19.9万元也是开玩笑，小米想做“谁”第一台车？

不会是19.9万，不会有红米汽车，小米回复100个问题

文/修斯

小米SU7如今可以说是相当火爆，自带流量的属性，使得网络上议论从来都没有停止过，可以见得网友们对它的期待值拉满了。近日，小米汽车官方在社交平台上回复了100个关于小米汽车的问题，其中提到了多个方面，例如价格定位、名称来源、技术等问题，那我们就选择几个关注度较高的话题来探讨一下。

小米SU7价格不会是19.9万元

价格肯定是消费者最为关注的一点，毕竟价格能够衡量一台车的好坏，值不值得买。此前网络上多次曝光了其价格，如19.9万元、22.99万元等，官方也进行了多次辟谣。

在此次问题的解答中，明确说明了小米SU7的价格不会是9.9万元、14.9万元、19.9万元，并称确实有点贵。由此可见，小米汽车的起售定价可能会来到20万-30万这个区间内。此外，小米汽车并不会像手机系列那样，不会推出一个丐中丐版本来拉低售价，要保证产品的高品质。未来也不会在SU7普通版的基础上降低配置来推出更低配的车型来降低售价门槛。

在极氪007发布之前，相信雷军基本上对小米SU7的价格有了想法，但是极氪007发布后，凭借20.99万元的价格刷新了行业最低价，加上银河吉利E8入门款直接来到了15万级别，这就使得雷军在价格上犯了难，定价比它们高难有市场，定价太低又要亏损。

既然不会是19.9万，那会不会来个18.9万元来个惊喜？让我们拭目以待。

没有Redmi汽车的规划

很多消费者认为，小米汽车后续也会像手机一样，推出Redmi汽车来走低价亲民的路线，而官方回应道没有这个计划，但这也是现在这个阶段，毕竟现阶段的首要任务还是把小米的第一款车做好，做完善，在各方面得以优化后，再考虑后续的规划，所以Redmi汽车还是有可能在未来出现。

此外，小米汽车后续将在车型上进行拓展，包括纯电SUV和增程车等。这些车型的命名也相当有趣，如SU7X、AU7等。

雷军说的50万内没有对手，既是开玩笑的，也是认真的

此前，雷军在社交媒体上为新发布的小米SU7造势，称小米SU7 50万内有对手吗？也是引发了热议。而此次也是对这一问题进行了回应，称小米SU7在与特斯拉Model S与保时捷Taycan这两款百万级产品的对比中也能够占到上风，这将代表SU7在50万内的竞品中，也能脱颖而出。

并且还称小米还是比较务实，不会随便就说500万内1000万内最好。

小米SU7作为一款C级高性能轿车，并且官方的宣传也是在往性能方面做文章。零百加速2.78s，最高时速265km/h，还有出色的中后段加速。这些数字在50万级确实都是顶端的存在。

此外小米自主研发、且自主生产的V8s超级电机，最高转速可达27200转，电机功率密度可达10.14kw/kg，可提供578ps的最大马力，635N·m的峰值扭矩。

此外还有小米自研的CTB一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱，在安全性方面也不错。

所以小米SU7在50万内是不是最好的虽然不能确定，但也是最好的之一。

写在最后：

小米汽车发布后，网络上的热度一直居高不下，不得不感叹关注小米汽车的网友实在是太多了，并且品牌营销能力也是数一数二。后续小米还将继续解答100个小米汽车的问题，我们也将持续关注。

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或售19.9万元起，小米汽车传言四起，哪句是真哪句是假？

年末小米汽车的一场发布会，不仅引起了整个汽车圈的轰动，更是引来了科技圈，以及诸多小米忠实用户的关注。三年磨一剑，经过了一千多天技术研发的小米SU7，吹起小米汽车冲锋陷阵的号角，然而在聚光灯下，关于小米SU7的各种小道消息也开始烽烟四起，真真假假可能连雷军都感到不可思议，那么有哪些值得关注的消息呢？

一、关于小米汽车的价格

在小米SU7发布会后没多久，对于小米汽车价格的猜测就成为了一个热门的话题，这也是很多消费者好奇的地方。面对如今层出不穷的新能源轿车，一个合适的价格将会成为小米SU7能否打开局面的关键。目前网上流传出很多定价海报，所谓的内部消息其实都是哗众取宠的P图而已。

毕竟，目前距离小米SU7的真正上市还有一段时间。在正式上市之前，所有关于小米汽车的售价版本的信息都是假的，这一点辨别是非的能力还是要有的。基于小米汽车的硬件和配置等各种原因，雷军回应小米汽车定价：9万9、14万9是不可能的。在大咖看来，小米汽车的起售价或许会去到20万元以上，如果想要像小米手机当初那样的成功，起售价在20万元以内是很有必要的。

二、小米大压铸技术是改名而来的吗？

在小米汽车发布会上，大压铸作为展示小米汽车核心技术的关键，对于提升生产速度和降低成本起到了关键作用，同时能提供更好的安全防护。对此，很多网友质疑小米大压铸技术是海天已有的8800t压铸机改名而来，小米汽车也针对此事进行了回应。

小米超级大压铸9100t的压铸机，是小米跟海天联合研发的。小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利。压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。

三、小米泰坦合金是自研的吗？

小米汽车自研的“小米泰坦合金”在发布会上也引发了广泛关注。这种新型合金材料由小米汽车与国家级材料重点实验室合作研发，通过在配方中添加微量元素，实现了材料性能的显著提升，当然也有网友质疑泰坦合金是否为小米自研？

为此，小米汽车进行了正面回应：可能有网友此前被错误信息所误导，大家看到的是某大学杨姓教授的相关聊天记录，事实上，杨教授很快进行了澄清。为什么要自研合金材料，是因为大压铸对合金原料要求极为苛刻，当时供应商的配方满足不了我们的要求，我们只能自研材料，自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。

四、小米超级电机系列中多少是自研的？

雷军曾在介绍小米汽车SU7的性能表现时表示，小米超级电机V6 和V6s 分别与联电和汇川合作研发，而小米超级电机 V8s 则是由小米自研自产。进度方面，小米超级电机 V6、V6s 已经实现量产上车，而 V8s 预计需要等到 2025 年了。转数35000rpm 的“第三代电机”仍需时日，目前还在实验室预研状态。

然而在发布会结束后，网络上出现了一些争议，据悉是因为部分网友忽视V6和V6s是与联电和汇川合作研发的事实，称小米是拿供应链技术宣传自研。为此，汇川技术回复称：“汇川参与了小米超级电机 V6s 的联合研发，V8s 电机系小米自研。”

小米汽车也作出了正式的回应：我们一共正式发布了三款电机，并同时披露了一款已经实验实现的预研电机。其中，小米超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。同时，小米自研了小米超级电机V8s，转速27200转，这一信息同时也已被汇川在A股投资者互动平台上公开披露。

五、小米会推出红米汽车吗？

熟悉手机的都知道，红米手机是小米旗下的一个入门子品牌，以实惠的价格和较高的性价比优势，受到了很多消费者的喜爱。为此，也有网友希望小米能够在日后推出类似定位的车型，售价在10万元以内，为消费者带来更亲民的选择。

小米汽车官方否认了推出Redmi品牌汽车的计划，强调将专注于其首款车型小米SU7的生产和销售。此外，针对小米汽车后面会不会和第三方车企合作推出类似“智选”车的疑问，小米官方表示：我们没有这样的计划。

六、小米汽车产业链图片是真的吗？

近日，有很多关于小米汽车产业链的图片在网上流传，小米公司发言人发布消息称，我们最近关注到一张关于小米汽车产业链的图片，经核实，其中内容至少有50%完全错误。对此漏洞百出的信息汇总，以及对公众、投资者带来的误导，我们深感不解。特此澄清。

七、小米汽车有增程版或者SU5推出吗？

有网友关心小米汽车的后续产品，小米汽车表示目前将主攻SU7，还没有SU5，在未来数年里小米汽车没有增程车型推出。

大咖总结

欲戴皇冠，必承其重；欲握玫瑰，必承其伤。在聚光灯下的小米汽车，不仅要承受来自四面八方的质疑，更是有谣言四起的中伤。目前离真正的上市还有一段时间，据悉小米汽车在积极筹备4月底的北京车展，一方面小米汽车的总部在北京，另一方面车展又是一个线上+线下的流量大舞台，或许小米SU7的上市时间会定在北京车展上，我们拭目以待吧。

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小米汽车来了！年轻人的第一台“Taycan”

11月5日，小米汽车旗下首款车型SU7的具体信息终于出现在了工信部的公示清单上。想必不少人对于这款由小米创始人雷军亲自带队，并且压上人生所有积累的战绩与声誉的车型，都已经期待已久了。

接下来我们就通过工信部公示的信息，来看看小米SU7这个雷军人生中最后一次重大的创业项目到底有几分成色吧。

造车资质是车企生产汽车的基本门槛，早前自游家就因为资质问题而“中道崩殂”，而此前关于小米汽车的资质问题可谓是众说纷纭，因此也有不少人为同样没有造车资质的小米汽车感到担忧。然而，这些说法也随着小米SU7的申报信息被公布的尘埃落定。

尽管小米汽车使用的是北京汽车集团越野车有限公司的生产资质，但生产地址却是北京经济技术开发区环景路21号院，而这个地址正是小米汽车自建工厂所在地。虽然小米汽车并没有获得属于自己的生产资质，但它的首款车型确实是出自自家工厂。

除了生产资质和生产厂家之外，工信部的申报信息中还公布了不少关于小米SU7本身的相关信息。结合工信部公布的两份申报信息来看，小米SU7将推出两种不同续航版本，共3款配置车型。其中，长续航车型又被细分成了Max版和Pro版。

在外观设计细节方面，小米汽车车头配备了价值200万元的“MI”字徽标，并且部分车型版本还提供了黑色徽标。车身侧面提供了车身同色和碳纤维（暂不清楚是碳纤维材质还是碳纤维质感）外后视镜。车尾部分则标配了大尺寸的主动升降尾翼。

车身规格方面，小米SU7的长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm，定位为中大型轿车。作为对比，同级别标杆车型比亚迪汉EV的长宽高分别为4995mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm。小米SU7比汉EV还要大一圈。

小米SU7的定位以及车身尺寸也就意味着它的售价应该在20万-30万元之间。同时也意味着，当年小米手机以价格颠覆整个市场格局的情况很难在小米SU7上面重现，小米汽车的首款车型不会是大多数年轻消费者能够消费得起的第一台新能源汽车。

动力性能方面，小米SU7标准版将采用由比亚迪提供的磷酸铁锂刀片电池，并且在前轴搭载220kW的驱动电机，它的最高时速为210km/h。

小米SU7Max版和Pro版配备的三元锂电池则是由宁德时代提供，并且采用了系统总功率高达495kW的双电机四驱布局，强大的电机性能让它们可以达到265km/h的最高时速。要知道，以高性能著称的特斯拉Model Y高性能全轮驱动版最高车速也就是250km/h。

另外，小米SU7标准版和小米SU7Max/Pro版分别申报了两套不同规格的轮胎以及刹车卡钳。前者共有245/45 R19和245/40 R20两种轮胎规格，后者则有245/45 R19和前245/40 R20+后265/40 R20两种轮胎规格，并且二者均可以选装brembo黄色刹车卡钳。

值得一提的是，车顶激光雷达的选装项同时出现在了小米SU7标准版和小米SU7Max/Pro版的申报信息当中。这也就意味着，小米SU7标准版和小米SU7Max/Pro版都将提供具备高阶智驾能力的激光雷达车型。

12年前，教授手持小米2成为了一名忠实的米粉。这12年间教授用过将近10部小米（红米）手机。作为一名忠实米粉，教授还记得雷布斯曾经说过：“全球最好的手机，只卖一半的价钱，让每个人都能买得起”。

客观来说，小米SU7不说是全球最好的新能源汽车，但它无论是车身规格、动力性能，还是智能驾驶都处于同级别优秀水准，有些数据甚至超过了同级标杆车型。至于小米SU7能否成为像当年小米2那样“碉堡了”的爆款车型，那就得看它量产后的产品力和定价了。

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小米汽车已经申请280多条专利，小米汽车能否打造年轻人的第一台车？

在我们的印象当中，小米这个品牌就是制作手机的，但是不知道从什么时候开始，他就开始慢慢的转行做很多很多的东西。比如说扫地机器人，比如说电视机，比如各种各样的电子产品。在2021年的时候，这个集团正式宣布他们要开始造车了，这一点真的让大家震惊到了。以前做的那些东西，虽然说让大家觉得挺意外的，但是毕竟他也是跟我们生活息息相关的，也是比较小一点的物件，做起来也没有那么的麻烦。结果这一次竟然说要造车，那可就是一大工程了，不是那么简单的。

根据他们的首席执行官雷军在发布会上面做的一些介绍，他们是这样子说的，他说这个集团在未来的十年里面会投资大约100亿美元，用来造车。100亿美元这个金额真的是非常的大了，可以这样说，雷军是真心实意的想要做这个事情的，也是拿出了自己的诚意。不过他也把这一次的投资当成了自己最后一次创业，如果成功了，他也不会再去做其他的事情，如果没有成功，那也不会再去东山再起了，但是他坚信他肯定是能够成功的。

其实以目前的情况来看的话，我觉得小米集团如果真的想要造车的话，肯定还是有很大的可能性的，因为他们已经突破了一些比较重要的事情。而且还带有18项全新的专利，这是挺不容易的一件事情。本来在智能这方面，小米集团就是非常的厉害的，他们很多的产品都是智能的，而且都能够获得大家的认可。所以他们想要通过这样的一个方面去造车，我觉得还是很有希望的，他们应该也是能够有这个实力的。毕竟人家也投入了那么多的钱，肯定也会找一些比较专业的人士来帮助他们。

年轻人的第一台车？小米汽车据说量产了，代号“米斯拉”

近日，从接近小米CEO雷军身边的亲近人士获悉，小米汽车（内部代号“米斯拉”）已经开始量产。这是一款电动汽车，售价仅39999元。其代工厂是国内某大型B开头厂家，拥有着丰富的小型车制造经验，电池技术也获得巴菲特的认可，数年前开发的A0级小车曾经占领国内第一的位置。从这些关键信息推测，这个B字头代工厂很有可能是国内新能源领域领先的比亚迪汽车。

据悉，这款小米和比亚迪合作的A0级智能小车“米斯拉”将会搭载小米自家的MIUI系统，而售价将不到4万元（大约是10部小米10）。

实际上，小米造车的消息已经传了好多年了，早在2015年就有“米斯拉”的谍照传出，但在产品正式发布前，关于产品的信息都严格对外保密，我们所知甚少。

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