宁德时代将于上海车展发布凝聚态电池技术，如何从商业角度解读此举？

宁德时代的技术面分析

想必宁德时代的大名大家都有听说过，在电源设备行业可以说就是世界的龙头，很多的机构投资者都认为宁德时代很好，适合投资。下面，我就详细讲讲宁德时代。

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一、从公司角度来看

公司介绍：

宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，致力于为全球的新能源应用设置先进的解决策略。公司非常关注产品和技术工艺的研究，造就了多领域全面的研发体系，同时拥有很多的研究中心和实验室，可以更好的保障产品技术。

从简介上可以了解到宁德时代在电池方面有着很大的优势，下面学姐将通过看点分析宁德时代到底是否值得投资。

亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固

公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，全球有七大产能基地是公司规划的，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，全球动力电池产能王者的地位更加的坐实了。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，预计到2025年公司全球市占率将达到30%以上。

亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力

公司在研发方面投入的力度很大，使开拓与创新永不停歇。2020年提出CTP方案，很大程度地提高了效率削减成本。2021年7月的时候，公司发布了第1代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并且预计在2023年的时候可以完成基本产业化的目标。公司拥有的技术在业内长期属于领先水平，在竞争实力方面，与国内外厂商相比还是较强的。

亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。

公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，确保公司的供应链平稳有序。对于盈利能力而言，2021第一季度宁德时代的营业利润率是14.6%，相比较于同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司管控成本的能力良好，盈利能力强。

因为篇幅已经够长了，更多关于宁德时代具体的深度报告和风险提示，学姐放在了下面这篇文章中，大家可以参考一下：【深度研报】宁德时代点评，建议收藏！

二、从行业角度看

国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，目的是实现新能源汽车可持续的高质量的产业化发展，加快汽车强国的建设。国家的政策起到了推动作用，估计锂离子电池储能即将要迎来发展的热期。宁德时代本身在储能技术以及产能布局等都具有行业前沿的优势，很有可能会受益于行业高速的发展。

三、总结

言而总之，新能源汽车产业一直在快速增长，宁德时代在电源设备行业可以说是龙头了，拥有着雄厚的实力，发展前景广阔。文章的信息不是实时的，有一定的滞后性，要对对宁德时代未来行情想要有更准确的了解，直接点击链接，有专业的投顾为你分析股票，现在算不算宁德时代买入或卖出的好时机，我们先来看看：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？

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宁德时代丨长寿命电池背后的“野心”

作者：朴正浩、编辑：杨雅茹

核心要点：

1.长寿命电池产品解决了目前电池“短命”问题，符合用户诉求；

2.宁德时代有望借长寿命电池向电池运营商角色发展；

3.换电市场是电池运营业务前期试水的最优途径。

注：以上观点提炼自亿欧汽车《宁德时代企业研究报告》，预计7月下旬发布，欢迎相关行业人士共同交流。

除了里程焦虑，电动汽车潜在用户最担心的问题无疑是残值过低。而引发这一问题的，便是极低的电池使用寿命。

相比于行驶里程60万公里的报废标准，8年或15万公里的电池质保方案远不能满足用户需求。

为电池“延寿”，正在成为电动汽车领域的最重要课题之一。

据彭博社6月8日报道，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，宁德时代准备生产一种可持续使用16年、行驶里程达200万公里的动力电池。

除宁德时代外，蜂巢能源、通用汽车和特斯拉也纷纷表示，正在研发或已具备超百万公里的长寿命动力电池技术。但就目前已公布的技术来看，宁德时代所宣称的200万公里使用寿命仍是业界最长。

曾毓群表示：“如果有人下单，我们就开始生产。”据其透露，长寿命电池背后的代价是产品成本10%的上升。有行业人士认为，10%的成本上升在大众接受范围之内。

业内人士猜测，与宁德时代达成合作不久的特斯拉或成为第一个吃“螃蟹”的人。

2020年一季度，宁德时代刚刚失去全球动力电池装机量冠军。借助长寿命电池，这家中国动力电池巨头或许能够找到一个全新的业务增长点。

动力电池“长寿”背后

长寿命电池研发背后，宁德时代正试图拓展全新市场，进一步完善其业务版图。

就当下而言，宁德时代仍专注于围绕动力电池产品布局。从上游的电池金属原材料、正极材料，到动力电池、储能系统、动力电池回收，再到充换电业务，这家电池巨头均有涉猎。

布局长寿命电池，对于宁德时代而言，不仅能够提升产品竞争力，还能够助其业务向下延伸至产业链后端。

奥动新能源CTO兰志波向亿欧汽车表示：“区别于现有电池，长寿命电池即使在车辆报废之后依然存在巨大的回收价值。”

在长寿命电池出现后，宁德时代布局的动力电池回收业务也有望脱离单一的正极材料的回收，转而可以将回收的电池应用于储能市场，真正实现电池梯次利用。此外，宁德时代或许将因此多出一个新的行业角色。

“长寿命电池将加速电池标准化时代到来，其逐渐落地应用将推动车电分离商业模式发展。在此模式下，新能源汽车行业中有望出现全新的商业角色——电池运营商。”兰志波表示。

宁德时代未来是否会增加电池运营商的身份？在车电分离模式下，这极有可能。

当客户购买新能源汽车后，动力电池的所有权仍属于运营商，客户以租赁方式获得电池使用权。得益于长寿命优势，动力电池租赁的商业价值将不断彰显，这一方面有利于车主付出更少的成本，另一方面也有利于动力电池运营商的收入提升，还将有助于推动电池利用率提升，并带动以电池为核心的新兴商业圈形成。

作为链接性企业，宁德时代不只手握大量车企客户资源，在电池回收方面也存在完整的产业链条，与车企、换电企业合作推动车电分离商业模式存在巨大机会。

在车电分离商业模式下，宁德时代可以将电池租赁给用户，并通过保险和电池租赁相关的金融产品，以保证自身在汽车全生命周期内持续获得收入。另外，通过已布局的动力电池回收业务、储能系统，宁德时代能够深度挖掘被淘汰电池的剩余价值。

此前，宁德时代就与哈啰出行、蚂蚁金服合作布局了电动单车的换电业务。在车电分离模式下，宁德时代布局汽车换电业务水到渠成，能够完善能源网络。

对于车企而言，车电分离让车企摆脱了动力电池限制，使其新能源汽车具备价格优势。对于消费者而言，车电分离模式能让其在不影响充电的基础上，多了换电这项选择，有利于减少里程焦虑和解决电池质保问题。

眼看当下，遥想未来

动力电池运营商，目前仍停留在理论层面。从理论通往现实的这条路上，还需跨过重重阻碍和质疑。

从技术本身来讲，动力电池的寿命限制主要在于电芯材料和电芯设计层面。大多数企业会通过两种途径来改善电池寿命：一种是改善结构设计，提升电池稳定性；另外一种则是直接引入新的电芯材料，提高初始容量及正负材料稳定性。

“宁德时代推出的长寿命电池还是在卖概念。”一位网友评论道。

虽然该网友的评论过于武断，但不可否认，针对宁德时代长寿命电池的信息目前仍然过少。宁德时代的长寿命动力电池还未收获订单的原因也还不得而知。

当然，即便有了订单，距离搭载长寿命电池的整车出现在消费者面前仍需要时间，大规模商业化无疑会在更久之后。

在长寿命电池推出初期，动力电池运营是不可能成行的。此举不仅会增加企业成本，还需要面临安全性方面的风险。只有当长寿命电池形成规模效应，宁德时代的电池运营业务才有可能出现。

数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量仅381万辆，不足整个汽车市场的1.5%，其中能够实现车电分离的产品更是少之又少。此外，在新能源汽车市场不断下行的当下，车企对于动力电池的压价越来越严重，动力电池的利润本就不高。这样的大背景难以支撑动力电池运营商这门生意。

动力电池非标准化也是横亘在电池运营业务前的一座大山。辰韬资本合伙人肖建平向亿欧汽车表示：“如果想要规模化运营，电池标准化必不可少。但现实情况是，主机厂之间很难推动电池标准化。”

虽然如此，但长寿命动力电池对宁德时代的战略意义较为深远。

作为动力电池行业的龙头企业，宁德时代的客户覆盖了新能源汽车市场的绝大多数主流车企，并与部分车企建立了深度合作关系。得益于积累的资源和技术优势，宁德时代是当下最有机会推进电池标准建立的企业之一，而长寿命电池就是一个重要契机。

在短期内，借力长寿命电池，宁德时代可率先试水B端市场的动力电池运营业务。

提早布局电池运营，一方面有利于宁德时代建立同换电站、车企的紧密合作；另一方面也能促进其动力电池回收和储能系统业务发展。进一步深化动力电池的梯次利用，从而深度挖掘电池价值。此前，宁德时代便通过合作的方式布局充电桩业务和单车换电业务。

结尾

今年两会期间，工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。2020年《政府工作报告》将“建设充电桩”改为“增加充电桩、换电站等设施”。

政府层面对于换电模式的重视程度正在提升，这给动力电池运营业务模式带来了更大的想象空间。

动力电池运营进入商业化的时机虽未到来，但不可否认这一模式确实存在合理性。

宁德时代，会成为又一个市场的霸主吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾毓群：新能源行业有20倍增长空间 但我们不会造车

2023年3月24日,宁德时代董事长曾毓群在宁德时代2022年度网上业绩说明会议中明确表示：“宁德时代不会造车，我们会不断创新商业模式，围绕电池服务领域进行拓展……从长周期维度看，新能源行业有20倍的市场空间。”

2023年以来，新能源乘用车渗透率持续维持在30%左右。在这样的背景下，新能源行业20倍的市场空间在哪？宁德时代电池业务的未来发展方向如何？曾毓群及宁德时代高管在会议上进行了详细解答。

无麒麟不高端不看好固态电池

3月21日，宁德时代麒麟电池正式开启量产。曾毓群在会议中强调：“麒麟电池的能量密度、安全性能、快充性能、循环寿命等方面远超国内外友商的4680等大圆柱电池，是公司的主要方向之一。”

同时，针对个别客户的特殊要求，宁德时代已研发成功4680、4695等大圆柱电池。同比测试下，宁德时代大圆柱电池循环寿命和能量密度远超友商，接近麒麟电池。

曾毓群明确指出：“无麒麟不高端，高质量发展高端车型将来都是麒麟的优质客群。”

同时，2023年宁德时代钠离子电池将实现产业化，并将持续升级产品性能。目前宁德时代已发布的第一代钠离子电池可灵活适配储能领域全场景的应用需求，新一代钠离子电池正在开发AB电池系统解决方案，将钠离子和锂离子混搭。

对于行业内普遍看好的固态电池和半固态电池，宁德时代明确强调：“有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们深耕10多年，仍然认为（固态电池、半固态电池）难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”

在财报中，宁德时代披露了凝聚态电池的相关信息。“相比于全固态电池，我们的凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得。”该电池将在不久后正式发布。

新能源行业仍有20倍增长空间

2022年，新能源汽车占比已达30%左右，近期新能源汽车行业掀起降价潮、锂矿价格持续下跌，新能源乘用车行业正逐步走向“成熟”。

宁德时代保荐代表人张帅指出：“近期汽车降价竞争以及可能出现的产能过剩问题，引发了大家对新能源市场的担忧。新能源行业方兴未艾，短期因素的扰动只是事物曲折前进的正常现象。随着竞争加剧，产业会加速跨入重塑期，出清后的市场将会进一步向头部企业集中。”

这意味着，真正具有技术优势、成本优势、规模优势等核心竞争力的龙头企业会在竞争中胜出，新能源乘用车市场将开启一轮淘汰赛。

同时，整个新能源产业处在早期发展阶段。“在碳中和目标引领下，除动力、储能外，还有中型电池、工程机械、重卡、船舶、飞机等各领域全面电动化刚刚开始，从长周期维度看，新能源行业有20倍的市场空间。”

2月3日，工信部、交通运输部等八部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，拟在未来三年内在全国试点城市内推广包括公共领域在内的204万辆新能源汽车，并首次提到“全面电动化”。

在新能源乘用车市场走向“淘汰赛”时，新能源行业中其他赛道全面电动化的转型依然对电池市场拥有极大的市场需求。曾毓群直言：“全面电动化是零碳社会的必由之路，已成为全球共识和行动。电池应用的空间巨大，现在只不过是‘小荷才露尖尖角’。”

车企造电池不影响宁德时代

2022年，多家车企集体宣布自研电池，以应对宁德时代等上游锂电供应商的“暴利”。

对此，宁德时代回应称：“从保障供应角度，车企可能自制一部分电池。但宁德时代作为全球领先的独立第三方电池供应商，能够提供全市场最有性能竞争力、最具成本潜力、更多元化的产品和解决方案，有能力为重要的车企客户提供其主要的电池供应。车企自建电池产能一般会挤压二、三线电池厂的空间。”

这意味着，宁德时代电池业务的核心市场在高端锂电市场。近期锂矿降价，宁德时代的业务并未受到影响。

在业务集中向高端的同时，宁德时代依靠长期的技术研发和产业升级正逐步建立起行业壁垒。

曾毓群强调：“未来动力电池和储能电池的技术路线是我们的本职工作和优势所在。在量产上，我们拥有极限制造，能够为客户在市场端提供优秀的竞争力。具体的差异项众多，我们产品在多维度、近百个差异点上领先，能够帮助我们的客户赢得他们的市场。”

截至目前，宁德时代在材料体系创新方面拥有21C实验室、国家工程中心，整个研发团队人数达16000多人。在过往7代产线的经验累积下，宁德时代铸造了第8代超级智造产线——PSL，实现了人员数量下降70%，速度提升300%。

依靠技术研发和产业升级，宁德时代已经在电池领域建立了极高的知识积淀和专业壁垒。

20倍的新能源行业需求，宁德时代依然要“死凿”电池业务，依靠十余年的技术积累、产业迭代，能否持续开疆拓土，引领新能源变革？

方得智驾会持续关注。

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宁德时代发布麒麟电池系统集成度创全球新高，动力电池结构有何演化趋势？

2022年6月13日，宁德时代发布的麒麟电池系统程度创全球新高，这标志着实现了动力电池方面的巨大突破。据悉，麒麟电池会在2023年投入批量生产，正式进入市场。随着汽车及电车的普及，越来越多的汽车生产商和电池厂致力于提升动力电池的性能，在动力电池的研发上取得了不少创新性的成就，从整体上看，动力电池结构的演化趋势是更大的尺寸以及无模组化。

对于以电为驱动能源的车辆而言，动力电池的性能和使用寿命是至关重要的。为了使得电池在充一次电之后能够使电动车行驶更远的路程，必须要最大限度的在电车的空间里放更多模块的动力电池。所以动力电池的开发商一直致力于提升动力电池的尺寸，从而能够拥有更多的电量。同时，无模组的电池及内部的零件是比较少的，这样能够提升电池的效率和单位体积内电池的能量。

麒麟电池除了提升模组尺寸和减少模组组装之外，在电池的安全性上也具有了很大程度的提高。电池如果长时间使用会出现升温的情况，进而影响电池的使用寿命，而麒麟电池在电池中加入了液冷板的设计，这使得麒麟电池能够快速降低电池的温度，当电池出现温度过高的情况时，能够有效地防止出现热失控，对于提升电池的安全性能具有重大意义。

此外，麒麟电池的充电速度也有了很大的提升，其独创的高压快充技术使得麒麟电池10分钟就能够充电至80%。当电池的使用时间较长时，会很容易出现膨胀的情况，这会严重影响电池的使用和寿命，而麒麟电池在其中加入了弹性的夹层设计，这使得电池出现膨胀时能够得到较好的缓冲，从而延长使用寿命。

宁德时代发展前景如何

想必宁德时代的大名大家肯定有所听闻，在电源设备行业可谓是世界的龙头，很多机构投资者都喜欢投资宁德时代。接下来，就让我告诉大家宁德时代的具体详情。

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一、从公司角度来看

公司介绍：

宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司高度关注产品和技术工艺的研究，筑建了多领域完善的研发体系，不仅有很多研究中心，还有很多实验室。

在简介中大家发现了宁德时代在电池方面是非常的强大，下面学姐将通过看点分析宁德时代到底是否值得投资。

亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固

公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，公司已在全球规划七大产能基地，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，又进一步的夯实了全球动力电池产能王者的地位。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，公司的全球市占率估计能在2025年达到30%以上。

亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力

公司对研发进行了大力度的投入，保持不断的开拓与创新。公司在2020年时开始推出CTP计划，能够明显地减少成本提高效率。初代钠离子电池是在2021年的七月份在市场上发布的，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并且做出了在2023年基本实现产业化的规划。在业内的所有公司当中，这家公司具备的技术优势长期领先于其他公司，在竞争实力方面，与国内外厂商相比还是较强的。

亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。

公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，确保公司的供应链平稳有序。盈利能力这一方面，2021年第一个季度里面宁德时代的营业利润率就是14.6%，对比于同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司成本管控能力强，盈利能力优势突出。

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二、从行业角度看

国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，目的是实现新能源汽车可持续的高质量的产业化发展，加快汽车业的发展。国家良好政策的推动下，预计锂离子电池储能将迎来发展的高峰期。宁德时代本身在储能技术以及产能布局等都具有行业前沿的优势，有望充分受益于行业快速发展。

三、总结

总体而言，新能源汽车产业发展迅速，宁德时代作为电源设备行业的龙头，其本身的实力比较雄厚，公司发展前景广阔。但是文章还是有一定滞后性的，如果想更准确地知道宁德时代未来行情，赶紧点击链接，为你诊股的是专业投顾，宁德时代的买入或卖出的好时机是否已经到来，我们可以看看：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？

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