众公司，宝马公司，奔驰公司，以及其他大型汽车制造公司。都已经开始关闭了，在欧洲地区的工厂，开始在中国以及东南亚地区大面积设置工厂。如果欧洲的政府在不对此作出改变，那么国内的制造业将会陷入了瘫痪。

能源危机导致欧洲汽车行业陷入困境，当地汽车工厂受到了哪些影响？

由于能源价格大幅上涨，以及政府在限制能源使用，欧洲汽车企业将减产至每季度至少275万辆。整个汽车供应链，金属结构的压制和焊接，欧洲汽车制造商和供应商都面临严格的能源使用限制，欧洲汽车行业的供应链将出现中断。欧洲汽车工业受到能源危机的严重侵蚀。

美国是欧洲企业将生产转移到能源成本较低地区的关键目的地之一。大众汽车集团在田纳西州的工厂建立了一个电池实验室，将在北美投资71亿美元。宝马宣布在南卡罗来纳州进行新一轮电动汽车投资。高昂的能源成本迫使许多欧洲国家的能源密集型企业减少或暂停生产，使欧洲面临“去工业化”的挑战。如果这些问题长期得不到解决，欧洲工业的结构可能会永久改变。由于疫情的影响，生产成本将进一步提高，一些收入较差的公司将受到更大的影响。

我们将看到各大汽车公司进一步削减成本的计划，一款经典车型将停产。许多国家和地区的政府都要求民众居家隔离。虽然汽车上的有线、无联系配送等新兴服务，但都是无奈之举，成交量势必受到影响。由于工厂无法按照标准负荷生产，整车成本会发生变化，最终会影响终端销售价格。价格的不稳定将使一些非刚性购车者转向观望。现在所有的汽车公司都采用0库存管理，没有大量的备品备件储备，车辆储备，这也导致一些不在疫情严重地区的工厂由于没有原料不得不关闭。工厂停产自然会影响汽车产能，可能无法满足交货计划。

十余家汽车制造商因芯片断供减产或停产，将会对汽车行业带来什么影响？

由于全球芯片短缺的状况越来越严峻，对很多行业的正常生产产生了很大的影响。汽车制造产就是受芯片短缺影响最为严重的一个产业。已经陆续有十余家汽车制造商因为芯片短缺而不得不停产、减产。如果芯片短缺的状况在短时间内得不到缓解的话，汽车行业面临的形势将更加的严峻。

芯片短缺对汽车行业的影响。首先是停产。芯片对于汽车来说是一个非常很重要的部件，尤其是随着汽车智能化和科技化的发展，芯片已经成为了汽车的指挥大脑，芯片短缺会直接导致汽车生产停滞；其次，产量减少。由于用于气汽车制造的芯片短缺严重，很多汽车生产厂商不得不减少自己的汽车产量，很多汽车厂商都因为芯片短缺而降低了汽车的季度出货量；最后，汽车交付周期变长。由于全球芯片短缺的状况在短时间内不可能得到很大的改善，所以说很多汽车厂商不得不大幅度延长自己的汽车的交付周期。消费者购买的汽车可能很长时间才能交付到手里。

芯片短缺对汽车行业带来的最明显的影响就是停产停工。由于全球芯片缺缺状况加剧，很多汽车的生产厂商都不得不将自己的生产计划暂时搁置，越来越多的汽车制造商因为芯片短缺而陷入生产停滞状态。

芯片短缺带来的停工潮，大会很多的汽车生产厂商不得不缩减他们的预计季度汽车生产量。如果说芯片短缺的状况不能在短时间内得到缓解的话。汽车的出厂量将会受到很大的影响。

对于这些受芯片短缺影响的汽车厂商来说，如果不能找到解决芯片问题的方法，汽车的交付周期将会变得非常长。广大消费者在购车之后可能会在相当长的一段时间内拿不到自己的车。

外贸订单暴跌，汽车供应链遭遇二次冲击，部分工厂再度停产

地震中，纵波比横波更先造成破坏，但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“疫情地震”横波，正在袭击国内汽车零部件产业。

“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单，预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司（下称“东昇机械”）副总经理梁卫东3月27日告诉我们。

据我们梳理，截至3月28日，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时，包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头，均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外，丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线。

与受国内疫情的冲击相比，当下疫情全球化带来的危机更让汽车零部件商感到焦虑。3月27日，扎根佛山汽车车灯产业的尚道汽车用品有限公司负责人阿龙表示，本来以为国内复工后就雨过天晴，没想到国外也大面积停产，而更恐怖的是，海外疫情迟迟未有受控迹象。

“国外疫情3个月能控制？半年都有可能。”阿龙无奈道。

海外疫情冲击汽车供应链再遭重挫

实际上，因国内外疫情，梁卫东的公司业务已接连遭遇重击。

此前受国内疫情影响，该公司一季度订单骤减，据梁卫东评估，2月国内业务同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司复工复产正逐步走向正轨时，随即爆发的国外疫情让梁卫东的心再度收紧。

“从4月起的大部分海外预订单现在都被取消了，从比例上看外贸业务占到我们总业务量的25%。”梁卫东坦言，外贸订单大量被砍的压力，将会从供应链一级级往下传递，“我们对上游供应商的需求也有所减少，尤其是原材料方面。”

据世界卫生组织实时统计数据显示，截至北京时间3月28日1时，全球已有201个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外确诊约43万例。另外，据约翰斯·霍普金斯大学疫情实时监测系统显示，截至美东时间3月27日下午，美国已至少有新冠病毒感染病例100717例，超过中国境内确诊万例以上。

海外疫情愈演愈烈，大部分海外车企一再推迟复工复产计划。

而在漫长的汽车产业链中，没有谁是一座孤岛。

“以2、3月国内疫情影响来看，我们属于汽车供应链的一环，主机厂延期复工后，影响还是比较大的，他们停下来后，整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了。”广州花都宝井汽车钢材部件有限公司副总经理罗超3月26日对我们采访时说道，“因应下游车企的复工情况，我们2月复工后基本维持单班生产，直至本月才逐步恢复双班正常状态。”

部分中小企业重新停产

我们在对汽车供应链零部件企业多日采访里发现，在疫情冲击波下，大企业通过提前布局应对、降本增效等措施，尚且元气大伤，但对于大多数主打外贸业务的中小企业而言，却可能面临着前所未有的挑战。

事实上，与东昇机械一样，同为国内多家主机厂一级供应商的广州优尼冲压有限公司（下称“优尼冲压”）在一季度国内订单骤减40%-50%的情况下，已提前与日产（中国）投资有限公司，做了一个协商交货。该公司的总经理孙东海3月27日接受我们采访时称，海外的不少业务目前暂未收到异常的反馈，但还要视乎接下来疫情的演化。

据我们从多家供应商处了解，在国外疫情爆发前，日产（中国）投资有限公司已不惜高成本以快船甚至空运的方式，将从国内采购的国产零部件发往海外，以保持对日产全球供应链体系的供货。

而面对外贸订单的骤减，像东昇机械、优尼冲压这样海内外业务兼备，且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地，但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商，只能重归停产等待订单量恢复正常。

“有些老板已经选择关厂只保留研发和核心人员，另外也有些执行‘开二停三’。”熟悉珠三角汽车车灯产业链的阿龙告诉我们，外贸订单被砍50%-80%是普遍现象，大部分工厂因此又再次进入半停工甚至停工状态。

据业内人士介绍，汽车零部件外贸供应商，尤其是供货给海外车企的，要想在短时间内进行调整难度甚高。即使是同一类零部件，海内外标准有差异，同时车企对汽车零部件设置较长的产品研发和验证周期，受影响供应商想在短期内转向其它渠道供货并非易事。

外贸回暖遥遥无期

相比眼下订单的骤减，迟迟未有受控迹象的海外疫情更让汽车零部件外贸商们着急。

据《纽约时报》报道，通用汽车在美东时间3月26日宣布将无限期中止其北美工厂的生产活动。此前，福特和菲亚特克莱斯勒已计划将各自的北美工厂停产时间延长至4月份。

欧洲方面，德国、英国的车厂，包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产、丰田等都预计需要到4月中下旬才重开工厂。

据市场研究机构IHSMarkit全球汽车部副总裁HennerLehne表示，即便各大车企能在已宣布的停产期限后顺利复产，也不会马上恢复到正常状态，这将对产量带来进一步的冲击。

“尽管部分地区，如俄罗斯，并未停工，但如果它的供应链不能保障的话，相关企业肯定也会维持不了多长时间。”对于汽车零部件外贸业务前景，梁卫东向我们明确表示担忧。

据海关数据显示，2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元）、俄罗斯联邦（38.5亿美元）。五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮。国内汽车零部件外贸业务的复苏，归根结底是海外疫情何时得到控制的问题，而国外反复且争议颇多的抗疫措施则难以让行业对前景进行预测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国通用大规模罢工事件，将会对汽车产业带来什么影响？

如果美国通用长期出现罢工的情况，那么肯定会对美国的整个汽车产业链带来晕轮的效应。可能说罢工几天对消费者或者供应商的收入不会造成太大的影响，但是如果持续输液，那么会导致工人的收入减少，通用汽车供应链也会出现问题。所以说整个汽车公司将会造成严重的财务损失，那么这将直接引起汽车产业的损失。

美国汽车工人联合会宣布，在9月16号凌晨开始，美国的通用汽车公司就开始进行大规模的罢工，人员达到了4.8万，这可以说是通用公司从2007年以来最大范围的罢工，也是12年来首次罢工。

从趋势看，罢工不仅会导致工人收入减少，还会对通用汽车供应链产生溢出效应。如果因为罢工导致通用汽车现在的储备库存消耗殆尽的话，那么肯定会影响它在全球的销售额，而这些销售可能被大众，丰田以及日产这些汽车公司所瓜分，虽然说通用公司不可能因为此次罢工而导致其在全球的经营受到大规模的波动，但是正是由于美国国内现在通用公司正处于增资扩产的状态，所以说发生此等事件对它极其不利。

短期罢工可对于整个事件发展影响都不大，因为通用肯定屯有新车，短期不会出现供应不足的情况，只能说会有微观的盈利影响，但是如果长期罢工的话，那么通用汽车的利润和财报将会造成严重的影响，甚至使他未来的工厂投建进度受到停滞，而我们也听说，装备厂每关闭一小时，就可能使汽车制造商损失130万美元的资金。