海能实业称公司无线充电产品目前未用于汽车充电，目前该企业的业务重心在哪些方面？

无线充电技术在未来会被广泛使用吗？

快速发展的无线充电市场迫切要求制造商和开发商为设备间互操作性制订全球统一的无线充电标准。

建立一种全球通用的无线充电技术的比赛正在如火如荼地进行中。新的令人激动的无线充电技术进展和产品不断涌现——一些公司紧盯一种技术，也有些公司支持多种技术。但各种技术间互操作性的缺乏仍然是个大问题，因为没有统一的无线充电标准。

无线电力传输的想法已经出现好多年了。早在20世纪00年代，尼古拉●特斯拉就开始尝试无线供电了，但一直没有取得完全成功。不过他已非常接近成功——他的革命性发明被称为特斯拉线圈。这种不用导线传送电能的系统彻底改变了电能的使用方式

在短距离内不用导线实现电力传输的技术和方法有很多种，比如电磁感应、磁共振、电容耦合、磁力耦合等等。前两个应该是目前市场上最常用的技术。

电磁感应（电感性耦合）

这种近场方法使用导线线圈之间建立的磁场实现电能的无线传输。当电流流经发送线圈时，它会产生一个磁场，进而在接收线圈中感应出一个电压。

线圈耦合得越好，电能传输得就越好。耦合因子k指示耦合程度。k值取决于多种因素，比如线圈的形状、它们之间的角度以及电感器之间的距离。

根据发送器线圈和接收器线圈之间的距离不同，这种系统可以分成松耦合或紧耦合两种。

在紧耦合系统中，发送线圈和接收线圈具有相同的直径。它们彼此对齐，相距最小的Z。这个距离Z比线圈直径小得多。这种系统发热少，具有较高的效率

而松耦合系统中的线圈可以有较大的距离，但电能传输效率较低，电磁辐射较高。电磁感应有许多优点，比如电路方案简单，具有较好的成本效益。主要的缺点包括充电距离有限，发送器和接收器之间必须精确对齐。磁共振（共振感应耦合）

这种近场方法利用共振现象在一定空间内无线传输电能，其原理与电磁感应是相同的。发送器和接收器线圈以相同的频率振荡（或共振），这个频率取决于线圈的材料和形状。

我国电动汽车充电站的建设目前处于一个什么状况？哪些上市公司将从中受益？

如果说电动车是新能源交通领域的前沿，那么电动车加电站业务就是新能源交通前沿的前沿。汽车、摩托车需要加油站，电动车同样需要加电站。目前电动车加电站处于孕育阶段，世界范围内尚没有十分成功的商业模式，中国的电动车加电站产业更是一片空白。本文旨在介绍电动车加电站目前的现状及几种上处于探索之中的营销模式，分析几种模式的优缺点，并希望通过此文引起相关专业人士的注意，为一个即将兴起的伟大产业略尽绵薄之力。 一． 加电站三种模式： 1、路边充电模式 这种模式是指在道路两边设立一些可以计费的充电装置，用户可以在路边充电，目前市场上已经有了类似的2元充电点装置。这种模式是目前最可行的方案，成本最低，风险最小，普及

新能源汽车的真相：充电费上涨，电池年检，你还敢买吗？

新能源汽车是指以新型动力系统为主要动力，具有节能和环保特点的汽车。近年来，新能源汽车的消费市场需求已经逐渐可以增加，推动了厂商进行产品力的提升和新能源汽车销量的快速经济增长。但是，新能源汽车也面临着一些挑战和问题，比如充电桩电费上涨、电池年检不合格、续航里程不足等。那么，新能源汽车到底值不值得购买呢？本文将从以下几个方面对新能源汽车的现状和趋势进行分析。

全球新能源汽车市场概况

纯电动汽车(BEV) + 插电式混合动力汽车(phevs)的全球交付量在2020年达到324万辆,同比增长43％。同期中国全球世界轻型车测试市场下降了14％，使电动车的全球经济市场价值份额从2019年的2.5％增长到2020年的4.2％。2020年，欧洲有近140万辆BEV和PHEV登记，比2019年增加137％，而汽车企业市场经济整体发展同比下降了20％。预计2021年欧洲国家电动车产品销量将超过200万辆。

欧洲在电动汽车在汽车市场份额方面进一步领先：BEVs + PHEVs从2019年的3.3％增长到2020年的10.2％。同期，中国发展新能源企业汽车的市场经济份额从5.1％增加到5.5％。值得注意的是，按国别统计，德国已超过美国成为新能源汽车销售的第二大市场，而中国仍稳居第一。

欧洲电动新能源汽车的爆发式增长有以下主要原因：一是多款有吸引力的新车型上市，二是通过绿色经济复兴中国基金的支持，三是信息技术不断进步我们带来的电动汽车的可用性大幅提高；四是政府和企业对电动汽车的大力进行推广。更重要的影响来自欧盟严格的碳排放新规。

除欧洲外，电动汽车市场的增长相对缓慢，但仍相当可观。下半年，中国发展新能源汽车公司销售强劲复苏，全年收入增长12％。在美国，尽管有重磅发布车型分析特斯拉Model Y推出，但电动新能源汽车市场销量仅增长了4％。其他市场的情况分化明显。

与中美两国着力建设发展纯电动新能源汽车企业不同，欧洲经济市场上BEV和PHEV的占比平分秋色。自10年前问世以来，PHEV在2019年出现问题首次实现销量不断下降。原因是由于欧洲从宽松的NEDC测试工作周期进行过渡发展到了更严格的WLTP。2019年，大多数在售PHEV车型的二氧化碳排放量超过了欧盟鼓励的ZLEV（零任务和低任务车辆）标准的50 g/KM限制，这导致当年许多PHEV车型暂停销售。到2020年，升级后的PHEV回归市场。但这一发展趋势恐难以进行持续，插电式混合学习动力电池汽车企业注定只是一个过渡技术产品，纯电动汽车在成本、设计和排放上的优势注定将打败插电式混合动力汽车。

在汽车品牌销量方面，由于欧洲市场的强劲，欧洲品牌获得了市场份额，大众汽车的销量增长迅速，仅次于 Jády。2020年全球市场销量进行最佳的车型是特斯拉Model3，达到36.5万辆。销量前十的车型发展中有三款属于我们中国企业品牌，分别是五菱宏光 MINI EV、上汽宝骏 E-SERIES和长城ORA R1/黑猫，三款车型数据皆为A00级小型车。五菱宏光 MINI EV在2020年7月才上市，是电动新能源汽车企业市场的一匹黑马，根据EV Sales的数据，2021年1月五菱宏光Mini的销量可以大幅增长超过美国特斯拉Model3和Model Y全球产品销量之和，首次系统占据中国全球发展电动控制汽车公司品牌进行销量榜首。

中国新能源汽车市场现状

为了减少对外国石油的依赖，实现碳中和、新兴产业布局等方面的考虑，中国新能源汽车产业起步较早。截至2020年底，新能源发展汽车市场保有量已经达到492万辆，占汽车企业总量的1.75％，占全球对于新能源动力汽车保有量的四成以上。由于目前我国企业坚持的纯电驱动发展战略价值取向，纯电动汽车在保有量当中占有较大比重。当前，新能源汽车企业已经可以成为中国汽车技术产业结构转型升级的中坚力量，新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长变化趋势。

受2019冠状病毒疾病影响，2020年中国整体汽车销量略有下降，新能源汽车销量也在上半年急剧下降，但在3月份开始迅速复苏。2020年整年，新能源汽车产销量均录得较大幅度的上涨。其中纯电动汽车企业产销分别进行完全110.5万辆和111.5万辆；插电式混合学习动力以及汽车市场销量分别通过完成26万辆和25.1万辆；燃料电池发展汽车行业产销均完成0.1万辆。2020年新能源汽车的良好发展主要归功于中国多年来对新能源汽车全产业链的培育，每个环节都在逐步成熟。在基础教育设施建设方面，新能源发展汽车的基础服务设施如充电桩、加氢站等也被纳入新基建范畴。在这种背景下，新能源汽车正获得越来越多的消费者接受。

政策是新能源发展汽车企业逐步进行升温的重要推动力之一。为提振新能源车市，2020年3月31日召开的国务院常务工作会议通过确定了将新能源发展汽车企业购置补贴和免征购置税优惠政策可以延长两年。7月中旬，工信部等三部委联合企业开展中国新能源汽车下乡实践活动。11月2日，国务院办公厅关于印发《新能源企业汽车技术产业经济发展战略规划（2021-2035）》，提出到2025年，

新能源汽车新车销售量达到提高汽车新车销售人员总量的20％左右，2020年这一问题比例为5.4％，还有一个很大程度提升学生空间。

2021年1月，新能源汽车产销分别达到19.4万辆和17.9万辆，比上月分别下降17.8% 和27.8% ，比去年同期分别增长285.8% 和238.5% 。新能源汽车企业继续进行刷新单月销量历史数据记录，目前已连续7个月。从分类上看，近年来新能源汽车产销数据呈现两大趋势：一是乘用车增速远高于商用车；其次，电池电动汽车的增长率远高于插电式混合动力汽车。预计在未来这两大发展趋势会保持并加剧。

在品牌销售方面，中国2020年的电动汽车销售额超过了2019年的排名。上汽通用技术通过五菱宏光这一爆款车型抢占市场品牌产品销量榜首。得益于特斯拉发展中国传统工厂的启用，特斯拉在中国经济市场产品销量激增，Model 3占据主要车型销量榜首。以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力，凭借企业智能化的功能分析以及一个引人注目的设计教学风格赢得了中国消费者的青睐。中国消费者不再将传统汽车品牌视为主要选择，新能源汽车行业的竞争正在加剧。

新能源汽车面临的挑战和问题

虽然新能源汽车在全球和中国市场都取得了显著的发展成果，但是也不可忽视其面临的一些挑战和问题。其中最突出的是充电桩电费上涨、电池年检不合格、续航里程不足等。

近日，国内国际油价迎来多轮上调，油车用车管理成本在不断发展增加，而让人开不起的可不只有油车，新能源汽车的充电市场价格也在大幅上涨，甚至出现有的一个地方进行充电服务价格忽然飙升至两倍。据网友可以反映，在中午12：00-13:59的时间段，公共汽车充电桩的费用由先前的1.15元/度涨至2.05元/度。不仅可以如此，郑州、重庆、浙江等多地的不同企业品牌进行充电桩价格均出现市场价格水平上调，网友纷纷直呼充不起。

收费价格上涨，一方面是由于工业用电价格上涨，造成成本上升，另一方面，夏季用电需求较高，城市电力超负荷现象。当然，除了客观原因导致公司成本上升，部分中小企业“抱团涨价”也是一个重要问题原因，毕竟先前在新能源汽车金融市场经济发展还不够成熟时，充电桩企业为了抢占市场份额，往往以低价甚至亏损的方式运营。随着新能源汽车市场的扩大，充电桩企业也开始调整价格策略。但是，这种价格上涨对于新能源汽车的消费者来说，无疑是一种负担，也会影响新能源汽车的购买意愿和使用体验。

除了充电价格上涨，新能源汽车的电池年检也是一个令人头疼的问题。据媒体报道，一些新能源汽车在进行年检时，因为电池容量下降超过20％，被判定不合格，无法通过年检。这意味着这些车主需要更换电池或者报废车辆，否则就无法上路行驶。而更换电池的费用非常高昂，一般在几万元到十几万元不等。而报废车辆也是一种浪费和损失。

电池容量下降超过20％不合格的规定是根据《机动车安全技术检验规范》制定的，目的是为了保证新能源汽车的安全性和环保性。但是，这一规定也存在一些问题和争议。首先，电池容量下降并不等于电池失效或者危险，只是意味着续航里程会有所减少。其次，电池容量下降的速度和程度与多种因素有关，并不完全取决于使用时间。再次，目前国内还没有统一的标准和方法来测量和评估电池容量下降的情况，不同的检测机构可能会有不同的结果。因此，这一规定对于新能源汽车的消费者来说是不公平和不合理的。

续航里程不足是新能源汽车最大的痛点之一。由于电池技术的局限性，新能源汽车的行驶里程一般在一百公里到七百公里之间，所以适合在城市地区使用,不适合长途出行。而且，在长途出行中，如果遇到充电桩数量不足、分布不均、排队等待等情况，也会给用户带来很大的困扰和麻烦。因此，很多消费者在购买新能源汽车时会有所顾虑和犹豫。

新能源汽车未来发展展望

尽管新能源汽车面临着一些挑战和问题，但是其发展前景依然广阔和乐观。随着科技的进步和政策的支持，新能源汽车将会在以下几个方面实现突破和创新。

电池技术：目前国内外都在积极研发更高性能、更低成本、更安全环保的电池技术，比如三元锂电池、固态锂电池、锂硫电池等。这些新型电池技术将会提高新能源汽车的续航里程、充电速度、安全性和寿命，降低新能源汽车的成本和重量。

充电基础设施：目前国内外都在加快充电基础设施的建设和优化，比如增加充电桩的数量和分布，提高充电桩的智能化和标准化，开发无线充电、换电等新型充电方式等。这些措施将会解决新能源汽车充电难、充电慢、充电贵等问题。

智能化和人性化：目前国内外都在不断探索和创新新能源汽车的智能化和人性化功能，比如自动驾驶、语音控制、远程控制、智能导航、生活服务等。这些功能将会提高新能源汽车的驾驶体验和乘坐舒适度，满足消费者的个性化和多元化需求。

综上所述，新能源汽车是未来汽车产业发展的方向和趋势，具有巨大的市场潜力和社会价值。但是，新能源汽车也需要不断完善和改进，解决其存在的一些问题和短板。因此，新能源汽车的消费者在购买时，需要慎重考虑自己的实际情况和需求，选择合适的品牌和型号。同时，也希望政府部门、行业协会、企业机构等多方合作，共同推动新能源汽车产业的健康发展，为消费者提供更好的产品和服务。

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我们离无线充电爆发还有多远？

　　有人说，2015年无线充电市场发生两件大事，一是三星Galaxy S6/S6 Edge内置无线充电功能，这意味着市场将增加5000万台支持无线充电的手机，二是Apple Watch内置无线充电，这意味着庞大的可穿戴式设备正在走无线充电之路。

　　

　　无线充电在市场上发展多年，一直不温不火。消费类电子，尤其是智能手机，曾经让许多新技术提前普及，并大规模应用，比如触控技术等。苹果、三星等巨头发力无线充电，是否会使得2015年会成为具有里程碑意义的一年?

　　一、突破性的一年

　　无线充电消费意识爆发性增长

　　据IHS最近的一项消费者调查，在2014年，只有36%的消费者表示，他们已经听说过无线充电(WirelessCharging)技术。不过，在过去12个月内，包括美国，英国和中国的消费者对无线充电技术的消费意识已增加了一倍，达76%。

　　“无线充电今年已被证明是一个突破性的一年，因为绝大多数消费者现在都开始意识到这一点。”IHS无线电源分析师VickyYussuff表示。“这种增长意识背后的一个关键因素是，三星、苹果等中高阶产品制造商开始采用无线充电技术，以及公共部门对布建无线充电基础建设的认可度上扬所致。”Vicky Yussuff认为，不管这些手机巨头最终是否推出相应的新品，但它们的介入，无疑提高了消费者对无线充电的意识，也反过来推动对无线充电功能的需求。

　　基于这一数据，IHS预测，2015年无线电源接收器在移动电话的出货量可望超过1亿2000万台，主要的成长动能来自于三星Galaxy S6 and S6 edge的销售。在穿戴式电子市场方面，2015年，无线充电接收器出货量预计将上升到2000多万台，苹果Apple Watch挹注到无线充电功能在可穿戴设备的总营收占比，超过70%。

　　

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　　2013—2019年，全球无线充电于可穿戴设备的营收统计(单位：百万美元)。

　　Source：IHS，2015/06

　　两大标准组织合并

　　除了消费意识增强以外，标准的统一也对无线充电市场的发展有着举重轻重的影响。今年6月，无线充电产业两大联盟A4WP和PMA完成合并，这意味着基于两大标准的无线充电设备，均可兼容对方标准的手机，PMA联盟也正式宣布未来PMA将不再发展下一代的磁感应标准，而在磁共振方案上亦将采行A4WP的标准，这两种技术标准的兼容无疑将降低无线充电普及的难度。

　　除了A4WP、PMA标准以外，Qi标准影响力更大，但是业界认为，这三个标准最终都将趋向统一，即实现越来越远的距离、支持越来越大的功率。无线充电标准不统一一向是业界唱衰无线充电技术的重要理由，但目前看来似乎越来越站不住跟脚。

　　产业链积极布局

　　无线充电产品尽管目前仍未大规模出现，但从今来看，该市场有星火燎原之势。今年最引人关注的无线充电手机莫过于三星Galaxy S6/S6 Edge，这两款手机能够兼容两种充电标准——Qi和PMA协议。根据韩媒预算，这两款手机出货量能够达到5000万台。

　　此外，苹果手表也首次尝试无线充电，只不过它并不符合采用传统意义上的三大无线充电标准，而是采用了与Mac笔记本电脑类似的Magsafe磁吸式技术，透过磁吸的方式连接内建于智能手表中的感应线圈与充电线，从而完成充电。根据IHS预测，iWatch在今年的出货量将达到2000万个以上。

　　另外，大比特记者发现，诺基亚、摩托罗拉、谷歌、索尼、YotaPhone在今年也各自推出新品应对，这对无线充电技术的推广起到推波助澜的作用。据了解，目前仅支持Qi无线充电的手机就有超60种，累积售出了4000万台。随着未来无线充电生态环境的成熟，手机无线充电普及将更加快速。

　　方案厂商也在不遗余力地进行产品创新，TI已经推出第三代无线电接收器芯片bq51020和bq51021，以及世界第一个达到WPC1.1和PMA标准的双模型集成电路bq51221。这些接收器解决方案已达到96%的超高效率，进而完全消除了在5W的条件下，应用于智能手机及其他便携式设备中全面运转的散热问题。

　　恩智浦的解决方案在针对单一的Qi智能手机充电器的充电效率接近75%，针对A4WP功率进出设备的转换效率能达到85%。

　　劲芯微无线充电芯片采用ASIC(专用集成电路)架构，集成了硬件过流、过压、过温保护，其5W的方案效率达76%，感应距离在12mm，针对家具等嵌入式应用做到20mm左右。

　　IDT推出双模无线电源接收器，提供WPC 1.1 Qi和PMA 1.1双重标准相容性，可以让OEM厂商采用1颗单一的无线电源接收器解决方案。

　　联发科在2014年的CES上展示了多模充电装器MT3188，它所含的线圈系统可以支持磁共振和磁感应线圈这两种系统。

　　立錡等企业也都明确表示，看好今年无线充电的潜力市场，会推出具有市场竞争力的新品应对。

　　二、线圈产业

　　机遇

　　受惠于无线充电市场发展愈来愈快速，线圈模组商机看俏。线圈模组是由防磁片与铜制线圈所组成，占无线充电模组近40%的成本。其中，防磁片的功能为防范电磁干扰影响移动通讯芯片，而线圈则负责产生或接收电源能量，两者在无线充电模组中皆扮演举足轻重的角色，且品质良莠更直接影响无线充电的效率，是手机厂商及芯片厂商比较重视的环节，毛利率通常也较高，是国内线圈行业有望切入的高附加值环节。

　　

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　　目前线圈厂大量出货的产品主要为单线圈模组，根据IHS预计，2015年全球无线充电技术市场达17亿美元，那么将为线圈模组带来6.8亿美元(42.23亿人民币)的市场总值，除去防磁片占据70%的成本，线圈的市场总值仍高达12.67亿人民币。由于多线圈模组充电效率更高，这几年获得更大推广，其成本是单线圈模组的1.5倍。由此看来，一套无线充电设备可以为线圈提供更可观的利润。

　　移动电话方面，IHS预测，2015年无线电源接收器在移动电话的出货量可望超过1.2亿台，那么以单线圈模组计算，同样需要1.2亿个线圈，每个线圈以5元计算，那么在接收器环节可以为线圈提供6亿元产值。由于一个发射器可适应于多个接收器，以3:1进行配套的话，那么发射器可以为线圈提供2亿元的市场需求量。

　　可穿戴设备方面，IHS预测，该部分市场的出货量在今年有望增加到2000万个以上。那么可穿戴设备给线圈(以单线圈计算)带来的市场总值将达1亿元人民币。此外还有平板电脑、相机等众多消费电子产品，一旦市场启动，均能为线圈带来不菲的市场总值。

　　线圈技术要求

　　无线充电使得电子设备能够摆脱线缆束缚，方便携带提升用户使用体验，同时无线充电在设备的防尘防水设计方面比线充方式更具优势，因此它是充电模式发展的必然趋势。然而目前无线充电技术在效率、发热和尺寸等方面仍存在不少问题，而这些问题与负责产生和接收能量的线圈息息相关。

　　深圳劲芯微电子有限公司总经理邵礼斌认为：“工程师比较关心的参数是充电效率，效率决定了发热的问题，这既是用户体验问题，又是安全问题，而效率的决定因素在于线圈，线圈行业要提供性价比更高的产品，最好是可以跟我们一同进行验证。”

　　东莞市大忠电子有限公司研发总工文成波表示，由于智能手机目前比较注重小尺寸和轻薄，因此对芯片的空间有着严格的限制，线圈需要朝着小、薄、高频化发展，现在对线圈的要求最主要体现在电感量以及是否支持大电流。“我们现在也有跟芯片厂商进行配合，主要在探讨如何提高电源效率，对于他们要求的参数，我们的产品都能够支持。”

　　除此之外，为了提升无线充电效率，许多方案采用了多模设计，那么，线圈该如何配合这一发展趋势呢?

　　恩智浦半导体大中华区产品市场经理陈筠仪认为，多模芯片设计的难点在于，多模设备的系统要能够在200kHz(Qi)至6MHz(A4WP)的广范围内运行;多模设备的接收器需要两个不同的天线/线圈(发送器一直是单一标准)，在两个频段里都要实现高功率。而作为线圈，需要配合的是，缩小线圈的尺寸以及降低线圈模组的整体价格。

　　除了效率和多模设计，无线充电标准的走向也将影响线圈设计要求。

　　磁共振与磁感应是目前比较主流的两种无线充电标准，其中Qi 采用的是“电磁感应方式”更是占据90%以上的市场份额，不过这种方式产生的缺点是，充电效率低以及充电范围有限，而磁共振技术则能比较好地解决能量传输距离、位置无需对准、传输功率高和远距离传输效率更好等问题，目前这种技术正迅速被应用到电动汽车、医疗设备甚至是军用设备等领域。连支持Qi标准的WPC(无线充电联盟)近期也宣布支持磁共振无线充电技术。这表明，磁共振技术是未来的发展方向。

　　PikeResearch公司最近的一份报告也显示，到2020年，全球无线充电设备的收入将超过150亿美元，基于磁共振无线输电的系统将占整个市场的80%以上。

　　那么，磁共振和磁感应技术两者对线圈的要求一样吗?东莞市力能电子科技有限公司副总经理高峰认为，从技术上来看，这两种充电技术的原理不一样，因此对线圈的要求肯定不一样。磁共振需要在原来磁感应的技术上去解决效率、距离问题，因此对线圈的传输能力、效率、工艺的优化等要求要比原来的高。

　　

　　而格维电子(惠州)有限公司副总钟远明却认为，不管采用哪种技术，对线圈的要求都不是很高，属于中层次的。目前线圈的线材、磁材在耐温、耐压等级上都达到很高级别。无线充电技术的要求还是主要体现在高频率电源以及谐振管理技术的管控上。

　　三、快充能否解决无线充电效率短板?

　　无线充电尽管优势明显，然而缺陷也很突出——其效率仅为线充的80%左右，这与用户对缩短手机充电时间的期望是背道而驰的，因此，有些业界人士认为，要改变这种困境应该借助日渐成势的快速充电技术。高晟腾公司的一位工程师认为，吸收现有快速充电技术的精髓，结合无线充电的特点，推出无线快速充电技术，能够在15分钟左右让手机电池充至70%的电量。

　　东莞首邦电子有限公司开发部经理邓壬华表示：“无线充电技术未来改进的话，效率也会很高的。比如无线快充，我觉得是有实现的可能，但目前我觉得这技术还不成熟。”

　　邓壬华认为，无线快充在无线的基础上实现快充，因此对电池的要求可能会更加严格，而线圈主要负责电源效率问题，在快充的环境下，可能对线材的耐温、耐压等要求会更高。但线圈技术已经能够满足无线快充需求。

　　高峰认为：“无线快充有一定的前景，这是现在消费类电子的发展趋势，也迎合了个性化的需求，如果把这两者结合起来，机场、酒店、咖啡厅等公共场合的使用几率会很高。”但高峰表示，目前线圈行业存在的瓶颈在于线材有针孔，这导致线圈效率降低。

　　这个问题也在东莞市力音电子塑胶制品厂经理李明贵口中得到印证。李明贵认为，线材上都会存在针孔，而由于线圈制作得很薄的原因，这会使针孔扩大，而且线材跟线材摩擦会发生损耗，因此导致线圈效率降低。“这是线材产业需要去克服的问题，其他磁材都可以满足充电模组的要求。”

　　无线快充技术描绘了一幅美好的图景，但最终能够落地还要取决于快充技术的发展。随着电子设备功能的日渐强大，以及电池技术的突破遥遥无期，快充技术被寄予厚望。由于快充技术符合用户需求，是提升用户体验的新痛点，因此逐渐成为消费电子领域新卖点。

　　

　　业内比较知名的快速充电方式有高通Quick Charge 2.0和OPPO VOOC闪充，而今年快充技术又爆发之势：联发科推出PumpExpress、金立双电池快充与手机互充技术、TI推出专有MaxCharge技术的全集成5A单节锂离子 (Li-ion) 电池充电器电路、苹果正计划为旗下设备配备输出6V到20V的快速充电器。而显然，目前已推出无线充电功能的手机厂商将在无线快充方面处于领先地位，比如三星。

　　然而，业界对于快充技术的普及仍有疑虑。高峰的观点是，快充绝对不会成为市场主流。“我们目前也有在做快充的生意，它能够满足部分消费者的需求，但不可能成为主流。像三星、苹果都是对输出电流有限制，快充充电速度再快也不可能形成标配。”

　　跟高峰观点相同的还有邓壬华，他认为，快充只能满足短期消费者需求，不适合大范围进行普及。“快充对电池和手机硬件有一定的要求，甚至需要采用适配的手机机型。如果你使用快充给普通手机充电，效果并没有比普通充电器好。此外，快充还会对电池造成一定的损坏，导致出现较大的发热等现状。而我个人更看好无线充电，虽然目前效率比较低，但其技术发展很快，比较有潜力。”

　　四、厂商仍处观望态度

　　由于当前无线充电无论在技术上还是市场上还存在众多尚待解决的问题，导致未能给消费者提供更好的体验，无法在市场上大力进行推广。在采访过程中，大多厂商坦言还没有尝到无线充电所带来的甜头。杭州安索科技有限公司研究院研究员阮凯说，虽然无线充电技术近年得到产业界广泛关注，但至今仍未真正在消费电子领域普及。人们需要的是在办公、餐饮、行车等场景中，让设备在不经意间实现充电，但目前主流的无线充电方式还是一对一，加上充电距离的限制，用户的体验并不好，因此并没有获得大范围的推广。

　　深圳市中兴移动通信有限公司工程师黄绍龙也表示，受限于无线充电的缺点，目前中兴并没有把无线充电当成一个卖点去炒作。而东莞市广坦电子科技有限公司董事长吴念慈表示，由于缺少手机巨头真正去推进，因此无线充电产品的产量一直上不去，“目前很少有巨头真正介入，现在只有三星S6在主推。这个市场要热起来，还是得有其他手机巨头、方案厂商的配合。我们在无线充电做了5、6年了，每一年都听说有突破，虽然量上有一定的成长，但往往都是叫好不叫座，这个市场的兴起取决于充电效率以及消费者使用的态度。”

　　力音电子李明贵也表示，以今年情况来看，上半年还是没有明显的变化，后半年很难判定。“无线充电我们跟进了3、4年，但一直停留在样品生产阶段，没进行大批量生产，我们在等待一个爆发点。”

　　虽然无线充电目前还没能真正大规模推广，不过还是有一些厂商对其潜力充满期待，“目前无线充电欠缺消费市场的一把火——需要培养用户的使用习惯。不过，随着消费者对无线充电意识的提高，产业端生态将逐渐成形，这个市场前景将会逐渐明朗，越来越多的企业，尤其是创业公司，会加入推广无线充电技术的行列。”英特尔亚太研发有限公司经理乐鹏飞表示。

　　长兴柏成电子有限公司工程师陈学千也透露，他们公司也有打算今年开发无线充电线圈。“之所以选择今年开发，是因为这个市场已经逐渐变暖，充电标准及价格有所下降，消费者对无线充电的认识有所提高。”陈学千表示，目前柏成已经有跟整机厂商谈合作事宜，“我们本次开发的线圈主要采用自主研发的材料制作而成，很有市场竞争力。但具体是哪种材料，目前还不方便透露。”

　　东莞市大忠电子有限公司研发部总工文成波也透露，目前大忠电子正在配合芯片厂商研发无线充电线圈，“主要是适合Qi充电器，因为Qi使用者比较多，今年或明年研发会更加成熟。”文成波表示，国外无线充电配套产品做得比较成熟，大忠电子现在在“积极取经”。

　　前景很美好 路在脚下

　　尽管普及之路漫长曲折，但无线充电最终成为手机标配几成定局。一方面它可以解放线缆对终端的最后一道束缚，让移动生活更加自由。另一方面，只要在标准上达成一致，便可以从根本上解决各种充电器的标准之争和资源浪费问题。而要对无线充电进行普及，不仅仅依靠手机厂商、芯片厂商抑或器件厂商单方面的推广，更需要的是整个产业链的联合力拱，在技术、新品上不断创新，真正地为消费者创造更多的体验，在满足消费者对产品功能需求的基础上实现企业的盈利。

　　不过，无线充电的未来不止停留在消费类电子上，汽车、家电、路灯、飞行器等都需要随时随地获取电能量的补充，永不断电——那才是一个美丽自由的新世界。

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新能源汽车低温充电技术的重难点在哪些地方？

我认为，新能源汽车低温充电技术的重难点在以下两个方面：

1.电磁感应式难点

相比传统的接触式充电，电磁感应式，是一种新型的无线充电技术。在我们的生活中都能见得到，例如智能手机，都是使用无线充电技术的产品。大多数采用的都是电磁性感应技术。无线充电独特的功能和特点，方便、美观。其核心思想主要是通过微波载体，为电磁能量进行传输，电磁感应充电方式的主要工作原理之一就是，在发射端与接收端两边都设置有一个线圈，分别称为原边线圈和一个副边线圈。发射端与接收机构构成一个隔离式变压器。

通过交变磁场，当发射端增加一个电流时，接收端也就会产生一个不断变化的电磁场。负载功率小是这种技术的基本要求，当然这种技术也可能存在着缺陷，其中距离增大方面存在的问题较为显著，距离增大的过程中就会出现一种使得磁场衰弱的过程，如果停车位置与之有所不同，会直接导致数据传输过程中会出现误差问题，影响用电。电磁感应式充电的使用频率范围是22MHz，输出功率为30KW，传送距离为100/mm，充电效率为92%，辐射处于安全范围以内[3]。对位置的敏感度较高，这一问题是目前最受关注的问题。如何把握偏差控制，满足高效充电。无线充电设备的工作原理，是因为电磁场的互相转换导致。所以其安全问题是高度关注的问题。提出通过电磁屏蔽的方式，进行抑制减少设备对人体的危害。无线技术为我们生活带来便利，因技术的不成熟，存在着很多不足，所以并没有得到大众的认可。

2.磁场共振式难点

磁场共振式的充电原理，与电磁感应式有很大相同点。磁场共振式的原边线圈和副边线圈使用相同的共振周波，将发射端与接收端线圈的频率设为相同的值，在接收端产生电流，完成电的运输。磁场共振相比电磁感应，其输出功率降低了，只要两个是在相同频率上产生振荡，就可以进行能量交换。传输的距离也变长了，并且充电效率提高了。可以实现短几厘米到长几米，距离的能量传输。

使用密封结构，对能量的发射端和接收端进行密封，对于恶劣天气，例如雨天、雪天等，也可以进行安全充电。磁场共振式方法的优势是，对线圈位置精准要求不高，有所误差情况下，也可满足充电需求。磁场共振式方法的劣势是，相对比来说，这种充电方式的损失耗能大。其使用频率范围是13.56MHz，输出功率为1KW，传送距离为4m，充电效率95%。其辐射处于安全区域范围以内。相比另外一种采用电场耦合的充电模式更加适合电动汽车的充电续航。采用电场耦合的方式是在发射端中和接收端中，原边的线圈和副边的线圈都被设置为相同的电极。传输电能通过原边和副边线圈的电场进行传输电能。而这种技术的发展，有很多弊端，并不成熟。这种技术用到的原理是热效应。因能量利用率低，不适合大功率传输工作，导致这项技术所用不多。