2022 年全球新能源乘用车市场首次突破 1000 万辆大关，这一数据说明了什么？

国内新能源车保有量超1100万辆，这一数据说明了什么？

说明一：国家对于新能源汽车的支持力度大。

新能源汽车主要是采用非常规燃料作为动力的一种汽车，这种汽车是最近这几年才逐渐兴起的。相比于传统的汽车而言，新能源汽车有节能和环保的特性。国家对于新能源汽车的政策力度比较大，可以看出国家对推进节能环保方面的支持力度很高。这些政策主要体现在消费者购买汽车时的一些补贴。国家的补贴力度促进了我国的新能源汽车的销量，所以才会出现新能源汽车销量突破了1100万辆。

说明二：新能源汽车产业发展前景较好。

新能源汽车能够得出这一美满的数据，也少不了新能源产业的不断革新和发展。只有产业发展得好，国家才会重视新能源汽车的发展，从而才能吸引到更多的消费者前去购买。新能源汽车的环保和节能这两个优点，符合我国的绿色的发展理念。同时这有利于人与自然的和谐相处，符合我国的一些发展的策略，所以新能源汽车的发展前景是光明的。而且新能源汽车的发展策略会比传统发展策略更加的有吸引力，例如新能源汽车产业会根据客户的各种特殊的需求来制定专属的新能源汽车，同时设计出的汽车会更加符合年轻人的设计。

说明三：人们的环保观念的提升。

我国提倡绿色环保的发展理念，在这一理念的影响下，人们的环保的观念也在不断地提升。在选择出行时会减少开自己的车出行，会更倾向于选择步行或公共交通，对于传统汽车和新能源汽车两种选择时，会更加倾向于环保和节能的新能源汽车，所以人们购买新能源汽车的力度会比较大，从而造成了我国新能源汽车的销量突破1100万辆。

2022年前七个月美国电动汽车注册量同比上涨55%，这数据说明了什么？

2022年前七个月美国电动汽车注册量同比上涨55%，这数据说明了什么首先是说明世界范围内新能源汽车正在加速发展汽车市场会逐步被新能源汽车取代，其次就是美国政府也在重视对应的环境保护给出了对应的新能源汽车购买优惠政策，再者就是美国的人民群众对于新能源汽车越来越认可主要就是续航里程越来越长，另外就是新能源汽车在动力电池方面不断取得新的突破使得新能源整车的价格逐渐下降受到消费者的欢迎。需要从以下四方面来阐述分析2022年前七个月美国电动汽车注册量同比上涨55%，这数据说明了什么。

一、说明世界范围内新能源汽车正在加速发展汽车市场会逐步被新能源汽车取代

首先就是说明世界范围内新能源汽车正在加速发展汽车市场会逐步被新能源汽车取代 ，对于世界范围内的汽车市场而言正在加速过渡到新能源汽车时代。

二、美国政府也在重视对应的环境保护给出了对应的新能源汽车购买优惠政策

其次就是美国政府也在重视对应的环境保护给出了对应的新能源汽车购买优惠政策 ，对于美国政府而言他们通过利好的政策来释放一些福利减轻购买新能源汽车的车主的经济压力。

三、美国的人民群众对于新能源汽车越来越认可主要就是续航里程越来越长

再者就是美国政府也在重视对应的环境保护给出了对应的新能源汽车购买优惠政策 ，对于美国人民群众而言应该意识到新能源汽车现在的续航里程已经可以满足日常的需求了。

四、新能源汽车在动力电池方面不断取得新的突破使得新能源整车的价格逐渐下降受到消费者的欢迎

另外就是新能源汽车在动力电池方面不断取得新的突破使得新能源整车的价格逐渐下降受到消费者的欢迎 ，这样子使得消费者更愿意购买。

新能源汽车车企应该做到的注意事项：

加强对于动力电池的研发技术。

汽车出口进入高速增长新能源车十年增长86%，这说明了什么？

中国汽车工业发展国际论坛于2022年9月3日开幕。据国家发改委相关负责人介绍，新能源汽车发展进入全面市场化扩张期，十年来年均复合增长86%。国家发展和改革委员会产业发展司司长卢文生表示，我国新能源汽车市场的规模正在扩大。2012年，中国新能源汽车产销量达到1.3万辆，此后十年年均复合增长率为86%。

2022年以来，新能源汽车产销量快速增长，目前新能源汽车保有量已突破1000万辆(车)，产业发展进入全面的市场扩张期。在新能源汽车产销量快速增长的同时，充电基础设施建设也在加速推进。目前，共建成充电桩400万个。下一步，国家发改委将进一步优化产业发展环境。将坚持全国比赛计划，优化新能源汽车产业的布局，按照区域集聚和主体集中的原则，依法加强窗口指导和规定，严格的新能源汽车项目建设和新生产基地条件，加强清理非法项目，大力推进向后退出企业和无效的生产能力。

近年来，中国电动汽车行业发展迅速，产销规模持续快速增长。随着新能源汽车市场的不断扩大，充电困难、充电缓慢等补给问题日益突出。为此，各省市还出台了充电基础设施建设“十四五”规划，充电站建设和运维工作进一步加快。北京计划到2025年建成70万个充电桩，重庆计划建成23万个充电桩。中国充电联盟发布公共充电基础设施运营情况。2022年7月，公共充电桩比6月增加4.7万个，同比增长65.7%。截至2022年7月，联盟成员共报告公共充电桩157.5万个，其中直流充电桩68.4万个，交流充电桩89万个，交直流一体化充电桩485个。2021年8月至2022年7月，每月新增公共充电桩约5.2万个。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，2017年中国充电桩市场规模仅为72亿元。在市场和政策双重因素驱动下，2021年达到419亿元，2017 - 2021年复合年增长率为55%，市场规模预计将达到2870亿元到2026年底。

2022年新能源汽车销量有望达650万辆，这一数据你怎么看？

2022年新能源汽车销量有望达到650万台，意味着新能源汽车的普及程度进一步提高，也意味着电动汽车真正走进大众的视野，以前大家觉得这是一个挺稀奇的玩意儿，但现在不是了。现在是一个很正常的代步工具，只是考虑到他的优点缺点，很多人还在犹豫是否下手。

现在的新能源汽车不算是特别新的基础了，应该说几年前就有的东西，甚至说10年前就有的东西，只不过那时候用的技术程度还比较低，现在人们更大程度的愿意接受这个东西了。虽然它存在一定的缺点，比如说很多人担心他在路上要是没电了怎么办？他有续航焦虑这方面的问题。但是后来大家思前想后，觉得就把它当成一个代步车，不是跑高速公路的话，不出远门，这车子基本没什么问题。

因为现在十几万的新能源汽车的续航里程达到500公里左右，基本都没问题，就500公里的续航里程，大家如果正常通勤的话，完全没有任何焦虑。大部分是自己家到公司那能有多远啊，一次基本上20公里到30公里那就是比较远的了，因为再远的话每天开车在路上花的时间，那可能都得将近两个小时了，这就有点不值得，所以每天正常上下班通勤一次，这个距离甚至50公里，那车子开个10天左右没问题，夏天冬天空调打到最大功率，这车子起码跑个一周，没有太大压力。

人们更愿意接受新能源汽车，证明这种车子它还是有自己的优势的，比如说它的使用成本比较低。如果是燃油的话，那1公里达到8毛钱左右的成本，甚至说一块钱，在高油价的时代都是很正常的，但是如果是新能源汽车充电的产品，它1公里可能一毛钱都没有，所以他比燃油汽车便宜呀，使用成本更低呀。

特斯拉投资者日，投资人送来一巴掌

作者 | 张祥威

编辑 | 王博

特斯拉投资者日结束了，马斯克关心的是地球，外界关心的更多是它的车。

然而，下一代汽车并没有出现，这让特斯拉盘后一度跌幅超5%。

不管名字叫Model Q也好，Model 2也罢，投资者日上没有任何新车发布，互动提问时也拒绝回答任何新车相关的问题，导致资本市场马上出现波动。

不过，虽然这场发布会没有发布新车，但还是有很多下一代车型的碎片信息。

特斯拉的第一代车型，主要是Model S、Model X两款新车。最早从2012年发布销售至今。

第二代车型Model 3、Model Y，自2016年发布并销售至今。

下一代也就是第三代车型，将是特斯拉能否完成2030年销量2000万辆大计的重要一环。

特斯拉的前两代车型，也就是SX3Y，至今一共生产了400万辆。

刚刚过去的一年，特斯拉全球交付新车131万辆，同比增长40%。这年的交付量中，主要以售价更低的二代车型Model 3、Model Y为主。

无疑，特斯拉正处于第二代车型生命周期的高峰，同时需要第三代车型的接力。

这也是为什么众多投资者紧盯传闻只有2.5万美元的下一代车型信息。

不止投资者，国内车企也很在意。

今年是造车新势力蔚来的第二代车型，也就是NT2平台车型ES8、ES7、EC7的正式投放期。理想、小鹏也已经分别借着L9/8/7和G9，开启第二代车型的投放阶段。

传统自主品牌孵化的新能源子品牌，则大多处于第一代车型的发力期，比如极氪、长安深蓝等。

因此，特斯拉的下一代车型，其动向会成为众多车企的参考对象。

投资者日发布会没有明确发布新车，但给出了一些重要信息。

三电方面，用技术降低成本。

下一代电驱平台将减少75%的碳化硅使用，在不损失能效的前提下，降低1000美元的制造成本。

碳化硅的作用主要是提高能效。

据理想汽车CEO李想披露，800 V碳化硅的车型，相比 400 V的IGBT组合车型，能节省大概 15％的电池使用量。

国内市场中，采用800V碳化硅平台已经成为最新风向。

小鹏G9、仰望U8都采用了800V碳化硅技术，理想也计划在800V碳化硅平台技术成熟后推出纯电产品。

特斯拉减少碳化硅的动作，对于那些要搭载碳化硅平台的车企来说，基本上给出了标准答案。

下一代永磁电机会降低稀土材料含量。

特斯拉在Model Y上，使用了~500g稀土1、~10g稀土2、~10g稀土3。1、2、3是三种稀土材料的代号，下一代永磁电机会将这三种稀土材料的需求量缩减至0。

通常来说，一台纯电动车的稀土含量大概在0.5-3.5kg。

根据上市公司中科三环回复投资者的信息，每台新能源汽车中钕铁硼（一种稀土材料）用量大约在2.5kg左右。

从特斯拉在投资者日上发布的信息看，电机要减少0.52kg的稀土材料，已经是不小的比例了，这会让特斯拉在减少碳化硅的基础上，再次降低成本。

特斯拉还提到，Cybertruck、人型机器人和未来的车型全部采用48V低压架构。

如果Cybertruck都可以采用48V低压架构，那么毫无疑问，在它后面推出的下一代车型也会采用48V低压架构。

特斯拉现有的车型，和主流燃油车、新能源车一样，采用的是12V低压电路，改为48V后，将带来更低的电流，可以用一根电线串联所有低压用电器，从而节约线束材料的用量。

马斯克称，母线电压从12V提高到48V后，铜的用量减少了4倍。

之前，从Model S 到 Model 3，车辆线束减少 17 公斤，到下一代车型时，线束质量进一步降低，这就是特斯拉的极简化。

以上的各种做减法，让下一代平台车型的成本可以降低50%。

除此之外，其他一些细节，也可以让我们看到了下一代车型的关键细节。

比如，电子电气架构方面，特斯拉将自研控制器，下一代平台的控制器由特斯拉百分百自研。

下面这张图，描述了从Model S到Cybertruck的自研控制器占比情况。

控制器越多比例的自研，意味着车企受到供应商的约束越少，有助于后续的OTA迭代效率。

早前，大众的纯电动汽车ID系列曾因为控制器的问题，导致排除bug时不得不让工程师手动上场。从特斯拉开始，车企和供应商的关系正在重塑。特斯拉的下一代车型，将是智能化的全新产品。

接下来是否会有更多的车企跟上，将自研控制器作为壁垒，是值得观察的事情。

以上，大致是下一代车型的关键信息，也算是新车的预告。

过去许多人认为，特斯拉是靠着自动驾驶这项极客一般的科技登顶全球最高市值车企，但它更重要的能力或许应该归结为高效造车。

特斯拉在造车这件事上越来越熟练了，而且需要更加熟练。

按照规划，到2030年，每年生产2000万辆电动车。特斯拉目前在全球有四大超级工厂，现有工厂年产能为200万辆，相当于产能增长至10倍。

要提高产能，特斯拉先是改进了整个造车工艺。

当前的汽车制造流程是，冲压、（车身）焊接、喷漆和总装。

下一代车型上，特斯拉将优化组装工序，提高操作工人的工作密度，减少车间占用面积等。

比如，特斯拉将车身分解为几个部分，最终进行一次性组装。

再比如，下一代汽车将可以由更多人同时装配。相比Model 3，下一代汽车的操作工人密度可以增加44%，空间利用率提升30%。

特斯拉的产能时间表中，实现第一个100万辆汽车下线用了12年时间，第二个100万辆用时18个月，第三个100万辆时，用时11个月。第三个100万，用时7个月。

缩短时间也意味着更高的生产效率，和更低的制造成本。

提供产能，还可以简单粗暴地扩建更多的工厂。

去年8月，马斯克在特斯拉2022年股东大会曾表示，这家电动汽车公司可能需要在现有设施的基础上再增加10到12个超级工厂，以提高汽车产能。后来，公司高管又表示，可能要在全球每个州设立超级工厂。

特斯拉的下一代车型，将在特斯拉墨西哥超级工厂生产，这也是特斯拉的全球第五座超级工厂。

最后，特斯拉对后续的产品投放策略也进行了明牌。

马斯克在投资者日的提问互动时说，特斯拉没有计划推出太多车型来达到2030年年产2000万辆的目标，可能10款车型就够了。

年产2000万辆对应的是相应的交付量，10款车型，相当于每款车在2030年当年要交付200万辆，相当于每款车在它的细分市场里都有着绝对的份额。

这会成为现实吗？

我们不怀疑特斯拉的产能能力，但能否顺利交付很可能面临巨大压力。

根据汽车分析机构Autostat最新研究报告显示，2022年全球新车总销量为8098万辆。2000万辆，基本上意味着全球每卖出四台车，就有一台特斯拉。

另外，特斯拉的每款车都能在细分市场占据绝对大的市场份额吗？

现在看来，第一代车型Model S、Model Y不属于这一类别。在豪华电动车市场，特斯拉尚未撬动传统的豪华燃油车品牌的地位。

Model 3和Model Y在新能源车做到了细分市场绝对大规模，但放大至整个汽车市场还有提升空间。

接下来的下一代车型，大概率会由于更低的成本，下探到10多万级别的汽车市场，这也是特斯拉产品的空白地带。

用科技功能影响用户的心智，再通过改进造车工艺、大规模地生产制造降低成本，最终扩大市场份额，特斯拉更像是上个时代的福特。

疯狂造车，疯狂卖车。

这些都指向特斯拉的最终目标，也就是Master Plan 3。

这是特斯拉的第一个投资者日，常规理解就是，这是给投资人讲故事的日子。

马斯克讲了Master Plan 3，也就是特斯拉秘密宏图的第三篇章，主题是如何让地球更加健康，向完全可持续能源迈进。

它涉及五个方面：

1.全面转向电动车

2.在家用、商用和工业领域使用热泵

3.在工业领域使用高温储能及绿色氢能

4.在飞机和船舶上应用可持续能源

5.用可再生能源驱动现有电网

实现可持续能源经济所需的要素，包括240 TWh的能源存储，30 TW可再生电力， 10万亿美元制造投资，不到燃料经济二分之一的能源要求，小于 0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022 年全球GDP 10% 的可持续能源投资。

特斯拉规划共计14亿辆规模的电动车队。

时间表也有了，目标是在 2050 年前实现能源 100%可持续。

梦想值得尊敬，手笔也足够宏大。

回顾一下，特斯拉在2006年发布的秘密宏图第一篇章：

1.生产跑车

2.用挣到的钱生产价格实惠的车

3.再用挣到的钱生产价格更实惠的车

4.在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项

2016年，秘密宏图的第二篇章发布：

1.创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板

2.扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求

3.通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术

4.让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱

第一篇章已经完成，第二篇章部分完成，特斯拉现在又定下秘密宏图的第三篇章，就看包括投资者在内的外界是否相信了。

如今的特斯拉，轻轻扇动一下翅膀，总能引发行业震动。

最直观的，因为投资者日上的一个动作，比如宣布减少稀土永磁使用，A股市场上稀土永磁板块集体暴跌。在此之前，由于在HW 4.0中重新启用毫米波雷达，又引发4D毫米波雷达个股的连续涨停。

那么，公布Master Plan 3的特斯拉，为什么看上去像是喝大了一样。

最直接的，根据Clean Technica统计数据显示，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆，渗透率提升至14%。十步才走出一步，这还是全球车企共同发力的前提下。因此，瞄准2050年可持续目标，这一看上去像是发起总攻的秘密宏图第三篇章就显得有些早了。

终极梦想之外，特斯拉仍需要回答那个现实的问题，如何与燃油车竞争，卖掉更多的电动车。

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