德国网友吐槽大众 ID.3 德国售价是中国 2.5 倍，中国网友以当年桑塔纳售价回应，如何看待此事？

桑塔纳怎么有两箱

中国车市只有一棵“常青藤”——连续生产30多年，其中22年蝉联中国车市销量冠军...就在大家都以为这款代表一个时代的车型即将退役的时候，没想到它却成为了时尚达人，浑身上下充满了青春活力...猫哥的耳边仿佛响起了那首歌——“我想再活500年！”——没错，这就是上海大众桑塔纳，中国唯一的“汽车传奇”。

关于桑塔纳有很多传说。实际上，桑塔纳是大众帕萨特B2的拉丁名。网上对这个名字有很多解读。有人说桑塔纳是南美的某某风，有人说是某某鸟。其实根本不是这么回事。桑塔纳在北美叫“量子”——听起来很科幻很时尚，在墨西哥叫“科萨”，在阿根廷叫“克拉”...Corsar和Carat没有具体的含义，只是当地的姓氏。同样，“桑塔纳”也是巴西最常见的葡萄牙姓氏之一。大众希望通过这种命名规则赋予这款车拟人化的特征，从而更贴近消费者。根据这一命名原则，在中国共同生产的“上海大众桑塔纳”可称为“上海大众刘”或“上海大众李”。

很多处女座网友曾经疑惑，当时上海汽车厂和德国大众讨论合资的时候，去的是德国而不是巴西。为什么这款车引入中国后被称为桑塔纳而不是帕萨特？钻这个死胡同挺有意思的，因为当时中国代表团去德国大众的时候看到的是桑塔纳，不是帕萨特。由于内部代号为“Typ 32”的第一代大众帕萨特(B1平台)表现不尽如人意，为了重整旗鼓，大众将内部代号为“Typ 32B”的第二代帕萨特(B2平台)去帕萨特化。很长一段时间，第二代帕萨特以“桑塔纳”的名字在欧洲销售。1983年第一辆国产桑塔纳下线，直到1985年，欧版桑塔纳才逐渐恢复了原来的名字“帕萨特”，但在西班牙市场保留了“桑塔纳”这个名字。

老普桑影响了不止一代人——猫哥。如果老普桑是福特蒙迪欧的“叔叔”，你能相信吗？实际上，福特凡尔赛与老款普桑共享平台，其继任车型是蒙迪欧。此外，日产还于1981年至1984年在神奈川的inter-seat工厂生产桑塔纳，并在日本销售。但仅限于当时日本对车身宽度超过1690mm的汽车征税的法规。“日产桑塔纳”将老普桑的车宽硬生生压缩到1690毫米，成为“最窄的桑塔纳”。由于轮距也受到影响，破坏了底盘原有的动平衡性能，市场反应一般。这款车在日本只生产了4年就宣布停产。

一位名为“崔浩然”的媒体人曾写道，桑塔纳“是帕萨特系列中最失败的一款，甚至你在海外找不到任何关于它的销售信息”。我认为这种说法是不负责任的——从1983年到2009年，桑塔纳在中国共销售了3213710辆——还不算后来推出的“桑塔纳智骏”。到2006年，桑塔纳在巴西的累计销量达到548，494辆。据德国官方统计，从1981年到1988年，桑塔纳(第二代帕萨特)在德国总共生产了3345248辆汽车然而，有趣的是，德国官方声称桑塔纳的全球总产量约为450万辆——“世界总产量至少达到450万辆”显然，德国人没有把中国生产的桑塔纳计算在内。仅在欧洲、中国和巴西，桑塔纳的总销量就超过了710万辆！如果算上没有统计数据的北美、日本、除巴西之外的南美市场，以及最后一款桑塔纳“智骏”在国内的销量，这个数字估计超过800万——这个数字对于一款迭代车型来说是相当恐怖的。敢问世界上哪个迭代车型的车能有这么高的销量？如果连这个都叫“失败”，那“成功”应该怎么定义？

如今，桑塔纳已经进化到PQ25平台，并衍生出两厢“桑塔纳郝娜”，相比老款车型完成了年轻化改造。为了缅怀过去的经典，我们特意找到了2004款上海大众桑塔纳经典版1.8L标准款(以下简称“老普桑”)、2008款桑塔纳智骏1.8L手动实车款(以下简称“智骏”)以及现款桑塔纳郝娜230TSI DSG豪华型(以下简称“郝娜”)。

我去德国和大众谈引进桑塔纳生产线的事情，一位领导看到桑塔纳裸露的保险杠，问发动机启动曲柄千斤顶在哪里，马上问德国负责接待的工作人员——德国早在上世纪60年代就彻底淘汰了这种落后的发动机启动方式(不懂请参考下图)。由此可见，中国的汽车工业至少比当时的德国落后半个世纪，而当时的桑塔纳更是让中国汽车人感受到了与世界的差距。现在，中国已经成为世界上最大的汽车生产和销售国。从这个意义上说，桑塔纳堪称中国汽车市场乃至中国汽车工业的始作俑者。

1983年，第一代普桑在上海下线，这辆车的生产过程花了整整一个星期！这辆具有特殊意义的汽车目前正在上海嘉定汽车博物馆展出，它也是迄今为止保养得最好的老普桑。那时候，想买一辆桑塔纳，绝非易事。只有当时的省部级领导才有资格配备红旗轿车，市级机关可以购买当时的上海牌轿车，而下级政府机关和企事业单位只有桑塔纳作为可选车，导致了桑塔纳的购买狂潮...

来自全国各地的采购人员在上海挥舞着介绍信，随身携带大量现金，但上海大众足够忠诚，为所有来自外地的采购人员安排免费住宿——这种对待消费者的态度即使在今天也堪称典范。现在，哪个车企敢这么做？一位参与了这场购车热潮的老前辈告诉猫哥，他在上海大众安排的招待所等了21天，手里提着一大箱现金。奇怪的是，他当时不知道自己害怕...老前辈说，当时让他印象最深的是一位来自湖北的采购商。等了近一个月，单位发了几次电报催他，于是大神买了瓶墨水在上海大众工厂门口等着。跑上去停下来，打开副驾驶门，趁司机稀里糊涂的时候在后座上泼墨，然后一脸轻松——“这车我买了！”所以我得到了我想要的。后来为了防止这种情况再次发生，桑塔纳出厂时一度坐满了4个人...

至于老款普桑的售价，这是网民们争论的焦点。有网友表示，老款普桑不是普通工薪族买得起的，但价格没有超过20万元...呵呵，我敢打赌说这话的网友并没有买老款普桑。早在1992年，因为生意关系，我家买了第一辆车，老普桑。我记得很清楚，价格高达38万——请不要问所谓的配置版，因为当时的老普桑只有一个配置！

大家可能不太清楚，中国最早的老普桑其实属于“进口组装”的性质，换句话说就是进口零部件，国内组装。早在上世纪80年代初，上海大众的生产线当时虽然先进，但和今天相比还是很原始的。第一辆桑塔纳“下线”是当时的“锤子帮”手工组装的，不像现在的大众汽车是PQ35、PQ45或者更先进的MQB平台生产线。然而我不得不说的是，这款车出自汽车设计大师乔治亚罗之手，后备箱的线条分割相当经典！说白了，现在市面上的大部分三厢车都没有这么高深的三厢车身线条分割知识！

尽管上海大众家族中老普桑之后还有“2000型”和“3000型”，但猫哥认为真正的“最后一辆桑塔纳”是智骏。这款车生产到2013年1月16日。尽管其数量不如老普桑，但智骏是目前世界上B2平台上知名度最高的桑塔纳车型。无论是价格还是保养的便利性，智骏都和老普桑不相上下，配置提升明显，成为了出租车的首选。

当我坐进新的郝娜汽车时，我突然觉得我必须穿越时间空。终于不用面对这两辆古董车了。然而，麻烦来了。如果我不知道这是一辆豪车，我一定会把它当成可爱之处。哦，不，是速腾...啊？不，它看起来也像宝来也许这就是所谓的“家庭设计”！虽然桑塔纳的换代有其必要性，但老桑塔纳的味道一去不复返了。

其实外观和内饰的演变在我看来是很自然的变化，所以简单的拼一下桑塔纳在三个不同时代的价值并没有什么实际意义。新桑塔纳出来后，最大的诟病就是一辆b级车缩成了A级车，空空间肯定不如老桑塔纳。在这里，猫哥想说的是，老普桑是30年前的b级车，轴距只有2548mm。说白了就是今天A0级小型车的水平。所以桑塔纳进化成两厢后空之间的表现更加极致。

以后备箱的打开方式为例。老普桑采用的是盖式后备箱，进出行李高度过高。行李必须移动到超过整个行李箱的高度，才能装进行李箱。这也是老普桑设计中的一个缺陷。主要原因除了受制于当年的设计理念，还有车身技术和成本——封闭式后备箱，在技术难度上比现在的开放式后备箱简单很多。对于当时的中国来说，

说到智骏的模式，更人性化。和大多数常见的三厢车一样，智骏的后备箱采用了开放式设计，行李进出的高度要低很多。但是，由于仍然使用老款普桑的固定后座，后车厢的灵活性不是很好——这也是一个历史问题，无论如何也不能批评。

而郝娜采用的是两厢设计，后座可以放倒，所以很容易放一些大件的东西，比如电视机和自行车。如果老普桑和志军想搬这么大的东西，他们只能打开行李箱盖来搬。这种场景在路上并不少见。

在空乘坐室里，老款普桑有着神圣的名声——考虑到其2548mm的轴距只相当于目前小型车的水平，这样的体验在空之间真的是凤毛麟角。体验者身高175cm，头部后排握拳空，腿部握拳空，宽敞的横向空空间。到了智骏这一代，轴距变成了2656 mm，是今天标准意义上的紧凑型车，后备箱空空间有所增加。

之前有网友说新桑塔纳空房间小，其实只是视觉上的小，因为新桑塔纳的座椅比老款的要厚，内饰颜色更运动的黑色，视觉上造成一种错觉。另外，由于潜意识里认定老普桑是b级车，而新桑塔纳属于a级紧凑型车，感觉差了一个级别，所以犯了先入为主的错误。实际上，郝娜2603mm的轴距比老普桑的轴距还要高！从实际骑行感受来看，前头和后腿空与前辈保持一致，但后头空有一拳两指，优于前辈——这个表现也是猫哥之前没有想到的。本来我们以为，只要郝娜和前辈们一样好，就阿弥陀佛了！所以可以看出，郝娜在空中的表现整体优于前辈，虽然郝娜的车身尺寸明显比最后一辆桑塔纳智骏小了一个尺寸。

这三款车的性能测试结果可想而知，但不代表我会放弃这个难得的机会——其实大家都很好奇，更何况我从来没想过有一天会去测试“老爷车”。我必须道歉，我不是蓝胖子，也没有办法拿到第一代国产老普桑。这次花大力气做出来的老普桑，其实是国产的第四代版本，搭载电喷发动机，而第一代老普桑用的是化油器，没有换挡同步器，所以降档的时候要加一尺油——很荣幸我们曾经开过第一代老普桑。有没有羡慕的车友？

从上图可以明显看出，老普桑和老智骏采用了立式发动机技术，而对于前任的两位前辈来说，这样的设计无疑会损失一些动力。两款前辈的发动机型号和安装位置都是一样的，但是可以看出，智骏的发动机和发动机舱布局在很多细节上有所变化。郝娜采用PQ25平台的卧式发动机布局，发动机舱更加紧凑，油耗也是两位前辈望尘莫及的。

和前辈们一样，郝娜也采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。从实际驾驶感受来看，郝娜在操控性和舒适性上都优于两位前辈。特别值得一提的是郝娜的车身稳定系统。因为郝娜的车身稳定系统是内置的，没有开关，任何时候都无法关闭。因此，起初猫哥认为，在极限运动条件下，郝娜的极限操控性能可能不如两位没有车身稳定系统的前辈。事实证明，我们的猜测是多余的。

在猫哥看来，郝娜的身体稳定系统采用了有限的干预程序。当试图原地盘旋漂移时，郝娜的身体稳定系统只是在开始时短暂干预。然而，随着漂移的继续，车身稳定系统识别出这是驾驶员的有意识行为，于是选择关闭，让轮胎轰鸣，而不采取任何行动，从而确保郝娜能够完成漂亮的原地漂移——这其实是一个非常聪明的行为，这与我之前测试的奥迪A3和沃尔沃V60类似。但不得不说，正是因为关不上，郝娜在接下来的加速测试中得到了折扣——尽管这个折扣结果足以秒杀国内大部分紧凑型车。

普桑的老动力系统是上个世纪的技术，所以在数据上不能和年轻一代相比。外部电源和传输系统已经老化多年。0 -100km/h加速时间15.41秒，四挡100多，最大加速G值0.55G g，考虑到普桑的高龄，不要太苛求。

尽管智骏的发动机型号与老普桑相同，但调校上的差异仍然让整备质量更大的智骏比普桑快了1.27秒。终于在三班倒之后，智骏完成了0-100km/h加速测试，成绩14.14秒，最大加速G值0.5G——反而不如老普桑。这台车的变速箱健康有问题。看来手推车的主人从来没有保养过变速箱。急加速时换挡，有明显的拖滞现象，以至于加速度G值为负值，最大负值接近-0.1G，出现在从2档换到3档的过程中。

郝娜的加速度比两位长老强得多。由于采用了大众先进的EA 211系列发动机，动力提升优势明显。此外，双离合变速箱在传动效率和换挡速度上都优于两位前辈的5速手动变速箱。郝娜在0 -100km/h加速测试中取得了9.11秒的好成绩，最大加速G值0.7 g，对于这样的成绩，我们只能说，岁月在杀猪.....但是从图中可以看出，由于车身稳定系统的介入，黑色加速的G值曲线出现了剧烈的抖动，否则郝娜的加速成绩依然可以通过上一层楼梯。

从图表中不难发现，老款普桑在100-0km/h制动测试中最大减速度G值为-0.975G，后段制动力释放不均匀。用现在的标准来衡量这个年久失修的普桑显然是不公平的。折腾了近15年，老普桑还是交出了自己45.12的成绩单。

从图中可以看出，智骏的刹车最大G值达到了-1.054G，制动力的释放比老款普桑更加均匀。但由于重量较大，100-0km/h的制动性能不如老款普桑，需要46.11m才能停下来。

郝娜刹车最大G值达到-1.17G，比两款前辈都大，制动力释放比老普桑更均匀！此外，该车的重量较轻，因此在100-0km/h制动测试中获得了39.75米的好成绩——即使与市场上的其他紧凑型车相比，这个成绩也是非常出色的。

看完以上对比测试数据，请不要对两位前辈有任何不尊重。毕竟这不是时代的较量。猫哥此举的更大意义在于记住——顺便满足你的好奇心。从上个世纪的老款普桑，到20世纪的智骏，再到现在的新桑塔纳，桑塔纳轿车趋于年轻化、时尚化。当你从新桑塔纳里走出来的时候，你会明显感觉到老普桑是一辆“旧车”，这会带来一种明显的时代变了的感觉...除了桑塔纳，无论是红旗轿车，还是源自1959年奔驰220S的上海牌轿车，都无法支撑中国的“老爷车文化”——中国其实是有汽车文化的...

百万购车补贴

大众ID.3海外售价公布 这价格爱了么？

[汽车之家?新能源]??近日据海外媒体报道，大众汽车旗下基于MEB纯电动车平台的紧凑型掀背车ID.3正式公布了其在德国本土的售价。搭载58kWh电池车型的补贴前售价为35575-44810欧元（约28.8万元-36.3万元人民币），而搭载77kWh电池车型的补贴前售价为40936-45917欧元（约33.2万元-37.2万元人民币）。

搭载58kWh车型分为ProPerformance、Life、Style、Business、Family、Max以及Tech七种款型，其中入门的ProPerformance款补贴前售价为35575欧元（约28.8万元人民币），配备导航系统、自适应巡航、无线充电等配置；最高配车型为Tech款，售价44810欧元（约36.3万元人民币）。上述七款车型均搭载58kWh电池，支持100kW快充，最大功率150kW（204Ps），采用后轮驱动，WLTP标准下续航里程可达420km。

搭载77kWh车型目前提供两种选择，售价40936欧元（约33.2万元人民币）的ProS和售价45917欧元（约37.2万元人民币）的Tour，这两款车型在WLTP测试标准下续航里程可达550km，支持125kW快充，配备矩阵式LED大灯、12向可调且带有按摩功能的座椅、丰富的驾驶辅助系统及19英寸轮圈。上述两款车型均为4座车型（58kWh版本为5座）。

据外媒透露，所有预定ID.3的客户可选择在2020年10月交付或者在2021年初交付，选择在2020年10月交付的车辆，其AppConnect和HUD抬头显示两项功能将暂时无法使用，到2021年第一季度才可开启。

大众ID.3可在德国本土市场享有最多9480欧元（约7.7万元）的补贴。未来大众还将推出价格更为亲民、搭载45kWh电池的车型，该车型在WLTP测试标准下续航里程可达330km。（消息来源：carscoops；文/汽车之家赵琮迪）

大众这款售价低于2.5万欧的新车 在国内会被秒成渣吗

2.5万似乎是一个神奇的数字，特斯拉一直想要生产一款2.5万美元的纯电入门车型，大众也想要生产一款2.5万欧元的纯电车型。不过特斯拉的新车还没见着，大众晒出了其2.5万欧的概念车ID.2 all。

这是一辆长得和Polo差不多大，但有着高尔夫一些特征的新车，基于大众MEB Entry前驱平台打造，这将是大众汽车 MEB 模块化电动平台上首款采用前轮驱动的车型，根据大众的规划，将于2025年前推出。

这辆ID.2 all概念车像是融合了高尔夫和ID.的设计，其长宽高为 4050×1812×1530mm，轴距为 2600mm，与国内现款的Polo plus相差无几，但是售价却高出不少（Polo在海外售价大约是1.6万欧起）。就不知道大众说的“像高尔夫一样宽敞，又如Polo一般便宜”该怎么去理解了。

内饰和在售的ID.车型风格有所不同，整体显得非常简洁，像是加了液晶仪表的特斯拉。12.9英寸中控屏放在大众车型中绝对是巨屏的存在了。

有意思的是，大众还在仪表盘和中控屏中加入了一些复古的模拟动画，令人想到捷达、桑塔纳的仪表画面、模拟老式卡带机的音乐播放界面等等。

为了不再有硬塑料的廉价感，整个内饰用大面积的布艺包裹，连座椅都是布艺的，不过造型很运动，而且加入了加热功能。

不过这家伙也有不少亮点，像是行李箱板下方做了下沉处理，能有效增加行李厢空间；再比如采用166kw的大功率电机，但零百加速小于7s，这足以打败比亚迪海豚的骑士版了；另外，支持125kW快充，可以在大约20分钟内从10%充到80%，就是这125kW的快充不好找。

为了降低成本，新车配备的是磷酸铁锂电池，有38kWh和56kWh两个版本，后者的最大续航可以达到450km，同级车中的确是不错的数字。

智能驾驶方面，新车量产版将配备带记忆功能的泊车辅助系统、最新的旅行辅助系统（Travel Assist）等，不知道较之现在ID.系列上搭载的聊胜于无的驾驶辅助系统，会有多大的升级。

大众这款ID.2 all的电机功率甚至超过了ID.3，还拥有更大中控屏、更长的续航以及更新的驾驶辅助系统，让人感觉还有点意思。但是2.5万欧元的售价，折合人民币要18万多，这不得被国内车型吊打啊。别急，要知道ID.3的欧洲售价大约3.5万欧起，但国内是16万出头，简单类推一下，ID.2如果国产售价可能在11万多，这样看来似乎还算合理，但面对稍小些的五菱缤果、比亚迪海鸥以及更大号的比亚迪海豚，你觉得ID.2还会被秒成渣吗？

【本文来自易车号作者千寻玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

持己初心，钢铁磨炼！桑塔纳当年为何受到此等好评？

提到中国现代轿车工业的先驱者，人们自然会想到桑塔纳，当年风光无限横空出世，承载了太多的希望与期许。

彼时的桑塔纳不仅在中国半机械半手工的老旧车型中独领风骚，实现了从“手敲”到“制造”这一技术层面的改变，而且对于普通老百姓来说，是身份和地位的象征。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这则家喻户晓的广告语直接见证了桑塔纳的全盛时代，同时，桑塔纳也亲历了中国汽车工业的发展。

即便在如今竞争激烈的中国汽车市场，桑塔纳仍然散发着特殊的魅力，它唤起了那个年代的美好记忆，国民车形象永远印在大家内心深处。

而你是否知道大众是如何跟上海结缘？桑塔纳又是怎么实现国产化的呢？

“干轿车”路线再出发，我们铁了心了！

早在1978年，中国轿车工业蹒跚起步，随着国内轿车需求日益增加，大量进口使得外汇储备捉襟见肘。供给与需求的不平衡，使得国家相关部门提出开展对外加工装配业务，包含引进轿车装配线，此需求很快就获得了批准。

此时恰逢饶斌被任命为一机部副部长，他认为上海是唯一的普通轿车批量生产基地，工业基础和人员配备都是最好的，如果将轿车装配线放到上海，能较好地实现中国轿车批量化生产。随后一机部和上海市政府采纳了饶斌的意见，并联合向国务院提交了规划报告。

得到同意与外商商谈的批示后，1978年10月美国通用公司率先派代表团来到中国谈判，在谈判中提出了一个新名词“joint venture”，中文即“合资经营”。

当合资的指示传到上海后，正值机械工业部部长周子健赴德国考察，当他发现满大街都是VW标志的汽车时，敏锐的观察力让其决定果断率团奔赴狼堡大众汽车总部。

随后中方提出希望大众公司跟上海汽车公司合资经营，德方的施密特先生举双手赞成，放弃了与韩国商谈建厂项目转而跟中国洽谈。

然而从1978年11月开始，到1984年签订合作协议，在漫长的六年中上海与德国大众的合作历经了诸多波折才落定。从1979年国民经济形势紧张上海大众项目面临下马，到1980年石油危机造成的经济危机让大众公司陷于亏损，再到1982年哈恩任大众公司董事长时对合资项目存在疑虑，最终所有困难在上海有关部门和饶斌的共同努力下得以解决。特别是饶斌那句“干轿车我们是铁了心的，上海轿车项目绝对不会停下来。”坚定了中方的态度。

此后，饶斌还亲自就哈恩提出的“中方限制轿车进口问题、合资企业地位问题、中方外汇问题”三个问题亲自给予回信一一作答。此后，1984年上海大众汽车有限公司正式成立。

上海之希望：桑塔纳的光辉历程

在中方跟德国大众谈判引进车型时，中方就提出了两条选型原则：一是具有现代技术水平的中级轿车，二是该车型既可作公务用车，也可作商务和租出车使用。

德国大众便按照要求提供了尚在研制、还未上市的车型桑塔纳。双方合作初始就签下了100辆桑塔纳轿车SKD试装配的的协议合同，还就订货制造流程与人员培训计划商定了草案。

桑塔纳的首次装配并不容易，当时7个组装师傅在上海总装车间里，在没有规范工艺的情况下，仅靠着葫芦吊和锉刀、榔头等工具来组装。习惯了榔头敲轿车的师傅们都感叹：“原来德国车是造出来的。”而经验的缺乏让原本计划两天装好拖到了一星期。

正因为如此，新车组装完成的同时也让大家看到了希望，确信只有提高技术才能缩短跟国外的差距。当桑塔纳真正在国内上市后，市场表现非常优异，其新技术、工艺、低油耗等性能得到了用户认可，很长一段时间占据中国轿车市场50%以上份额。

到了80年代末，汽车工业逐渐被列为国产化重点产业，桑塔纳国产化的成败不仅关系到国内第一家轿车合资企业的命运，也是促进汽车工业转型的关键和上海希望所在。

于是上海桑塔纳轿车国产共同体成立，一方面让大众在中国的零部件产品达到全球化统一标准，另一方面让德国大众管理模式在上海大众形成有效约束。

时至今日，这种双管齐下的方式依然惠及中国汽车零部件市场，那些活跃的企业大多依托上海大众建立，最终供给其他汽车企业。从这个层面来说，桑塔纳是可以写进历史的，对中国汽车经济发展做出了不可磨灭的贡献。

【本文来自易车号作者车市评说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

大众ID.3实测续航比官方多111公里，德国人就这么老实？

提起电动车的续航性能，多少车主默默流泪，官方的续航数据就是用来看的，实际自己开车能跑多少公里，全靠心情。然而，近日大众发布了ID.3电动车的实测续航，居然比官方的数据多了111公里，让人大吃一惊。

大众官方宣布，目前已经在德国、瑞士以及茨维考等地完成了大众ID.3的实际上路续航测试（WLTP标准）。本次所使用的车辆全部为量产的ID.31stProPerformance，其搭载了58kWh的电池组，官方续航420km（WLTP标准）。

而在实际测试中，大众ID.3花费9个小时，平均速度56km/h，共行驶了531km（其中高速44％，乡村道路56％），超过官方数据420km约111km。

据参加测试的驾驶员宣称，大众ID.3凭借其高电压电池，高效的动力传动系统和快速充电功能，即使长途旅行也不成问题。

ID.3Pure车型属于入门车款，在德国市场的入门售价将低于3万欧元（约合人民币23万元）。入门版车型标配了18英寸轮毂、前后LED灯组、无匙进入以及一键启动等，而在驾驶辅助方面则标配车道保持辅助、道路标志识别等。

最新消息，国产的大众ID.4车型即将上市，不知道新车能否继承海外ID.3续航加量的光荣传统呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。