蔚来再获 22 亿美元战略投资，对此你怎么看？

布局多项业务的蔚来是否还能一路狂奔？

9月21日，蔚来手机正式亮相。车企造手机，蔚来不是第一家，但是蔚来却引发了不小的质疑。如今财报数据显示蔚来一直处在一个亏损过程中，而伴随着手机研发的是蔚来还有大量的新项目需要投资来推进。

蔚来的资金还能支持多久，李斌是否应该放缓研发投入的步伐，引发了不小的争议。作为李斌的好友，何小鹏甚至还托人带话：一定要省着点花钱。

蔚来资金面持续承压

对于蔚来的担忧，都来源于过往持续高额的亏损。而且这个亏损额并没有随着蔚来经营情况好转而缩小，相反却因为研发投入维持在高位，亏损额还有逐渐扩大的趋势。

从2022年上半年之前的每个季度20亿左右，迅速增长到2022年三季度的40亿-50亿，并且在今年第二季度的财报中更直接超过了60亿。

截至2023年6月30日，蔚来账上现金（货币资金）约为137.24亿元。对于蔚来来说，要想企业持续运营下去，要么减少研发支出；要么就是持续从市场上融资。而很明显，李斌是希望从市场上融资。

在今年6月，蔚来获得阿布扎比投资机构CYVN的11亿美元战略投资。整笔投资通过定向增发新股和老股转让方式完成，而交易之后，CYVN成为蔚来汽车第二大股东，占比达到7.0%。

但就在中东财团投资之后不久，9月19日，蔚来发布公告，将分别发行5亿美元、2029年到期的可转债转换优先债及5亿美元、2030年到期的可转债，合计发行10亿美元的可转债融资。

换句话说，中东资本的投资在不到三个月的时间里可能就已经见底，迫使蔚来只能持续从市场中来融资。

蔚来新项目全面铺开

作为一家车企，蔚来涉足的领域已经远远不是一家传统车企或者特斯拉所涉足过的领域。

在车企所需的核心零部件上，蔚来几乎都有团队。包括电池、芯片、自动驾驶系统以及智能座舱等这些智能电动车所需的底层核心技术。

在这个领域，蔚来投入没有问题，毕竟其他传统车企也在投入。掌握这些核心竞争力，对于蔚来提升日后的终端销量，降低成本具有战略意义。

在能源领域，蔚来也是换电的旗手。但换电是一项重资产投入，其不仅包括要建设换电站，同时还意味着要承担电池的成本。而租赁费用对于收回电池成本来说也是一项长期业务。蔚来的能源业务一直没有上市，也就是说，换电也需要蔚来进行补贴。

除此之外，蔚来还提供了远超一般品牌的客户服务，这个成为蔚来最大的卖点之一。但是这些宾至如归的服务是建立在高额的投入上，在阿尔卑斯品牌，蔚来服务降级将不可避免。

同时，蔚来甚至还投资了服饰和红酒这样的跨界产业，很显然，要把客户服务的调性拉到最高。

而如今，蔚来还希望将换电和客户运维的模式引入到欧洲市场。

进军海外市场，同样需要大量的投资。更何况蔚来的核心能力在于换电和客户服务。但要在欧洲维持国内同样的标准，考虑到欧洲较高的人工成本，蔚来的投入估计翻倍都不止。

对于蔚来来说，在这些领域全面铺开，肩负的压力可想而知。这不仅是对公司人才储备的巨大挑战，带来的更是高额人力资本的投入。

根据蔚来自己披露的数据，其已经在全球6个国家有13个城市设立研发团队，在全球已经有11000名研发人员。和奔驰宝马相比，这样的研发团队规模并不算大。但是对于一家依然还处在持续亏损的企业来说，每个月的工资福利支出就是一个不小的数字。

此外，其同时还要开展相关项目的研发，这些研发都需要投入大量的资金来推动。而且一旦相关项目失败，必然意味着前期投入的资金都打了水漂。

蔚来是否已经从阵痛中走出来？

今年第二季度的业绩发布会，堪称是蔚来近阶段的一个谷底。在这个季度，蔚来的交付量仅为23520辆，单月销量不足1万辆。而反观理想这样的竞争对手，已经将月销量推升至3万辆的水平。

和销量下滑同步的是，蔚来的毛利率降至1%，其中汽车业务毛利率只有6.2%，同比去年的同期的16.7%下滑明显。

不过随着全新ES6开始交付，蔚来至少在销售端的情况正在好转：7月份，蔚来销量破2万，达到20462辆，其中全新ES6交付破万；8月份，交付数据同样也有19329台。不得不说，全新ES6的上市，让蔚来的销量回到了正轨。

但是为了确保全新ES6的销量，蔚来将部分购车权益折现，这等于变相降价。所以三季度蔚来销量的大幅攀升能否换回毛利率重新站上两位数，成为下个月可能披露的三季报中最大的看点所在。

所以说，今后蔚来要想持续能够从市场上融资，其终端销售业绩将成为最有力的底气。只要终端销量持续攀升且毛利率能够维持在两位数，那么蔚来就可以在全球范围内找到投资人，资金链就不会有太大的问题。

但是如果销量下滑或者毛利率恶化，那么投资人也会考虑是否会继续投资蔚来。而彼时可能依然处在失血过程，且有着大量项目需要投入资金的蔚来，就会面临比较大的压力。

做企业并不是做情怀。一个企业要想真正成为百年企业，首先就需要解决赚钱的问题。只有赚到钱，形成正向效应，才能够对未来进行投资，建立起技术护城河。

如果蔚来去走大众、丰田的老路，以自己赚取的利润为基础来量体裁衣进行新项目的研发投入，那么蔚来可能将长期处于一个追赶者的角色。

所以蔚来要想对传统车企以及特斯拉这样的车企弯道超车，只有加大力度地投入研发，这样才有可能在某些关键领域构建自己的核心竞争力。

【本文来自易车号作者汽车经纬网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如何评价以蔚来为代表的新势力造车？

各家新势力造车企业各有各的优势，也各有各的问题。他们造车到底行不行？进度怎么样了？那么今天小编就为大家整理整理中国新能源造车新势力的近况。按照靠谱指数排行。

靠谱指数5颗星-蔚来、云度

蔚来由李斌、李想、刘强东、雷军、高瓴资本、红杉资本等投资，目前已获8亿美金，目前再进行下一轮融资，首款量产车蔚来ES8即将上市，预计12月16日上市，竞争对手对标特斯拉。因为没有获得工信部准入资质，所以蔚来首款车型将由江淮代工生产。

云度新能源汽车是由福汽集团、莆田市国投、海源机械、和管理层四方共同出资成立的混合制公司，这位后起之秀，表现非常突出，速度之快，令人诧异，2015年成立，如今早已通过工信部准入，首款车型π1于10月10日也已正式上市，第二款车型也预计年底上市。属于造车新势力中的佼佼者。

靠谱指数4颗星-车和家、小鹏汽车

车和家由李想和李斌等人发起，目前已经获得利欧股份有限公司7.8亿元投资，目前阶段，首款SEV车型正在研发当中，预计2018年中上市，制造基地位于江苏省常州市，目前还未获得工信部准入资质。

小鹏汽车由何小鹏、夏衍、傅盛、李学凌等大佬创立，目前已获得1亿多美元，且投资人要求2年内花完，首款汽车已在17年上海车展上亮相，走的是高端路线，首款量产车预计2018年初上市，目前还未获得工信部准入资质。

靠谱指数3颗星-前途汽车

前途汽车由长城华冠创立，截止目前已经获得2.4亿元投资，已经获得新能源生产资质，首款汽车K50也于17年上海车展亮相，走的也是高端跑车路线，估计至少卖个50万吧！不知道有没有人买？虽然拿到了新能源生产资质，但由于其高端定位，也屈屈只能得3颗星吧。

靠谱指数2颗星-奇点汽车、游侠汽车

奇点汽车由智车优行出资成立，其首款概念车也在17年上海车展中亮相，不过仅仅只是慨念，都不让人进车内，估计也只是打的幌子，已经获得6亿美元的融资，工厂位于安徽铜陵，也未获得新能源生产资质。

游侠汽车由黄修源创立，目前已经造出了样车，正在试制阶段，计划再出3款概念车，目前也未获得新能源生产资质。游侠汽车算是比较低调的，并未有过多的新闻爆出。

靠谱指数1颗星-乐视汽车

乐视汽车大家再熟悉不过了，由贾跃亭2015年创立，目前贾跃亭也隐居美国，前几天刚接受采访表示，在美国不回来，就是为了FF91的顺利融资，找到合适的投资人，公开声称不会抛下国内的债务，一旦FF91在美国融资成功，就将回国偿还债务。不会放弃乐视，乐视汽车是PPT造车的典型代表企业！

蔚来新设电池科技公司，注册资本20亿，你看好他们的发展吗？

新的技术，新度的发展，售卖手机知，跟着同行一起起衜步，分市场。

蔚来汽车希望推出一个专注于“廉价”车型的子品牌，因为早在2021年的时候，就已经有消息称，威莱将建立一个内部代号为阿尔卑斯山（Alps）的子品牌。子品牌将把产品价格范围从100万元降至20万元至30万元，预计2024年实现量产。蔚来和特斯拉是两个不同的公司：特斯拉专注于技术和效率，而蔚来专注于用户。

李斌认为特斯拉仍面临压力。如果产品改进不够快，或者没有提供好的服务，特斯拉很快就会被挤出市场。谈到盈利能力，李斌表示，蔚来有相应的计划，将逐步赢得利润。李斌还表示，特斯拉花了16年时间才盈利，而蔚来汽车肯定不会持续那么久。自2014年成立以来，蔚来尚未盈利。根据蔚来9月7日公布的第二季度财报，蔚来第二季度营业额为102.9亿元，增长21.8%，创一季度销量新高，汽车销售毛利率为16.7%。

蔚来汽车首席执行官李斌宣布，蔚来将投资20亿元制造电池。当时有很多网友关注，并不理解。因为所有人都认为蔚来在开发电池之前，应该做好自己的电动汽车。但蔚来的老板李斌表示：汽车公司使用电池很正常。蔚来想把主动权掌握在自己手中。蔚来汽车成立于2014年，迄今为止，电动汽车已经被很多人接受。

你也可以在街上看到许多电动汽车。蔚来的产品也有很多不同的型号，比如蔚来EC6和蔚来ES8，都是非常好的型号。但由于他们主要专注于电动汽车，因此主要依赖电池。但是，我们公司没有电池产量，所以只能依靠上游公司，但这会让蔚来非常被动。

李斌称蔚来已融资150亿美元，这能说明什么问题？

这说明蔚来汽车的模式已经获得投资人的认可。在最近的访谈中，蔚来汽车创始人表示，截止目前为止，蔚来的融资总额已经超过145亿美金，可以说获得了不少投资人的认可。当然在2019年的时候，蔚来汽车一度遭遇资金困境，还好合肥市政府及时出手，投资了蔚来，帮助蔚来度过难关。事实也确实如此，蔚来汽车上市的时候，事情发展并没有如预期的顺利，ipo募资比预期融资少了一半以上，这让蔚来汽车的整体战略都不得不调整。

而在2019年，蔚来因为多种原因遭遇资金困境，当时距离破产已经是近在咫尺，但好在最后合肥市政府出手，挽救了蔚来汽车。通过投资和联合授信的方式，帮助蔚来汽车解决融资问题。度过这次困境之后，蔚来汽车终于彻底恢复过来，汽车销量也不断创下好的成绩。从其今年一季度的数据来看，蔚来销量已经超过2万辆了。

要知道蔚来的汽车平均售价40万以上，几乎是全面对标BBA，但在竞争过程中，蔚来汽车丝毫不落下风。至少目前在新能源汽车领域，蔚来汽车在高端电动SUV上，销量是第一的。在一季度，其高端SUV的市场份额甚至一度超过了特斯拉。

其实一直以来，蔚来走的路线和其他车企就不一样，其他车企更多是采用性价比的方式来抢夺市场，但蔚来直接对标BBA，第一款车售价就在30万以上，这也展现其想冲击高端的决定。至少在此之间，还没有任何一家国产车企在新能源汽车市场，取得蔚来一样的成就，预计未来一段时间，蔚来汽车的销量还有望上升，获得更大的突破。

蔚来手机将走高端路线，预计明年发布，对此你有哪些期待？

蔚来手机将走高端路线，预计明年发布，对此期待：

1、蔚来汽车宣布自己将要打造蔚来手机的高端品牌，对此很多人都感到不可思议，其实从汽车自身的角度来看，寻找这种高端市场的发展确实是符合市场发展的规律。但是需要结合企业目前自己自身的生产状况而言。在汽车发展的过程当中，蔚来汽车就是采用这种发展逻辑的。企图通过市场的占有份额来获取足够的利润优势，我能够支撑自身发展的需求。可以说蔚来汽车的逻辑对于打造市场而言有着自己的优势。如果把汽车发展的行业标准用于手机发展的情况，那么也就是说蔚来手机发展的高端市场途径也是为了能够支撑自己的长期发展。这与汽车发展是同一个道理。

2、这种发展看上去并没有什么问题，但是市场的风险还是比较大的。最主要的是手机市场上并不像汽车市场那样的发展趋势。在汽车的发展趋势上，汽车高端品牌是一种高消费品。我手机的发展并不是像汽车那样具有品牌影响力。对于汽车的发展，企业已经经过了多年的积累，而且有所作为，而在手机行业他们才刚刚开始，就想占有高端的市场，这对于整个手机行业的角度来看，并不是特别的理想，没有足够的品牌支撑起来的国产手机。

市场的占有率并不能被看好。有高端市场需要成果之外，还需要更高的市场占有率。一上来就希望在手机市场上占有高端品牌的份额，对于市场的发展规律来说是不符合的，同时也有可能面临的最大的危险。

3、从市场的发展角度来看，汽车行业是在稳打稳扎的基础上发展起来的。这过程当中需要企业不断的投入，不断的支出，手机行业同样是这样一个市场，它需要是一个发展的过程，符合市场的客观规律。